Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
DRB Класс 52
52 4867 HEF Hafenbahn Франкфурт 21092008.JPG
52 4867 HEF во Франкфурте-на-Майне
Число (а)52 1-52 7794
Количество7794
Производительсм. текст
Год (ы) выпуска1942 – ок. 1950
На пенсииČSD: 1976
DB: 1962
DR: 1988
ÖBB: 1976
Колесная формула2-10-0
Расположение оси1'E h2
ТипG 56.15
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 / 2  в) стандартная колея
тысяча пятьсот двадцать-четырь мм (5 футов)Российские железные дороги
Длина по буферам22,975 м (75 футов 4 1 ⁄ 2 
дюйма  ) 27,532 м (90 футов 3 7 ⁄ 8  дюйма  ) (с конденсатоотводчиком )
Общая колесная база9,2 м (30 футов 2 1 / 4   дюйма)
Вес службы84,0 т (82,7 длинных тонн; 92,6 коротких тонн)
Служебный вес, вкл. нежный102,7 т (101,1 длинных тонн; 113,2 коротких тонн)
Клейкий вес75,9 т (74,7 длинных тонн; 83,7 коротких тонн)
Максимальная скорость80 км / ч (50 миль / ч)
Указанная мощность1192 кВт (1598 л.
Диаметр ведущего колеса1400 мм (55,12 дюйма)
Диаметр ведущего колеса850 мм (33,46 дюйма)
Кол-во цилиндров2
Диаметр цилиндра600 мм (23,62 дюйма)
Ход поршня660 мм (25,98 дюйма)
Избыточное давление в котле16 бар (1,6 МПа; 230 фунтов на кв. Дюйм)
Решетка площадь3,89 м 2 (41,9 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева177,83 м 2 (1914,1 кв. Футов)
Вес тендерной услуги18,7 т (18,4 длинных тонн; 20,6 коротких тонн)
Емкость воды27,000 л (5,900 имп гал; 7,100 галлонов США)
30,000 л (6,600 галлонов США; 7,900 галлонов США) при использовании закрытого тендера ÖBB
Топливо10,0 т (9,8 длинных тонн; 11,0 коротких тонн) угля
Отопление поездовПар
Многие сохранились

Deutsche Reichsbahn «s Class 52 [примечание 1] является немецкий паровоз , построенный в больших количествах во время Второй мировой войны . Это был самый производимый тип так называемых Кригслокомотивов или Кригслоков (военных локомотивов). Class 52 был военным развитием довоенного DRG Class 50 , в котором использовалось меньше деталей и менее дорогие материалы для ускорения производства. Они были разработаны Рихардом Вагнером , главным инженером Центрального конструкторского бюро Бюро стандартов локомотивов ДРГ. Около десятка классов локомотивов именовались Кригслокомотивом.; однако тремя основными классами были классы 52, 50 и 42 . Их пронумеровали 52 1-52 7794.

Многие локомотивы перешли в собственность России после Второй мировой войны . В СССР класс обозначался как ТЭ (ТЭ). Другие операторы этого типа включают Польшу и Румынию , Болгарию , Норвегию и Турцию . В Югославии локомотивы типа были классифицированы как JŽ 33 . [1]

Обзор [ править ]

Свыше 7794 локомотивов типа DRB Class 52 было построено по всей Европе для использования на Восточном фронте во время Второй мировой войны. Таким образом, это был один из самых многочисленных паровозов в мире. Для достижения таких чисел, немецкие локомотивные производители были объединены в Gemeinschaft Grossdeutscher Lokomotivhersteller (GGL), который был подразделением Hauptausschuss SCHIENENFAHRZEUGE (HAS) , основанным в 1942 году ключ цифра была Рейхсминистр для боеприпаса и вооружения, Альберт Шпеер а Рейхсминистр транспорта Юлиус Дорпмюллер .

В GGL вошли следующие производители локомотивов (включая приблизительное количество произведенных локомотивов класса 52):

  1. LOFAG , Вена : 1053 единицы
  2. Henschel , Kassel (Henschel Flugzeugwerke AG): 1050 единиц ( принудительный труд ) [2]
  3. Schwartzkopff , Берлин : 647 единиц
  4. Krauss-Maffei , Мюнхен : 613 единиц
  5. Борсиг , Берлин; Филиалы: Borsig-Rheinmetall AG Düsseldorf (в Семяновице , Польша), Borsig Lokomotivwerke Hennigsdorf, Borsig Werke Breslau-Hundsfeld (ныне Вроцлав- Псие Поле, Польша): 542 единицы ( принудительный труд , включая KL Auschwitz ) [2]
  6. Schichau-Werke Elbing (ныне Эльблонг , Польша): 505 единиц ( принудительный труд , включая KZ Stutthof , [3] и его вспомогательные лагеря). [4]
  7. Maschinenbau und Bahnbedarfs AG (MBA), ранее Orenstein & Koppel , Babelsberg : 400 единиц
  8. DWM Posen, Познань (оккупированная Польша), поглощение Германией польского производителя H. Cegielski - Познань : 314 единиц ( принудительный труд ) [5]
  9. Oberschlesische Lokfabrik Krenau, Хшанув (оккупированная Польша), поглощение Германией польского производителя Fablok : 264 единицы ( принудительный труд ) [5]
  10. Maschinenfabrik Esslingen : 250 единиц
  11. Юнг , Юнгенталь, Кирхен: 231 единица
  12. Завод Škoda , Пльзень : 153 единицы
  13. Графенштаден , Страсбург : 139 квартир

Конструкция двигателя [ править ]

Класс 52 был упрощенной версией довоенного локомотива Reichsbahn класса 50 (выпускался в 1938–1942 годах). Упрощенная конструкция класса 52 была предназначена для сокращения человеко-часов и навыков, необходимых для его производства, и адаптации к нехватке стратегических материалов во время войны. Дополнительные изменения конструкции улучшили защиту локомотивов и их экипаж от холода. [5] С 1942 года до конца войны в мае 1945 года было построено более 6300 локомотивов 52 класса. Дополнительные локомотивы были построены после войны, всего в классе было около 6719 единиц, поставленных семнадцатью производителями. Класс 42 был больше , версия класса 52, но был получен в небольших количествах.

В первые послевоенные годы самолеты класса 52 использовались во многих европейских странах, крупнейшим пользователем был Советский Союз , у которого было более 2100 таких самолетов, получивших обозначение класса TE ( русский : ТЭ , от Trophy, что эквивалентно E-классу ). В Польше их было более тысячи, а в Восточной Германии - около 800. Этот тип был также широко распространен среди других восточноевропейских народов. Страны Западной Европы как можно скорее заменили их более современными локомотивами, за исключением Австрии, где они использовались до 1976 года. Простота и эффективность, плюс большой объем производства означали, что многие страны Восточной Европы не спешили отозвать эти Кригслокомотивы.Польша использовала их в начале 1990-х годов; Турция и Босния также поздно использовали этот тип.

Вагнер хотел, чтобы локомотивы были долговечными и простыми в обслуживании, и, в отличие от британских инженеров, не считали приоритетом высокое соотношение мощности и веса. Получившийся Кригслокомотив имел низкую осевую нагрузку в 15 тонн (14,8 длинных тонн; 16,5 коротких тонн) и мог перевозить на 40 процентов больше груза, чем старые прусские локомотивы, которые они заменили. Класс 52 мог перевозить 1200 тонн (1180 длинных тонн; 1320 коротких тонн) со скоростью 65 км / ч (40 миль в час) без значительной нагрузки. При уклоне 3% они могли перевозить 800 тонн со скоростью 5 км / ч.

Страны, использующие движок [ править ]

После вторжения в Польшу в сентябре 1939 года нацистская Германия распустила Польские государственные железные дороги (ПКП). Польские железнодорожники были либо казнены в результате массовых расстрелов, либо заключены в тюрьмы , а около 8000 руководящих должностей были заняты немецкими чиновниками. [6] Бывшие польские компании начали производить немецкие двигатели BR44, BR50 и BR86 еще в 1940 году, некоторые из них использовали принудительный труд . К 1944 году заводы в Познани и Хшануве производили модернизированные локомотивы Kriegslok BR52 для Восточного фронта.. Эти локомотивы были сделаны почти полностью из стали; использование более дорогих цветных металлов было прекращено ввиду ожидаемого срока службы двигателей. [6] После войны в восстановленной Польше осталось около 1200 самолетов класса 52. Еще 200 были приобретены у Советского Союза в 1962–64. Преобразование класса 52, обозначенного Ty2 , было прекращено в 1980-х годах; его последнее регулярное использование было в 1999 году.

Около 100 были построены для румынских государственных железных дорог, став двигателями класса 150.1000. Более 150 из них использовались Болгарскими государственными железными дорогами как класс 15. Железные дороги Турецкой Республики построили 10 для формирования класса TCDD 56501 . Турецкие железные дороги приобрели 43 дополнительных локомотива в конце войны, ранее они сдавались в аренду.

На Deutsche Reichsbahn (DR) в Восточной Германии было реконструировано 200 машин до нового класса DR 52.80 .

74 локомотива были отправлены в оккупированную Норвегию во время Второй мировой войны и были конфискованы после войны. По норвежской классификации был класс 63, и его прозвали Стортискером («большой немец»). Один паровоз, отреставрированный Норвежским железнодорожным клубом , хранится в Норвежском железнодорожном музее в Хамаре .

В CSD государственные железные дороги чехословацком использовали сотни 52s послевоенный, некоторые оставленные немцами после 1945 года, причем некоторые из них перестроено Škoda Works в Пльзене . Они имели класс обозначения ČSD 555; несколько десятков были впоследствии адаптированы, как и модель 555.3, для сжигания мазута , значительная часть которого была произведена на заводах по производству синтетического топлива в оккупированной Чехословакии из бурого угля. Модель 555.3 заметно отличалась наличием крышки на дымовой трубе, которая замедляла охлаждение облицовки дымохода и предотвращала растрескивание.

Венгерские государственные железные дороги ( MÁV ) приобрели у Советского Союза 100 машин типа 52 в 1963 году. Они были обозначены как класс 520 и использовались в 1980-х годах. Другие использовались Югославией до распада этой страны в 1990-х годах.

Некоторые из них все еще находились в промышленной эксплуатации в Боснии в конце 2017 года [7].

Галерея [ править ]

Несколько экземпляров класса 52 сохранились в рабочем состоянии. Один находится на железной дороге долины Нене в Питерборо , Англия . Еще один находится на службе у Франконской музейной железной дороги в Баварии , Германия .

  • DB 52 4867 в Eisenbahnmuseum Kranichstein (2005)

  • DB 52 4867 Исторической дороги Айзенбан Франкфурт (2004 г.)

  • Советский ТЭ-5200 в Ташкенте , Узбекистан (2003 г.)

  • Австрийский ( ÖBB ) 52 6084 (1971)

  • Австрийский (ÖBB) 52 класс, переоборудованный с тендерной кабиной, эжектором Giesl , Грац (1971)

  • Советский ТЭ-6769 (бывший Class 52) сохранился в Санкт-Петербурге (2007 г.)

  • 52 класс как бегущий после войны на ПКП как класс Ty2 (август 1976 г.)

  • Реконструирован DR 52 8177-9 в Дрездене (2003 г.).

  • Реконструированный DR 52 8109-2 в Веймаре (2003 г.)

  • Самый современный класс 52, 52 8055, полностью перестроенный, Хауэнштайн

  • Музей паровоз на Рижском вокзале в Москве

Примечания [ править ]

  1. ^ Классы локомотивов военного времени имеют префикс DRB (Deutsche Reichsbahn), чтобы отличать их от тех, которые были введены DRG (с префиксом DRG), который прекратил свое существование в 1937 году, и тех, которые были введены позже Восточно-германским Deutsche Reichsbahn (префикс DR).

См. Также [ править ]

  • Музей Московской железной дороги на Павелецком вокзале , Москва
  • Рижский вокзал , Москва , Дом-музей Московской железной дороги
  • История железнодорожного транспорта в России
  • Список железнодорожных музеев (по всему миру)
  • Музей РЖД , Санкт-Петербург

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Serija JŽ 33 (Kriegslokomotive DRB 52)" , www.stacion.hr (на хорватском языке)
  2. ^ а б Элиа Мейер (июль 1949 г.). «Список немецких фирм, использовавших заключенных из концлагерей для рабского труда» . Каталог лагерей и тюрем в Германии и на оккупированных немцами территориях . Международная служба розыска , ИТС . Проверено 11 августа 2014 .
  3. ^ Джеффри П. Мегарджи , USHMM (2009). Энциклопедия лагерей и гетто, 1933-1945 гг ., Мемориальный музей Холокоста США . Издательство Индианского университета. ISBN 978-0253354297. Проверено 11 августа 2014 .
  4. ^ J. Więsyk (2015). "Гданьск-Кокошки - Подземный лагерь KL Штуттгоф" . Виртуальный Штетл . ПОЛИН Музей истории польских евреев . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 10 марта 2015 года .
  5. ^ a b c Михал Кубара; Беата Мамкарчик; Марцин Пандзиора; Сандра Шаб (2012). «Сосновец». Каталог Zabytków Techniki Przemysłowej Zagłębia Dąbrowskiego (PDF) . Издательство Zagłębiowska Oficyna Wydawnicza. С. 84–85. ISBN  978-83-928381-1-1. Архивировано из оригинала (файл PDF, прямая загрузка 9,97 МБ) 6 декабря 2013 года . Проверено 9 февраля 2014 .
  6. ^ a b Ежи Василевский (2014). "25 września. Wcielenie kolei polskich na ląsku, w Wielkopolsce i na Pomorzu do niemieckich kolei państwowych Deutsche Reichsbahn (Приобретение Польских железных дорог в Силезии, Великой Польше и Померании)" . Polskie Koleje Państwowe PKP. Архивировано 8 февраля 2014 года . Проверено 8 февраля 2014 г. - через Archive.is.CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  7. ^ http://www.internationalsteam.co.uk/trains/bosnia40.htm
  • Питер Слотер; Александр Васильев; Роланд Байер (1996). Немецкий класс 52 Kriegslok (на английском и немецком языках). Франк Стенвалльс Ферлаг. ISBN 91-7266-140-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • Немецкий локомотив 52 класса
  • DRB 52 8134 на ходу, зима 2012 г.