Аскер станция

Спрашивающий
Место расположения	Torvveien 4, Аскер Норвегия
Координаты	59 ° 50'1,3 "с.ш. 10 ° 26'4,2" в.д. / 59,833694 ° с. Ш. 10,434500 ° в. / 59,833694; 10,434500 Координаты: 59 ° 50'1,3 "с.ш. 10 ° 26'4,2" в.д.  / 59,833694 ° с. Ш. 10,434500 ° в. / 59,833694; 10,434500
Высота	104,6 м (343 футов)
Принадлежит	Bane NOR
Управляется	Flytoget Go-Ahead Norge Vy
Линия (и)	Аскер Лайн Драммен Лайн Спиккестад Лайн
Расстояние	23,83 км (14,81 миль)
Платформы	2 острова, 2 стороны
Треки	6
Подключения	Автобус : Ruter 259, 701, 704, 706, 707, 713, 721, 722, 723, 724, 725, 726
Строительство
Стоянка	544 места
Доступ для инвалидов	да
Дополнительная информация
Код станции	ASR
Зона проезда	2В
История
Открыт	7 октября 1872 г. ( 7 октября 1872 г. )
Пассажиры
2008 г.	8,400 (ежедневно)
Место расположения
Спрашивающий Расположение в Акерсхусе

Станция Аскер ( норвежский язык : Asker stasjon ) - железнодорожная станция, расположенная в центре города Аскер , Норвегия . Расположенный на линии Драммен , в 23,83 км (14,81 мили) от центрального вокзала Осло , он также служит конечной точкой линий Asker и Spikkestad . Станция расположена к юго-западу от туннелей Аскер и Скаугум , а также к северо-востоку от туннелей Лиерсен . Vy обслуживает станцию ​​пригородными, региональными и междугородними поездами. Он также обслуживается экспресс-поездом в аэропорт.и служит главным автобусным вокзалом города. Станция имеет шесть путей и четыре платформы, состоящие из двух островных платформ и двух боковых платформ . В 2008 году станция ежедневно обслуживала 8 400 пассажиров.

Станция открылась вместе с линией Драммена 7 октября 1872 года. Первоначальное здание вокзала было спроектировано Георгом Андреасом Буллем в стиле швейцарского шале . Станция подвергалась реконструкции с 1917 по 1922 год, получив преобразование колеи на стандартную колею , электрификацию и новое здание станции, спроектированное Рагнвальдом Утне. Двойная дорожкабыл проложен с 1955 по 1958 год, включая строительство тоннеля Аскер к северо-востоку от станции, а в 1960 году открылось новое здание вокзала. Туннель Лиерсен открылся в 1973 году, сократив расстояние до Драммена, и в результате старая линия стала линией Спиккестад. . Станция подверглась капитальному ремонту в 1998 году и снова в 2006 году. Последний был проведен в связи со строительством линии Аскера.

История [ править ]

Строительство и начальная станция [ править ]

Первый общественный транспорт между Аскером и Христианией (Осло) начался в 1866 году, когда был запущен паром. ^[1] Решение о строительстве линии Драммен было принято парламентом 16 июня 1869 года. ^[2] Земля на ферме Фусдал была выбрана для станции, обслуживающей Аскер. ^[3]

Первое здание вокзала спроектировал Георг Андреас Булл . Известная как Аскер класс, аналогичный дизайн был использован еще одиннадцать железнодорожных станций на Drammen- и Раннсфьордны линиях . Первоначальное здание вокзала было одним из самых просторных и продуманных для своей размерной категории. ^[4] Построенный в стиле швейцарского шале , он имел двускатную крышу и был разделен на общественную зону и резиденцию начальника станции. Необычно для вокзалов в то время, дверь в жилой дом находилась не сбоку, а спереди. Станцию ​​украшали лобзики в органическом и готическом стилях. ^[5]

Линия и станция Аскер открылись 7 октября 1872 года. ^[2] С 1875 года на станции Аскер было четыре сотрудника: начальник станции, телеграфист и два перевозчика. В том году станция обслужила 17 466 пассажиров, увеличившись до 33 851 в 1900 году. ^[6] Время в пути от Аскера до Западного вокзала Осло составляло около часа. Прибытие железной дороги в Аскер привело к тому, что горожане стали покупать или арендовать дома отдыха в Аскере. ^[7] Сначала вокруг станции были небольшие поселения, но по мере того, как она генерировала движение, интерес к этой области рос в 1870-х годах. Вскоре районный универсальный магазин переехал в окрестности вокзала. ^[8] Narvesen киоска открыт на станции примерно в начале века.^[9] Рост был постепенным. С 1910 года Статистическое управление Норвегии зарегистрировало станцию ​​Аскер как поселение с 20 домами и 184 жителями. ^[8]

Стандартный калибр [ править ]

Трафик на линии быстро рос. В течение нескольких десятилетий линия Драммена обслуживала линию Вестфолл, линию Рандсфьорд и линию Сорланде . Вскоре выяснилось, что габариты линии недостаточны, и задержки стали обычным делом. ^[10] Чтобы соответствовать более высоким уровням трафика, с 1917 по 1922 год была проведена крупная модернизация линии Драммен. Для Asker это потребовало преобразования колеи с узкой на стандартную и электрификации. Участок от Аскера до Сандвики переведен на двухколейную.15 декабря 1918 г. Такое расположение подвижного состава стандартной и узкой колеи просуществовало до 13 ноября 1922 г., с этого времени использовался только подвижной состав стандартной колеи. Между тем была электрифицирована линия, которая была введена в эксплуатацию 26 ноября 1922 года ^[11].

В рамках модернизации линии в Аскере было построено совершенно новое здание станции. Разработанный Рагнвальдом Утне в NSB Arkitektkontor, он был завершен в 1921 году. ^[12] В течение первых десятилетий двадцатого века количество пассажиров, прибывающих в Осло, быстро росло. В 1890 году было всего пяти людей с месяцем или раз в год проходит коммутирующие в Осло, в то время как этот показатель вырос до 432 в 1930 году ^[13] К 1939 году было два автобусных переписываться с поездом в Аскер: один в Slemmestad и один в Dikemark и нет : Вардосен . ^[14]

Строительство двухпутного пути между Аскером и Сандвикой велось между 1953 и 1958 годами. Второй сегмент, от точки к северу от туннеля Аскер до станции Хвалстад, открылся 29 ноября 1955 года. Новый тоннель Аскер, расположенный непосредственно к северо-западу от станции, открылся 8 декабря 1958 г. завершается строительство нового участка двухколейной трассы. ^[15] Туннель был введен в эксплуатацию в два этапа: один путь 8 октября и второй 8 декабря. ^[16] В связи с этим была построена новая станция по проекту NSB Arkitektkontor и открыта в 1960 году. ^[12]

Туннели [ править ]

Тоннель Lieråsen был построен, чтобы позволить двойной путь к Драммену и сократить путь к западу от Аскера на 12,4 км (7,7 миль). Строительство началось в 1963 году, но туннель был отложен из-за геологических проблем и открыт 3 июня 1973 года. Старый участок пути от Аскера до Спиккестада был сохранен и стал линией Спиккестад. ^[2] С открытием туннеля маршруты местных поездов были перестроены, так что было два поезда из Аскера в Осло каждый час и один поезд каждый час в Спиккестад и Драммен, соответственно. Они обслуживали все станции от Аскера до Сандвики, а затем направлялись прямо в Осло. ^[17]

Stor-Oslo Lokaltrafikk взял на себя управление автобусными маршрутами в Аскере с 1 января 1975 года и начал подавать автобусы до станции Аскер, а не ехать прямо в центр города. ^[18] С середины 1984 года NSB прекратила остановки экспрессов в Аскере, но в следующем году они вернулись. ^[19] Старая станция в Аскере сгорела 24 июня 1992 года. ^[20] Участок от Аскера до Драммена получил централизованное управление движением с открытием туннеля Лиерсен, а участок от Аскера до Сандвики не получил его до 14 декабря. 1993. Автоматическая остановка поезда от Аскера до Драммена была введена 1 июня 1987 года, а отрезок от Аскера до Сандвики получил ее 12 декабря 1993 года.^[16]

Планирование нового проекта станции началось в начале 1990-х годов, первоначально с упором на его разработку в качестве проекта обновления, чтобы сделать центр города в Аскере более привлекательным. ^[21] Он сохранил существующее здание вокзала, но был значительно модернизирован по проекту Нильса Торпа . Подземный переход был закрыт и заменен путепроводом, а новая станция получила пять путей. Модернизация была приурочена к тому, чтобы станция могла служить конечной станцией для поезда Airport Express, который начал курсировать в том же году. ^[12] В ходе работ также было построено новое парковочное место. ^[22]

Линия Аскера была построена для того, чтобы региональные поезда могли объезжать местные поезда на линии Драммен, увеличивая пропускную способность, скорость и регулярность движения Западного коридора. Первым сегментом был участок от Аскера до Сандвики, который начался в 2001 году и был открыт 27 августа 2005 года. ^[23] Модернизация станции Аскер проводилась с 2002 года. Это включало как модернизацию самой станции, так и строительство 130-метровой станции. метра (430 футов) водопропускная труба, служащая входом в туннель Скаугум. Станцию ​​перестроили с пяти на шесть путей. Строительство велось таким образом, чтобы в любое время оставались в эксплуатации четыре пути, начиная с востока и заканчивая западом. ^[24]

Услуги [ править ]

v т е Аскер станция
Легенда
Линия Аскера до Sandvika Линия Драммен до Хён Туннель Скаугум Аскер туннель Станция Аскер 1 2 3 4 5 6 номера треков Drammensveien E 18 Депо Линия Spikkestad до Bondivatn Lieråsen Tunnel Линия Драммена до Лира

Станция Аскер расположена на линии Драммен, на расстоянии 23,83 км (14,81 мили) от центрального вокзала Осло на высоте 104,6 метра (343 фута) над средним уровнем моря . Станция является конечной точкой двух других линий: это юго-западная конечная точка двухпутной линии Аскера и северо-восточная конечная точка однопутной линии Спиккестад. К северо-востоку от станции все пути переходят в двухтрубный туннель, одна из которых представляет собой 416-метровый (1365 футов) туннель Аскер на линии Драммен. ^[2] Другой - 3,5-километровый (2,2 мили) туннель Скаугум на линии Аскера. На юго-западе основные пути линии Драммен переходят в туннель Лиерсен, а линия Спиккестад ответвляется на юг. ^[2]

Станция имеет шесть путей, обслуживаемых двумя островными платформами и двумя боковыми платформами. Они пронумерованы от 1 до 6, а путь 1 находится ближе всего к городу. Он расположен на автовокзале, которым управляет Akershus Kollektivterminaler . ^[25] Станция не обслуживается людьми, но оборудована автоматами по продаже билетов и функциями, а также закрытым залом ожидания и киоском. Все платформы закрыты. На станции есть закрытая парковка для велосипедов, стоянка такси и 544 парковочных места. ^[26]

Станция расположена рядом с городской площадью в Аскере. Станция была построена так, чтобы произвести монументальное впечатление: платформы, автовокзал и пешеходные дорожки построены в едином стиле с использованием необработанного бетона, необработанного дерева, стекла, стали и цинка. Дорожки построены с массивными деревянными балками. ^[27] Подземный переход был оформлен художниками Свеном Полссоном и Эриком Вёлло. Он включает в себя светодиодные фонари, направленные вдоль бетонных стен, которые различаются по цвету, и звуковой трек, играющий электронную музыку. ^[28]

Приблизительно 4500 человек живут в пределах одного километра (0,6 мили) от станции, а 8900 человек - в пределах двух километров (1,2 мили). В пределах одного километра от станции имеется около 4500 рабочих мест. Аскер - один из четырех транзитных узлов, расположенных за пределами Осло на линии Драммен, наряду со станциями Драммен , Сандвика и Лисакер . Это лишь незначительно самый загруженный из них: в 2008 году он принимал около 8 400 пассажиров в день ^[29].

Услуги [ править ]

Вай обслуживает станцию ​​Аскер как поездами пригородной железной дороги Осло, так и региональными поездами. Что касается первого, то поезда L1, которые идут на север по линии Драммен и на юг по линии Спиккестад, ходят каждые полчаса. L12 до Конгсберга и Эйдсволла курсирует каждый час, а L14, который проходит вдоль линии Конгсвингер , ходит ежечасно и заканчивается в Аскере. Эти и региональные поезда курсируют по линии Asker Line. Существует часовой региональный поезд от линии Вестфолл , R10. Каждый из этих поездов может иметь дополнительные услуги в час пик. и до пяти ежедневных экспрессов по линиям Сорландет и Берген. Время в пути на местном или региональном поезде, идущем до центрального вокзала Осло по линии Asker, составляет около X минут. ^[30]

Аэропорт экспресс курсирует каждые 20 минут до аэропорта Осло Гардермуэн . ^[30] Рутер использует станцию ​​Аскер как главный автобусный вокзал Аскера. Станция Аскер находится в тарифной зоне 2V и обслуживается автобусными маршрутами 259, 701, 704, 706, 707, 713, 721, 722, 723, 724, 725 и 726. ^[31]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Бьерке, Тор; Холом, Финн (2004). Banedata 2004 (на норвежском языке). Хамар / Осло: Norsk Jernbanemuseum / Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-28-7.
• Хартманн, Эйвинд; Mangset, Øistein; Райзегг, Ойвинд (1997). Neste stasjon (на норвежском языке). Гылдендал. ISBN 82-05-25294-7.
• Мамен, Ханс Хр. (1963). История вопроса (на норвежском языке). Задающий вопрос: Аскер сколестыре.
• Туэ, Ларс (1984). История Аскерс 1840–1980 (на норвежском языке). Осло: Universitetsforlaget. ISBN 82-00-06345-3.
• Торп, Нильс (1997). Нильс Торп архитектор MNAL . Осло: Андресен и Бутеншон.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Аскера Стасьона .

• Вход Бэйна НОР на Станцию ​​Аскер