Система троллейбуса Драммене была системой троллейбусов в Драммене в Viken округе , Норвегия , которая действовала в период с 15 декабря 1909 и 10 июня 1967 года [1] система простиралась от центра города до Brakerøya , Merket и Vårveien и работала в компаниях Drammens Elektriske Bane , A / S Trikken и Drammen Kommunale Trikk . Система хорошо подходила для Драммена, так как в городе много холмов и дешевое электричество .
Обзор | |
---|---|
Locale | Драммен , Норвегия |
Тип транспорта | Троллейбус |
Количество строк | 3 |
Ежедневная поездка | 19 000 (1952) |
Операция | |
Началась операция | 15 декабря 1909 г. [1] |
Завершена операция | 10 июня 1967 [1] |
Оператор (ы) | Драммен Коммунале Трикк |
Технический | |
Длина системы | 7,7 км |
История
Когда система открылась в 1909 году, это была первая троллейбусная система в Скандинавии . Первые планы на общественный транспорт в Драммене были предложены Карлом христианского Juell для конки системы, но вместо этого он начал развивать трамвай Гетеборга в Гетеборге , Швеция . В 1890-х годах Осло , Берген и Тронхейм получили системы конок, а затем и трамвай , а в 1904 году было предложено, чтобы Драммен получил аналогичную систему. Но инженер Ганс Йенсен был в Дюссельдорфе и видел там троллейбусную систему, а в 1909 году компания Drammens Elektriske Bane получила разрешение на строительство троллейбусной системы. Компания имела первоначальный капитал в размере 140 000 норвежских крон и построила 7,7-километровую линию Брагерёэн-Торвет-Ландфаллёэн и Торвет-Танген. [2]
В троллейбусах Drammen использовалась система Schiemann - два провода располагались на расстоянии 15 см друг от друга (напряжение 550 В); в транспортных средствах использовалась одиночная тележка . Драммен был последней троллейбусной системой в мире, которая использовала этот тип текущей коллекции. [1] Первые четыре автобуса и инфраструктура были доставлены компанией Max Schiemann & Co в Германию . Первоначальная система имела интервал 30 минут, но в 1912 году он был изменен на 20 минут. В течение нескольких лет система достигла пассажиропотока более одного миллиона пассажиров в год. Во время Первой мировой войны компания пришла в глубокие экономические проблемы, а цена билета была увеличена с 10 Ore 15 Ore и муниципалитет дал компании скидку 25% на электроэнергии. Тем не менее в 1916 году компания обанкротилась. Для продолжения работы была создана новая компания A / S Trikken . [3]
У системы с самого начала был недостаток: только пустые автобусы могли пересекать Городской мост , соединяющий две линии. Но в 1936 году был построен новый мост, по которому автобусы могли двигаться по непрерывной треугольной петле. После Второй мировой войны система снова стала довольно мелкой, и 1 июля 1947 года городской совет создал муниципальную компанию Drammen Kommunale Trikk (в буквальном переводе : городской трамвай Драммена) для эксплуатации системы. Маршруты, которые в 1930 году были сокращены до 12 минут, затем были сокращены до 10 минут, а в 1951 году до 9 минут. В 1960 году компания также перестроила автобусы, чтобы им нужен был только водитель, а не водитель и кондуктор, и расширила западный маршрут до Ворвейена. [4]
В 1960 году было отменено регулирование продажи автомобилей в Норвегии , что привело к огромному падению количества пассажиров троллейбусной системы. 7 января 1963 года маршрут на Бракерёйа перешел на автобусы с дизельным двигателем . Остальная часть системы была закрыта 10 июля 1967 года. Когда система закрылась, это была вторая старейшая действующая троллейбусная система в мире. [ необходима цитата ] Операционная компания также отвечала за новые маршруты дизельных автобусов, а в 1981 году она была объединена в Drammen og Omegn Busslinjer , теперь часть Nettbuss . [5]
Рекомендации
- ^ a b c d Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов , стр. 27, 71, 135. Yateley, Hampshire, UK: Trolleybooks. ISBN 0-904235-18-1 .
- ^ Аспенберг, Нильс Карл (1996). Троллейбус и Норвегия . Осло: Банефорлагет . п. 38.
- ^ Аспенберг, Нильс Карл (1996). Троллейбус и Норвегия . Осло: Банефорлагет . п. 41.
- ^ Аспенберг, Нильс Карл (1996). Троллейбус и Норвегия . Осло: Банефорлагет . п. 46.
- ^ Аспенберг, Нильс Карл (1996). Троллейбус и Норвегия . Осло: Банефорлагет . п. 49.