Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Деннистон
Деннистон находится в Новой Зеландии.
Деннистон
Деннистон
Координаты: 41 ° 43′53 ″ ю.ш. 171 ° 47′22 ″ в.д. / 41,73139 ° ю.ш.171,78944 ° в. / -41.73139; 171,78944
СтранаНовая Зеландия
Область, крайзападное побережье
ОкругBuller District
ЭлекторатыЗападное побережье - Тасман
Те Тай Тонга

Denniston небольшое поселение, в 15 км (9 миль) к востоку от Westport , на западном побережье на Южном острове Новой Зеландии. Он расположен на плато Деннистон , на высоте 600 метров (2000 футов) над уровнем моря в хребтах Папахауа .

В течение первых нескольких десятилетий 20-го века до 1400 человек [1] жили в поселках на плато Деннистон, обслуживая там крупные угольные шахты . Уголь транспортировался в железнодорожных вагонах с плато через Деннистон-Инклайн в Коннс-Крик , где паровозы Новой Зеландии доставляли угольные поезда в порт Вестпорт. [2]

Деннистонский склон закрылся в 1967 году. Сейчас на плато проживает менее 10 человек, и практически все здания и сооружения исчезли, хотя многие исторические реликвии остались разбросанными по всему плато и склону среди кустарниковой растительности.

Есть предложения по будущей добыче на плато Деннистон. [3]

Обзор [ править ]

Вершина склона Деннистон в 2013 году

Поселки на плато Деннистон и сам Деннистон-Инклайн существовали исключительно для добычи угля с плато. Условия жизни в Деннистоне были тяжелыми; каменистое плато, продуваемое ветрами, часто покрыто облаками [4], где ежегодно выпадает много осадков и очень низкие температуры являются обычным явлением. После того, как был создан хороший подъезд к плато и спрос на уголь снизился, поселки сократились - и совсем исчезли после закрытия склонов и шахт. Бывшее здание школы, которое сейчас используется как музей, - одно из немногих сохранившихся зданий. Сейчас на плато очень мало людей, но этот район вызывает все больший интерес у туристов, интересующихся его историей. Возможна будущая разработка открытым способом.

Обстановка и история Деннистона похожи на Миллертон , расположенный на аналогичном плато в 12 километрах (7 милях) к северу.

История [ править ]

Угольная компания Вестпорта [ править ]

Компания Westport Colliery, предшественница Westport Coal Company, была основана в 1878 году для добычи высококачественного угля на плато Маунт-Рочфорт [2], широко известном как плато Деннистон. [5] Чтобы получить доступ к углю, компания расширила железнодорожную ветку соседней угольной компании Веллингтона на южном берегу реки Ваймангароа на 1,1 км (0,7 мили) до Коннс-Крик и построила склон Деннистон и подъездные пути от шахт до вершина уклона. [6] Чтобы привлечь дополнительный капитал для дальнейшего развития шахт, Westport Colliery Company была преобразована в Westport Coal Company в 1881 году. [7] Компания также эксплуатировала шахты в других местах на Западном побережье, включаяМиллертон , а к 1905 году компания была крупнейшим производителем угля в Новой Зеландии. [8] Шахты Westport Coal Company и Denniston Incline были переданы Государственному департаменту шахт Новой Зеландии в 1948 году. [9]

Наклон Деннистона [ править ]

Дно склона Деннистон, 1880–90-е годы.

Уклон Деннистон начал работу в апреле 1880 года. [10] Это была самодействующая канатная дорога, которая использовала силу тяжести для опускания грузовых вагонов с углем брутто общей массой 12,5 тонн Новозеландских железных дорог по одному от Брейкхеда, в Деннистоне, наверху до Коннса. Ручейниже. Каждый спускающийся вагон тащил пустой вверх по склону с помощью тросов, каждый вагон был привязан к собственному тросу и тормозному барабану. Два барабана были установлены рядом друг с другом на общем валу, и трос намотан в противоположных направлениях на каждом барабане. Таким образом, в то время как один барабан выпускал веревку и опускал полную тележку вниз по склону, другой барабан наматывал веревку и тащил пустой вагон вверх по склону. Гидравлические поршни замедляли вращение намоточных барабанов для управления скоростью вагонов. [11]

Уклон Деннистона на самом деле был двумя уклонами. Более высокий из двух начинался в Брейкхеде и круто спускался к соответственно названному Среднему Брейку. Здесь вагоны были отсоединены от троса первого склона и помещены на трос второго склона для более плавного спуска к Коннс-Крик , где скопившиеся вагоны затем будут собираться в поезда, прежде чем их доставят в Вестпорт. [12] Барабан из «Миддл Брейк» теперь выставлен в музее Уэстпорта Coaltown. [13]

Верхняя часть каждого склона имела по существу два набора железнодорожных путей рядом (три рельса, при этом внутренний рельс делился на оба пути), в то время как ниже средней части каждого склона (где вагоны проходили друг с другом) находились два набора путей. «переплетенные». [14] По каждой стороне склонов поочередно поднимались и опускались вагоны - иначе веревки перекрещивались. (Изображение полного вагона, спускающегося по верхней части одного склона, можно увидеть ниже в разделе «Внешние ссылки».) Южная сторона склона называлась «Сторона компании», так как это была сторона, на которой располагались офисы компании; северная сторона склонов получила название «Ослиная сторона».

Система не всегда работала должным образом, и столкновения, сходы с рельсов и побеги не были неизвестны. [15] Останки нескольких разбитых фургонов все еще лежат рядом или даже на некотором расстоянии от склона. [16]

Уклон Деннистон упал на 516 метров (1694 фута) на 1670 метров (83 цепи или 1,04 мили) [17], при этом на некоторых участках уклоны были круче 1: 1,3. ( Недолговечный склон Корануи на другой стороне долины был выше, с общим падением 700 метров (2300 футов), и более чем в два раза длиннее, чем склон Деннистон, протяженностью 3,6 км (2,2 мили). )

Вагоны могли доставляться из Деннистона в Коннс-Крик со скоростью от 12 до 18 вагонов в час. [18] колеи была стандартной колеи NZR дорожка 3 фута 6 в ( 1,067 мм ). Железнодорожные вагоны, использовавшиеся на склоне, в основном представляли собой обычные вагоны -хопперы класса "Q" , хопперы которых можно было отсоединять от кузова и поднимать причальным краном над трюмом судна, а затем нижние разгрузочные люки вагонов. открывается вручную для выгрузки угля в трюмы судов. (Два изображения крана, поднимающего бункер из вагона над трюмом корабля, можно увидеть ниже во внешних ссылках.)

Шахты и дороги [ править ]

Рудники на плато Деннистон включали рудники Банбери, Айронбридж, Коулбрукдейл, Вареатеа и Салливан. [19] Первой шахтой была шахта Банбери, производство которой началось в 1880 году. Двухколейный конный трамвай шириной 2 фута (0,61 м) длиной 560 метров был построен от вершины склона к шахте Банбери над ущельем Ваймангароа для перевозки уголь из шахты до вершины уклона. [20]Позже на смену лошадиным силам пришла движущаяся бесконечная веревка с приводом от парового двигателя, к которой шахтные кадки были привязаны цепями для их поездок к бункерам в Брейкхеде и обратно. К 1889 году двухколейный трамвай (теперь называемый канатной дорогой) был продлен через шахту Банбери и за ее пределы, мимо шахты Айронбрук и дальше до шахты Коулбрукдейл - расстояние около 2,4 км (1,5 мили). Система канатных дорог была обновлена ​​в соответствии с частично новой трассой между 1900 и 1904 годами. [21] (Изображение одной из этих автомобильных дорог можно увидеть ниже в разделе «Внешние ссылки»).

В 1952 году была введена в эксплуатацию одноканатная канатная дорога длиной 4 км (2,5 мили) (с ведрами, несущими уголь, подвешенные на канате) для перевозки угля из новых шахт Варата и Салливан в Брейкхед, и канатная дорога была заброшена. [22] Шахты Coalbrookdale и Ironbridge достигли конца своей экономической жизни и были закрыты в 1944 и 1945 годах соответственно; Шахта Банбери закрылась в 1890 году. [23]

Добыча угля Westport Coal Company с плато Деннистон увеличилась до годового пика в 1910 году, когда 464 человека, работающие под землей, добыли 348 335 тонн угля. Затем производство снизилось. [24] Всего по наклонной поверхности за время эксплуатации было унесено 12,6 миллиона тонн угля. [25] Некоторые горные работы продолжались, и Шахта Откос работала с 1964 по 1982 год. [23]

Городки и люди [ править ]

На плато Деннистон было три основных городка - Деннистон, Бернеттс-Фейс и Коулбрукдейл. [26] [27] Не было дорог, соединяющих поселки, и все шли вдоль канатных дорог, чтобы передвигаться. [28] Население плато в целом достигло своего пика в 1911 году, составив чуть более 1400 жителей [1] (пик населения поселка Деннистон пришелся на 1926 год).

Деннистон [ править ]

Первое поселение, известное как «Лагерь», располагалось на уступе скалы над рекой Ваймангароа. Он был построен ниже уровня плато между двумя откосами для защиты от непрекращающихся ветров. Первые рабочие разработали рудник Банбери, но многие из них остались недолго из-за суровых условий. Однако к 1883 г. здесь было около сотни жителей, школа и духовой оркестр. Офисы компании находились над Кемпом и Брейкхедом, рядом с трамвайным путем, ведущим от шахты к вершине склона. [29] [30]

К 1885 году между Ваймангароа и Деннистоном была проложена уздечка. [31] До этого единственным доступом для людей и товаров была поездка в фургонах с углем, движущихся на высокой скорости вверх или вниз по склону. [32]

Поселение вскоре распространилось на само плато, и к 1887 году в Деннистоне было три гостиницы, почта и телеграф, четыре универсальных магазина, три мясника и три пекаря. Условия жизни были ужасными, и посетители жаловались на антисанитарный и «вонючий» характер поселка. Коттеджи представляли собой небольшие утилитарные деревянные постройки с крышами и дымоходами из рифленого железа. В домах не было водопровода, ванн, а туалеты представляли собой жестяные сараи с бидонами, которые опорожняли ночные телеги. Многодетные семьи часто были прикованы к двухкомнатным хижинам на длительное время в непогоду. Не было ни кустов, ни цветов, ни садов. Даже спустя 20 лет эти плохие условия жизни все еще преобладали. [33] [31]

Деннистон сыграл ключевую роль в развитии профсоюзного движения в Новой Зеландии, и первый в стране профсоюз горняков был сформирован в Деннистоне в 1884 году. [34] В отчете угольной промышленности за 1919 год во многом объясняются промышленные беспорядки и недовольство населения. Шахтерам Deniston на их «грязные» жилищные условия. [31]

У Деннистона была общая площадка для отдыха и занятий спортом, собственные спортивные клубы и Ассоциация возвращенных служб, а также церкви пресвитерианской, методистской, англиканской, римско-католической и Армии спасения. [35] Было пять лож (масонские, друиды, странные товарищи, апельсины и буйволы). [ необходимая цитата ] В дни, предшествовавшие социальному обеспечению, в изолированном сообществе с низкой почасовой оплатой церкви, союзы, дружественные общества и ложи обеспечивали безопасность своих членов. Шахтеры сформировали свою собственную Медицинскую ассоциацию в 1883 году (врач был нанят для посещения Деннистона два раза в неделю), а в 1890 году была создана Ассоциация фонда помощи и несчастных случаев [36].Больница, открывшаяся в 1910 году за счет абонентских взносов, сборов и сбора средств, была построена в центре города, чтобы справиться с чрезвычайными ситуациями из-за шахт во всех направлениях. [37] У Деннистона не было кладбища, так как земля была слишком твердой; тела были перевезены из Деннистона в Ваймангароа для захоронения сначала по склону Деннистона, а затем по дороге. [38]

Пик населения пришелся на 1926 год, когда в поселке проживало 910 человек. Во время депрессии 1932–35 годов и после Второй мировой войны люди начали переезжать из Деннистона, и многие дома были перемещены в секции для повторного возведения в Ваймангароа или Вестпорт. Для остальных рабочих автобусы позволили им и их семьям жить в более приятных условиях на прибрежной равнине. Школа, последний магазин и последний отель (Red Dog Saloon, принадлежащий Джонни Коттеру) [ цитата необходима ] закрылись в 1960-х, а почтовое отделение закрылось в 1971 году. [39] Последний домик, Buffaloes Lodge, закрылся в 1996 год - хотя к тому времени он переехал из Деннистона в бывшие помещения Waimangaroa RSA. [ необходима цитата ]

Лицо Бернетта [ править ]

Угледобывающее поселение Бернеттс Фейс (около 1910 г.)

Развитие шахты Ironbridge Mine привело к созданию поселения, известного как Burnett's Face, примерно в 2 км к юго-востоку от Деннистона. Первоначально это была группа палаток, но к 1891 году здесь были деревянные коттеджи, школа, две гостиницы, бойня, пекарня, несколько магазинов, два зала и два бильярдных. [40] Его главная дорога была постоянно работает roperoad skipway связывая шахту с бункерами на голове Incline Denniston . К 1950-м годам от поселения почти не осталось. [ необходима цитата ]

Coalbrookdale [ править ]

Другой городок, Колбрукдейл, тянулся на несколько сотен метров вдоль дороги в нижней части долины Колбрукдейл, к юго-западу от Бернеттс Фейс. В 1891 году в Коулбрукдейле было около 21 здания, а пик населения пришелся на 1896 год, когда в долине проживало 165 человек. С 1894 по 1921 год здесь находилась лицензированная гостиница. Последний постоянный житель уехал в 1956 году. [41]

Отклонение и закрытие [ править ]

Сообщество в Деннистоне не служило никакой другой цели, кроме как поддержать работу угольных шахт и склонов. Как только пригодная для использования дорога была проложена от Ваймангароа до плато, люди начали уноситься с плато в более теплый климат Ваймангароа или Вестпорта ниже.

К 1960-м годам спрос на уголь падал, и 16 августа 1967 года склон Деннистон закрылся. Ветвь Коннс-Крик , которая соединялась с подножием склона, была сокращена и превратилась в ответвление длиной 1 км (0,6 мили), где уголь, привезенный грузовиками из бункеров в Брейкхеде, переправляли в железнодорожные вагоны. Несколько месяцев спустя, в 1968 году, канатная дорога от шахт также закрылась, и уголь транспортировался с холма прямо с шахт. В мае 1968 года землетрясение Инангахуа нанесло значительный ущерб склону, сделав закрытие необратимым. [42] Таким образом, то, что местные жители когда-то называли «восьмым чудом света», уходит в прошлое.

Плато Деннистон сегодня [ править ]

Сохранение наследия [ править ]

Мало что осталось от холма или поселков на плато, но реликвии можно найти повсюду. [43] Средний Тормоз - одна из наиболее сохранившихся промышленных зон, поскольку из-за ее недоступности на стройплощадке остаётся много оборудования. [44] В поселках Брейкхед и Деннистон сетка главных улиц, фундаменты зданий, дымоходы и квадратные резервуары для воды, которые были у многих домов, являются основными реликвиями, которые можно увидеть. Большинство бывших строительных площадок пустуют и покрыты невысоким кустарником, и только несколько зданий сохранились. [45] Бывшая средняя школа занята Друзьями холма и используется как музей и информационный центр. [46] Остальные оставшиеся здания теперь находятся в частной собственности. [45]

Деннистон внесен в список исторического места Категории 1 в Списке наследия Новой Зеландии и считается имеющим особое или выдающееся историческое или культурное значение или ценность. [47]

Уклон Деннистон и ключевые исторические районы плато в настоящее время находятся в ведении Департамента охраны природы Новой Зеландии. В Брейкхеде были построены реплики некоторых из бывших путепроводов и три оригинальных вагона Q были размещены на этом месте. [48] [49]

Признавая историческую природу Деннистона и его растущий статус местной туристической иконы, находящейся недалеко от Вестпорта, группа, состоящая в основном из местных жителей, «Друзья холма» [46], стремится сохранить наследие Деннистона и интерпретировать его для общества. пользу людей, посещающих одно из самых известных поселений угольных месторождений Новой Зеландии. [50] Росту интереса к Деннистону способствовал исторический роман Дженни Патрик «Роза Деннистона» , действие которого происходит в Деннистоне в 1880-х годах. [51]

Будущая добыча [ править ]

Уголь все еще добывается на плато Деннистон в небольших масштабах и в 9 км (6 милях) к северу на шахте Стоктон возле Миллертона . В 2010 году компания Bathurst Resources объявила о реализации проекта по добыче угля на плато Деннистон, против чего выступают защитники окружающей среды. [5]

В марте 2013 года Экологический суд дал Батерсту добро, хотя такие группы, как Forest & Bird, пообещали продолжать борьбу. [52]

См. Также [ править ]

  • Koranui Incline
  • Millerton Incline
  • Скалистый склон

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б «Добыча угля на плато Деннистон 1882–2010» (PDF) . Департамент охраны природы Новой Зеландии . Проверено 28 декабря 2016 .
  2. ^ a b Prebble, Билл (редактор) (2008). Уклон Деннистона: Уголь из облаков . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. п. 5. ISBN 978-0-908573-84-4.
  3. ^ "Батерст ближе к шахте плато Деннистон" . 3 Новости NZ . 28 марта 2013 г.
  4. ^ Petchey, PG (2007). Деннистон. Отчет об археологических исследованиях Департамента охраны природы Западного побережья . Southern Archeology Ltd., Данидин. п. 6 . Проверено 27 декабря +2016 .
  5. ^ a b Westport News (8 декабря 2011 г.). «Мэры Западного побережья приказывают Оклендерам отступить» . New Zealand Herald .
  6. ^ Преббл, В. (ред.) (2008), стр. 19.
  7. ^ Хоуз, Кэролин (2004). Большие надежды: колонизация Буллера . Крайстчерч: Cadsonbury Publications. п. 92. ISBN 1-877151-74-2.
  8. ^ Cyclopedia Company Limited (1905). Циклопедия Новой Зеландии [провинциальные округа Отаго и Саутленд]. Часть: Циклопедия Новой Зеландии . Крайстчерч: Cyclopedia Company Limited. п. 312.
  9. ^ Преббл, В. (ред.) (2008), стр. 29.
  10. ^ Преббл, Билл (2008). Уклон Деннистона: Уголь из облаков . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. п. 23. ISBN 978-0-908573-84-4.
  11. ^ Преббл, В. (ред.) (2008), стр. 42-43.
  12. ^ Преббл, В. (ред.) (2008). С. 50–61.
  13. ^ Преббл, В. (ред.) (2008), стр. 91.
  14. ^ Преббл, В. (ред.) (2008), стр. 45-46.
  15. ^ Преббл, В. (ред.) (2008), стр. 62-63.
  16. ^ Преббл, В. (ред.) (2008), стр. 61.
  17. Перейти ↑ Galvin, P. (Editor) (1906). Справочник по горному делу Новой Зеландии . Веллингтон: правительственная типография. п. 387 .
  18. ^ Petchey, P. G. (2007), стр. 16.
  19. ^ Преббл, В. (ред.) (2008). С. 33, 38.
  20. ^ Преббл, В. (ред.) (2008), стр. 23.
  21. ^ Преббл, В. (ред.) (2008), стр. 29, 33.
  22. ^ Преббл, В. (ред.) (2008), стр. 38.
  23. ^ a b Prebble, Б. (Ред.) (2008), стр. 8.
  24. ^ Преббл, В. (ред.) (2008). п. 34.
  25. ^ Преббл, В. (ред.) (2008), стр. 47.
  26. ^ Petchey, PG (2007), стр. 50-80.
  27. ^ Хоуз, Кэролин (2004). Большие надежды: колонизация Буллера . Крайстчерч: Cadsonbury Publications. С. 106–119. ISBN 1-877151-74-2.
  28. ^ Хоуз, C. (2004), стр. 111.
  29. ^ Хоуз, C, (2004), стр. 106-108.
  30. ^ Petchey, PG (2007), pp.50-57.
  31. ^ a b c Petchey, PG (2007), стр.50.
  32. ^ Хоуз, C. (2004), стр. 109.
  33. ^ Хоуз, C. (2004), стр. 112-113.
  34. ^ Petchey, PG (2007), стр. 11.
  35. ^ Хоуз, C. (2004), стр. 112.
  36. ^ Хоуз, C. (2004), стр. 108.
  37. ^ Хоуз, C. (2004), стр. 111-112.
  38. ^ Преббл, В. (ред.) (2008), стр. 29, 84.
  39. ^ Petchey, PG (2007), стр. 51.
  40. ^ Хоуз, C. (2004), стр. 110.
  41. ^ Petchey, PG (2007), стр. 63, 65.
  42. ^ Преббл, В. (ред.) (2008), стр. 40-41.
  43. ^ Petchey, PG (2007), стр. 18-80.
  44. ^ Petchey, PG (2007), стр. 26.
  45. ^ a b Петчи, PG (2007), стр. 57.
  46. ^ a b Исторический Деннистон. «Добро пожаловать в Деннистон» . Общество друзей холма . Проверено 23 декабря 2016 года .
  47. ^ Поиск в списке. «О списке» . Наследие Новой Зеландии . Проверено 23 декабря 2016 года .
  48. ^ Petchey, PG (2007), стр. 1, 5.
  49. ^ Места для посещения. «Площадь Деннистон» . Департамент сохранения . Проверено 28 декабря 2016 .
  50. ^ Petchey, PG (2007), стр. 2.
  51. ^ Pattrick, Дженни (2003). Деннистон Роуз . Черный лебедь NZ. ISBN 1869415612.
  52. ^ "Батерст ближе к шахте плато Деннистон" . 3 Новости NZ . 28 марта 2013 г.

Внешние ссылки [ править ]

Информационные панели:

  • Путешествие по Деннистону: Истории и исследования с панелей интерпретации исторической области Деннистон-Коулфилдс: Часть [1] Часть [2] Часть [3] Часть [4]
  • Страница наследия Новозеландского института профессиональных инженеров на Деннистон-Инклайн

Изображений:

  • Фургон с углем, спускающийся по склону: школьники во время урока природы, Деннистон-Инклайн, Западное побережье. Паско, Джон Добри, 1908–1972: фотоальбомы, отпечатки и негативы. Ссылка: 1 / 4-001332-F. Библиотека Александра Тернбулла, Веллингтон, Новая Зеландия.
  • Пропуск угля на канатной дороге на плато Деннистон: угольные баки на канатной дороге. Хамфрис, В: Фотографии работы угольной компании Вестпорта в Деннистоне. Ссылка: PA1-o-990-12. Библиотека Александра Тернбулла, Веллингтон, Новая Зеландия.
  • Изображение крана, поднимающего бункер вагона из фургона в Вестпорте: вид на пристань, Вестпорт, с краном на рельсах, поднимающим бункер с углем для разгрузки вагона с углем, на глазах у человека, коммерческие здания и другой кран, работающий рядом с фоном причала, гавань Вестпорта. Пресса (газета): негативы. Ссылка: 1 / 1-008350-G. Библиотека Александра Тернбулла, Веллингтон, Новая Зеландия.
  • Изображение крана, разгружающего бункер вагона на корабль в Вестпорте: район пристани, Вестпорт, с краном на рельсах, поднимающим угольный бункер, корабль и гавань Вестпорта за ним. Пресса (газета): негативы. Ссылка: 1 / 1-008349-G. Библиотека Александра Тернбулла, Веллингтон, Новая Зеландия.

Видео:

  • Видеоклип о работе на склоне: Энциклопедия Те Ара: угольная промышленность и склон Деннисона (видео)

Координаты : 41 ° 44'S 171 ° 48'E.  / 41.733°S 171.800°E / -41.733; 171.800