Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Зажим автомобиля
Вывоз автомобиля

Декриминализация парковки (DPE) - это название, данное в Соединенном Королевстве гражданским правоохранительным органам, регулирующим парковку автомобилей , которые осуществляются сотрудниками гражданских правоохранительных органов , действующими от имени местных властей . Закон о дорожном движении 1991 года (с. 40) предусматривает декриминализацию стоянки связанных правонарушений , совершенных в пределах контролируемых зон парковки (CPZ) , находящихся в ведении местных советов по всей Великобритании. ЗЗЗ, находящиеся под контролем местных советов, также называются желтыми маршрутами.и их можно легко идентифицировать по желтым линиям, отмеченным на дорогах соответствующими таблицами времени. Советы нанимают парковщиков для непосредственного обеспечения соблюдения своих CPZ.

Главным обоснованием этого положения в Законе было, среди прочего, обеспечение того, чтобы люди не были привлечены к уголовной ответственности за нарушение правил парковки автомобиля, как это потенциально может быть связано с некоторыми правонарушениями, связанными с вождением. Тем не менее, некоторые нарушения правил парковки могут быть наказаны полицией штрафами, несоблюдение которых может привести к уголовному преследованию и даже добавлению баллов в водительские права нарушителя. Такие нарушения правил парковки, применяемые инспекторами дорожного движения полиции, представляют собой нарушения правил парковки, совершенные на красных маршрутах (красные маршруты обычно обозначаются красными линиями, отмеченными на дорогах с соответствующими табличками времени). Дорожные инспекторы полиции также могут преследовать припаркованные автомобили на пешеходных зигзагах / переходах, будь то красные или желтые маршруты.

Фон [ править ]

Из-за растущих проблем, связанных с загруженностью в центре города и спроса на парковку на улице, в сочетании с давлением на ресурсы полиции и низким приоритетом, придаваемым некоторыми полицейскими силами соблюдению правил парковки, Закон о дорожном движении 1991 года разрешил местным властям применять для юридических полномочий взять на себя обеспечение соблюдения правил парковки на улице, а также вне улицы от полиции, взамен им будет разрешено удерживать вырученные средства. Таким образом, в районах, где было предоставлено DPE, нарушение правил парковки перестает быть уголовным преступлением.

Без DPE фиксированные штрафы (не штрафы, потому что получатель может вместо этого воспользоваться своим правом на судебное слушание) за выдачу полицией парковочных талонов взимаются бюро фиксированных штрафов (каждое из которых является частью местного магистратского суда в в каждом округе или муниципальном районе) и передавались непосредственно центральному правительству. При наличии DPE местные органы власти удерживают доход, полученный от штрафов за парковку, для финансирования принудительного использования парковок и некоторых других видов деятельности, таких как меры местного транспорта. Местные власти могут взимать плату за парковку на улице с 1958 года, но без эффективного правоприменения со стороны DPE такая плата имела ограниченный эффект. Местные власти, внедряющие DPE, обычно нанимают подрядчиков для реализации своей схемы.

Полномочия, предоставленные DPE в отношении нарушений правил парковки, включают:

  • Выдача уведомления о штрафных санкциях (PCN) - штраф за парковку, который может быть оплачен или оспорен апелляцией (см. Ниже)
  • Фиксация автомобиля - обычно зажимом - до уплаты пошлины за освобождение
  • Удаление автомобиля с улицы

Апелляции на решения совета по PCN могут подаваться в Лондонские трибуналы (ранее Служба апелляций по вопросам парковки и дорожного движения, PATAS) в Лондоне, Суд по штрафам за дорожное движение (TPT) в Англии и Уэльсе, Шотландскую апелляционную службу по парковкам в Шотландии и Северной Ирландии. Суд по штрафам за дорожное движение в Северной Ирландии. Эти органы являются трибуналами, учрежденными DPE; обжалование их решений, как правило, можно подавать только по вопросам права в судебном порядке.. Они независимы от советов, хотя в Англии и Уэльсе они финансируются за счет сбора в размере 60 пенсов за каждый выданный PCN. В Северной Ирландии Трибунал управляется Судебной службой Северной Ирландии, и все PCN выдаются Департаментом регионального развития, а не местными советами. [1]

Потенциальный доход [ править ]

Знак ограничения придорожной стоянки

Местные власти собирают более 1 миллиарда фунтов стерлингов в год за счет штрафов за парковку. [2] [3] Часть вырученных денег идет на расходы по эксплуатации системы. Местные власти должны сообщать о своих доходах от штрафов и сборов за парковку, а также должны указывать, на что расходуются излишки. Обычно доход от таких схем (если исключить потерю платы за парковку от автомобилистов-нарушителей) превышает затраты на запуск схемы, а излишек идет в государственный кошелек вместе с доходом от платы за парковку. Избыточный доход ограничен для использования на расходы, связанные с транспортом, если только Совет не будет сочтен Ревизионной комиссией «отличным», и в этом случае излишек поступает в общий бюджет Совета (как в случае с Кенсингтоном и Челси [ 4] ). В 2005-2006 гг.Город Вестминстер получил 65,4 миллиона фунтов стерлингов дохода от парковки на улице. [5] С одной дороги в Лондоне в 2005-06 году было собрано 3,2 миллиона фунтов стерлингов. [2]

Некоторые советы использовали, пытались использовать или обвинялись в попытке использовать принудительное использование парковок в качестве источника дохода. [6]

Преимущества [ править ]

Заявленные преимущества для DPE включают: [ необходима ссылка ]

  • Меньше скоплений из-за отсутствия препятствий
  • Более высокая оборачиваемость парковочных мест - упрощает парковку
  • Снижение загрязнения и расхода топлива за счет меньшего количества циркулирующих транспортных средств и меньших заторов
  • Более безопасные улицы из-за меньшего движения транспорта
  • Улучшенный доступ к службам экстренной помощи благодаря менее загороженным улицам
  • Снижение требований к ресурсам полиции

Реформа [ править ]

Резюме запроса в парковочную политику и обеспечение побочно комитетом транспорта в Палате общин [7] гласит:

Помимо основной задачи по внедрению единой системы контроля за парковкой в ​​Великобритании, мы обнаружили, что необходимы следующие действия:

  • Необходимо установить четкие стандарты эффективности при применении ограничений на парковку.
  • Водителям должно быть понятнее, какие правила действуют и как их соблюдать.
  • Соответствующий набор, вознаграждение и обучение необходимы для обеспечения профессиональной парковки по всей стране.
  • Процесс обжалования уведомлений о штрафных санкциях должен быть более прозрачным.
  • Воздействие службы разрешения на парковку должно быть усилено, а ее профиль - повышен.
  • Надзор за парковками местных властей крайне неадекватен, и его необходимо усилить.
  • Местные власти должны разработать стратегии парковки, которые полностью соответствуют местным целям, уделяя особое внимание заторам, безопасности дорожного движения и доступности.

См. Также [ править ]

  • Зона контролируемой парковки
  • Плата за парковку мотоциклов в Вестминстере

Примечания [ править ]

  1. ^ Транспортный комитет (1 сентября 2005 г.). «Меморандум, представленный Нилом Херроном от имени Metric Martyrs Defense Fund» . Палата общин . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  2. ^ Б Дэвид Millward (27 октября 2006). «Улицы, где правят гаишники» . Дейли телеграф .
  3. ↑ Грэм Уилсон (22 июня 2006 г.). «Автомобилисты платят рекордный счет за парковку в 1 миллиард фунтов стерлингов» . Дейли телеграф . Проверено 27 января 2008 года .
  4. ^ "Что происходит с деньгами?" . Парковка имеет значение . Королевский район Кенсингтон и Челси. Июль 2006 г.
  5. ^ «Парковка в Вестминстере - факты» (пресс-релиз). Вестминстерский городской совет. 21 июня 2006 Архивировано из оригинала 12 ноября 2007 года.
  6. ^ "Лондонский совет" вводит в заблуждение "по поводу" незаконного плана парковки " " . BBC News . BBC. 20 января 2010 . Проверено 12 июля 2011 года .
  7. ^ Транспортный комитет (22 июня 2006 г.). «Транспорт - седьмой отчет: политика и обеспечение соблюдения правил парковки» . Палата общин . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )

Ссылки [ править ]

  • Законодательство о парковках - история с веб-сайта Национальной службы разрешения споров о парковках Англии и Уэльса
  • Запрос Лондонской ассамблеи: отмена уголовного наказания за парковку от RAC Foundation
  • Билл Гарретт (3 августа 2006 г.). «Парковка с ума» . BBC.

Внешние ссылки [ править ]

  • Британская ассоциация парковки - официальный веб-сайт ассоциации-члена, представляющей организации, работающие в сфере парковки и управления дорожным движением.
  • Комитет по транспорту парламента Великобритании - Официальный веб-сайт комитета, который изучает расходы, управление и политику Министерства транспорта Великобритании и связанных с ним органов.
  • Новые законы о парковке в Великобритании - краткая информация и советы относительно законов о парковке в Великобритании с момента введения DPE в 2008 году.