Vy Gjøvikbanen AS (ранее NSB Gjøvikbanen AS ) - норвежская железнодорожная компания, которая обслуживает пассажирские поезда на линии Йовик . Дочерний государственной собственностью Vy , он управляет флотом из девяти Класса 69g три автомобильных электропоезда. NSB Gjøvikbanen предоставляет две разные услуги: линия Skøyen - Oslo S - Jaren является частью пригородной железной дороги Осло ; в то время как Oslo S - Gjøvik - это региональный сервис, с ограниченным количеством остановок на маршруте до Груа.. Отправление каждые 40 минут, каждый третий поезд идет до Йовика.
![]() | |
Франшиза (ы) | Линия Йовик (2006–16 гг.) |
---|---|
Основной маршрут (ы) | Скёйен - Ярен Осло S - Йёвик |
Размер флота | 9 класс 69г |
Станции посетили | 23 |
Материнская компания | Vygruppen AS |
Другой | |
Веб-сайт | www |
Vy Gjøvikbanen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Компания была создана в 2004 году как NSB Anbud AS для участия в тендере на десятилетний контракт на предоставление государственных услуг (PSO) с Министерством транспорта и коммуникаций Норвегии на линии Йовик. Компания выиграла тендер, и 11 июня 2005 года начались операции с недавно отремонтированными поездами. После выборов в сентябре 2005 года все дальнейшие предложения PSO для железнодорожных операций были прекращены, и компания осталась с единой услугой, впоследствии изменив свое название, чтобы отразить единственный маршрут.
Операции
Компания работает как региональные поезда до Йовик , а также L (НСИ) 3, Осло пригородной железной дороги , в Hakadal или Jaren . Большинство поездов, идущих на север, отправляются с центрального вокзала Осло (Осло S), но некоторые поезда в час пик начинаются со станции Skøyen и курсируют через туннель Осло до Осло S, чтобы обслуживать большие рабочие районы Осло. Vy Gjøvikbanen отправляется поездом из Осло S каждые 40 минут; однако, поезда имеют три различные узоры Останов и концы, давая каждому из трех услуг двухчасовой продвижение вперед . Две службы - это пригородные электрички и останавливаются на всех станциях. Один действует до Хакадаля, а другой - до Джарена. Кроме того, есть региональные службы, которые работают в Гьёвик. Региональная служба звонит только на основные станции до Груа , но обслуживает все станции после этого. Время в пути от Осло S до Хакадала составляет 40 минут, до Джарена - 1 час 22 минуты, а до Йёвика - 1 час 55 минут. На линию Gjøvik приходится шесть процентов пассажирских перевозок национальной железнодорожной сети . [1]
В Vy Gjøvikbanen работают пять административных сотрудников, 36 инженеров и 32 дирижера. Их офисы расположены на вокзале Джарен и в Осло S. [2] В результате линия Гьёвик обслуживается одним и тем же составом машинистов и кондукторов поездов, в отличие от других служб пригородных поездов вокруг Осло, которые используют запасы и персонал как взаимозаменяемые. [3] В 2007 году выручка компании составила 132 миллиона крон, а чистая прибыль - 7 миллионов норвежских крон. [4]
Подвижной состав
Vy Gjøvikbanen управляет девятью трехвагонными электромобилями класса 69g . Первоначально они были построены компанией Strømmens Værksted в 1983 и 1984 годах и доставлены как часть серии D компании Vy. [5] С тех пор они работают как электрички. До процесса PSO поезда были реконструированы Danske Statsbaner в Дании и были полностью отремонтированы и отремонтированы за счет Министерства транспорта. Ремонт включал новое цветовое решение, в котором темно-красный экстерьер был дополнен деталями серебристого и оранжевого цветов. Интерьер тоже был заменен, он выполнен в серебристой схеме. Часть конечных вагонов была преобразована в тихие зоны, а другая часть - в зону комфорта (первый класс), за которую взимается дополнительная плата в размере 90 норвежских крон. Напитки можно приобрести в торговых автоматах. Поезда также были оборудованы двумя подъемниками для инвалидных колясок и туалетом для инвалидов. [6]
Поезда вмещают 270 пассажиров. Каждый вагон имеет колесную формулу Бо'Бо , а мощность поезда составляет 1188 кВт (1593 л.с.). Максимально допустимая скорость составляет 130 км / ч (81 миль / ч), хотя на линии Йовик есть несколько мест, где разрешена такая высокая скорость. Из-за ограничений на контактную сеть к северу от Роа , только один поезд может находиться на северном участке в любой момент времени. [6]
Маршрут
Линия Gjøvik ( норвежский язык : Gjøvikbanen ) - это 123-километровая (76 миль) железнодорожная линия между центральным вокзалом Осло и станцией Gjøvik. Первоначально названный North Line, первый участок от Grefsen к Røykenvik открыт 20 декабря 1900 года [7] 28 ноября 1902, раздел из Grefsen в Осло S и от Jaren к Gjøvik открыт. [7] Участок от Ярена до Рёйкенвика затем стал ответвлением линии Рёйкенвик . Линия была электрифицирована на 15 кВ 16,7 Гц переменного тока на север до Джарена в 1961 году и до Йовика двумя годами позже. [7] В то же время участок от Осло S до Грефсена был перестроен на двухпутную. Остальная часть линии остается одноколейной. На линии 21 станция, все они обслуживаются NSB Gjøvikbanen. Южная часть линии, от Осло до Роа , также используется грузовыми поездами , которые отходят от линии Роа – Хёнефосс, чтобы соединиться с линией Берген . [8]
История
Задний план
После правосторонней крылатого Второго кабинета Бондевик победы в парламентских выборах 2001 года , министр транспорта , Torild Скогсхольм от Либеральной партии объявил , что правительство сделает все субсидированные пассажирские поезда услуги в стране с учетом обязательства государственной службы (ПСО). Ранее это было сделано в нескольких других европейских странах, таких как Швеция и Германия. [9] Первоначальные планы, запущенные в 2002 году, предусматривали, что PSO будут подчиняться трем маршрутам: линии Йовик, линии Братсберга и пригородной железной дороги Бергена . Это пригородный поезд, обслуживающий наименьшее количество пассажиров, и цель состояла в том, чтобы использовать первоначальные тендеры в качестве «обучающего упражнения» и создать более эффективную систему для внедрения в будущих тендерах. [10] Планы также предусматривали передачу ответственности за управление и финансирование контрактов PSO на услуги пригородной железной дороги округам, но этого не последовало, отчасти из-за отчета Института экономики транспорта , который заключил, что это будет предоставить худшее обслуживание. [11] [12]
В то время правительство ежегодно тратило 1,4 миллиарда норвежских крон на покупку пассажирского транспорта у NSB. Представляя PSO, Скогсхольм заявила, что она надеется, что расходы будут снижены, а уровни качества и безопасности останутся или даже улучшатся. [9] В США были разрешены выдавать ОПЕ контракты на автобусном транспорте с 1994 года; и Скогсхольм рассматривал конкуренцию на железнодорожном транспорте как продолжение этого. [13] После объявления конкурса генеральный директор NSB Эйнар Энгер заявил, что не видит в конкуренции угрозы, а вместо этого представит средства для рационализации затрат. [14] В ноябре 2002 года NSB уволило 100 сотрудников и сократило административный состав на треть. Управление всеми местными и региональными поездами было перенесено в Осло. [15] Скогсхольм заявил, что правительство не планирует продавать NSB. [16]
Процесс торгов
В 2003 году муниципалитет округа Телемарк попытался создать контракт PSO для эксплуатации линии Братсберг, который был передан от штата к округу. Заявку подали пять частных компаний, но все пять были дисквалифицированы, и округу пришлось вместо этого подписать концессионный договор с NSB, несмотря на то, что NSB не участвовала в тендере. [17] В том же году национальный процесс был отложен на один год. Однако правительство объявило, что торги пройдут в три этапа; сначала линия Gjøvik и пригородная железная дорога Бергена, затем поезда дальнего следования, а также пригородная железная дорога Трёнделаг и, наконец, остальная часть пригородной железной дороги Осло , а также пригородная железная дорога Jæren . [18] Среди проблем было владение подвижным составом и депо . Департамент рассматривал возможность создания отдельной государственной компании, которая будет владеть ими. Поскольку NSB было преобразовано в компанию с ограниченной ответственностью , государству необходимо будет закупить поезда и депо по полной цене у NSB. Поскольку за последние пять лет было поставлено 69 единиц оборудования, это может стать дорогостоящей сделкой для государства. [19] Была запущена альтернатива, когда NSB пришлось бы сдавать в аренду локомотивы, вагоны и несколько единиц победителю, а также продавать билеты на них на железнодорожных станциях - решение, которое было выбрано позже. В сентябре 2004 года было объявлено, что нынешние сотрудники, работающие в NSB вдоль линии Gjøvik, будут иметь право работать на победителя и могут требовать такую же заработную плату и пенсионные права, как и раньше. [20]
Линия Gjøvik была выбрана в качестве первой услуги, подлежащей PSO. Крайний срок подачи заявок на предварительный квалификационный отбор был 1 апреля 2004 года, и семь компаний подали заявки. Это были Norges Statsbaner, Ofotbanen , Arriva , Veolia , Danske Statsbaner (DSB) и Keolis . Компании должны были документально подтвердить свою компетенцию, чтобы иметь право на получение разрешений на безопасность и эксплуатацию от Норвежской железнодорожной инспекции ; и им не разрешалось субсидировать операции от видов деятельности, которые не были предметом конкуренции. [21] Для участия в тендере NSB учредила дочернюю компанию NSB Anbud AS в 2004 году.
К моменту подачи заявок выяснилось, что их выбрали только NSB, DSB и Veolia. [22] Тендер был выигран NSB Anbud 30 мая 2005 г., который требовал 70 миллионов норвежских крон в год за контракт, что на десять миллионов меньше, чем в предыдущем соглашении. [23] После того, как контракт был выигран, NSB Anbud объявил график движения линии Йовик. Количество поездов увеличится на 40%. Три станции, обслуживающие рекреационную зону Нордмарка за пределами Осло, будут закрыты - Elnes , Stryken и Bjørgeseter . [24] Скогсхольм пытался договориться с NSB о том, чтобы не отказываться от всех станций, [25] но поскольку это не было частью тендера PSO, соглашение не удалось заключить, и услуга была отменена. [26]
После тендера 80 сотрудников были переведены в дочернюю компанию, включая директора, дипломированного инженера Арне Фосена. Прессе он сказал, что повышение эффективности в организации связано с небольшой администрацией и возможностью пользоваться единообразными поездами. Ранее использовались как поезда локомотивной тяги, так и поезда классов 70 и 69. В соответствии с PSO NSB Anbud будет эксплуатировать девять поездов класса 69g, которые несколько меньше, чем локомотивные поезда и поезда класса 70. Они будут принадлежать NSB, но сдаваться в аренду дочерней компанией. Министерство оплатит капитальный ремонт акций в размере 40 миллионов норвежских крон. Представители профсоюза заявили, что опасаются гибкости NSB, поскольку теперь 80 сотрудников должны были обслуживать только одну линию. [3] Маргарет Нордби сменила Фосена на посту директора в августе. [27]
Операция
Услуга была введена 11 июня 2006 года, контракт сроком на десять лет. Наряду со сменой оператора и товарного запаса Норвежская национальная железнодорожная администрация , которой принадлежат станции и пути, провела капитальный ремонт многих станций, в частности устранив годы вандализма. [28] В августе компания провела небольшую модернизацию поездов. Тихие секции были увеличены вдвое с одной до двух, и были приобретены новые оконные шторы за 650 000 норвежских крон. [29] К августу количество пассажиров на линии Gjøvik увеличилось на 8% по сравнению с предыдущим годом. [30]
В январе 2007 года все поезда были оснащены оружием, чтобы водители могли убивать животных, сбитых поездами. Ежегодно на линии убивают около 100 диких животных. [31] В сентябре, NSB Anbud запустила сервис , позволяющий пассажирский верх из Гьовика и Toten районов передать тренер на Роа станции , и продолжить далее до аэропорта Осло Гардермуэн . [32] С момента создания, НСБ Anbud запросил дополнительный проходной контур на Gjøvik линии. Это позволит увеличить количество грузовых поездов на линии и сократить время в пути пассажирских поездов на четыре минуты. Инвестиции будут стоить от 50 до 70 миллионов норвежских крон. [33] В 2007 году компания также обвинила Норвежскую национальную железнодорожную администрацию в том, что она уделяла линии Йовик меньший приоритет в техническом обслуживании только потому, что их поезд NSB Anbud ехал вовремя больше, чем поезда других компаний. [34]
Последствия
Проект PSO обошелся министерству как минимум в 25 миллионов. В дополнение к затратам на модернизацию подвижного состава требовались миллионы гонораров внешним консультантам для подготовки контрактов. Точные суммы уплаченных гонораров общественности не разглашаются. [3] После левого крылатого Столтенберг Второй кабинет победы «s в парламентских выборах 2005 года , новый министр транспорта, Liv Сигна Наварсет от Центристской партии , объявил , что больше не будет открытыми конкурсами в железнодорожной отрасли. Правительство заявило, что опыт Швеции и Великобритании показал, что права и безопасность сотрудников были ограничены после введения приватизации. [35] [36]
Рекомендации
Заметки
- ^ NSB Gjøvikbanen (2009). "Скёйен-Осло С-Ниттедаль-Ярен-Йовик" (PDF) . Проверено 25 января 2009 года .
- ^ Хаммерстад, Гро Э. (4 декабря 2006 г.). "NSB Anbud med kontor på Jaren" . Хаделанд . Проверено 25 января 2009 года .
- ^ а б в Гранде, Арне (2 июня 2005 г.). "Конкуррансетог" . Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 21 . Проверено 9 февраля 2009 года .
- ^ Проф. "Nsb Gjøvikbanen AS" . Проверено 28 января 2009 года .
- ↑ Оуэн (1996), стр. 211–212 и 216.
- ^ а б Нильсен, Терье (16 марта 2006 г.). «Тоталреноверт за 40 миллионов». Оппланд Арбейдерблад (на норвежском языке).
- ^ a b c Оуэн (1996), стр. 104-107.
- ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (2008 г.). «Jernbanestatistikk 2007» [Железнодорожная статистика 2007] (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 6 августа 2012 года . Проверено 27 января 2009 года .
- ^ а б Скогсхольм, Торильд (1 апреля 2004 г.). "En offensiv og framtidsrettet jernbane" (на норвежском языке). Правительство . Проверено 25 января 2009 года .
- ^ Сальвесен, Гейр (27 сентября 2002 г.). «Tre toglinjer ut på anbud NSB klar for ny konkurranse». Aftenposten . п. 3.
- ^ "Forsker: Anbud gir dårlige togtilbud". Kommunal Rapport . Норвежское информационное агентство. 6 октября 2002 г. с. 3.
- ^ «Статен скаль ха ансвар для тоганбуда». Økonomisk Rapport . Норвежское информационное агентство. 7 октября 2002 г.
- ^ Скогсхольм, Торильд (7 января 2002 г.). "Åpningsforedrag - Samferdselskonferansen 2002" (на норвежском языке). Правительство . Проверено 25 января 2009 года .
- ^ Лунд, Элизабет (7 февраля 2005 г.). «Må slanke for å vinne». Økonomisk Rapport .
- ^ Лунд, Элизабет (7 февраля 2005 г.). «НСБ гир более 100 искр». Dagbladet .
- ^ Скогсхольм, Торильд (29 октября 2004 г.). "NSB-konsernet: Statleg eigarskap sikrar mangfald og reell konkurranse i transportsektoren" (на норвежском языке). Правительство . Проверено 25 января 2009 года .
- ^ Ларсен, Джон Мартин (19 августа 2003 г.). «НСБ-Коннекс: 1: 0 Статистические данные, полученные в результате проведения соревнований по объединению в Норвегию». Дагсависен .
- ^ "Anbudsutlysning på jernbanestrekninger utsatt". Норвежское информационное агентство. 5 июня 2003 г.
- ^ Эйехауг, Огне (18 июня 2003 г.). "Vurderer å ta togene fra NSB". Bergens Tidende .
- ^ "Ansatte sikres på Gjøvikbanen". Норвежское информационное агентство. 21 сентября 2004 г.
- ^ "NSB må konkurrere om togtransport". Dagens Næringsliv . Норвежское информационное агентство. 3 августа 2004 г.
- ^ "Tre selskaper har lagt inn anbud på Gjøvikbanen". Норвежское информационное агентство. 7 февраля 2005 г.
- ^ Министерство транспорта и коммуникаций Норвегии (30 мая 2005 г.). "Gjøvikbanen: Samferdselsdepartementet vil inngå trafikkavtale med NSB Anbud AS" (на норвежском языке). Правительство . Проверено 25 января 2009 года .
- ^ Дагсависен (21 июля 2005 г.). "Færre stop på Gjøvikbanen". Дагсависен . п. 40.
- ^ Лундгаард, Хильде (2 сентября 2005 г.). "Стрыкен сташон реддет". Aftenposten . п. 20.
- ^ Лунд, Энн Сесили (19 мая 2006 г.). "Sykkelbussen parkeres for godt Også slutt for sykkeltoget". Aftenposten . п. 21.
- ^ "Маргарет Нордби Шеф для NSB Anbud AS" . www.boarding.no (на норвежском языке). Boarding.no. 16 августа 2005 года Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 25 января 2009 года .
- ^ "En ny giv på Gjøvikbanen" . www.boarding.no (на норвежском языке). Boarding.no. 11 июня 2006 Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 25 января 2009 года .
- ^ Нильсен, Терье (7 июля 2006 г.). «Kjøper rullegardiner за 650 000 крон» . Оппланд Арбейдерблад (на норвежском языке) . Проверено 25 января 2009 года .
- ^ Нильсен, Терье (22 сентября 2006 г.). "Gjøvikbanen øker" . Оппланд Арбейдерблад (на норвежском языке) . Проверено 25 января 2009 года .
- ^ Брандвол, Ивар (16 января 2007 г.). "Gjøvikbanen får våpen" . Nationen (на норвежском языке) . Проверено 25 января 2009 года .[ мертвая ссылка ]
- ^ " " Flytog "Фра Gjøvik" . Оппланд Арбейдерблад (на норвежском языке). 24 августа 2007 . Проверено 25 января 2009 года .
- ^ Торбьёрнсен, Ян Эрик (27 августа 2007 г.). «Энскер экстра крыснингсспор» . Хаделанд (на норвежском языке) . Проверено 25 января 2009 года .
- ^ «Straffes for å gå i rute» . Dagens Næringsliv (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 10 сентября 2007 . Проверено 25 января 2009 года .
- ^ Форр, Гудлеев (14 сентября 2005 г.). «Тут-тут - toget går». Dagbladet . п. 3.
- ^ "Varsler full stop i togkonkurransen" . Ставангер Афтенблад (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 31 мая 2005 года Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 4 декабря 2006 года .
Библиография
- Оуэн, Рой (1996). Норвежские железные дороги: от Стефенсона до высокоскоростных . Хитчин: Balholm Press. ISBN 0-9528069-0-8 .
Внешние ссылки
- Официальный сайт (на норвежском языке)