Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Крик Branch Conns был 2,7 км (1,7 мили) ветка железной дороги на западном побережье региона Новой Зеландии «s Island South . Он расходился от Седдонвильского отделения в Ваймангароа и следовал по южному берегу реки Ваймангароа до конечной остановки линии в Коннс-Крик у подножия Деннистонского уклона . Линия работала с 1877 по 1967 год и существовала с единственной целью - транспортировать уголь с шахт в порт Вестпорт.

Строительство [ править ]

Строительство железной дороги Седдонвилл-Бранч от Вестпорта до Седдонвилля началось в 1874 году. В сентябре 1875 года компания Wellington Coal Mining объявила тендер на строительство частной линии от соединения с ветвью Седдонвилля в Ваймангароа до участка в 1,6 км (1 миля) вверх по течению. Река Ваймангароа, примыкающая к руднику компании. Ветвь Седдонвилля была завершена до Ваймангароа 5 августа 1876 года, а первая часть ветви Коннс-Крик - до шахты Веллингтон - открылась в 1877 году. [1] Мост через реку соединил тогдашнюю конечную точку ветви на южный берег с шахтой Веллингтона на северном берегу.

В 1877 году высоко на плато Маунт-Рочфорт был найден уголь хорошего качества, и для его разработки была создана компания Westport Colliery . Тендеры на продление железной дороги Wellington Coal Mining Company на 1,1 км (0,7 мили) и строительство Деннистон-Инклайн закрылись 30 апреля 1878 года. Расширение до новой конечной остановки в Коннс-Крик у подножия Деннистон-Инклайн было готово к запуску. Февраль 1879, [2] и в апреле 1880 года Деннистон Инклайн начал работу. [3]

Право собственности [ править ]

Владение разными частями этой короткой ветки много раз менялось.

Нижний участок длиной 1,6 км (1 миля) от Ваймангароа принадлежал Wellington Coal Mining Company с момента открытия линии в 1877 году [4] до 1880 года, когда компания закрылась. Затем линия была куплена компанией Koranui Coal Mining, которая строила склон Корану на северном берегу реки Ваймангароа, рядом с рудником Веллингтон, вверх по отрогу Симмс, чтобы получить доступ к своей шахте на горе Фредерик. Эта нижняя часть линии была куплена Union Steam Ship Company Новой Зеландии 1 августа 1885 года [5], а затем Westport Coal Company (которая управляла близлежащим Denniston Incline ) в феврале 1887 года [6].До 1887 года Westport Coal Company должна была платить высокие сборы за транспортировку угля по этой части линии, сначала Wellington Coal Mining Company и Koranui Coal Mining Company, а затем Union Steam Ship Company; владение избавило компанию от этой трудности.

Верхний участок 1,1 км (0,7 мили) до Conns Creek принадлежал Westport Colliery Company (которая была преобразована в Westport Coal Company в 1881 году) с момента ее открытия в 1879 году до 1948 года.

В 1948 году весь 2,7-километровый (1,7 мили) филиал в Коннс-Крик был передан Государственному департаменту горнодобывающей промышленности Новой Зеландии [7], а 25 сентября 1958 года право собственности перешло к Железным дорогам Новой Зеландии. [8]

Операция [ править ]

Филиал в Коннс-Крик на протяжении всей своей жизни находился в ведении Департамента железных дорог Новой Зеландии (NZR), который также поставлял все локомотивы и подвижной состав. [4] Это была крутая линия с преобладающей оценкой 1 из 37. [9]

Движущую силу на ветке всегда обеспечивали паровозы . Движение, кроме угля, в порт Вестпорта было незначительным. В начале 20 века ежедневно в каждую сторону ходили четыре поезда; Первоначально это были смешанные поезда, поскольку были предусмотрены условия для перевозки пассажиров (пассажирский вагон, прикрепленный к каждому поезду). Они были удалены в 1931 году, и линия стала только товарной.

На протяжении большей части своей жизни, по существу, все движение на Коннс-Крик-Бранч направлялось в Деннистон-Инклайн или с него . Шахта Wellington Coal Mining Company была неудачной и была закрыта в 1880 году. [4] С октября 1882 года [10] до начала 1887 года [11] уголь из шахты Koranui Coal Mining Company на горе Фредерик доставлялся через склон Корануи и мост через реку - до разъездов 1,2 км (0,75 мили) вверх по рукаву. [12] Рудник Корануи и склон закрылись в 1887 году.

К тому времени, когда железная дорога перешла в собственность NZR, движение значительно снизилось, и поезда в Вестпорт больше не ходили; маневровый локомотив на основе в Waimangaroa курсировала вагоны вверх и вниз по ветке, и поезд Seddonville филиала принял вагоны между Waimangaroa и Westport. Уклон Деннистон закрылся 16 августа 1967 года, и большая часть отделения Коннс-Крик впоследствии закрылась в ноябре 1967 года. Участок длиной один километр до места, известного как Ист-Бэкшунт (по существу, длинный разъезд от двора Ваймангароа) [13], был оставлен для получать уголь, перевозимый грузовиком с плато Деннистон. Это проработало лишь короткое время, прежде чем было закрыто и путь был поднят. [14]

Ветвь сегодня [ править ]

Хотя остатки закрытых железных дорог ухудшаются и со временем исчезают из-за естественной и человеческой деятельности, некоторые остатки ветви Коннс-Крик все еще существуют. Часть старого образования все еще видна, и дорога к подножию Деннистонского холма следует за ним на протяжении 1,3 км (0,8 мили). На конечной станции Conns Creek стоит пара вагонов с углем класса Q (вагоны-хопперы того типа, который используется на склоне), кран, каменные подпорные стены и другие реликвии. С этого момента остатки склона простираются до Деннистона. [15] [16]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Prebble, Билл (редактор) (2008). Уклон Деннистона: Уголь из облаков . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. п. 20. ISBN 978-0-908573-84-4.
  2. ^ Преббл, B (Ed) (2008). п. 19.
  3. ^ Преббл, B (Ed) (2008). п. 23.
  4. ^ a b c Prebble, B (Ed) (2008). п. 16.
  5. ↑ Gray River Argus, том XXXI, выпуск 5226, 26 июня 1885 г., стр. 2.
  6. ↑ Gray River Argus, том XXXIV, выпуск 5830, 26 февраля 1887 г., стр. 4.
  7. ^ Преббл, B (Ed) (2008). п. 29.
  8. ^ Преббл, B (Ed) (2008). п. 35.
  9. ^ Преббл, B (Ed) (2008). п. 64.
  10. ↑ Gray River Argus, том XXVI, выпуск 4433, 7 ноября 1882 г., стр. 2.
  11. ↑ New Zealand Tablet Volume XIV, Issue 48, 25 March 1887, p. 9.
  12. ^ Petchey, PG (2007). Деннистон. Отчет об археологических исследованиях Департамента охраны природы Западного побережья . Южная археология, ООО, Данидин. п. 31 . Проверено 14 декабря +2016 .
  13. ^ Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. п. 196–197. ISBN 0-908876-20-3.
  14. ^ Преббл, B (Ed) (2008). п. 40.
  15. ^ Leitch и Скотт, изучение привидения железных дорог Новой Зеландии , с. 54.
  16. ^ Petchey, PG (2007). п. 32.

Библиография [ править ]

  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
  • Leitch, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Изучение Новой Зеландии Железных дорог-призраков (изд. 1998 г.). Веллингтон: Grantham House. ISBN 1-86934-048-5.
  • Мейер, Р.Дж. (1971). Уголь из облаков: железная дорога на горе Рочфорт и склон Деннистона . Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии.
  • Prebble, Билл (редактор) (2008). Уклон Деннистона: Уголь из облаков . Веллингтон: Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. ISBN 978-0-908573-84-4.
  • Маллиган, Барбара (2000). Железнодорожные пути Новой Зеландии: Путеводитель по 42 линиям-призракам . Веллингтон: Издательство Grantham House. С. 81–83. ISBN 978-1-86934-126-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • Железные дороги-призраки Брайана: краткая информация и фотографии об уклоне Деннистон и соединяющей железной дороге.