Румерике Туннель ( Норвежский : Romeriksporten ) является 14,580 км (9,060 миль) железнодорожного тоннеля в Норвегии между Осло и Лиллештром . Это самый длинный железнодорожный туннель в Норвегии, образующий первый участок линии Гардермуэн . Это двухпутный и электрифицированный транспорт , обеспечивающий скорость 210 километров в час (130 миль в час).
Обзор | |
---|---|
Линия | Gardermoen Line |
Место расположения | Остмарка , Норвегия |
Система | Норвежские железные дороги |
Начинать | Эттерстад |
Конец | Лиллестрём |
Операция | |
Открыт | 22 августа 1999 г. |
Владелец | Bane NOR |
Оператор | Норвежские государственные железные дороги Flytoget SJ Värmlandstrafik |
Технический | |
Длина линии | 14,580 км (9,060 миль) |
Кол- во треков | Двойной |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) |
Электрифицирован | 15 кВ 16,7 Гц переменного тока |
Скорость работы | 210 км / ч (130 миль / ч) |
Строительство началось в 1994 году, и его планировалось открыть вместе с остальной частью линии Гардермоэн и аэропортом Осло, Гардермоен 8 октября 1998 года. Из-за серьезной утечки из Лутванна и нескольких других озер он не открылся до 22 августа 1999 года. Стоимость туннеля от 0,5 миллиарда крон до 1,8 миллиарда норвежских крон. Основным подрядчиком выступила Scandinavian Rock Group. Первоначально туннель принадлежал NSB Gardermobanen , затем Норвежской национальной железнодорожной администрации , а теперь принадлежит Bane NOR . Туннель позволяет поездам дальнего и регионального сообщения и экспрессам до аэропорта Flytoget обходить старую ветку Hoved Line , что сокращает время в пути между Осло и Лиллестремом с 29 до 12 минут.
Задний план
Туннель был построен как часть высокоскоростной линии Gardermoen, которая проходит из Осло в Eidsvoll через аэропорт Осло, Gardermoen. Туннель составляет большую часть 18-километрового (11 миль) участка между центральным вокзалом Осло и станцией Лиллестрём и был построен для обхода извилистой магистрали, которая датируется 1854 годом. Несмотря на то, что старая линия была двухпутной, пропускная способность достигла предела из-за на сочетание некоторых поездов, делающих много остановок, а других - ни одной до Лиллестрома. Туннель Romerike также будет более прямым и позволит увеличить сквозную скорость, сократив время в пути с 29 до 12 минут. [1] Решение о строительстве линии Гардермуэн и туннеля Ромерике было принято норвежским парламентом 8 октября 1992 г., открытие запланировано на шесть лет позже, 8 октября 1998 г. [2]
Альтернативное место для аэропорта Гардермоэн было предложено в Хуруме , к юго-западу от Осло. Если бы был выбран Хурум, линия Гардермоэн не понадобилась бы для скоростного поезда аэропорта, но в документах планирования рекомендовалось, чтобы строительство продолжалось, чтобы уменьшить заторы на дорогах к северу от Осло. Туннель используется всеми поездами линии Gardermoen, в том числе экспрессом в аэропорт Flytoget, а также региональными и экспресс-поездами, которые продолжают движение по линии Dovre . Местные поезда на линиях Hoved Line и Kongsvinger Line на севере также используют туннель. Использование Hoved Line ограничено грузовыми поездами и пригородными поездами, которые делают остановки по маршруту. [1]
Строительство
Строительство началось в августе 1994 года после того, как тендер был выигран Scandinavian Rock Group (SRG), результатом сотрудничества между Målselv Anlegg, Nor Entreprenør и Peab . Первоначальная цена контракта составляла 541 миллион норвежских крон. Во время строительства было затрачено в среднем 388 человеко-лет, и в ходе работ было удалено 1,62 миллиона тонн породы. Было три Раскопки точка (заголовки), расположенная в Брин , Starveien на границе Осло Lørenskog, и в Stalsberg, вне Лиллештра. [3]
Туннель имеет длину 14,580 км (9,060 миль) и поперечное сечение 105 м 2 (1130 кв. Футов), что делает его самым длинным туннелем в Норвегии, когда он открылся, [4] и вторым по длине с момента открытия автомобильного туннеля Lærdal. . Он обеспечивает скорость 210 км / ч (130 миль / ч) с уклоном 0,2–0,4% вверх в направлении Лиллестрём. Это обеспечивает естественный восходящий поток в направлении Лиллестрём, но для работы в противоположном направлении требовалась горизонтальная система вентиляции. Это дополняется вертикальными вентиляционными шахтами в Bryn и Starveien. Туннель находится на глубине от 6 метров (20 футов) до 120 метров (390 футов) под землей, а самая глубокая его часть находится в районе Брина. [3] Поезда, использующие туннель, должны иметь минимальную скорость 160 километров в час (99 миль в час). [5] В туннеле есть ВЛ с электрификацией железной дороги переменного тока 15 кВ (16+2 ⁄ 3 Гц). [3]
Утечки
Туннель должен был пройти под Остмарка , рекреационной зоной к востоку от Осло. Геология этой области нестабильна и не подходит для проходки туннелей. Давление на его завершение, чтобы оно совпало с открытием нового аэропорта, привело к рытью туннеля на максимальной скорости без принятия адекватных мер по исключению воды, что привело к утечкам. Были повреждены дома над маршрутом туннеля в Хеллеруде, а уровень воды во многих озерах Остмарки снизился, в том числе в озерах Лутванн и Нордре Путтьерн . [6]
После того, как 3 февраля 1997 года было обнаружено повреждение, Норвежское управление водных ресурсов и энергетики инициировало судебные иски с требованием принять меры для предотвращения утечки. В худшем случае скорость утечки в туннель составляла 3000 литров (660 имп галлонов; 790 галлонов США) воды в минуту. Rhoca-Gil процесс патентованный герметик был использован , чтобы остановить утечку. В ходе расследования было обнаружено, что Rhoca-Gil содержит токсичное вещество под названием акриламид , которое вызвало проблемы со здоровьем рабочих туннеля. Удаление Rhoca-Gil и его замена бетоном привели к дополнительным задержкам. Кроме того, была установлена обширная постоянная насосная система для восстановления и поддержания уровня озера в Остмарке. [6]
Устранение утечек и очистка от загрязнения отложили завершение строительства туннеля на год, и, наконец, он был открыт 22 августа 1999 года. Весь процесс еще больше осложнился конфликтами между NSB Gardermobanen и Scandinavian Rock Group. Ретроспективные опросы показали отсутствие процедур контроля и отчетности во время инцидентов, которые должны были быть рассмотрены в 1995 году, но никогда не воспринимались всерьез. Компенсация была выплачена примерно за 60 домов, пострадавших в результате строительства туннеля. Оценка Министерства транспорта и коммуникаций показала, что на устранение утечек было потрачено 500 миллионов норвежских крон, но в отчете утверждалось, что это в значительной степени пустая трата денег, вызванная неэффективными инженерными процедурами. В том же отчете критиковались планирование и организация строительства всей железной дороги. [6] В целом чрезвычайные дополнительные затраты на строительство туннеля составили 1,3 миллиарда норвежских крон. [7]
Задерживать
Когда 8 октября 1998 года открылся новый аэропорт, сразу же начали курсировать экспрессы аэропорта Флайтогет, а также линия Гардермоен из Лиллестрома в аэропорт и далее в Эйдсволл. Поскольку туннель не был закончен, поезда должны были использовать старую магистраль от центрального вокзала Осло до Лиллестрома. После этого отклонения экспрессы перешли на завершенный участок новой линии Гардермоэн между Лиллестремом и аэропортом Осло. Регулярные операции с использованием туннеля Ромерик начались 22 августа 1999 г. [7]
Смотрите также
- Туннель Халландсос
- Список самых длинных туннелей
Рекомендации
- ^ a b Норвежские государственные железные дороги (1991). Gardermobanen Hovedrapport (на норвежском языке).
- ^ Бредал, Даг (1998). Oslo lufthavn Gardermoen: Porten til Norge (на норвежском языке). Шибстед. п. 28. ISBN 82-516-1719-7.
- ^ а б в NSB Gardermobanen и скандинавская рок-группа (1994). Romeriksporten (на норвежском языке).
- ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (2007 г.). "Jernbanestatistikk 2006" (PDF) .
- ^ Банда Верденса (21 ноября 2000 г.). «Най агенда-тог кьёрер для сакте» (на норвежском языке).
- ^ а б в Министерство транспорта и коммуникаций Норвегии (1999 г.). "Særskilt om Romeriksporten" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала на 2011-12-02. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б Flytoget . «История» . Архивировано из оригинального 13 июня 2011 года . Проверено 24 мая 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Координаты : 59 ° 54′20,25 ″ с.ш., 10 ° 47′40,00 ″ в.д. / 59,9056250 ° с.ш.10,7944444 ° в. / 59.9056250; 10,7944444