Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Sandvika
Сандвика Железнодорожная станция TRS 070407 001.jpg
Место расположенияFolangerveien
Сандвик ,  Bærum
Норвегия
Координаты59 ° 53′34 ″ с.ш. 10 ° 31′32 ″ в.д. / 59,89278 ° с.ш.10,52556 ° в. / 59,89278; 10,52556 Координаты: 59 ° 53′34 ″ с.ш., 10 ° 31′32 ″ в.д.  / 59,89278 ° с.ш.10,52556 ° в. / 59,89278; 10,52556
Высота12,0 м (39,4 футов)
ПринадлежитНорвежская национальная железнодорожная администрация
УправляетсяПоезд
- экспресс в аэропорт Go-Ahead Norge
Vy
Линия (и)Линия Аскер Линия
Драммена
Расстояние14,14 км (8,79 миль) от Осло S
Платформы2 островные платформы
Треки4
ПодключенияАвтобус: Ruter
Строительство
Тип структурыПовышенный
Стоянкада
Велосипедные сооруженияда
АрхитекторГеорг Андреас Булл (1872)
Гудмунд Хоэль (1919)
Арне Хенриксен (1994)
Дополнительная информация
Код станцииSV
Зона проезда2В
История
Открыт7 октября 1872 г. ( 7 октября 1872 г. )
Перестроен1919, 1993
Пассажирам
2008 г.7 000
Место расположения
Sandvika расположен в Акерсхусе.
Sandvika
Sandvika
Расположение в Акерсхусе

Станция Сандвика ( норв . Sandvika stasjon ) - железнодорожная станция, расположенная в Сандвике в Бэруме , Норвегия . Расположенный на линии Драммен , в 14,14 км (8,79 миль) от центрального вокзала Осло , он также является промежуточной станцией на линии Аскер . Vy обслуживает станцию ​​как местными, так и региональными, с ежедневным обслуживанием около 7000 пассажиров. Он также обслуживается экспрессом до аэропорта и служит главным автобусным вокзалом города. Станция надземная, имеет две островные платформы и четыре пути.

Станция открылась вместе с линией Драммена 7 октября 1872 года, до 1922 года называлась Sandviken . Оригинальное здание вокзала было спроектировано Георгом Андреасом Буллем в стиле швейцарского шале . С 1917 по 1922 год на станции проводился ремонт, преобразование колеи на стандартную , электрификация . Новое здание вокзала, спроектированное Гудмундом Хоэлем, открылось в 1919 году. В 1922 году пути к востоку от станции были удвоены , а в 1958 году - на запад. В 1994 году открылось новое четырехпутное здание вокзала, спроектированное Арне Хенриксеном . Линия Asker Line открывалась в два этапа - в 2005 и 2011 годах.

История [ править ]

Станция Сандвика в 1904 году

Строительство линии Драммен было одобрено парламентом 16 июня 1869 года. [1] Будучи одним из муниципалитетов, через которые должна была проходить железная дорога, Бэрум должен был купить акции железнодорожной компании. Из общей стоимости 1,6 миллиона норвежских спецдилеров муниципалитетам пришлось купить 260 тысяч. Bærum купил акции для 2000 speciedaler, но не смог оплатить все свои взносы. Поэтому он занял деньги у своего фонда акушерок и ввел новый налог в размере 8 шиллингов на дом для его финансирования. [2]

Муниципальный совет Бэрума спросили, где он хотел бы разместить станцию. Был достигнут консенсус о создании одной из них в Sandvika, хотя возникли разногласия по поводу размещения другой. В конце концов совет проголосовал за строительство станции Лисакер . [3] Чтобы построить станцию, пришлось снести бывший магазин сапожника Якобсена. Железная дорога заплатила 254 спецдалерам за отчуждение. [4] Здание вокзала было построено по проекту Георга Андреаса Булла. [5] Первоначально названная Станция Сандвикен, она и линия Драммена открылись 7 октября 1872 года [6] как узкоколейная железная дорога. [1] Время в пути от Сандвики до Западного вокзала Осло(Осло V) изначально было 27 минут. [2]

Станция Сандвика в 1912 году

Появление железной дороги сильно повлияло на Sandvika. В первую очередь, это вызвано централизацией многих коммерческих операций в Sandvika с последующим увеличением населения. Во-вторых, линия пересекает город. Это увеличило социальный разрыв: рабочие и ремесленники селились к северу от станции, а буржуа - на южной стороне, вдоль фьорда. Железная дорога также привезла туристов с людьми, совершающими однодневные поездки из Осло. [7]

Линия от Сандвики до Осло была существенно модернизирована в период с 1917 по 1922 год. [8] В рамках этого проекта было построено новое здание вокзала, спроектированное Гудмундом Хоэлем в NSB Arkitektkontor . Новая станция была спроектирована в стиле эпохи возрождения барокко и открыта в 1919 году. [9] В двухэтажном здании были зал ожидания со скамейками вдоль стен, касса, грузовой офис, киоск и туалеты. Верхний этаж был квартирой начальника станции. В здании были детали из натурального камня. [10]

Старое здание вокзала стало жилым и грузовым комплексом. [5] Полностью стандартные колеи начались 9 февраля 1920 года, хотя двойная колея не была снята до 1922 года. Электрическая тяга начала работать 30 августа 1922 года. [8] Система блокировки была установлена ​​6 октября 1924 года. [6] С В 1922 году введено получасовое движение поездов между Сандвикой и Осло. [11] Станция получила свое нынешнее название 1 октября 1922 года. [6]

Станция Сандвика в 1933 году

Участок линии Драммен между Сандвикой и Аскером был переоборудован в двухпутный в период с 1955 по 1958 год, а участок от станции Биллингстад до Сандвики был завершен 9 ноября 1958 года. [12] В рамках этой работы были построены новые пути в Сандвике и грузовой дивизион расширился. [13] Новое здание для продажи билетов и зал ожидания были построены между путями 3 и 4 в 1961 году. [6] С 1981 года, с открытием туннеля Осло , большинство поездов, обслуживающих Sandvika, начали курсировать через туннель Осло до Центрального Осло. Станция. [14] В декабре 1988 года муниципалитет купил старый грузовой комплекс в Кьёбо за 27 миллионов норвежских крон.. Строение было снесено и уступлено место новому автовокзалу в рамках проекта новой станции. [15] Линия за станцией получила централизованное управление движением и автоматическую остановку поездов 3 декабря 1992 года. [1]

В 1991 году NSB решила построить новую станцию ​​в Сандвике и выбрала дизайн Арне Хенриксена . Станция увидела, что через Сандвику проложены пути, позволившие освободить город от оков проходящей через него железной дороги. [16] Работы сочетались со строительством нового автовокзала и гаража. Помимо увеличения пропускной способности, целью было также сделать Sandvika более привлекательным местом для путешествий. В NSB надеялись, что новая станция сделает Sandvika «мягче». Это привело к тому, что дорога за станцией была закрыта для движения, а расстояние между поездами и автобусами сократилось. Строительство началось в конце 1991 года. [17]Споры возникли по поводу судьбы здания вокзала Хоэля. Несколько местных жителей хотели сохранить здание, но это мешало проектированию новой станции. [18] И он, и здание платформы с 1961 года были снесены. [6] Экспресс до аэропорта начал курсировать 27 сентября 1998 года. [19]

Надстройка платформы

Линия Аскера была построена для того, чтобы региональные поезда могли объезжать местные поезда на линии Драммен, увеличивая пропускную способность, скорость и регулярность движения Западного коридора. Первым участком был участок от Аскера до Сандвики, который начался в 2001 году и был открыт 27 августа 2005 года. [20] Строительство второй очереди, от Сандвики до Лисакера, началось в 2007 году и было открыто 26 августа 2011 года. [20] 21] Линия Аскера позволяет поездам объезжать все промежуточные станции на линии Драммен между Аскером и Лисакером, при этом останавливаясь на станции Sandvika. В дополнение к сокращению времени в пути, это позволяет Западному коридору на одиннадцать вылетов больше в каждом направлении в час. [22]

Услуги [ править ]

  • v
  • т
  • е
Станция Сандвика
Легенда
Линия Драммен в Осло
Линия Аскера до Лисакера
Станция Сандвика
1 2
3 4
номера треков
Линия Аскера к Аскеру
Линия Драммена до Драммена

Станция Sandvika расположена на линиях Драммен и Аскер, на расстоянии 14,14 км (8,79 миль) от центрального железнодорожного вокзала Осло на высоте 12,0 метров (39,4 фута) над средним уровнем моря . [6] Внешние пути на станции соединены с линией Аскер, а внутренние пути - с линией Драммена. Однако есть переключатели, позволяющие кроссовер. К западу от станции четыре пути проходят параллельно через мост. Примерно на месте закрытой станции Джонг линия Аскера переходит в каждую отдельную трубу туннеля Танум, а линия Драммен продолжается на уровне. [8] На востоке следует аналогичное расположение путей, позволяющее Линии Аскера доступ к туннелю Бэрум.[23] Линия Аскера имеет ограничение скорости 160 км / ч (99 миль / ч), но эта скорость ограничена 80 км / ч (50 миль / ч) после Sandvika из-за поворота в расположении к западу от станции.

Станция приподнята и расположена в центре Сандвики. Здание вокзала построено под путями и действует как общий зал ожидания для пассажиров автобусов и поездов. Также частью объекта является гараж на 300 машиномест. [17] У станции есть две островные платформы и четыре пути. Платформы имеют длину 230 и 240 метров (750 и 790 футов) соответственно и высоту 70 сантиметров (28 дюймов). [24] Платформы универсально доступны с уровня улицы, [23] но платформы на 7 сантиметров (2,8 дюйма) слишком низки, чтобы обеспечить беспрепятственный доступ к поездам. [25]Путь 1 находится на севере, а 4 - на юге, поезда, идущие на восток, останавливаются на платформе острова с путями 3 и 4. Пути 1 и 4 обычно обслуживают поезда по линии Аскера, а пути 2 и 3 обслуживают поезда по линии Драммен. [8]

Вход с площади

Akershus Kollektivterminaler управляет автовокзалом на вокзале. [26] Станция не обслуживается людьми, но оборудована автоматами по продаже билетов и функциями, а также закрытым залом ожидания и киоском. Все платформы закрыты. На вокзале есть закрытая парковка для велосипедов, стоянка такси, а рядом гараж. [27]

Первоначальное здание вокзала имело необычный дизайн, так как имел общий вход для пассажиров со стороны левого борта через дверь, расположенную под верандой. Он также отличался наклонной крышей, поддерживаемой колоннами, поддерживаемыми консолями. Деревянное здание было детализировано с помощью сложной столярной работы. [28] Первый этаж состоял из зала ожидания первого и второго класса и связанных офисов для железной дороги. [29] Станция Булла сохранилась и внесена в список объектов культурного наследия вместе с взаимосвязанным зданием с 1923 года. [9] Последнее было спроектировано Бьярном Ф. Баастадом.и уникален в Норвегии тем, что строился на двух башнях с центральной секцией над путями. Бетонное здание сейчас используется для лифтов. [30]

Услуги [ править ]

Платформы

Вай обслуживает станцию ​​Аскер как поездами пригородной железной дороги Осло, так и региональными поездами. Пригородное сообщение L1 проходит от станции Spikkestad мимо Sandvika на линии Drammen и далее до Oslo S и до станции Lillestrøm , заходя на все станции. Есть службы NSB, которые проходят вдоль линии Asker до Осло S: L12, L13, L14 и R10. Они по-разному продолжаются на восток по линии Гардермоэн , магистральной линии и линии Конгсвингер . На запад они идут к вокзалу Драммен , некоторые продолжают движение по линии Вестфолл, а другие - по линии Сорланде . [31]Время в пути до Осло S составляет 15 минут по линии Asker. [32] В 2008 году у NSB было 7000 пассажиров в день в / из Sandvika в среднем. [33]

Аэропорт экспресс курсирует каждые 20 минут до аэропорта Осло Гардермуэн . [31] Местный транспорт организован Рутером , у которого есть Sandvika в тарифной зоне 2A. Станция Sandvika является основным автовокзалом Sandvika.

Будущее [ править ]

Правительство работает над планами строительства линии Рингерике , 40-километрового (25 миль) продолжения линии Берген от Хёнефосса, которую планируется соединить с линией Аскер на станции Сандвика. Это позволит сократить время поездки между Хёнефоссом и Сандвикой на 50 минут. [34] Kolsås линия от метро Осло проходит через Бэрум, оканчивающийся на Kolsås . Есть планы продлить эту линию до Rykkinn и, возможно, ветки до станции Sandvika. [35]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Бьерке и Холом: 189
  2. ^ a b Якобсен: 64
  3. ↑ Сарс и Нордхайм: 38
  4. ^ Якобсен: 65
  5. ^ a b Бьерке и Холом: 193
  6. ^ Б с д е е Бьерке & Holom: 192
  7. ^ Якобсен: 66
  8. ^ а б в г Бьерке и Холом: 196
  9. ^ a b Хартманн: 126
  10. ^ Wollo (2006): 38
  11. ^ Вистинг: 63
  12. ^ Бьерка & Holom: 195
  13. ^ "Утвиделсер вед Sandvika stasjon". Verdens Gang (на норвежском языке). 8 апреля 1954 г. с. 10.
  14. ^ Frölich, Кнут Хокон (6 июля 2011). "Рутетильбуд и инфраструктура рундт Осло" (PDF) (на норвежском языке). Норвежский университет науки и технологий . п. 11 . Дата обращения 5 мая 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  15. ^ Fuglehaug, Wenche (12 декабря 1988). "Bærum kjøper på Kjørbo". Aftenposten (на норвежском языке). п. 12.
  16. ↑ Хартманн: 101
  17. ^ a b Sjølli, Мортен (25 апреля 1991 г.). «Эт мыкере Сандвика». Aftenposten (на норвежском языке). п. 26.
  18. ^ Wollo (1996): 96
  19. ^ Enghaug, Pål (3 октября 1998). «Иди к воротам ... Ее эр дин ные хведфлайпласс». Aftenposten (на норвежском языке). п. 36.
  20. ^ "Audiovisuell utsmykking på Asker stasjon" (на норвежском языке). Норвежское национальное управление железных дорог . 10 июня 2005 . Проверено 30 апреля 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  21. ^ Nordli Олав (28 февраля 2013). "Dette er Høvik stasjon" (на норвежском языке). Норвежское национальное управление железных дорог . Архивировано из оригинального 2 -го мая 2014 года . Дата обращения 1 мая 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  22. ^ "Magasin ny Lysaker stasjon" (PDF) (на норвежском языке). Норвежское национальное управление железных дорог . 2009 . Дата обращения 2 мая 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  23. ^ a b «Заявление о сети 2014, приложение 3.6.1.2. Избранные станции» (на норвежском языке). Норвежское национальное управление железных дорог . ЛВП : 11250/155997 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  24. ^ "Заявление о сети 2014 Приложение 3.6.1.1 Обзор станции" . Норвежское национальное управление железных дорог . 2014. с. 3 . Дата обращения 5 мая 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  25. ^ Svenningsen, Jens (3 мая 2014). "Togene forblir gamle - Blommenholm, Høvik og Stabekk stasjoner bygges for nye tog". Budstikka (на норвежском языке). п. 10.
  26. ^ "Сандвика" . Akershus Kollektivterminaler . Проверено 30 апреля 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  27. ^ "Sandvika" (на норвежском языке). Норвежское национальное управление железных дорог .
  28. ↑ Хартманн: 50
  29. ↑ Хартманн: 51
  30. ↑ Хартманн: 127
  31. ^ a b «Flere tog og nye ruter fra 9. desember» (на норвежском языке). Норвежское национальное управление железных дорог . 3 декабря 2012 г.
  32. ^ "L12 Конгсберг-Драммен-Осло S-Гардермуэн-Эйдсволл" . Норвежские государственные железные дороги . Проверено 8 мая 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  33. ^ "Stasjonsstrukturprosjektet: Asker- og Drammenbanen" (PDF) (на норвежском языке). Норвежское национальное управление железных дорог . 1 марта 2012. С. 6–8.
  34. ^ Норвежское министерство транспорта и коммуникаций (2002-05-31). "Bergensbanens forkortelse - Ringeriksbanen: Regjeringen går inn для" Åsa-korridoren " " . Проверено 4 июня 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  35. ^ "Utredning Forlengelse av Kolsåsbanen til Rykkinn / Bærums Verk" (PDF) (на норвежском языке). Norconsult . Май 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 12 мая 2014 года . Проверено 9 мая 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Библиография [ править ]

  • Бьерке, Тор; Холом, Финн (2004). Banedata 2004 (на норвежском языке). Хамар / Осло: Norsk Jernbanemuseum / Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-28-7.
  • Хартманн, Эйвинд; Mangset, Øistein; Райзегг, Ойвинд (1997). Neste stasjon (на норвежском языке). Гылдендал. ISBN 82-05-25294-7.
  • Якобсен, Джейкоб (1979). Sandvika - i Bærum (на норвежском языке). Brum: Kulturstyret i Brum.
  • Сарс, Майкл; Нордхейм, Рейдар (1974). Stabekk - En Historikk (на норвежском языке). Bærum: Vestre Stabekk Vel.
  • Вистинг, Тор (2002). Høvik Vel 100 år (на норвежском языке). Bærum: Høvik Vel.
  • Волло, Кнут (1996). 100 евро в Sandviken . Bærum: Selskabet til Sandvikens Vel.
  • Волло, Кнут (2006). Sandvika - fra tettsted til by - en billedkavalkade . Bærum: Selskabet til Sandvikens Vel. ISBN 978-82-303-0619-2.
Предыдущая станцияСледующая станция
СпрашивающийЛиния Аскера-
Слепенден
Джонг		Линия ДрамменаБломменхольм
Предыдущая станцияРегиональные поездаСледующая станция
СпрашивающийR10Драммен - Осло S - Лиллехаммер Lysaker
СпрашивающийR11Скиен - Осло S - Эйдсволл Lysaker
СпрашивающийF2Драммен - Аэропорт Осло Lysaker
Предыдущая станцияПригородные поездаСледующая станция
SlependenL1Spikkestad - Осло S - Лиллестрём Бломменхольм
СпрашивающийL12Конгсберг - Осло S - Эйдсволл Lysaker
L13Драммен - Осло S - Даль 
L14Аскер - Осло S - Конгсвингер