Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Дели BRTS
Обзор
Интернет сайтДели BRTS
Операция
Началась операция20 апреля 2008 г. [1]
Оператор (ы)Интегрированная мультимодальная транзитная система Дели
Технический
Длина системыI этап: 115,5 км

Дели черныши были автобус системой скоростного транспорта в Дели . Первый маршрут открылся в 2008 году в преддверии Игр Содружества 2010 , которые проходили в городе. Проект хорошо использовался, но его критиковали за трудность доступа к автобусным платформам, которые находятся посреди дороги, за отсутствие контроля и за влияние, которое он оказал на движение других транспортных средств. В 2012 году судебный иск был отклонен. Правительство партии Аам Аадми объявило о закрытии системы скоростного автобусного сообщения [1], и в 2016 году она была демонтирована из-за заторов на дорогах и аварий. [2]

История [ править ]

Контекст [ править ]

Автобус Tata без кондиционера

Количество транспортных средств на дорогах Дели увеличилось с 3,3 миллиона в 2000–2001 годах до 7 миллионов в 2010–2011 годах; однако менее 10% жителей Дели пользуются личными автомобилями, из них 33% едут на автобусе и 30% идут на работу пешком. [ необходима цитата ] Протяженность дорог в Дели увеличилась на 17% в период с 1991 по 2008 год, и теперь для улучшения транспортного потока построены эстакады и подземные переходы; МКАД полностью отключена от сигналов с постройкой 15 эстакад. [ Править ] Delhi Metro открыла свой первый участок в 2002 году и в настоящее время осуществляет 2,06 млн пассажиров каждый день (по состоянию на 2011 год ). [3]

Пешеходы стали маргинализованными, а время в пути и загрязнение воздуха увеличились. В 2002 году Верховный суд издал постановление о переводе всех автобусов с дизельным двигателем на сжатый природный газ (СПГ) для уменьшения загрязнения воздуха ; однако средний уровень общего содержания взвешенных частиц (TSP) все еще значительно выше, чем рекомендации Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ). [4] Существует мало возможностей для строительства новых дорог или расширения существующих дорог, которые уже составляют 21% площади земли. [ необходима цитата ]

Планировка и строительство [ править ]

Система BRT в Дели была вдохновлена аналогичными системами в Куритибе , Бразилия, которые были внедрены в 1975 году, [5] с аналогичными системами, введенными в Боготе , Колумбия ( TransMilenio ), Гуаякиле , Эквадор ( Метровия ) и Юджине , Орегон. ( Изумрудный экспресс (EmX) ). [6]GNCTD назначил RITES и Индийский технологический институт Дели (IIT Delhi) для разработки и внедрения системы для города в 2004 году. TRIPP IIT Delhi был назначен в качестве технических и концептуальных консультантов. GNCTD создала Дели интегрированную мультимодальную транзитную систему (DIMTS) в 2006 году, чтобы контролировать создание систем общественного транспорта в Дели и эксплуатировать ее на повседневной основе. Пробный запуск прошел 21 апреля 2008 г. [7]

Операция [ править ]

Первый маршрут, от доктора Амбедкара Нагара на юг до ворот Дели в центре города, проходил через некоторые из основных «колоний» (городских районов) в Южном Дели, а также пролегал по главной дороге из Дели в большой город. коммерческие разработки в Гургаоне. Пробный участок первого маршрута был введен в эксплуатацию 20 апреля 2008 г. от доктора Амбедкара Нагара до Мулчанда. Строительные работы по всей длине начались в октябре 2008 года.

Юридическая проблема и "смешанное использование" [ править ]

Город отложил строительство еще 14 автобусных коридоров с ускоренным движением в ответ на разногласия, вызванные первой схемой. [8]

Законность системы была оспорена в 2012 году. В ходе девятимесячного судебного разбирательства Высокий суд Дели первоначально постановил, что частным транспортным средствам следует разрешить использование автобусных полос на временной основе, и приказал правительству рассмотреть возможность проэкт. [8] Правительство Дели подало апелляцию в Верховный суд Индии против этого постановления в июле 2012 года, но безуспешно. [9] Высокий суд впоследствии вынес решение в пользу схемы, заключив, что «развитая страна - это не та, где бедные владеют автомобилями. Это та, где богатые пользуются общественным транспортом». [8]

Закрытие [ править ]

После 8 лет эксплуатации система была демонтирована в 2016 году из-за плохой реализации. [2]

Устройство и работа [ править ]

Коридор длиной 14,5 км от Амбедкар Нагара до ворот Дели проходил по полосе отвода, ширина которой варьировалась от 28 метров до 51,5 метра. Автобусы использовали автобусную полосу посередине дороги шириной 3,3 метра с полосами для транспортных средств общего пользования шириной 6,75 метра с каждой стороны. Отдельные полосы были также предоставлены для немоторизованных транспортных средств, включая пешеходов, велосипедистов, рикш и т. Д. Автобусы ходили на том же уровне, что и обычный транспорт, и используют те же светофоры.

Пассажирам автобусов необходимо было получить доступ к автобусным платформам посреди дороги, пересекая загруженные полосы движения общего пользования. Дисплеи с электронной системой информации для пассажиров были установлены на всех остановках автобусов, а новые низкопольные автобусы на четырех маршрутах - 419, 423, 521 и 522 - были оснащены системой GPS-слежения .

Первый маршрут пересекал 6 ключевых перекрестков, в том числе Чираг-Дели, который является одним из самых загруженных в Дели, а также перегруженный перекресток Мулчанд. Более 1,35 миллиона автомобилей всех типов пересекают перекресток за 16-часовой рабочий день. Примерно 200–250 автобусов, которые пересекают перекресток каждый час пик, перевозят около 11–12 000 пассажиров (что составляет 55–60% от общего числа перемещений людей). Еще около 15-20% людей используют частные транспортные средства, включая автомобили, двухколесные транспортные средства и авто рикши, и составляют 90% трафика. Легковые автомобили / джипы составляют около 35-40% от общего числа моторных транспортных средств.

180 дорожных маршалов были размещены в коридоре, чтобы направлять пассажиров автобусов, помогать детям и старикам переходить дорогу, управлять движением, инструктировать людей соблюдать правила дорожного движения и выполнять другие действия по управлению коридором. Компания наняла охранников на автобусных платформ на 24-часовом формате .

Центр оперативного управления (OCC) у Кашмирских ворот и офис лагеря в DTC Khan Pur Depot контролировали ежедневный прогресс. Кран был доступен для удаления автомобилей с ограниченными возможностями из коридора. В среднем каждый день в коридоре происходило 3 аварии автомобилей. Транспортные средства с ограниченными возможностями, включая автобусы, обычно удалялись примерно за 10 минут.

Использование и производительность [ править ]

Более 60% пассажиров использовали коридор BRT в основном для работы. Большинство респондентов выразили недовольство прежней системой общественного транспорта. Респонденты предпочитали использовать свои частные автомобили из-за негибкости и ненадежности автобусной системы (согласно заказанному DIMTS социально-экономическому исследованию в коридоре BRT [ необходима ссылка ] ). Более 50% респондентов отметили своевременность автобусного сообщения , чистый автобус и воспитанный персонал, а также уверенность в автобусном сообщении.. 85% респондентов, которые в настоящее время не пользуются системой общественного транспорта, выразили готовность использовать новую систему BRT, если она будет хорошей. В 2012 году сообщалось, что 70% пользователей двигались быстрее, а число пассажиров автобусов увеличилось на 32%. [8]

ФазаГодКоридорыДлина (км)
я2005-20107115,5
II2010-2015328,0
III2015-2020 гг.16166,0
Общий2005-2020 гг.26310

Критика [ править ]

Отсутствие принуждения [ править ]

Пока система находилась в эксплуатации, разочарованные владельцы транспортных средств предпочли безнаказанно нарушить правила, перейдя на автобусную полосу, тем самым нарушив саму цель BRT. При незначительном судебном преследовании вся концепция BRT рушится. « BRT как концепция хороша, но успех коридора зависит от того, как он реализован. В его нынешнем виде он перегружен, и на участке происходит большое количество нарушений, которые не наказываются. Это ставит под угрозу неприкосновенность "Люди должны привлекаться к уголовной ответственности на месте, чтобы препятствовать нарушениям. Мы получили жалобы на скопления людей на полосе, не относящейся к BRT, и длинный сигнальный цикл усугубляет задержку плавного перехода на участке", - говорит объединенный комиссар полиции (трафик) Сатьендра Гарг.

Проблемы с доступом к автобусным платформам [ править ]

На плохое планирование жаловались не только владельцы частных автомобилей, но и пользователи автобусов. Несмотря на заявления DIMTS, агентства, отвечающего за участок, пользователи автобусов говорят, что они вынуждены бежать через участок, чтобы пересечь автобусные остановки и тротуар. Без надлежащих подземных переходов от центральной середины, где пассажиры выходят или садятся в автобус, пассажир не знает, как добраться до автобусной остановки, поскольку она находится посреди дороги. Мало того, что на BRT нет надлежащих пешеходных переходов для участников дорожного движения, техническое обслуживание участка настолько плохое, что большинство маркеров безопасности, таких как болларды и прерыватели скорости, сломаны и находятся в очень плохом состоянии.

Объясняет К.К. Капила, председатель Международной дорожной федерации (IRF), глобального органа по безопасности дорожного движения, базирующегося в Женеве: « В настоящее время автобусы курсируют посреди дороги с автомобилями и моторизованным движением по узким левым полосам. посередине дороги суетливые пассажиры должны сесть в автобус или выйти из него посреди дороги и бежать в безопасное место к тротуарам через полосу обычного движения. Это не полномасштабная система BRT, используемая за границей ».

Увеличенное время цикла светофора [ править ]

На обычных транспортных развязках пассажиры должны дождаться движения транспорта по трем другим ответвлениям перекрестка, прежде чем получить зеленый сигнал. На BRT сигнальный цикл был намного более запутанным и, как следствие, намного более длинным.

" В отличие от обычных транспортных развязок, существует шесть различных движений транспортных средств по рукавам перекрестка. Два дополнительных движения - это движение автобусов по полосе BRT, что означает, что все пассажиры, пользующиеся BRT или даже проезжающие через него, должны ждать гораздо дольше. По мере увеличения времени ожидания хвостовая часть дорожного движения удлиняется намного больше, чем обычно, и возникает соответствующий волновой эффект на движение », - отмечает старший сотрудник дорожной полиции.

Это означает, что пассажиры не смогли пересечь перекресток за один сигнальный цикл. «Мне нужно как минимум три зеленых светофора, чтобы пересечь каждый сигнал BRT. Даже в непиковые часы я застрял в нескончаемой пробке. Иногда мне хочется в отчаянии стучать по машине. Я могу идти быстрее в этот коридор », - говорит Ратика Данг, дизайнер интерьеров, которая сильно беспокоилась.

BRT создал дополнительные узкие места, создав резервные копии длиной почти полкилометра с 2008 года.

Будущее [ править ]

После того, как система была демонтирована, были планы построить новый BRT в восточном Дели вместе с пятью другими коридорами через город. [10]

См. Также [ править ]

  • Дели монорельс
  • Легкорельсовый транспорт Дели
  • Индор БРТС
  • Список систем скоростного автобусного сообщения
  • Ахмадабад БРТС
  • Джайпур BRTS
  • Радуга БРТС

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Правительство Дели ломает систему коридоров BRT» . Таймс оф Индия . 21 июля 2015 . Проверено 7 июля 2018 .
  2. ^ a b «Демонтаж коридора BRT Дели начинается» . НДТВ . НДТВ . Проверено 9 ноября 2017 года .
  3. ^ "DMRC открывает секцию Сарита Вихар – Бадарпур" . Hindustan Times. 14 января 2011 года Архивировано из оригинала 18 января 2011 года . Проверено 14 января 2011 года .
  4. ^ Источник: Центральный совет по контролю за загрязнением
  5. ^ «Дели ряд по автобусной полосе показывает классовый разрыв» . BBC News . 15 октября 2012 г.
  6. ^ "BBC упоминает систему общественного транспорта как ориентир юга Бразилии" . BBC . Проверено 18 октября 2011 года .
  7. ^ http://www.expressindia.com/latest-news/brt-corridor-to-be-opened-to-public-on-may-1/297272/ Коридор BRT будет открыт для публики 1 мая
  8. ^ a b c d "Автобусный коридор в Дели остается, ради простого человека" . 18 октября 2010 Архивировано из оригинального 19 октября 2012 года Высокий суд Дели в четверг отклонил просьбу ищет слом в 5,8 км скоростного автобусного перегоне между Ambedkar Нагар и Moolchand на юге Дели, сказав , что это «не иррациональное решение "но с прицелом на будущее
  9. ^ "Верховный суд отклоняет просьбу правительства о BRT" . Таймс оф Индия .
  10. ^ «Планы по новому и улучшенному BRT в восточном Дели и 5 других коридорах» . Hindustan Times . Hindustan Times . Проверено 9 ноября 2017 года .

Источники [ править ]

  • DIMTS-Bus Скоростной транзит
  • Частные автомобили могут курсировать по полосам для автобусов BRT
  • Дорожная ярость: байкеры-разбойники избили судью и водителя в коридоре скоростного автобуса
  • Верховный суд отклонил ходатайство правительства о BRT
  • Истец сносит разделители в коридоре скоростного автобуса
  • Пробки снова на BRT
  • Большой, плохой BRT
  • Лишенный ореола, BRT лучше подходит для автомобилей
  • ХК Дели приказывает открыть коридор BRT для всех автомобилей

Внешние ссылки [ править ]

  • РАЗМЕРЫ