Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 59 ° 51′59,54 ″ с.ш., 10 ° 28′48,97 ″ в.д. / 59,8665389 ° с.ш.10,4802694 ° в. / 59,8665389; 10,4802694

Линия Аскера
Линии Драммена и Аскера на Åstad.jpg
GMB Class 71 покидает Skaugum туннель в Åstad с Драммене линии слева
Обзор
Родное имяАскербанен
ВладелецНорвежская национальная железнодорожная администрация
ТерминиСтанция Лисакер Станция
Аскер
Станции2
Служба
ТипЖелезнодорожный
Оператор (ы)Норвежские государственные железные дороги
Экспресс-поезд в аэропорту
CargoNet
Подвижной составКласс 70 , Класс 71 , Класс 72 , Класс 73
История
Открыт27 августа 2005 г.
Технический
Длина линии9,5 км (5,9 миль)
Количество трековДвойной
ХарактерЭкспресс-пассажирские
перевозки
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Электрификация15 кВ 16,7 Гц переменного тока
Скорость работы160 км / ч (99 миль / ч)
Карта маршрута

Легенда
км
длина
в м
Линия Драммен до Центрального Осло
Skøyen
выше Rv161
300
Линия Драммена
Vækerø
(планируется)
Лысакерельва
50
Lysaker
Линия Драммена
Бэрумский туннель
5 500
13,19
Sandvika
Эверландсельва
И Сандвиксельва
160
Линия Рингерике (планируется)
E16 Рингериксвейен
90
Jong
Линия Драммена
Танум туннель
3,590
Туннель Скаугум
3 790
23,16
Спрашивающий
Spikkestad Line
Линия Драммена до Драммена
км
длина
в м

Линия Аскера ( норвежский язык : Аскербанен ) - это 9,5-километровая (5,9 мили) железнодорожная линия между Аскером и Лисакером в Норвегии. Линия проходит по тому же коридору, что и линия Драммен , обеспечивая повышенную пропускную способность, скорость и регулярность железнодорожной сети к западу от Осло . Первая часть открылась в 2005 году, а в 2011 году открылась ветка от Сандвики до Лисакера . Расширение до Скёйена в Осло, возможно, будет построено после 2020 года. Большая часть железной дороги проходит в туннеле и рассчитана на движение 160 км / ч (99 миль в час). Вся железная дорога электрифицирована на 15 кВ 16,7 Гц переменного тока.. Стоимость первого участка составляет 3,7 миллиарда крон, а второй - 2,7 миллиарда норвежских крон.

Цель новой линии - позволить региональным поездам и экспрессам курсировать между станциями Аскер , Сандвика и Лисакер , без замедления и задержек из-за пригородных поездов, которые часто останавливаются на промежуточных станциях. Линия Asker улучшит регулярность движения, а пропускная способность увеличится с 12 до 26 поездов в час в каждом направлении. Время в пути от Аскера до вокзала Скёйен сократится с 20 до 13 минут. Линия подверглась критике за то, что она не является настоящей высокоскоростной линией, и за то, что станция Lysaker не соответствует требованиям доступности. Аналогичные параллельные высокоскоростные линии были или будут построены к северо-востоку и юго-востоку от Осло.

Линия построена, принадлежит и обслуживается Норвежской национальной железнодорожной администрацией . В Sandvika линия соединяется с линией Drammen, которая ведет к центральному вокзалу Осло на востоке. В Аскере линия соединяется с линиями Спиккестад и Драммен; последний соединяется с линиями Сёрланд и Вестфолл в Драммене . Линия обслуживается Норвежскими государственными железными дорогами с региональными поездами до Вестфолда , Бускеруд и Телемарк , а также экспрессами по линиям Сорланн и Берген ; кроме того, поезд Airport Expressвыполняет рейсы из Аскера в аэропорт Осло, Гардермуэн . Ночью по этой линии также ходят грузовые поезда .

Фон [ править ]

После строительства высокоскоростной линии Гардермоен из Осло через аэропорт Осло, Гардермоэн в Эйдсволл , министерство транспорта и коммуникаций Норвегии начало планировать дополнительные высокоскоростные линии к западу и юго-востоку от Осло. Линии Аскера и Фолло позволили бы экспрессам и региональным поездам двигаться быстрее и надежнее до Драммена и Ски , оставляя старые пути для более медленных грузовых поездов и пригородных поездов, делающих частые остановки. Строительство Follo Line будет завершено самое раннее в 2015 году. [1]

Подразделение NSB Class 70 до Вестфолда и экспресс до аэропорта в Аскере .

Линия Гардермоэн показала, что прибыль может быть получена за счет эксплуатации пассажирских поездов, но невозможно финансировать за счет заемных средств железнодорожные пути на короткие расстояния в Восточной Норвегии . Таким образом, был запущен традиционный финансовый метод для Asker Line. Хотя железная дорога полностью финансируется за счет ассигнований из государственного бюджета , расстановка приоритетов была обеспечена за счет политического компромисса в отношении инвестиций в Большом Осло , Пакета Осло 2 . Финансирование разнообразных инвестиций в автомобильный и общественный транспорт, включая новые автомагистрали, расширение метро Осло и новые железные дороги, будет осуществляться в рамках «пакета». Это касалось как штата, так и округа и пошлиныфинансирование собирается одним лотом с последующим перераспределением средств между агентствами, ответственными за инвестиции. [2] [3]

До начала строительства пропускная способность Западного коридора составляла 12–14 поездов в час в каждом направлении к западу от Скёйена. На первом участке линии Аскер, от Аскера до Сандвики, пропускная способность увеличилась за счет дополнительных двух поездов. Открытие Lysaker Station увеличит пропускную способность еще на четыре, поскольку все станции на линии между Осло и Драмменом будут иметь четыре платформы . Когда вся линия будет завершена, общая пропускная способность Западного коридора составит 26 поездов в час. Это эквивалентно 5 500 автомобилям в час и превышает пропускную способность четырехполосной автомагистрали. [4]

Линия Аскера также является необходимым компонентом, позволяющим построить высокоскоростной маршрут вдоль линий Вестфолд и Рингерике . Планируется, что первый ответвится в Драммене, а второй - в Сандвике и станет 60-километровым (37 миль) сокращением линии Берген. [5] Первые участки модернизированной ветки Вестфолд открылись в 1995 и 2001 годах, а для остальных участков в стадии планирования. [6]

Маршрут [ править ]

Красная линия показывает линию Аскера, черная линия Драммена, с пунктирными туннелями.

Станция Аскер [ править ]

Основная статья: Станция Аскер

Станция Asker является концом линии Asker, и поезда должны идти в западном направлении по линиям Spikkestad или Drammen . Последний сразу же входит в туннель Lieråsen , обеспечивая ту же скорость, что и линия Asker Line до Драммена. Линия Spikkestad используется только пригородными поездами до Spikkestad . Наряду со строительством линии, станция Аскер была модернизирована с пяти до шести платформ, а также получила новый, художественно оформленный подземный переход между платформами. [7] Станция расположена в 23,16 км (14,39 миль) от Центрального вокзала Осло (Осло S) на высоте 104,6 метра (343 фута) над уровнем моря. [8]

Аскер-Сандвика [ править ]

Строительство участка между Аскером и Сандвикой началось в 2001 году и было завершено в 2005 году. Он был официально открыт 27 августа Торильдом Скогсхольмом , министром транспорта от Либеральной партии . [9] На этом участке преобладают 3590-метровый (2,23 мили) [10] туннель Танум и 3790-метровый (2,35 мили) [10] туннель Скаугум , стоимость которого составляет 3,7 миллиарда норвежских крон. [11] На последних 1,5 км (0,93 мили) пути к западу от Сандвики линии Аскер и Драммен были построены вдоль той же новой полосы отвода. Линия Драммен, отходит от станции Слепенден, и присоединяется к линии Аскера сразу после того, как последняя покидает туннель Танум. [12]

Станция Сандвика [ править ]

Основная статья: Станция Сандвика

Станция Sandvika находится в 14,14 км (8,79 миль) от Осло S на высоте 12,0 метров (39,4 фута) над уровнем моря. [13] Схема трассы была подвергнута критике, среди прочего, Norsk Bane за то, что она не допускала высоких скоростей. Резкий поворот перед станцией не позволит поездам двигаться со скоростью более 80 км / ч (50 миль / ч), даже если они не планируют останавливаться на станции. Это увеличит время в пути и снизит эффективность линии, если она будет использоваться позже для высокоскоростных линий до Вестфолда или Западной Норвегии. [14] Предлагаемая линия Рингерике пройдет к западу от станции Сандвика. [5]

Сандвика – Лисакер [ править ]

Строительство второй секции началось в 2007 году и было завершено в 2011 году. Участок между Sandvika и Lysaker составляет 6,7 км (4,2 мили), большая часть из которых проходит через 5,5-километровый (3,4 мили) туннель Bærum . [15] Были местные дебаты, следует ли строить туннель с использованием туннельно-проходческой машины или буровзрывных работ . Последнее предпочтение было отдано Администрации железных дорог, так как оно позволило сократить время строительства и сэкономить 700 миллионов норвежских крон. [16] Общий бюджет составляет 2 787 миллионов норвежских крон. [15]

Станция Лизакер [ править ]

Основная статья: Станция Лисакер
Впечатление художника от станции Лисакер после ее восстановления в 2009 году.

Станция Lysaker служит основным узлом общественного транспорта для Восточного Бэрума, частей Западного Осло и Форнебу . В пределах 800 метров (2600 футов) имеется 20 000 рабочих мест, еще 10–15 000 находятся в стадии разработки. Расположенный в 7,00 км (4 мили) к западу от Осло S, [17] он подвергается капитальному ремонту в период с 2006 по 2009 год, в том числе 1,2 км (0,75 мили) нового пути. Существующая станция будет полностью заменена, а количество платформ увеличено с двух до четырех. Ежедневно от вокзала Лисакер отправляется более тысячи автобусов, и он был предложен в качестве конечной остановки линии Форнебу - трамвайного пути, первоначально предполагавшегося для движения людей . [18]

Реконструкция в размере 1 миллиарда норвежских крон превратилась в скандал из-за того, что станция строится по кривой и, следовательно, не имеет прямых платформ. Это станет проблемой безопасности; Кроме того, это создаст зазор до 40 см (16 дюймов) между поездом и платформой, что затруднит доступ к поездам для людей с ограниченными возможностями. Norges Statsbaner утверждает, что им придется покупать новые поезда только благодаря этой станции, что обошлось государственной компании в 1,5 миллиарда норвежских крон. [19] Министр транспорта Лив Сигне Наварсете из Центристской партии заявила, что решение проблем путем строительства прямой станции не является альтернативой, поскольку это потребует дополнительных сотен миллионов норвежских крон и задержит строительство новой станции на несколько лет. . [20]

Лисакер-Скёйен [ править ]

Последний участок - это предлагаемый участок длиной 2,1 км (1,3 мили) от Лисакера до Скёйена; последний не модифицируется как часть расширения, так как он был модернизирован в 1999 году. Правительство не установило дату начала строительства, но это произойдет не раньше 2020 года, поскольку другие проекты будут иметь приоритет над этим разделом. Никакой конкретный маршрут не был окончательно определен, и было предложено проложить проект либо параллельно текущей линии Драммен, либо путем размещения всех четырех путей через новый туннель. Первому предпочла железнодорожная администрация, а второму - который будет стоить на 1 миллиард норвежских крон больше - предпочел муниципалитет. Между Скёйеном и Лисакером нет промежуточных остановок, поэтому строительство не дает больших возможностей для регулярности или скорости, поскольку туннель Ослоот Скёйена до центрального вокзала Осло останется узким местом всего два пути. [21] Защитники утверждали, что нет никакой выгоды от строительства этого участка без строительства двух дополнительных путей до центральной станции. [14]

Операция [ править ]

Norges Statsbaner (NSB) управляет своими экспрессами на линии Берген и Сёрланд на линии Аскер, а также региональными поездами на линии Вестфолл. Они также управляют некоторыми поездами Oslo Commuter Rail , которые не останавливаются на промежуточных станциях. Другие пригородные поезда используют старую линию Драммена вместе с товарными поездами. Однако в 2006 году ночные грузовые поезда были переведены на новую линию, несмотря на то, что они работали со скоростью менее 100 км / ч (62 миль / ч). [22] Flytoget аэропорт экспресс работает по линии три раза в час с использованием класса 71 несколько единиц, соединяющая главные станциями к западу от Осло до аэропорта Осло Гардермуэн. [9]

С открытием новой линии NSB прекратили движение своих пригородных поездов из Драммена в Осло с остановками в Høn , Hvalstad и Billingstad . Пассажирам из Драммена теперь необходимо пересесть в Аскере, но для всех остальных пассажиров время в пути сокращено с 48 до 36 минут. [23]

См. Также [ править ]

  • Follo Line

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Норвежская национальная администрация железных дорог (24 февраля 2009 г.). "Nytt dobbeltspor Oslo S - Ski" (на норвежском языке) . Проверено 6 декабря 2006 года .
  2. ^ Осло Пакет 2 . "Projekter utført i Akershus" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 23 июля 2011 года . Проверено 18 ноября 2008 года .
  3. ^ Осло Пакет 2 . «Эта информация на английском языке» . Архивировано из оригинального 14 мая 2005 года . Проверено 24 февраля 2009 года .
  4. ↑ Норвежская национальная администрация железных дорог (24 февраля 2009 г.). «Utbygging med store gevinster» (на норвежском языке) . Проверено 18 ноября 2008 года .
  5. ^ a b Норвежская национальная железнодорожная администрация (31 августа 2007 г.). "Bergensbanens forkortelse, Ringriksbanen" (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 13 сентября 2009 года . Проверено 24 февраля 2009 года .
  6. ^ Норвежская национальная администрация железных дорог (3 октября 2008 г.). «Модернизация ав Вестфолдбанен» (на норвежском языке) . Проверено 24 февраля 2009 года .[ мертвая ссылка ]
  7. ↑ Норвежское национальное управление железных дорог (10 июня 2005 г.). "Audiovisuell utsmykking på Asker stasjon" (на норвежском языке) . Проверено 24 февраля 2009 года .
  8. ^ Норвежское национальное управление железных дорог. "Asker stasjon" (на норвежском языке) . Проверено 24 февраля 2009 года .
  9. ^ a b Норвежская национальная железнодорожная администрация (29 августа 2005 г.). "Sandvika-Asker åpnet" (на норвежском языке) . Проверено 24 февраля 2009 года .
  10. ^ a b Норвежское национальное управление железных дорог (2007). "Jernbanestatistikk 2007" (PDF) . Архивировано 2 декабря 2011 года из оригинального (PDF) . Проверено 9 февраля 2011 года .
  11. ^ Økonomisk Rapport (29 июня 2006 г.). "Jernbaneverket" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 18 июля 2011 года . Проверено 6 декабря 2006 года .
  12. ^ Норвежская национальная администрация железных дорог (27 июня 2008 г.). "Spørsmål og svar til Skøyen - Asker" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 5 марта 2009 года . Проверено 24 февраля 2009 года .
  13. ^ Норвежское национальное управление железных дорог. "Sandvika stasjon" (на норвежском языке) . Проверено 24 февраля 2009 года .
  14. ^ a b Норск Бэйн (2 июня 2006 г.). «Осло-омрадет» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала на 1 июля 2007 года . Проверено 24 февраля 2009 года .
  15. ^ a b Норвежское национальное управление железных дорог (2007). "Lysaker - Sandvika Fra to til fire spor" (pdf) (на норвежском языке) . Проверено 24 февраля 2009 года .
  16. ↑ Норвежская национальная администрация железных дорог (20 февраля 2008 г.). «Bærumstunnelen skal sprenges» (на норвежском языке) . Проверено 6 декабря 2006 года .[ мертвая ссылка ]
  17. ^ Норвежское национальное управление железных дорог. "Lysaker stasjon" (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 29 сентября 2007 года . Проверено 24 февраля 2009 года .
  18. ^ Норвежское национальное управление железных дорог (10 мая 2006 г.). "Slik utvides Lysaker stasjon" (на норвежском языке) . Проверено 24 февраля 2009 года .
  19. ↑ Дженсен, Соня (14 июля 2006 г.). "NSB ber om byggestans" . Будстикка (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 17 июля 2006 года . Проверено 6 декабря 2006 года .
  20. ^ Норвежское министерство транспорта и коммуникаций (14 июля 2006 г.). "Presisering om Lysaker stasjon" (на норвежском языке) . Проверено 6 декабря 2006 года .
  21. ^ Норвежская национальная администрация железных дорог (30 апреля 2008 г.). "Skøyen - Lysaker" (на норвежском языке). Архивировано 5 марта 2009 года . Проверено 24 февраля 2009 года .
  22. ^ Svenningsen, Jens (2 июня 2006). "Nærmere løsning for godstogen" . Будстикка (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 15 мая 2011 года . Проверено 6 декабря 2006 года .
  23. ^ Ли, Børre Ивар (30 ноября 2005). «Куттер сомлетоген» . Драмменс Тиденде (на норвежском языке) . Проверен 3 декабрь 2 008 .[ постоянная мертвая ссылка ]

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальная страница проекта