Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Voss Line
Gare de Voss.jpg
Локомотив Longhaul NSB El 18 на станции Восс
Обзор
Родное имяФоссебанен
Положение делСлияние с линией Бергена
ВладелецНорвежские государственные железные дороги
ТерминиХёнефосс [1]
Берген [1]
Станции39 [2]
Служба
ТипЖелезнодорожный
СистемаНорвежская железная дорога
Оператор (ы)Норвежские государственные железные дороги
История
Открыт11 июля 1883 г.
Технический
Длина линии106,7 км (66,3 миль) [1]
Количество трековОдноместный [1]
ХарактерПассажирские и грузовые
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Старый датчик1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Электрификация15 кВ 16,7 Гц переменного тока

Линия Восса ( норвежский язык : Фоссебанен ) - это железнодорожная линия, соединяющая Берген и Восс в Вестланде , Норвегия . Он открылся 11 июля 1883 года и был продлен до Осло как линия Бергена 27 ноября 1909 года. Он был построен с узкой колеей 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) , но преобразован в 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 ⁄ 2  дюйма) стандартного манометра с соединением с Bergen Line. Он был электрифицирован в 1954 году и сокращентуннелем Ульрикенв 1963 году.

Помимо перевозки пассажиров и грузовых поездов дальнего следования по линии Бергена, она является основной частью пригородной железной дороги Бергена . Линия Old Voss , участок от Арны до Бергена, стала исторической железной дорогой .

История [ править ]

Первая задокументированная идея строительства железной дороги между двумя крупнейшими городами Норвегии была высказана 24 августа 1871 года в газете Bergensposten надзирателем лесного хозяйства Фосса Хансом Глёрсеном . Он предложил построить железную дорогу через Восс и Халлингдал, чтобы соединиться с линией Кредерен . Еще в 1866 году он выдвинул идею Линии Йерен . В течение нескольких дней после запуска линии Бергена городской совет получил поддержку. В 1872 году директор железной дороги Карл Абрахам Пиль и два инженера отправились в обзорную поездку, чтобы осмотреть предложенную линию. [3]В то время было обычным делом, что предложения по железным дорогам исходили от местных инициатив, и что местные муниципалитеты и частные инвесторы затем оплачивали около 20% инвестиций, а государство покрывало остальную часть, в основном за счет внешнего долга . [4]

Политические процессы [ править ]

20 октября 1871 года два инженера пересекли два возможных маршрута от Бергена до Фосса; через Фана , Ос и Хардангер-фьорд ; и через Дейл и Серфьорд . Хотя последний покрывает менее густонаселенную территорию, строительство дешевле, и он будет иметь меньшую высоту. Железнодорожный комитет был создан 25 января 1872 г. с ограниченным мандатом, который был увеличен 20 декабря. В то же время между Министерством труда и Пилом возник спор о том, следует ли отдавать предпочтение Линии Бергена, но в июле 1872 года Пиль и два инженера провели исследования лично, и их отчет был положительным. В то же время он выдвинул идею ветки от Валдреса доЛэрдал . [5]

К 1873 году было достигнуто соглашение о проезде в Восс, но не дальше в сторону Осло. 13 января 1874 года городской совет Бергена начал выпуск акций компании Voss Line, и для начала было выпущено 400 000 норвежских спекидалеров (1,6 миллиона норвежских крон). На парламентских выборах 1873 года был избран сторонник железной дороги Петер Джебсен , который следующие несколько лет яростно защищал железную дорогу. Парламентне одобрил новые железнодорожные проекты на сессии 1874 года, вместо этого составил полный план для всего железнодорожного строительства, который будет предложен комитетом. Когда отчет был опубликован 20 марта 1875 г., линия Восса не была включена, поскольку она не могла показать прибыльность выше 1%. Во время сессии 1875 года «Лайн Восса» не набрала большинства, отчасти из-за нехватки капитала для местных инвесторов. Это было основано на заявлении Йохана Йоргена Шварца , председателя комитета, о том, что инвестиционные затраты были недооценены. Этому парировал Нильс Хенрик Бруун., строитель из Бергена, который был готов построить все туннели за меньшую сумму, чем заложенная в бюджет. Когда Джебсен вдобавок пожелал выступить в качестве личного гаранта Брууна в случае его смерти, большинство в парламенте сменилось. 9 июня 1875 г. парламент проголосовал за строительство линии 61 голосом против 42. [6]

Строительство [ править ]

Линия была построена для узкой колеи , 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). Строительство началось в декабре 1875 года, а большая часть - в марте 1876 года. Зимой инженеры внесли окончательные корректировки в планы. В любой момент времени на строительстве работало не менее 800 человек [7], а на пике работ было занято 1800 человек. [8] Они работали по 12 часов в день, за что у них была дневная заработная плата 2,55 норвежских крон, самая высокая заработная плата для военно-морских сил в стране. [9] В значительной степени рабочая сила прибыла из Швеции, которая только что закончила линию Норвегия / Венерен.и имел избыток квалифицированной рабочей силы для строительства. Этот импорт рабочей силы привел к закачке денег в местную экономику, и вдоль линии было построено несколько таверн. Произошло несколько несчастных случаев и несколько погибших рабочих. [10]

Строительство закончилось в 1882 году, и начались некоторые испытательные услуги, хотя они были запланированы только на весну 1883 года. Официальное открытие состоялось 11 июля 1883 года. Многие из военно-морских судов обосновались возле линии и начали работать на Норвежских государственных железных дорогах в рамках операции. [11]

Слияние [ править ]

Основная статья: Bergen Line

27 ноября 1909 года линия Бергена открылась от Восса до Хёнефосса , и линия Восса потеряла свой независимый статус. [12] Линия Бергена была построена по стандартной ширине колеи , поэтому линию от Бергена до Фосса пришлось переоборудовать для открытия линии Бергена. Это было особенно сложно из-за непрерывного движения на линии: 36 отправлений в день в Несттун, шесть в Гарнес и четыре в Восс. При подготовке пришлось выпрямить несколько поворотов, расширить туннели и укрепить мосты. В ночь с 10 на 11 августа 1904 года все пути были заменены, и утром поезда могли ходить по стандартной ширине на Восс. [13]

Белый уголь на белых равнинах [ править ]

Норвегия - страна с изобилием гидроэлектроэнергии, и NSB видел, как огромные суммы денег были сожжены за счет импортного угля. Планы по электрификации линии так же стары , как и сама железная дорога, а в 1912 году линия от Nesttun Берген был предложен электрифицирован и в два раза, [14] видевший Thamshavn линия открыта с электрической тягой в 1908. [15] Во время планирования от Хардангер линии и Флом линии в течение 1930 - х годов предложение снова возникли, и оба отводных линий были построены с электрической тягой, но не основной линии. Были высказаны встречные предложения о переводе на локомотивы, работающие на нефти или угольной пыли.. В 1939 году был запущен план национальной электрификации, и линия Восса была главным приоритетом. Но начало Второй мировой войны отбросило планы назад, и только в 1950-х годах снова стало возможным позволить себе такие инвестиции. [16] Электротяга начала применяться 2 июля 1954 года. [15]

Через первую гору [ править ]

Основная статья: Туннель Ульрикен

Первые 32 километра (20 миль) от Бергена до Таквама прошли очень окольным путем, и было ясно, что можно будет сократить линию на 21 километр (13 миль), построив туннель Ульрикен (7660 метров или 25130 футов). ), Туннель Арнанипа (2177 метров или 7142 футов) и туннель Тунествейт (40 метров или 130 футов). [17] Идея была одобрена парламентом в 1956 году на основе частного финансирования от бизнесмена Фрица Рибера . Строительство началось в 1959 году, туннели были закончены в 1963 году, а рельсы были закончены проложить 29 мая 1964 года, когда в туннель вошел первый поезд. [18]

Пригородная железная дорога [ править ]

NSB Type 69 проезжает станцию ​​Trengereid
Основная статья: Пригородная железная дорога Бергена

NSB управляет пригородным железнодорожным сообщением из Бергена с двухчасовыми отправлениями до Арны и 14 ежедневными отправлениями до Восса, из которых до шести отправляются в Мюрдал. Подвижной состав - единицы класса 69 . [19] Первая часть до Арны представляет собой важную часть общественного транспорта в Бергене, так как железнодорожная линия через горы Ульрикен намного быстрее, чем движение вокруг.

Наследие [ править ]

Основная статья: Старая линия Восса

Части закрытых участков линии, от Midttun к Garnes , был преобразован в железной дороги наследия -The Old Voss линии , то есть управляется с паровозов со стороны железнодорожного клуба норвежского в течение лета. [20]

Флом Line филиал был преобразован в туристический маршрут. Железная дорога имеет впечатляющие пейзажи и вертикальный спуск 864 метра (2835 футов) или 5,5% по 20-километровому маршруту от Мюрдаль до Флома. Он управляется NSB, но продается на Flåm Utvikling . [21] Локомотивы El 17 везут вагоны B3 , все окрашенные в зеленый цвет. [22]

См. Также [ править ]

  • Узкоколейные железные дороги в Норвегии

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ а б в г Jernbaneverket, 2007: 6
  2. ^ Jernbaneverket. «Берген - Фосс - Мюрдаль» . Архивировано из оригинального 15 октября 2007 года . Проверено 29 мая 2008 .
  3. ^ Gubberud, 1983: 16-17
  4. ^ Gubberud, 1983: 17-19
  5. ^ Gubberud, 1983: 19-21
  6. ^ Gubberud, 1983: 21-27
  7. ^ Gubberud, 1983: 30
  8. ^ HOLOS, 1984: 18
  9. ^ Хилле, LM (1881-06-07). "Дагсленн". Bergens Aftenblad .
  10. ^ Gubberud, 1983: 32
  11. ^ Gubberud, 1983: 32-33
  12. ^ HOLOS, 1984: 73
  13. ^ HOLOS, 1984: 63-64
  14. ^ HOLOS, 1984: 93
  15. ^ a b Jernbaneverket, 2007: 44
  16. ^ Hobøl, 1984: 93-95
  17. ↑ Norsk Jernbaneklubb, 1994.
  18. ^ HOLOS, 1984: 101-02
  19. ^ Norges Statsbaner (2008). «Берген - Восс - Мюрдал» (PDF) . Проверено 29 мая 2008 .
  20. ^ Norsk Jernbaneklubb . «Паровая железная дорога Гамле Фоссебанен» . Архивировано из оригинала на 2007-12-21 . Проверено 29 мая 2008 .
  21. ^ Flåm Utvikling . «Фломская железная дорога» . Архивировано из оригинала на 2011-06-07 . Проверено 29 мая 2008 .
  22. ^ Aspenberg, 2001: 118-21

Библиография [ править ]

  • Аспенберг, Нильс Карл (2001). Elektrolok i Norge (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет . ISBN 82-91448-42-6.
  • Губберуд, Ивар Дж. (1983). Vossebanen 1883–1983 (на норвежском языке). Осло: Norsk Jernbaneklubb . ISBN 82-90286-05-8.
  • Holøs, Bjørn (1984). Bergensbanen 75 (на норвежском языке). Осло: Гильдендал. ISBN 82-05-19349-5.
  • Норвежское национальное управление железных дорог (2007). Jernbanestatistikk 2006 (PDF) . Осло: Jernbaneverket.
  • Норвежская железнодорожная ассоциация (1994). Banedate '94 . Осло: Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-15-5.
  • Рёдланд, Кьяртан (1999). Bergensbanen: livsnerven over høyfjellet (на норвежском языке). Берген: Альма-матер. ISBN 82-419-0253-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Гамле Фоссебаненом, на Викискладе?

Координаты : 60.6380 ° N 5.9582 ° E60°38′17″N 5°57′30″E /  / 60.6380; 5.9582