В Норвежский железные дороги ( Норвежский : Norges Statsbaner или NSB ) была государственная железнодорожная компания , которая работала большая часть железнодорожной сети в Норвегии . Государственное агентство / управление [1] было создано в 1883 году [2] для наблюдения за строительством и эксплуатацией всех государственных железных дорог в Норвегии . 1 декабря 1996 года он был разделен с целью создания оператора инфраструктуры Norwegian National Rail Administration , оператора поездов Norwegian State Railways иНорвежская железнодорожная инспекция . Название было принято оператором поездов, хотя оператор инфраструктуры остался государственным учреждением и является правопреемником.
Тип | Государственное агентство |
---|---|
Промышленность | Железнодорожный транспорт |
Основан | 1883 г. |
Несуществующий | 1 декабря 1996 г. |
Судьба | Demerger |
Преемники | Норвежское национальное управление железных дорог Норвежские государственные железные дороги Норвежская железнодорожная инспекция |
Штаб-квартира | , |
Обслуживаемая площадь | Норвегия |
Количество работников | 12 000 (1996) |
Родитель | Министерство транспорта и коммуникаций |
История
Первая железная дорога Норвегии, Магистральная линия , была открыта в 1854 году. Она была построена и эксплуатировалась как частная компания, хотя и с некоторой долей государственной собственности. [2] За этим последовали две полностью принадлежащие государству железные дороги : узкоколейная линия Хамар – Грундсет в 1861 году и линия Конгсвингер стандартной колеи в 1862 году, причем последняя ответвляется от магистральной линии в Лиллестрём . Еще несколько были построены в течение следующих двух десятилетий. [2] В 1871 году национальная железная дорога была подключена к шведской железнодорожной инфраструктуре. [3]
К 1880-м годам строительство железных дорог приостановилось из-за экономических и политических проблем. [2] В 1883 году были созданы Норвежские государственные железные дороги, и строительство железной дороги возобновилось. Норвежские государственные железные дороги также купили много частных железных дорог, чтобы интегрировать их в национальную железнодорожную сеть. В 1920 году линия Братсберга была приобретена [4] правительством. Магистральная линия была первой официально приобретена в 1926 году, несмотря на образовав центральную часть сети в течение полувека. [5]
Вторая мировая война
В январе 1942 года NSB дало «зеленый свет на использование военнопленных для строительных работ на линии Nordland . Военнопленных заставляли выполнять работу в бесчеловечных условиях, и [Бьёрн] Вестли [автор книги 2015 года, Fangene som forsvant (« заключенные » это исчезнувшее ")] показывает, что NSB было полностью информировано о ситуации с заключенными", согласно статье 2015 Klassekampen . [6]
Из 100 000 советских военнопленных, прибывших в Норвегию, 13 000 были задействованы на линии Нурланн. [7] Более 1000 умерли в результате [] холода, [7] голода и истощения (из 13 700 погибших «иностранных военнопленных, политических заключенных и подневольных рабочих » в Норвегии в период с 1941 по 1945 годы). [8]
«NSB перевозило евреев на экспорт из порта Осло (...) сотрудники NSB не знали, какая судьба ожидала евреев. Естественно, они понимали, что евреев будут высылать из страны силой, потому что поезд шел в Гавань Осло ". [9] Кроме того, Уэстли указывает на «дилеммы, в которых [] оказались сотрудники NSB, когда руководство NSB сотрудничало с немцами». [9]
«[Бьярне] Вик должен был стать козлом отпущения за сотрудничество с немцами, - пишет Вестли, хотя многие из самых мрачных глав относятся к периоду до того, как Вик» стал вождем, - считает Халвор Хегтун. [10]
После войны никаких расследований агентств [или НСБ] не проводилось. [11] Однако бывший руководитель Вик не подлежал уголовному преследованию, если он «снова не работал в НСБ». [10]
После Второй мировой войны
В 1952 г. был принят план работ по электрификации. [12] В 1970 году линия Довре была электрифицирована. [12] В 2002 году грузовые операции были разделены на вспомогательный CargoNet и отдел технического обслуживания стал [ править ] Mantena .
Реакция на действия Второй мировой войны
« Транспортировка евреев, которые должны были быть депортированы, и использование военнопленных на линии Нордланд - темная глава в истории NSB», - согласно kommunikasjonssjef Åge-Christoffer Lundeby в NSB в 2015 году. [13] Позже Бьёрн Вестли сказал об истреблении. норвежских евреев: «Чем еще, кроме соответственности, был NSB? Для меня использование NSB военнопленных и депортация евреев должны рассматриваться как одно целое: а именно, что NSB стало агентством, которое участвовало в насилии Гитлера против этих двух групп, которые были главными врагами нацизма. Тот факт, что соответствующие руководители НСБ получили награды после войны, подтверждает желание НСБ и других скрыть это ». [9]
Генеральные директора
Название было изменено с генерального директора на главного исполнительного директора в конце 1980-х годов.
- 1883–1899: Лоренц Хенрик Мюллер Зегельке
- 1910–1912: Август Флейшер (действующий)
- 1912–1919: Кристиан Эмиль Стоуд Плату (действующий)
- 1919–1922: Теодор Хольтфодт
- 1924–1938: Эйвинд Хейберг
- 1939 - ????: Вальдемар Хофф
- 1944 - ????: Бьярне Вик (нацистский сотрудник)
- 1945–1946: Лёкен (действующий)
- 1946–1950: Эгиль Сундт (действующий)
- 1950–1951: Олав Холтмон (действующий)
- 1951–1966: Халвдан Эйвинд Стокке
- 1967–1978: Эдвард Хейберг
- 1978–1988: Роберт Норден
- 1987–1988: Тор Линдхольт (действующий)
- 1988–1990: Кьельд Римберг
- 1990–1990: Тор Линдхольт (действующий)
- 1990–1995: Кристиан Рамбьер
- 1995–1996: Осмунд Уиланд
Сохранившиеся локомотивы
Норвежские государственные железные дороги, класс 21 2-6-0 № 377 «Король Хокон VII» хранится в Брессингемском пароме и садах .
Смотрите также
- Холокост в Норвегии
Рекомендации
- ^ PolSys, Норвежские государственные железные дороги
- ^ a b c d Historisk oversikt , Национальная администрация железных дорог Норвегии (на норвежском языке)
- ^ Kongsvingerbanen
- ^ Магазин норске лексикон : Братсбергбанен.
- ^ Hovedbanen
- ^ NSBs skammelige история
- ^ a b Halvor Hegtun (27 февраля 2015 г.). NSB sa ja til slavedrift - Рассмотрение русского языка, созданного на основе Nordlandsbanen. Så skulle de glemmes . Aftenposten A-magasinet . п. 26. Архивировано из оригинала на 2015-03-01.
- ^ "Fleire bøker viser korleis offentlege etatar og private selskap tente på den tyske okkupasjonen av Noreg: Slavane som bygde Noreg". Klassekampen . 2015-02-27. п. 20.
- ^ а б в Бьорн Вестли ( 06.03.2015 ). «Сорок историй». Klassekampen. п. 19.
- ^ а б Халвор Хегтун (27.02.2015). NSB sa ja til slavedrift - Рассмотрение русского языка, созданного на основе Nordlandsbanen. Så skulle de glemmes . Aftenposten A-magasinet . п. 31. Архивировано из оригинала на 2015-03-01.
- ^ Гури Кулас (27 февраля 2015 г.). "Fleire bøker viser korleis offentlege etatar og private selskap tente på den tyske okkupasjonen av Noreg: Slavane som bygde Noreg". Klassekampen . п. 21.
- ^ a b jernbane
- ^ Халвор Хегтун (27.02.2015). NSB sa ja til slavedrift - Рассмотрение русского языка, созданного на основе Nordlandsbanen. Så skulle de glemmes . Aftenposten A-magasinet . п. 32. Архивировано из оригинала на 2015-03-01.