Венделл Кокс - американский политический аналитик и ученый, известный как ведущий сторонник использования частного автомобиля вместо железнодорожных проектов. Он является основным и единственным владельцем Wendell Cox Consultancy / Demographia, базирующейся в столичном регионе Сент-Луис, и редактором трех веб-сайтов: Demographia , The Public Purpose и Urban Tours by Rental Car . Кокс - сотрудник многочисленных консервативных аналитических центров и частый автор комментариев в консервативных газетах США и Великобритании. [ необходима цитата ]
Кокс в целом выступает против политики планирования, направленной на увеличение железнодорожных перевозок и плотности, в то же время предпочитая политику планирования, которая укрепляет и обслуживает существующую транспортную и строительную инфраструктуру. Он считает, что существующая транспортная и строительная инфраструктура отражает то, что люди предпочитают, в то время как его оппоненты утверждают, что его позиция больше основана на убеждении, что автомобильный транспорт и низкая плотность населения по своей сути лучше. [ необходима цитата ]
биография
Кокс был назначен на три слагаемых в Лос - Анджелесе транспортной комиссии мэр Том Брэдли , [1] и в течение его 1977 до 1985 службы, он был единственным членом Комиссии , который не был избран официальным. Его поправка к предложению 1980 года. Мера транзитного налога обеспечивала все местное финансирование проектов городской железной дороги Лос-Анджелеса, включая легкорельсовый транспорт Blue Line и метро Red Line. Дополнительное местное финансирование не было получено до референдума 1990 года. Тем не менее, он часто выступает против городских железнодорожных систем, поскольку он утверждает, что они не уменьшили загруженность дорог, что, по его словам, является основным оправданием, которое использовалось для их строительства.
Он был назначен бывшим спикером Палаты представителей Ньютом Гингричем на неистекший срок бывшего губернатора Нью-Джерси Кристин Тодд Уитман в Совете по реформе Amtrak и работал с 1999 года до тех пор, пока Совет не выпустил свои окончательные рекомендации в 2002 году. Он является вице-президентом CODATU, международного сообщества. организация, занимающаяся улучшением городского транспорта в городских районах развивающихся стран. CODATU: Agir pour une mobilité soutenable dans les villes en développement | CODATU est une Association de droit français qui anime un réseau international d'expertise sur les transports et la mobilité dans les villes des pays en développement Он также был членом руководящего комитета Международной конференции по конкуренции и собственности в наземном пассажирском транспорте, который провел свою 10-ю конференцию в Австралии в 2007 году.
Кокс - приглашенный научный сотрудник Фонда наследия , старший научный сотрудник Института Хартленда , старший научный сотрудник по городской политике Института независимости (Денвер) и имеет аналогичные должности в ряде дополнительных консервативных аналитических центров .
Он имеет степень магистра делового администрирования Университета Пеппердайн и степень бакалавра государственного управления Калифорнийского государственного университета в Лос-Анджелесе .
Городское планирование
Кокс также выступил противником разумного роста , особенно границ роста городов, сборов за воздействие и зонирования крупных участков, утверждая, что они имеют тенденцию искусственно повышать цены на жилье и подавлять экономический рост.
Он является автором исследований [2] для консервативных аналитических центров, таких как Cato Institute , Heartland Institute , Heritage Foundation , [3] и Reason Foundation , [4], а также для промышленных групп, таких как American Highway Users Alliance , лоббирующей и пропагандистской группа для автомобильной промышленности. [5]
Он также раскритиковал политику землепользования в Портленде, штат Орегон , отметив, что этот район расширил границы своего городского роста до запланированного 2040 года на 38 лет раньше из-за политического давления и что цены на жилье существенно выросли по сравнению с доходами.
Консалтинговая фирма Кокса Demographia ежегодно публикует «Международные рейтинги доступности жилья Demographia» и рейтинги. [6] После публикации обзор обычно широко освещается в прессе, особенно в Австралии , где он часто используется в качестве основного источника рейтингов доступности жилья. В 7-м издании был добавлен Гонконг и получено широкое освещение в этой юрисдикции, включая «разворот» на первой полосе, включая диаграммы в South China Morning Post . [7] Исследование также подверглось критике за то, что оно фокусируется только на цене и доходе, без ссылки на финансирование, и за то, что он делает ряд предположений, которые некоторые критики считают необоснованными. [8] Демография показывает, что ее метод измерения - медианная кратная (медианная цена дома, деленная на медианный доход домохозяйства) - рекомендован Организацией Объединенных Наций и Всемирным банком. [6] Это указывает на сохраняющийся вопрос в дебатах о доступности жилья: следует ли сосредоточить внимание на более постоянных структурных факторах (таких как цена и доход) или следует ли включать более изменчивые факторы, такие как затраты на финансирование.
Demographia также публикует исчерпывающий список населения и плотности городских территорий (агломераций). [9] Шестое издание, опубликованное в 2010 году, включает все агломерации с населением 500 000 и более человек.
Городской транспорт
Кокс считает, что целью систем общественного транспорта должно быть обеспечение мобильности тем, у кого нет доступа к автомобилю, а не уменьшение заторов на дорогах. [10] Таким образом, он считает, что агентства должны стремиться получить максимальную отдачу от каждого доллара затраченных налогов и сборов, используя любые варианты транспортировки, обеспечивающие максимальное количество пассажиров. Он считает, что в этом отношении наиболее эффективны конкурентные подходы (главным образом, конкурентные контракты и конкурентные торги).
Транспортный сайт Кокса «Общественная цель» утверждает, что не против городской железной дороги, но многие противники Кокса категорически не согласны с этим. Вместо этого он утверждает, что он против расточительства. Сайт утверждает, что аренда роскошного автомобиля для каждого нового пассажира легкорельсового транспорта будет стоить дешевле, чем строительство самих проектов легкорельсового транспорта [ необходима цитата ] ; это вошло в лексикон планирования как « Аргумент Ягуара ». [ необходима цитата ] Он предложил корреляцию между личной мобильностью и доходом. Он говорит, что общественный транспорт «хорошо справляется с доставкой людей в центр города и обслуживанием бедняков с низкими доходами, перемещающихся вокруг ядра, но он не может сделать ничего большего». В ответ представители Sierra Club назвали Венделла Кокса «странствующим наемником, запрещающим общественный транспорт». [11]
Его недавняя транспортная деятельность противоречит утверждениям о том, что сокращение дорожных заторов достигается за счет улучшения городского общественного транспорта. Среди прочего, он утверждает, что его цель - улучшить мобильность в городах с помощью программ повышения производительности, которые позволят максимально сократить часы задержки в пути при доступном государственном финансировании. [ необходимая цитата ] Кокс утверждает, что он «выступает за выбор» в отношении городского развития , и утверждает, что «людям должно быть разрешено жить и работать там, где они хотят», в соответствии с Соглашением о Lone Mountain Compact, в котором он был подписавший. [ необходима цитата ]
Профессиональная деятельность
Кокс реализовал проекты и сделал презентации в США , Канаде , Западной Европе , Австралии и Новой Зеландии . Он работал приглашенным профессором в Национальной консерватории искусств и ремесел в Париже, Франция. Он читал лекции во многих местах, таких как Сиднейский университет , Университет Торонто , Парижский университет и Институт экономики ( Лондон ). Он участвовал в дебатах по землепользованию и транспорту с конгрессменом из Орегона Эрлом Блюменауэром на национальной конференции RailVolution в 2001 году и обсуждал с Андресом Дуани политику землепользования на первой конференции American Dream Conference в 2002 году.
Его комментарии появились в многочисленных публикациях, таких как Daily Telegraph (Лондон), в National Post (Канада), [12] Washington Post , [13] Wall Street Journal , [14] [15] Los Angeles Times , [16] Washington Times , [17] La Stampa (Турин) и Australian Financial Review .
National Journal дважды почтил его общественное назначение сайта как «один из лучших транспортных сайтов Интернета».
Консультант Кокса работал с автобусными компаниями [18], а также с переходной командой президента Джорджа Буша . [19]
Рекомендации
- ^ Писатель, В. Дион Хейнс, Tribune Staff. «ЗАВЕРШЕННЫЙ МЕТРО НЕ ПОДХОДИТ ДЛЯ РАЗМЕЩЕНИЯ АВТОКУЛЬТУРЫ Лос-Анджелеса» . chicagotribune.com .
- ^ [1] Miami Herald Проверено 24 ноября 2006 г.
- ^ Венделл Кокс: Все публикации Венделла Кокса
- ^ «Авторы исследования политики - Венделл Кокс» . Проверено 16 января 2018 года .
- ^ «Пропаганда» . CFTE - Центр передового опыта в области транспорта . Проверено 16 января 2018 года .
- ^ a b Демография: международная доступность жилья: выпуск за 2010 г. по состоянию на 16 января 2018 г.
- ^ «ПРЕСС-ДАЙДЖЕСТ - Гонконг - 25 января» . Rueters . 24 января 2011 . Проверено 16 января 2018 года .
- ^ Крис Бартон (2 февраля 2009 г.). «Домашняя правда: покупка дома в Новой Зеландии» . The New Zealand Herald . Проверено 16 января 2018 года .
- ^ «Демография городских районов мира» (PDF) (13-е ежегодное издание). Апреля 2017 . Проверено 16 января 2018 года .
- ^ Венделл Кокс; Рэндал О'Тул (27 января 2004 г.). «Вклад автомагистралей и транзита в уменьшение заторов: реалистичный взгляд» . Проверено 16 января 2018 года .
- ^ Стефани Данлэп (12 ноября 2003 г.). Конференция «Сохранение американской мечты» попадает в Цинциннати » . CityBeat . Цинциннати. Архивировано из оригинала 6 августа 2007 года . Проверено 20 июня 2007 года .
- ^ Недвижимость, ипотека, недвижимость (25 января 2016 г.). «Ванкувер занимает третье место среди самых недоступных по цене рынков жилья в исследованиях, уступая Нью-Йорку и Лондону | National Post» .
- ^ «Массовый хаос на массовом транспорте» - через www.washingtonpost.com.
- ^ Кокс, Венделл (18 октября 2013 г.). «Венделл Кокс: Флорида сбрасывает шляпу« умного роста »» - через www.wsj.com.
- ^ Кокс, Венделл (20 февраля 2013 г.). «Техасская машина роста» - через www.wsj.com.
- ^ «Проблема народа не в железных дорогах и автобусах. Транзит: налогоплательщики проголосовали за оба; они получили то, что MTA поставило интересы своих сотрудников выше интересов общества» . Лос-Анджелес Таймс . 23 сентября 1994 г.
- ^ http://www.washingtontimes.com , The Washington Times. «COX: Здравствуйте, умный рост, прощайте, доступное жилье» . Вашингтон Таймс .
- ^ "Венделл Кокс, Институт причин удара" Беспристрастность "прикрытие" . Наблюдатель Техаса . 2 марта 2001 . Проверено 16 января 2018 года .
- ^ Передача Extra 2001/01/05 Vol. 7 (1).
Внешние ссылки
- Профиль в Demographia
- Появления на C-SPAN