NSB Class 69 ( норвежский : NSB type 69 ) - это многоканальный электрический агрегат, используемый Норвежскими государственными железными дорогами для различных пригородных поездов на норвежской железнодорожной системе , а также для нескольких поездов средней дальности и железнодорожных веток. Это наиболее распространенный тип комплектов поездов в Норвегии, хотя также был представлен новый класс 72 NSB . Все поезда были построены Стрёмменом .
NSB Класс 69 | |
---|---|
В сервисе | 1971 - все еще в строю |
Производитель | Стрёммен |
Восстановленный | 2005 (серия G) |
Количество построенных | 85 единиц |
Формирование | 2 или 3 машины |
Вместимость | 189 мест (серия A) 282–306 (3 машины 2 серии) 180–204 (3 машины серии B) 301 (серия C) 300–303 (серия D) 178 (серия E) 270 (G -ряд) |
Оператор (ы) | Норвежские государственные железные дороги NSB Gjøvikbanen (серия G) |
Линии обслужены | Drammen Line Gjøvik Line Østfold Line Hoved Line Voss Line |
Характеристики | |
Длина автомобиля | Конечные кабины : 24,85 м (81 футов 6,3 дюйма) (A, B, C) 25,06 м (82 футов 2,6 дюйма) (D, E, G) Центральные кабины : 24,25 м (79 футов 6,7 дюйма) (B) 27 м ( 88 футов 7,0 дюймов) (C, D, E, G) |
Максимальная скорость | 130 км / ч (81 миль / ч) |
Масса | Легковой автомобиль: 53,9 т (53,0 длинных тонны; 59,4 коротких тонны) (серия A) 54 т (серия B) 53,5 т (52,7 длинных тонны; 59,0 коротких тонн) (серия C) 60,5 т (59,5 длинных тонны; 66,7 короткие тонны) (серия D) 64 т (63 длинных тонны; 71 короткая тонна) (серия E) Центральные вагоны: 28,8 т (28,3 длинных тонны; 31,7 коротких тонны) (серия B) 35 т (34 длинных тонны; 39 коротких тонн) (серии C, D) 38 тонн (37 длинных тонн; 42 коротких тонны) (серия E) Управляемые машины: 29 т (29 длинных тонн; 32 коротких тонны) (серии A, C) 28,5 т (28,0 длинных тонн; 31,4 коротких тонн) (серия B) 35,5 т (34,9 длинных тонн; 39,1 коротких тонн) (серия D) 37 т (36 длинных тонн; 41 короткая тонна) (серия E) |
Выходная мощность | 1632 л.с. (1217 кВт ) |
Электрическая система (ы) | Контактная сеть переменного тока 15 кВ, 16,7 Гц |
Текущий метод сбора | Пантограф |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) |
История
В течение 1960-х годов NSB осознали, что им потребуется новое поколение электрических распределительных устройств для местного движения. Оба класса 65 , 67 и 68 в течение тридцати лет строились с небольшими модификациями, и NSB требовались как новые, так и более современные поезда для их работы. Вдохновением послужили успешные модели X1, используемые в Швеции. Компания NSB приняла решение о ряде рационализаций, в первую очередь о новом интерьере, чтобы два новых автомобиля могли иметь такую же вместимость, как три единицы старых моделей. Во-вторых, NSB хотел более быстрые поезда и увеличил максимальную скорость с 70 до 130 км / ч (81 миль в час). Этого увеличения скорости было достаточно, чтобы на треть сократить количество поездов на заданной частоте. Например, на линии от восточного вокзала Осло до горнолыжного подъемника это позволило NSB сократить количество работающих вагонов с девяти до четырех. Комплект 69 также получил новые тиристорные двигатели мощностью 1200 кВт, что намного больше, чем у старых агрегатов.
Первые агрегаты были доставлены 1 ноября 1970 года, а первые пятнадцать агрегатов (серия А) были введены в эксплуатацию от Осло до Лиллестрём и Ски. Несколько лет спустя была поставлена серия B, которая использовалась для более длинных линий, вскоре за ней последовали другие машины серии C. Серия D поставлялась в 1980-х годах и изготавливалась по индивидуальному заказу для дальних расстояний. Последняя серия была поставлена в 1993 году как часть запасов для зимних Олимпийских игр 1994 года . Все оригинальные агрегаты состояли из двухвагонных комплектов, но с 1987 года NSB заказала дополнительные средние вагоны, чтобы сделать агрегаты с тремя вагонами. Это дало несколько большую гибкость, и NSB сохранила серии A и B как двухвагонные, чтобы они могли комбинировать поезда для производства любого количества вагонов, необходимых от двух до девяти. Вторые две партии поездов серии D, поставленные в 1990 и 1993 годах, были доставлены тремя вагонами.
Лишь в 1982 году 69 единиц были приняты на вооружение за пределами Осло. Сначала их опробовали на Фломской линии , затем в 1984 году на пригородной железной дороге Бергена . С 1991 года они также использовались на пригородной железной дороге Ставангера .
Серии E и G представляют собой переоборудованные комплексы с повышенным уровнем комфорта: первый в 1994 году для линии Sørlandet между Кристиансандом и Ставангером , второй - на линии Gjøvik в 2005 году.
14 декабря 1999 года NSB ввел обруча рекламу для Freia Melkesjokolade на трех поездах, но решил Прекратите вне рекламы через некоторое время. [1]
В июле 2018 года в связи с их возрастом и расходами на содержание было решено, что все оставшиеся поезда класса 69 будут выведены из эксплуатации к маю 2019 года. Два из них будут эксплуатироваться Go-Ahead Norge с декабря 2019 года [2].
Линии обслужены
Поезда BM69 используются на участке Арендал - Нелауг и на линии L2 между Скёйен - Ски .
Версии
BM69 выпускается в шести сериях:
- BM69A был оригинальным BM69, построенный между 1970 и 1971. Они состоят из двух вагонов. 15 из этих составов были построены и 4 остаются в эксплуатации.
- BM69B является второй серией, построенный в 1974 г. Большинство из 17 комплектов BM69B построенных состоит из двух вагонов, но два из них были добавлен средний вагон. Некоторые из поездов серии B были переоборудованы с большим грузовым отсеком, что сделало их пригодными для более длительных поездок, таких как Берген - Мюрдаль, куда часто привозят лыжи и велосипеды. У B-серии только по одной двери с каждой стороны каретки, а не по две. Это позволяет разместить дополнительные сиденья, хотя и замедляет посадку и высадку.
- Серия BM69C была построена в 1975 году. Они состоят из трех вагонов. 14 комплектов поездов работают с пригородными поездами, такими как серия BM69D.
- Серия BM69D была построена между 1983 и 1990 годами. Они отличаются от серии BM69C измененными концами поезда. По состоянию на 2005 год построено 39 из этих поездов, и 35 остаются в эксплуатации.
- Серия BM69E представляет собой модернизированные поезда BM69D для использования на несколько более длинных участках, например, обычные пять сидений в ряд заменены четырьмя сидениями в ряд. Они использовались на линиях Йовик и Йерен , Берген и Восс .
- Серия BM69G - это еще одна версия модернизированных поездов BM69D. Они оснащены несколькими удобствами, такими как торговые автоматы с едой и напитками, а также более удобные кресла, включая первоклассную секцию. Девять поездов серии G были реконструированы в Дании и работают на линии Йовик.
Характеристики
- Масса: 53,5-64 тонны
- Мощность: 1632 лс
- Конфигурация оси
- Bo'Bo '+ 2'2' (2 машины)
- Bo'Bo '+ 2'2' + 2'2 '(3 машины)
- Максимальная скорость: 130 км / ч
Несчастные случаи
- 20 июня 1986 года в Лодален сгорело 69.054.
- 26 октября 1988 года 69.668 столкнулись с Эль 16.2205 и позже были разрушены.
- С 16 апреля 1990 года два 69-сеты столкнулись в Lysaker , и 69,009 и 69,628 были выведены из эксплуатации.
- В 1991 и 1992 годах сгорело 69,014 и 69,019 соответственно.
- После аварии в Нордстранде в 1993 году 69.068 было выведено из эксплуатации. [1]
Остальные выведены из эксплуатации
№ 01, 02 (испытательный поезд ЕРТМС), 04, 06, 07, 08, 09, 10, 13, 15, 17, 18, 20, 21, 22, 23, 25, 30, 31, 32, 41
Рекомендации
- ^ a b Аспенберг, Нильс Карл (2001). Elektrolok i Norge (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет . ISBN 82-91448-42-6. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Go-Ahead выиграл тендер Современные железные дороги Выпуск 843 Декабрь 2018 Страница 80