Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

В 1922 Пограничных железных законах , были акты принимаются парламентами обоего Виктории и Нового Южного Уэльса , который санкционированных строительство трансграничных железных дорог в Riverina регионе Австралии. Несмотря на расположение в Новом Южном Уэльсе , регион был экономически ближе к Виктории и ее железнодорожной сети, управляемой Victorian Railways . Еще одна сложность заключалась в том, что Victorian Railways использовала широкую колею 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) , в то время как Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса использовали 1435 мм (4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)стандартного калибра.

Фон [ править ]

Первой линией длиной 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ), которая будет проложена от Виктории до Нового Южного Уэльса, была линия Дениликуин - Моама . Правительство Нового Южного Уэльса в 1874 году предоставило частной компании Deniliquin and Moama Railway Company разрешение на строительство 72-километровой (45 миль) линии от Моамы на реке Мюррей на север до Дениликуина , соединяющейся с викторианской железнодорожной системой на мосту Мюррей. , недалеко от Эчуки . [1] Открыт в 1876 году, позже он был куплен Викторианской железной дорогой.

В 1904 году парламент Виктории разрешил продлить линию долины Гоулберн на 13,2 км к северу от станции Стратмертон до южного берега реки Мюррей напротив Токумвала . Линия была открыта в феврале 1905 г. [2], а в апреле 1906 г. премьер-министр двух штатов ( Томас Бент и Джозеф Каррутерс ) подписал соглашение о продлении до самого города на 3,3 км (2,1 мили). Существующий автомобильный мост был укреплен и стал ответственностью Виктории, с обоих государств , разделяющих расходы на строительство для линии. Линия, открытая в 1908 году, приносила прибыль (или убыток) от эксплуатации линии Виктории. [3]В станции стала перерыв НЕГАБАРИТНЫЙ в 1914 году с расширением линии NSWGR Tocumwal . [4]

Влияние закона [ править ]

В результате затруднительного положения приграничных городов Комиссия приграничных железных дорог (состоящая из представителей обоих штатов) в 1917 г. рекомендовала строительство четырех дополнительных линий в Новый Южный Уэльс. Самая важная линия должна была идти от Лебединого холма до Балранальда . Кульминацией стало принятие в 1922 году Закона о пограничных железных дорогах обоих штатов. Первым результатом стало то, что в 1923 году Victorian Railways приобрела железнодорожную компанию Deniliquin и Moama Railway Company за 165 000 фунтов стерлингов. Фактическая конструкция отличалась от первоначально предложенной.

  • Линия Balranald должна была покинуть викторианскую сеть в Swan Hill, но вместо этого ответвлялась от линии Deniliquin в Barnes . Открытый в 1926 году, он был сокращен до Муламейна в 1986 году, до Колдуэлла в 2006 году и Барнса в 2008 году. Он прекратил перевозить пассажиров и перевозил только рис за некоторое время до полного закрытия. [3] [2]
  • Линия Муррабит - Стоуни-Кроссинг была открыта в 1928 году. Она сошла с линии Юнгера на станции Керанг, но не имела большого успеха, так как проходила через окраинные земли, и закрылась в 1943 году. [5] В первый год открытия с 1928 года, линия Отделение строительства железной дороги переименовало конечную станцию ​​(как до этого называлась конечная остановка Каменного перекрестка) в «Пунбун» в честь близлежащего озера Пунбун. К отчету отделения строительства железной дороги за следующий год - 1929 - название конечной остановки было изменено на «Каменный перекресток». Линия никогда не была «передана» «собственно» VR, так как VR никогда не брала на себя долги за строительство линии, а линия эксплуатировалась Железнодорожным строительным филиалом на протяжении всего своего существования.[6]
  • Линия Ярравонга - Оклендс открылась в 1938 году и пересекла линию NSWGR Оклендс на изломе колеи . [2] Сегодня он открыт для зерновых перевозок и переоборудован на стандартную колею.
  • Линия от Робинвейла до Летте официально никогда не открывалась, но Железнодорожный Строительный филиал ходил по ней ежегодно с 1932 года до тех пор, пока она не была демонтирована в 1943 году. [5] На самом деле железная дорога была продолжением от Манангатанга, Виктория, до Летте, штат Новый Южный Уэльс, одним актом. (через Робинвейл). Рельсы были проложены до Корраки, штат Новый Южный Уэльс [7] Поезд комиссаров ВР посетил Корраки в 1936 году с председателем комиссаров Клэппом (с локомотивом D1 600) [8] и годом позже, в 1937 году, с председателем комиссаров Клэппом [9] с локомотивом D3 683, тогдашний Комиссарский локомотив был специально оснащен электрическими фарами. [10] Линия никогда не была «передана» «собственно» VR, так как VR никогда не брала на себя долги за строительство линии и эксплуатировалась Железнодорожным строительным филиалом на протяжении всего своего существования. Товарные поезда действительно работали с экипажами VR в Юстон, Бенани и Корраки, а в последние годы - отдельными вагонами, которые доставлялись в Робинвейл и обратно на конной тяге [11] [12]
  • Последняя железная дорога была разрешена от Милдьюры до Гол-Гол по мосту Милдьюра, построенному в 1927 году . В отчетах железнодорожной строительной отрасли говорится, что железная дорога Гол-Гол из Милдьюры в Новый Южный Уэльс должна была быть от 10 до 15 миль (от 16 до 24 км) к северо-востоку от Милдьюры. Эта линия так и не была начата. [13]

Приложение 1 к Закону о приграничных железных дорогах 1922 года (Закон штата Виктория № 3194) [14] также предусматривает, что два инженера, один из которых будет назначен правительством Нового Южного Уэльса, а один - правительством штата Виктория, должны рекомендовать участки для двух мосты должны быть построены между точкой в ​​3 милях вверх по течению от Mildura Wharf и вниз по течению до точки около Wentworth Township. Мосты должны были обеспечивать как автомобильное, так и железнодорожное движение. Подходящие мосты были построены как в Милдьюре, так и в Елте, но железнодорожных путей не было.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Австралийское статистическое бюро. «Частные железные дороги» . Ежегодник Австралии, 1921 год . www.abs.gov.au . Проверено 20 июля 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ a b c Сид Браун (март 1990 г.). «Следы по всему штату». Новости . Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). С. 71–76.
  3. ^ a b Ли, Роберт (2007). Железные дороги Виктории 1854-2004 гг . Издательство Мельбурнского университета с. 133. ISBN. 978-0-522-85134-2.
  4. ^ "Tocumwal Branch" . NSWrail.net . www.nswrail.net . Проверено 20 июля 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ a b Ли, Роберт (2007). Железные дороги Виктории 1854-2004 гг . Издательство Мельбурнского университета с. 134. ISBN 978-0-522-85134-2.
  6. ^ Отчеты отделения строительства железной дороги за 1928 и 1929 годы, Техническая библиотека V / Line, конец 1980-х.
  7. ^ Отчеты отделения строительства железной дороги - бывшая техническая библиотека V / Line - конец 1980-х)
  8. ^ Коллекция фотографий К. В. Скотта
  9. ^ Железнодорожный историк Тревор Пенн
  10. ^ Морт Кларк - ARHS Bulletin Статья
  11. ^ Отчеты отделения строительства железной дороги за 1928 и 1929 годы, Техническая библиотека V / Line, конец 1980-х.
  12. ^ Фотографическая запись с ARHS Bulletin апреля 1999 года и Wurr фотографической коллекции на линии
  13. ↑ Техническая библиотека V / Line, Транспортный дом, Отчеты отделения железнодорожного строительства, прочитанные в конце 1980-х.
  14. ^ Викторианские парламентские офисы

Внешние ссылки [ править ]

  • Новый Южный Уэльс: Закон о пограничных железных дорогах 1922 года