Deniliquin и Moama железнодорожная компания была железнодорожная компания , образованная синдикатом викторианских капиталистов построить железную дорогу от Moama до Deniliquin в Новом Южном Уэльсе , Австралия. [1]
Задний план
Богатый район Риверина в Новом Южном Уэльсе , расположенный между реками Мюррей и Муррамбиджи , в середине XIX века, к сожалению, пострадал из-за удаленности от побережья. Правительство Виктории стремилось использовать торговые возможности этого района.
Широкая колея (1600 мм) , железная дорога была открыта между Мельбурном и Эчаком в 1864. Эчак лежит на реке Муррей, на южной границе Нового Южного Уэльса. Следовательно, возникла необходимость продлить линию через реку на север до Дениликуина. Однако правительство Нового Южного Уэльса категорически отказалось построить железную дорогу, которая в значительной степени служила бы только интересам Виктории. [1]
Новый Южный Уэльс уступает
В непростой момент в марте 1874 года и под значительным политическим давлением правительство Нового Южного Уэльса приняло закон, который позволил частному синдикату построить железную дорогу шириной 1600 мм от Моамы до Дениликуина. Линия длиной 71 км (44 мили) соединялась с линией викторианских железных дорог на мосту через реку Мюррей, недалеко от Эчуки. [2]
Строительство
Работы начались в Эчуке, где был соединен с викторианской северной железной дорогой . Первоначальный переход Мюррея был сделан по временному эстакадному мосту длиной 518 м, построенному из свай красной резины. Поскольку это было необходимо для пропуска речных судов, был предусмотрен подъемный пролет.
Вне Мюррея железная дорога вошла в Моаму. Страна от Моамы до Дениликуина состоит из ряда почти ровных равнин. Несущий путь уложен по поверхности и засыпан песком. На его длине было всего пять кривых радиусом 1,6 км. Линия построена за 12 месяцев. [1]
Официальное открытие
4 июля 1876 года Моама с большим энтузиазмом отпраздновал открытие линии; жареного и съеденного быка в честь этого события. Официальная встреча прошла в Дениликуине, где около 600 гостей встретили гостеприимство директоров компании.
Единственный член настоящего NSW легислатуры в Deniliquin для открытия был местный член для Murray , Уильям Хей . [3] Правительство Нового Южного Уэльса проявило такую незаинтересованность в обеспечении железнодорожного сообщения с городом, что, по слухам, оно пошутило, что «Правительство Нового Южного Уэльса подумает о том, чтобы сделать предложение проложить железную дорогу к Луне, как и к Дениликуину». . В Дениликуине по-прежнему нет железнодорожного сообщения с железнодорожной системой Нового Южного Уэльса. [1]
Новый мост через Мюррей
В сентябре 1875 года был подписан контракт на железный мост вместо временного деревянного. Современная газета освещает ужасы, связанные с переходом по первоначальному временному мосту. «Часто пассажиры из Эчуки пересекали реку на лодке и садились на поезд в Моаме, вместо того, чтобы рисковать тем, что казалось очень опасным путешествием по мосту. Пассажиры ... утверждают, что поезд, казалось, полз по мосту. шаткая конструкция, которая раскачивалась и скрипела, как будто собиралась обрушиться каждую минуту и позволить поезду ....... упасть в стремительный поток реки Мюррей ". [1] [4]
Приобретение государства
1 декабря 1923 года в соответствии с Законом о приграничных железных дорогах 1922 года он был передан правительству Нового Южного Уэльса для передачи викторианской железной дороге . [5] С тех пор он использовался как часть викторианской системы железных дорог .
Рекомендации
- ^ a b c d e "Железнодорожная компания Дениликуина и Моамы" Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, февраль 1961 г., стр. 21–28
- ^ Австралийское статистическое бюро. «Частные железные дороги» . Ежегодник Австралии, 1921 год . www.abs.gov.au . Проверено 20 июля 2008 года .
- ↑ Открытие железной дороги от Дениликуина до Моамы » Sydney Morning Herald, 5 июля 1876 г.
- ^ «Автомобильный железнодорожный мост Эчука-Моама через реку Мюррей» . www.rta.nsw.gov.au . Проверено 3 января 2009 года .
- ^ Ли, Роберт (2007). Железные дороги Виктории 1854-2004 гг . Издательство Мельбурнского университета с. 133. ISBN. 978-0-522-85134-2.