Denniston небольшое поселение, в 15 км (9 миль) к востоку от Westport , на западном побережье на Южном острове Новой Зеландии. Он расположен на плато Деннистон , на высоте 600 метров (2000 футов) над уровнем моря в хребтах Папахауа .
Деннистон | |
---|---|
Деннистон | |
Координаты: 41 ° 43′53 ″ ю.ш. 171 ° 47′22 ″ в.д. / 41.73139 ° ю.ш.171.78944 ° в. | |
Страна | Новая Зеландия |
Область, край | западное побережье |
Округ | Buller District |
Электораты | Западное побережье - Тасман Те Тай Тонга |
В течение первых нескольких десятилетий 20-го века до 1400 человек [1] жили в поселках на плато Деннистон, обслуживая там крупные угольные шахты . Уголь транспортировался в железнодорожных вагонах с плато по склону Деннистон в Коннс-Крик , где паровозы Новой Зеландии доставляли угольные поезда в порт Вестпорт. [2]
Деннистонский склон закрылся в 1967 году. Сейчас на плато проживает менее 10 человек, и практически все здания и сооружения исчезли, хотя многие исторические реликвии остались разбросанными по всему плато и склону среди кустарниковой растительности.
Есть предложения по будущей добыче на плато Деннистон. [3]
Обзор
Поселки на плато Деннистон и сам Деннистон-Инклайн существовали исключительно для добычи угля с плато. Условия жизни в Деннистоне были тяжелыми; каменистое плато, продуваемое ветрами, часто покрыто облаками [4], где ежегодно выпадает много осадков и очень низкие температуры являются обычным явлением. После того, как был создан хороший подъезд к плато и спрос на уголь снизился, поселки сократились - и полностью исчезли после закрытия склонов и шахт. Бывшее здание школы, которое сейчас используется как музей, - одно из немногих сохранившихся зданий. Сейчас на плато очень мало людей, но этот район вызывает все больший интерес у туристов, интересующихся его историей. Возможна будущая разработка открытым способом.
Обстановка и история Деннистона аналогичны Миллертону , расположенному на аналогичном плато в 12 километрах (7 милях) к северу.
История
Угольная компания Вестпорта
Компания Westport Colliery, предшественница Westport Coal Company, была основана в 1878 году для добычи высококачественного угля на плато Маунт-Рочфорт [2], широко известном как плато Деннистон. [5] Чтобы получить доступ к углю, компания расширила железнодорожную ветку близлежащей Wellington Coal Company на южном берегу реки Ваймангароа на 1,1 км (0,7 мили) до Conns Creek и построила Denniston Incline и подъездные пути от шахт до вершина уклона. [6] Чтобы привлечь дополнительный капитал для дальнейшего развития шахт, Westport Colliery Company была преобразована в Westport Coal Company в 1881 году. [7] Компания также управляла шахтами в других местах на Западном побережье, включая Миллертон , и к 1905 году, компания была самым крупным производителем угля в Новой Зеландии. [8] Шахты Westport Coal Company и Denniston Incline были переданы Государственному департаменту шахт Новой Зеландии в 1948 году. [9]
Деннистон склон
Уклон Деннистон начал работу в апреле 1880 года. [10] Это была самодействующая канатная дорога, которая использовала силу тяжести для опускания грузовых вагонов с углем брутто общей массой 12,5 тонны Новозеландских железных дорог по одному от Брейкхеда, в Деннистоне, наверху до Коннса. Ручей внизу. Каждый спускающийся вагон тащил пустой вверх по склону с помощью тросов, каждый вагон был привязан к своему собственному тросу и тормозному барабану. Два барабана были установлены рядом друг с другом на общем валу, а трос намотан в противоположных направлениях на каждом барабане. Итак, в то время как один барабан выпускал веревку и опускал полную тележку вниз по склону, другой барабан наматывал веревку и тащил пустой вагон вверх по склону. Гидравлические поршни замедляли вращение намоточных барабанов, чтобы контролировать скорость вагонов. [11]
Уклон Деннистон на самом деле состоял из двух уклонов. Более высокий из двух начинался в Брейкхеде и круто спускался к соответственно названному Среднему Брейку. Здесь фургоны были отсоединены от троса первого склона и помещены на трос второго склона для более плавного спуска к Коннс-Крик , где накопившиеся вагоны затем будут собираться в поезда перед отправкой в Вестпорт. [12] Барабан из Миддл-Брейка теперь выставлен в музее Уэстпорта Coaltown. [13]
Верхняя часть каждого склона имела по существу два набора железнодорожных путей рядом (три рельса, при этом внутренний рельс делился на оба пути), в то время как ниже середины каждого склона (где вагоны проходили друг с другом) находились два набора путей. «переплетенный». [14] По каждой стороне склонов поочередно поднимались и опускались вагоны - иначе веревки перекрещивались. (Изображение полного вагона, спускающегося по верхней части одного склона, можно увидеть ниже в разделе «Внешние ссылки».) Южную сторону склона называли «стороной компании», так как это была сторона, на которой располагались офисы компании; северная сторона склонов получила название «Ослиная сторона».
Система не всегда работала должным образом, и столкновения, сходы с рельсов и побеги не были неизвестны. [15] Останки нескольких разбитых фургонов все еще лежат рядом или даже на некотором расстоянии от склона. [16]
Уклон Деннистон упал на 516 метров (1694 фута) на 1670 метров (83 цепи или 1,04 мили) [17], при этом на некоторых участках уклоны круче 1: 1,3. ( Недолговечный склон Корануи на другой стороне долины был выше, с общим падением 700 метров (2300 футов), и более чем в два раза длиннее, чем склон Деннистон, с длиной 3,6 км (2,2 мили). )
Вагоны могли доставляться из Деннистона в Коннс-Крик со скоростью от 12 до 18 вагонов в час. [18] колеи была стандартной колеи NZR дорожка 3 фута 6 в ( 1,067 мм ). Железнодорожные вагоны, используемые на уклоне, были в основном обычными вагонами -хопперами класса "Q" , хопперы которых можно было отсоединять от кузовов и поднимать причальным краном над трюмом корабля, а затем нижние разгрузочные люки вагонов. открывается вручную для выгрузки угля в трюмы судов. (Два изображения крана, поднимающего бункер из вагона над трюмом корабля, можно увидеть ниже в разделе «Внешние ссылки».)
Шахты и дороги
Рудники на плато Деннистон включали рудники Банбери, Айронбридж, Коулбрукдейл, Вареатеа и Салливан. [19] Первой шахтой была шахта Банбери, производство которой началось в 1880 году. Двухколейный конный трамвай шириной 2 фута (0,61 м) длиной 560 метров был построен от вершины склона к шахте Банбери над ущельем Ваймангароа для перевозки уголь из шахты до вершины уклона. [20] Позже мощность в лошадиных силах была заменена движущейся бесконечной веревкой с приводом от парового двигателя, к которой шахтные кадки были привязаны цепями для их поездок к бункерам в Брейкхеде и обратно. К 1889 году двухколейный трамвай (теперь называемый канатной дорогой) был продлен через шахту Банбери и за ее пределы, мимо шахты Айронбрук и дальше до шахты Коулбрукдейл - расстояние около 2,4 км (1,5 мили). Система канатных дорог была обновлена в соответствии с частично новым маршрутом между 1900 и 1904 годами. [21] (Изображение одной из этих дорог можно увидеть ниже в разделе «Внешние ссылки»).
В 1952 году была введена в эксплуатацию одноканатная канатная дорога длиной 4 километра (2,5 мили) (с ведрами для перевозки угля, подвешенными на канате) для перевозки угля из новых шахт Варата и Салливан в Брейкхед, и канатная дорога была заброшена. [22] Шахты Coalbrookdale и Ironbridge достигли конца своей экономической жизни и закрылись в 1944 и 1945 годах соответственно; Шахта Банбери закрылась в 1890 году. [23]
Добыча угля Westport Coal Company с плато Деннистон увеличилась до годового пика в 1910 году, когда 464 человека, работающие под землей, добыли 348 335 тонн угля. Затем производство снизилось. [24] Всего по наклонной поверхности за время эксплуатации было унесено 12,6 миллиона тонн угля. [25] Некоторые горные работы продолжались, и Шахта Откос работала с 1964 по 1982 год. [23]
Городки и люди
На плато Деннистон было три основных городка - Деннистон, Лицо Бернетта и Колбрукдейл. [26] [27] Не было дорог, соединяющих поселки, и все шли вдоль канатных дорог, чтобы передвигаться. [28] Население плато в целом достигло пика в 1911 году, составив чуть более 1400 жителей [1] (пик населения городка Деннистон достиг пика позже, в 1926 году).
Деннистон
Первое поселение, известное как «Лагерь», располагалось на уступе скалы над рекой Ваймангароа. Он был построен ниже уровня плато между двумя откосами для защиты от непрекращающихся ветров. Первые рабочие разработали рудник Банбери, но многие из них не задержались надолго из-за суровых условий. Однако к 1883 году здесь было около сотни жителей, школа и духовой оркестр. Офисы компании находились над лагерем и Брейкхедом, рядом с трамвайным путем, ведущим от шахты к вершине склона. [29] [30]
К 1885 году между Ваймангароа и Деннистоном была построена уздечка. [31] До этого единственным доступом для людей и товаров была поездка в фургонах с углем, движущихся на высокой скорости вверх или вниз по склону. [32]
Поселение вскоре распространилось на само плато, и к 1887 году в Деннистоне было три гостиницы, почта и телеграф, четыре универсальных магазина, три мясника и три пекаря. Условия жизни были ужасными, и посетители жаловались на антисанитарный и «вонючий» характер поселка. Коттеджи представляли собой утилитарные небольшие деревянные постройки с крышами и дымоходами из рифленого железа. В домах не было водопровода, ванн, а туалеты представляли собой жестяные сараи с бидонами, которые опорожняли ночные телеги. Многодетные семьи часто были прикованы к двухкомнатным хижинам на длительное время в непогоду. Не было ни кустов, ни цветов, ни садов. Даже спустя 20 лет эти плохие условия жизни все еще преобладали. [33] [31]
Деннистон сыграл ключевую роль в развитии профсоюзного движения в Новой Зеландии, и первый в стране профсоюз горняков был сформирован в Деннистоне в 1884 году. [34] В отчете угольной промышленности за 1919 год во многом объясняются промышленные беспорядки и недовольство населения. Шахтерам Deniston на их «грязные» жилищные условия. [31]
У Деннистона была общая площадка для отдыха и спорта, собственные спортивные клубы и Ассоциация возвращенных служб, а также церкви включали пресвитерианскую, методистскую, англиканскую, римско-католическую и Армию спасения. [35] Было пять лож (масонские, друиды, странные товарищи, апельсины и буйволы). [ необходима цитата ] В дни, предшествовавшие социальному обеспечению, в изолированном сообществе с низкой почасовой оплатой церкви, союзы, дружественные общества и ложи обеспечивали безопасность своих членов. Горняки сформировали свою собственную Медицинскую ассоциацию в 1883 году (врач был нанят для посещения Деннистона два раза в неделю), а в 1890 году была создана Ассоциация Фонда несчастных случаев и помощи. [36] Больница, открывшаяся в 1910 году, оплачивалась за счет абонентских сборов и сборов. и усилия по сбору средств - был построен в центре города, чтобы справиться с чрезвычайными ситуациями из-за шахт во всех направлениях. [37] У Деннистона не было кладбища, так как земля была слишком твердой; тела были перевезены из Деннистона в Ваймангароа для захоронения, сначала по склону Деннистона, а затем по дороге. [38]
Пик численности населения пришелся на 1926 год, когда в поселке проживало 910 человек. Во время Депрессии 1932–35 годов и после Второй мировой войны люди начали переезжать из Деннистона, и многие дома были разделены на секции для восстановления в Ваймангароа или Вестпорте. Для оставшихся рабочих автобусы позволили им и их семьям жить в более приятных условиях на прибрежной равнине. Школа, последний магазин и последний отель (Red Dog Saloon, принадлежащий Джонни Коттеру) [ цитата необходима ] закрылись в 1960-х годах, а почтовое отделение закрылось в 1971 году. [39] Последний домик, Buffaloes Lodge, закрылся в 1996 год - хотя к тому времени он переехал из Деннистона в бывшие помещения Waimangaroa RSA. [ необходима цитата ]
Лицо Бернетта
Развитие шахты Ironbridge Mine привело к созданию поселения, известного как Burnett's Face, примерно в 2 км к юго-востоку от Деннистона. Первоначально это была группа палаток, но к 1891 году здесь были деревянные коттеджи, школа, две гостиницы, бойня, пекарня, несколько магазинов, два зала и два бильярдных. [40] Его главная дорога была постоянно работает roperoad skipway связывая шахту с бункерами на голове Incline Denniston . К 1950-м годам от поселения почти не осталось. [ необходима цитата ]
Coalbrookdale
Другой городок, Колбрукдейл, тянулся на несколько сотен метров вдоль дороги в нижней части долины Колбрукдейл, к юго-западу от Бернеттс-Фейс. В 1891 году в Колбрукдейле было около 21 здания, а пик численности населения пришелся на 1896 год, когда в долине проживало 165 человек. С 1894 по 1921 год здесь находилась лицензированная гостиница. Последний постоянный житель уехал в 1956 г. [41]
Упадок и закрытие
Сообщество в Деннистоне не служило никакой другой цели, кроме как поддерживать работу угольных шахт и склонов. Как только пригодная для использования дорога была проложена от Ваймангароа до плато, люди начали уходить с плато в более теплый климат Ваймангароа или Вестпорта ниже.
К 1960-м годам спрос на уголь падал, и 16 августа 1967 года склон Деннистон закрылся. Ветвь Коннс-Крик , которая соединялась с подножием склона, была сокращена и превратилась в ответвление длиной 1 км (0,6 мили), где уголь, привезенный грузовиками из бункеров на Брейкхеде, переправляли в железнодорожные вагоны. Несколько месяцев спустя, в 1968 году, канатная дорога от шахт также закрылась, и уголь транспортировался вниз с холма прямо с шахт. В мае 1968 года землетрясение Инангахуа нанесло значительный ущерб склону, сделав закрытие необратимым. [42] Таким образом, то, что местные жители когда-то называли «восьмым чудом света», уходит в прошлое.
Плато Деннистон сегодня
Сохранение наследия
Мало что осталось от холма или поселков на плато, но реликвии можно найти повсюду. [43] Средний Тормоз - одна из наиболее сохранившихся промышленных зон, поскольку из-за его недоступности на стройплощадке остаётся много оборудования. [44] В поселках Брейкхед и Деннистон сетка главных улиц, фундаменты зданий, дымоходы и квадратные резервуары для воды, которые были у многих домов, являются основными реликвиями, которые можно увидеть. Большинство бывших строительных площадок пустуют и покрыты невысоким кустарником, и только несколько зданий все еще стоят. [45] Бывшая средняя школа занята Друзьями холма и используется как музей и информационный центр. [46] Остальные оставшиеся здания теперь находятся в частной собственности. [45]
Деннистон внесен в список исторического места Категории 1 в Списке наследия Новой Зеландии и считается имеющим особое или выдающееся историческое или культурное значение или ценность. [47]
Уклон Деннистон и ключевые исторические районы плато в настоящее время находятся в ведении Департамента охраны природы Новой Зеландии. В Брейкхеде были построены реплики некоторых из бывших путепроводов и три оригинальных вагона Q были размещены на этом месте. [48] [49]
Признавая историческую природу Деннистона и его растущий статус местного туристического символа, расположенного недалеко от Уэстпорта, группа, состоящая в основном из местных жителей, «Друзья холма» [46], стремится сохранить наследие Деннистона и интерпретировать его для народа. пользу людей, посещающих одно из самых известных поселений угольных месторождений Новой Зеландии. [50] Росту интереса к Деннистону способствовал исторический роман Дженни Патрик «Роза Деннистона» , действие которого происходит в 1880-х годах в Деннистоне. [51]
Будущий майнинг
Уголь все еще добывается на плато Деннистон в небольших масштабах и в 9 км (6 милях) к северу на шахте Стоктон возле Миллертона . В 2010 году компания Bathurst Resources объявила о реализации проекта по добыче угля на плато Деннистон, против чего категорически возражают защитники окружающей среды. [5]
В марте 2013 года Экологический суд дал Батерсту добро, хотя такие группы, как Forest & Bird, пообещали продолжить борьбу. [52]
Смотрите также
- Koranui Incline
- Миллертон Инклайн
- Скалистый склон
Рекомендации
- ^ а б «Добыча угля на плато Деннистон 1882–2010» (PDF) . Департамент охраны природы Новой Зеландии . Проверено 28 декабря +2016 .
- ^ а б Prebble, Билл (редактор) (2008). Уклон Деннистона: Уголь из облаков . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. п. 5. ISBN 978-0-908573-84-4.
- ^ «Батерст ближе к шахте плато Деннистон» . 3 Новости NZ . 28 марта 2013 г.
- ^ Петчи, PG (2007). Деннистон. Отчет об археологических исследованиях Департамента охраны природы Западного побережья . Южная археология, ООО, Данидин. п. 6 . Проверено 27 декабря 2016 года .
- ^ а б Westport News (8 декабря 2011 г.). «Мэры Западного побережья говорят оклендерам отступить» . New Zealand Herald .
- ^ Преббл, В. (ред.) (2008), стр. 19.
- ^ Хоуз, Кэролайн (2004). Большие надежды: колонизация Буллера . Крайстчерч: Cadsonbury Publications. п. 92. ISBN 1-877151-74-2.
- ^ Cyclopedia Company Limited (1905). Циклопедия Новой Зеландии [провинциальные округа Отаго и Саутленд]. Часть: Циклопедия Новой Зеландии . Крайстчерч: Cyclopedia Company Limited. п. 312.
- ^ Преббл, В. (ред.) (2008), стр. 29.
- ^ Преббл, Билл (2008). Уклон Деннистона: Уголь из облаков . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. п. 23. ISBN 978-0-908573-84-4.
- ^ Преббл, В. (ред.) (2008), стр. 42-43.
- ^ Преббл, В. (ред.) (2008). С. 50–61.
- ^ Преббл, В. (ред.) (2008), стр. 91.
- ^ Преббл, В. (ред.) (2008), стр. 45-46.
- ^ Преббл, В. (ред.) (2008), стр. 62-63.
- ^ Преббл, В. (ред.) (2008), стр. 61.
- ^ Галвин, П. (редактор) (1906). Справочник по горному делу Новой Зеландии . Веллингтон: правительственная типография. п. 387 .
- ^ Petchey, P. G. (2007), стр. 16.
- ^ Преббл, В. (ред.) (2008). С. 33, 38.
- ^ Преббл, В. (ред.) (2008), стр. 23.
- ^ Преббл, В. (ред.) (2008), стр. 29, 33.
- ^ Преббл, В. (ред.) (2008), стр. 38.
- ^ a b Prebble, Б. (Ред.) (2008), стр. 8.
- ^ Преббл, В. (ред.) (2008). п. 34.
- ^ Преббл, В. (ред.) (2008), стр. 47.
- ^ Petchey, PG (2007), стр. 50-80.
- ^ Хоуз, Кэролайн (2004). Большие надежды: колонизация Буллера . Крайстчерч: Cadsonbury Publications. С. 106–119. ISBN 1-877151-74-2.
- ^ Хоуз, C. (2004), стр. 111.
- ^ Хоуз, C, (2004), стр. 106-108.
- ^ Petchey, PG (2007), pp.50-57.
- ^ a b c Petchey, PG (2007), стр.50.
- ^ Хоуз, C. (2004), стр. 109.
- ^ Хоуз, C. (2004), стр. 112-113.
- ^ Petchey, PG (2007), стр. 11.
- ^ Хоуз, C. (2004), стр. 112.
- ^ Хоуз, C. (2004), стр. 108.
- ^ Хоуз, C. (2004), стр. 111-112.
- ^ Преббл, В. (ред.) (2008), стр. 29, 84.
- ^ Petchey, PG (2007), стр. 51.
- ^ Хоуз, C. (2004), стр. 110.
- ^ Petchey, PG (2007), стр. 63, 65.
- ^ Преббл, В. (ред.) (2008), стр. 40-41.
- ^ Petchey, PG (2007), стр. 18-80.
- ^ Petchey, PG (2007), стр. 26.
- ^ a b Petchey, PG (2007), стр. 57.
- ^ а б Исторический Деннистон. «Добро пожаловать в Деннистон» . Общество друзей холма . Проверено 23 декабря +2016 .
- ^ Искать в списке. «О списке» . Наследие Новой Зеландии . Проверено 23 декабря +2016 .
- ^ Petchey, PG (2007), стр. 1, 5.
- ^ Места для посещения. «Площадь Деннистон» . Департамент сохранения . Проверено 28 декабря +2016 .
- ^ Petchey, PG (2007), стр. 2.
- ^ Паттрик, Дженни (2003). Деннистон Роуз . Черный лебедь NZ. ISBN 1869415612.
- ^ «Батерст ближе к шахте плато Деннистон» . 3 Новости NZ . 28 марта 2013 г.
Внешние ссылки
Информационные панели:
- Путешествие по Деннистону: Истории и исследования с панелей интерпретации исторической области Деннистон Коулфилдс: Часть [1] Часть [2] Часть [3] Часть [4]
- Страница наследия Новозеландского института профессиональных инженеров на Деннистон-Инклайн
Изображений:
- Фургон с углем, спускающийся по склону: школьники во время урока природы, Деннистон-Инклайн, Западное побережье. Паско, Джон Добри, 1908–1972: фотоальбомы, отпечатки и негативы. Ссылка: 1 / 4-001332-F. Библиотека Александра Тернбулла, Веллингтон, Новая Зеландия.
- Пропуск угля на канатной дороге на плато Деннистон: угольные баки на канатной дороге. Хамфрис, В: Фотографии работы угольной компании Вестпорта в Деннистоне. Ссылка: PA1-o-990-12. Библиотека Александра Тернбулла, Веллингтон, Новая Зеландия.
- Изображение крана, поднимающего бункер вагона из фургона в Вестпорте: вид на пристань, Вестпорт, с краном на рельсах, поднимающим бункер с углем для разгрузки вагона с углем, на глазах у человека, коммерческие здания и другой кран, работающий рядом с фоном причала, гавань Вестпорта. Пресса (газета): негативы. Ссылка: 1 / 1-008350-G. Библиотека Александра Тернбулла, Веллингтон, Новая Зеландия.
- Изображение крана, разгружающего бункер вагона на корабль в Вестпорте: район пристани, Вестпорт, с краном на рельсах, поднимающим угольный бункер, корабль и гавань Вестпорта за ним. Пресса (газета): негативы. Ссылка: 1 / 1-008349-G. Библиотека Александра Тернбулла, Веллингтон, Новая Зеландия.
Видео:
- Видеоклип о работе на склоне: Энциклопедия Те Ара: угольная промышленность и склон Деннисона (видео)
Координаты : 41 ° 44' ю.ш. 171 ° 48' в.д. / 41,733 ° ю. Ш. 171,800 ° в. / -41,733; 171 800