Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Дизайн 1047 Battlecruiser.jpg
"План и профиль" проекта 1047 Невесбу ; не указано, отражает ли это окончательный дизайн. [1]
Обзор класса
Имя:Типовой проект дома 1047
Операторы: Koninklijke Marine (предназначено)
Планируется:3
Завершенный:0
Общие характеристики
Тип:Линейный крейсер
Смещение:27 988 тонн (27 546 длинных тонн ; 30 851 коротких тонн ) [2]
Длина:
  • 236 м (774 футов) стр. [2]
  • 241,2 м (791 фут) в целом [2]
Луч:
  • 29,4 м (96 футов) (внешняя броня) [2]
  • 30,85 м (101,2 фута) (верхняя палуба) [2]
Проект:7,8 м (26 футов) (испытание) [2]
Движение:Не доработан; 4-валные турбины с редуктором и 8 котлов были определенными, но мощность должна была быть 160 000 или 180 000; последний позволил бы развить максимальную скорость около 34  узлов [3] [4]
Вооружение:
Броня:
  • Основной боковой ремень: 225 мм (9 дюймов) с наклоном 72 ° (внешний) [2]
  • Верхний боковой ремень: 40 мм (1,6 дюйма) (по вертикали)
  • Продольная переборка противоторпеды : 40 мм (1,6 дюйма)
  • Верхняя дека: 20 мм (0,79 дюйма) [2] [A 3]
  • Основная бронированная палуба: 100 мм (4 дюйма) на 15 мм (0,59 дюйма) обшивке палубы [7] [A 3]
  • Нижняя дека: 30 мм (1 дюйм) [7]
  • Поглощение котлом: решетки 225 мм (8,9 дюйма) (основная дека) и 75 мм (3,0 дюйма) (нижняя дека) [7]
  • Подводная защита: выступ под основной боковой лентой (глубина 1,5 м (4,9 фута)) [A 3]
  • Боевая рубка: 150 мм (5,9 дюйма) [2]
  • Отсек рулевого управления: 150 мм (5,9 дюйма) [2]
  • Главная палуба рулевого отделения: 125 мм (4,9 дюйма) [2]
  • Бронированная переборка: 40 мм (1,6 дюйма) [2]
  • Барбеты для главных турелей: 250 мм (10 дюймов) над верхней палубой; 200 мм (7,9 дюйма) между основной и верхней палубами; 40-мм (1,6 дюйма) коммуникационная башня директора [2]
  • Барбеты для вторичного вооружения: 75 мм (3,0 дюйма) над верхней палубой; Башни директора 60 мм (2,4 дюйма) [2]
Примечания:все вышеперечисленные характеристики взяты из чертежа от 19 апреля 1940 г., за исключением вооружения; это с рисунка, сделанного 16 февраля 1940 года.

Проект 1047 , также известный как Проект 1047 , [8] был серией планов для класса голландских линейных крейсеров до Второй мировой войны . Корабли были предназначены для противодействия предполагаемой угрозе, исходящей от имперской агрессии Японии для голландских колоний в Ост-Индии . Голландская разведка полагала, что Императорский флот Японии развернет свои крупные корабли ( авианосцы и линкоры ) против своих коллег из ВМС США и Британского Королевского флота , оставивтяжелые и легкие крейсеры , а также авианосцы , как самые большие корабли, доступные для наступления в Ост-Индию. Таким образом, 1047-е были сформированы необходимостью пробиваться сквозь флот, состоящий из этих кораблей и небольших эсминцев . Была надежда, что эта способность позволит линейным крейсерам действовать как существующий флот .

После рекомендации высокопоставленных голландских военно-морских офицеров укрепить Koninklijke Marine (Королевский флот Нидерландов), чтобы любому нападавшему пришлось направить значительную часть своего флота в Ост-Индию, удерживая его от других театров военных действий, министр обороны США Министерство обороны приказало флоту подготовить проекты линейных крейсеров, состоящих из двух или трех человек. Поскольку они ранее не проектировали современный крупный корабль, и единственная доступная информация о современных конструкциях была получена из публичной литературы и изданий «Боевых кораблей Джейн».Голландцы обратились к Германии. Первоначально это не принесло результатов, поскольку стороны не смогли прийти к соглашению. За это время без иностранной помощи был составлен предварительный план; завершенный 11 июля 1939 года, в нем отсутствовали многие достижения в области военных кораблей, достигнутые после Первой мировой войны . В частности, полностью устарела броневая защита.

Германия и Нидерланды в конечном итоге смогли достичь соглашения, по которому Германия выпустит планы и чертежи, основанные на их идеях линейного крейсера, в обмен на гарантию того, что все необходимое оборудование будет заказано у немецких фирм. С их помощью (в основном через NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw ) к февралю 1940 г. был разработан приблизительный проект. Визит в Италию побудил переосмыслить внутреннюю планировку, что привело к созданию набора чертежей, датированных 19 апреля 1940 г. Это последний известный проект. дизайн, созданный до вторжения Германии и оккупации Нидерландов . Окончательные планы кораблей так и не были выполнены, и корабли так и не были построены.

Фон [ править ]

Японское вторжение в Маньчжурию в 1931 году отмечен в период увеличения воинственность от Японской империи , и как десятилетие прогрессировало голландское выросла обеспокоенность по поводу безопасности их Ост - Индии колоний. [4] [9] Острова, включая Яву , Суматру , Борнео и часть Новой Гвинеи , имели огромное политическое и стратегическое значение для голландцев, которые жили и торговали там более трех столетий. Более 500 000 поселенцев переехали из Нидерландов на эту «вторую родину» [10].Ост-Индия обладала богатыми ценными ресурсами, наиболее важными из которых были каучуковые плантации и месторождения нефти; [11] [12] острова были четвертыми по величине экспортерами нефти в мире после США, Ирана и Румынии. [12] [A 4]

Конинклийке Marine был только один бронированный корабль на судне , дислоцированных в Ост - Индии, на береговой обороны корабля HNLMS  Soerabaja (бывший De Zeven Провинсиен ). Поскольку этот корабль считался «имеющим небольшую оставшуюся боевую ценность», три легких крейсера ( Ява , Суматра и Де Рюйтер ), несколько эсминцев и большой подводный флот были призваны обеспечить главную военно-морскую оборону островов. [13]

Голландцы считали, что если разразится война, японские крупные корабли будут заняты линкорами ВМС США и Британского Королевского флота , а это означает, что оборона Ост-Индии должна будет справляться только с японскими крейсерами. Однако корабли были более мощными, чем их голландские аналоги, и Япония также имела преимущество в численности. Было подсчитано, что к 1944 году, если не будут заказаны новые суда, пять легких крейсеров Koninklijke Marine (два класса Java , заложенные до Первой мировой войны, De Ruyter и два класса Tromp ) может столкнуться с 18 тяжелыми и 27легкие японские крейсеры. [9] [14] [A 5]

Эти факторы вынудили морской пехотинец Koninklijke усилить эти силы, и поэтому предполагалось строительство трех «суперкрейсеров», способных одолеть крейсеры Императорского японского флота . Вашингтонский договор морского и Лондонский морской договор ограничены новые крейсера их подписавших их страны не более чем на 10 000-тонное перемещение и 8 дюймов (20 см) пушки, а как относительно небольшие военно - морских сил Нидерландов не были стороной к договорам и не был связан их ограничениями. [15] [16] По данным голландской военно-морской разведки, японские крейсера не участвовали в учениях с основным флотом линкоров и авианосцев, вместо этого действуя савианосцы , поэтому предполагалось, что линейным крейсерам не придется сталкиваться с мощными авианосными ударами авианосцев. Более того, присутствие этих мощных кораблей - чьи более крупные орудия могли легко превзойти любые сопровождающие крейсеры или эсминцы - дало бы голландцам флот, находящийся в Ост-Индии, который мог бы отсрочить или положить конец планам десантного нападения из опасения, что вторжение будет нарушен или атакующий флот уничтожен. [15]

Дизайн [ править ]

Ява пришвартовалась в Ден-Хелдере в 1925 году. Основная защита Ост-Индии была возложена на этот корабль и его товарищи-крейсеры с 1920-х годов до Второй мировой войны.

В 1938 году ряд высокопоставленных морских офицеров из морской пехоты Конинклийке собрались, чтобы обсудить возможные улучшения военно-морского флота. Они пришли к выводу, что голландцы должны иметь достаточно сильный флот, чтобы вынудить врага «использовать такую ​​большую часть своего военного потенциала, что будет неприемлемое ослабление его возможностей на других театрах военных действий». При этом, а также в записке начальника военно-морского штаба, министр обороны США ван Дейк приказал 18 февраля 1939 года флоту приступить к планированию и оценке затрат на строительство двух или, возможно, трех линейных крейсеров. [17]Корабли составляли ключевую часть программы перевооружения военно-морского флота, которую обычно называли «Планом голландского линейного крейсера 1939 года». Это также должно было включать приобретение как минимум двух эсминцев, семи подводных лодок и нескольких торпедных катеров . Большинство этих судов должны были быть отправлены в Ост-Индию по завершении строительства. [18]

Требования к новой конструкции линейного крейсера были сформулированы военно-морским флотом за день до того, как был сделан заказ ван Дейка; они включали возможность движения пара в течение 12 часов при скорости 32  узла , запас хода 4500 морских миль при 20 узлах, максимум пятнадцати минут для разгона корабля с 20 до 30 узлов, защиту машинного отделения, которая позволяла судну принимать попадания в этом районе без замедления, осадка не должна превышать 9 метров и вместимость запасов на шесть недель. Желаемое вооружение составляло девять 280-мм орудий в трех тройных башнях для основного вооружения, каждая из которых способна вести огонь независимо, двойное вторичное вооружение из 120-мм орудий в четырех спаренных установках и зенитное орудие.батарея из четырнадцати 40-мм орудий попарно с централизованным управлением огнем . Самолеты должны были состоять из двух истребителей и двух самолетов-разведчиков . Конкретные значения были даны для каждого аспекта брони конструкции, которая имела существенную противоторпедную и противоминную защиту [A 6], а также защиту от 28-см снарядов и 300-кг бомб. [17] [A 7]

Предварительные проекты [ править ]

Без предшествующего опыта строительства таких больших кораблей - поскольку планы 1913 года по созданию дредноутов массой 24 650 тонн так и не были реализованы из-за Первой мировой войны [A 8] - и без значительного источника информации о более современных судах - единственный доступный материал из несекретных источников, таких как «Боевые корабли Джейн» - голландцы обратились за технической помощью к иностранным источникам. [19] [20] [21]

Поскольку у голландцев не было опыта проектирования, необходимого для создания современного военного корабля, они надеялись, что французы передадут им планы класса Dunkerque (на фото ).

Хотя они надеялись, что французы обнародуют планы их класса « быстрых линкоров » Dunkerque , они решили сосредоточить свои усилия на гитлеровской Германии. Неофициальные переговоры уже проводились в Берлине 24-25 апреля 1939 года, где голландцы предложили, чтобы в обмен на полные планы линкора класса « Шарнхорст» они заказали все необходимое оборудование для своей программы строительства в Германии. [19] [22]

Эскизный проект был завершен без иностранной помощи Департаментом строительства 11 июля 1939 года [A 9], но он не отражал многочисленные технические разработки, которые вошли в конструкцию капитальных кораблей после Первой мировой войны. В частности, его схема бронирования была совершенно устаревшей, так как не хватало сколько-нибудь существенного количества палубной брони или хорошей подводной защиты; он был ближе к конструкциям 20-25 лет назад, чем к современным военным кораблям. [19] [20]

Несмотря на интерес Германии к проекту линейного крейсера, стороны не смогли договориться об условиях. Немецкая делегация настаивала на том, чтобы заказы, размещенные в их стране, были гарантированы с выплатой финансовой компенсации немецким компаниям, если голландцы не построят корабли. Они также отказались выпустить полный набор планов Scharnhorst s. Еще больше осложнило переговоры то, что голландский кабинет, который должен был одобрить любую сделку, не собирался летом 1939 года [19].

В ожидании официального утверждения голландское планирование продолжалось. Был составлен контракт с Ferrostaal AG Essen , и 15 мая 1939 года был представлен список продуктов для закупки в Германии. [A 10] Двумя месяцами позже в Бремене и Берлине прошли переговоры (13 и 31 июля соответственно), на которых немцы согласились опубликовать планы и чертежи, которые, хотя и не относились конкретно к « Шарнхорсту».-класс, раскроют свои идеи по конструкции линейного крейсера. Поставленные 21 августа 1939 года, они показали различные современные схемы защиты, которые можно было использовать в новых линейных крейсерах. 4 октября немецкий адмирал, ранее назначенный связующим звеном между двумя военно-морскими силами, заявил, что, хотя Германия не может гарантировать точные сроки доставки, она может заверить Нидерланды, что будет оказывать давление на компании с целью соблюдения договорных сроков и что Кригсмарине не будет вмешиваться. с заказами тех же компаний. Месяц спустя компания Ferrostaal AG Essen была официально назначена доверенным лицом Нидерландов в большинстве своих сделок с Германией; это назначение не касалось Germaniawerft . [23]

Дизайн 1047 был основан на немецком классе Scharnhorst ; На этом чертеже с тремя видами изображен Шарнхорст в декабре 1943 года.

Работа над вооружением для новых образцов была поручена Germaniawerft; 31 июля 1939 г. голландцы встретились с ротой и предоставили характеристики основного и вспомогательного вооружения. Были указаны броня башни, углы наклона и возвышения основного вооружения (10–45 °, полученные с помощью гидравлики ), а также начальная скорость орудия (850–900 м / с (2 800–3 000 футов / с)). Требования к второстепенному вооружению включали максимальное углы наклона 10 °, максимальный угол возвышения 80 ° и приблизительные значения брони для их креплений (80 мм спереди, 150 мм крыша, 50 мм борта). Схема управления огнем обсуждалась 6 ноября 1939 года с голландской компанией NV Hazemeyer Signaal Apparatenfabriek . [6] [8]

К этому времени формировалась энергетическая установка, которую планировалось построить в Нидерландах. Требования разослали в августе 1939 г. предусмотрено , что суд имеет восемь котельных, четыре комплекта турбин с зубчатой и 180000  SHP . После дальнейших улучшений Nevesbu и две немецкие фирмы (Germaniawerft отвечала за турбины, а Deschimag - за котлы) приступили к составлению предварительных планов. Затем они были включены в два различных исследования дизайна, одно - Невесбу, а другое - NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS). IvS якобы была голландской компанией, объединяющей голландских и немецких дизайнеров, но на самом деле действовала как подставная компания.для интересов Германии. Их конструкция, вероятно, была основана на наборе планов, составленных Управлением судостроения ВМС Германии и полученных 31 августа в Нидерландах. Это не давало двигательной установке достаточно места, и считалось, что эта конструкция не обеспечивала достаточно места для магазинов. Тем не менее, он был обсужден с голландцами, где проект от 11 июля был объединен с ним. 11 марта 1940 года IvS представила еще один план, достоинства которого обсуждались с голландцами в апреле того же года. [24] [25]

Исследования дизайна [ править ]

В декабре 1939 года оба исследования представили свои проектные предложения; оба были способны производить 180000  л.с., и оба имели аналогичные характеристики котла, но голландский дизайн был на 199 м 2 (2140 квадратных футов) больше, чем немецкий. [26] [A 11] Хотя у «Кригсмарине» было преимущество меньшего размера, голландцы были обеспокоены тем, что силовая установка немецкой конструкции может не работать без проблем («Кригсмарине» действительно столкнулась с проблемами установки во время войны). [15] [26]Однако вопросы о надежности вскоре стали спорными; Первоначально предполагалось, что для его силовой установки потребуется около 84 м (276 футов) длины корабля, но было обнаружено, что можно сэкономить не более 72,8 м (239 футов), если боеприпасы корабля будут находиться за броней. - и немецкой конструкции требовалось 74 м (243 фута), а голландской конструкции требовалось 78 м (256 футов). [26]

В декабре также начали появляться реальные сомнения по поводу проекта, так как был назначен новый министр флота, и он считал, что голландцам будет лучше приобрести современную версию старого типа броненосных крейсеров . Основные характеристики были составлены для стандартного корабля 29 узлов (33 миль / ч; 54 км / ч), 16 000 длинных тонн (16 257 т; 17 920 коротких тонн) , у которого было девять орудий 24 см (9,4 дюйма ), 175 мм (6,9 дюйма) ремень и дека 75 мм (3,0 дюйма). Даже несмотря на то, что эти суда были бы лучше любых 20-сантиметровых (8 дюймов) орудийных крейсеров на 10 000 длинных тонн (10 000 тонн; 11 000 коротких тонн) договорных крейсеров., было сочтено, что потребуется слишком много компромиссов. Ремень и палубная броня были сочтены неудовлетворительными, но достижение такой же защиты, как у линейного крейсера, означало, что вооружение не могло быть установлено. Меньшая конструкция также не отличалась преимуществом в скорости над противниками, которое имели линейные крейсеры. По этим причинам ВМФ «настоятельно рекомендовал не строить такой корабль», и от предложения отказались. [27]

План создания трех линейных крейсеров был утвержден в феврале 1940 года; они, вместе с двумя легкими крейсерами в Eendracht класса , будет нести ответственность за главный морской обороны Ост - Индии. Новые легкие крейсеры заменят старый класс Java , который затем возьмет на себя роль учебно- артиллерийских кораблей с сильно устаревших кораблей, таких как защищенный крейсер De Gelderland , который был заложен более сорока лет назад. Разрешение на использование больших линейных крейсеров означало, что будет построен новый плавучий док водоизмещением 40000 тонн и будет много улучшений их запланированной базы в Ост-Индии, военно-морской верфи вСоэрабая , начнется. Для того, чтобы построить такой корабль, новый 250 м (820 футов) здание , как было начато в Нидерландах Construction Company, Ltd. . [4] [19] [28] [29]

Отказ Германии предоставить голландцам доступ к планам с подробным описанием конструкции Scharnhorst ниже ватерлинии был серьезной проблемой. Не имея опыта в разработке схемы подводной защиты для корабля такого размера, голландцы были вынуждены обратиться за помощью в Италию, что позволило делегации инженеров и военно-морских офицеров прибыть в страну в феврале 1940 года. технические чертежи линкора Roma , который в то время строился, возможно, чтобы гарантировать, что детали их системы Pugliese оставались в секрете, им было разрешено посетить Витторио Венето , совершить поездку по нескольким верфям, взять интервью у главного конструктора ВМС Италии и получить дополнительную информацию на«Шарнхорст» , итальянцы - союзник Германии - знали некоторые подробности о кораблях. [5] [25]

Хотя обсуждались проблемы, которые возникли у голландских конструкторов с двигательной установкой, делегация приехала из Италии, совершенно не вдохновленная усилиями итальянцев в этой области. С другой стороны, визит спровоцировал кардинальную переработку внутреннего подразделения предполагаемых линейных крейсеров. Конструкторы отказались от необходимой ранее центральной продольной переборки и попытались поднять двойное дно для большей защиты от магнитных торпед. В связи с требованием мелкой осадки от этой модификации пришлось отказаться. [30]

Последний дизайн [ править ]

Когда еще одна делегация была отправлена ​​в Германию для обсуждения проблем с линейными крейсерами, голландцы забрали с собой их развивающуюся конструкцию. Датированная 19 апреля 1940 года, это была последняя версия до вторжения Германии в Нидерланды; Проект 1047 так и не был полностью завершен. Теперь нормальное водоизмещение груза планировалось составить около 28 482 тонны (28 032 длинных тонны). Хотя двигатель еще не был доработан, в марте 1940 г. требования были пересмотрены, чтобы убедиться, что 160 000  л.с. будет достаточно, с учетом того, что завод, производящий 180 000 л.с. в тропической воде, будет производить в северных регионах ок. 200 000 л. С. - более теплая вода отрицательно влияет на КПД паровой турбины. В обновленных требованиях также потребовалось восемь тысячелистников.котлы, установленные в четырех котельных, и четыре турбины с редуктором Parsons в двух машинных отделениях , чтобы приводить в действие четыре гребных винта мощностью 40 000 или 45 000 л.с. каждый (40 000 в условиях тропической воды, 45 000 в условиях Северного моря). Требования к длине оборудования также были изменены - один раз в начале марта, а затем 20 апреля 1940 года; теперь требовалась общая длина 79,5 метра. [31] [32]

Вооружение [ править ]

Основные орудия Шарнхорста . Башни и орудия 1047-х были бы очень похожи на них.

Таблица характеристик, представленная лейтенантом Джурриеном С. Нутом для проекта от 19 апреля 1940 года, не дает никаких подробностей о вооружении, поскольку они, вероятно, остались неизменными по сравнению с более ранним рисунком от 16 февраля 1940 года. На этом чертеже было представлено следующее: основное вооружение из девяти 283-мм орудий, [A 1] вспомогательное вооружение из двенадцати 120-мм орудий двойного назначения и противовоздушная оборона, состоящая из четырнадцати 40-мм орудий Bofors и восьми 20-мм пушек Oerlikon . [5]

Работа над основным вооружением была поручена компании Germaniawerft, которая разработала башни, установки и орудия 1047-х на основе 28 cm SK C / 34, использовавшегося на кораблях класса Scharnhorst . С 315 кг (694 фунтов) APC оболочки, пушки имели бы дульную скорость 900  м / с (2950  фут / с ) и максимальную дальность 42600 м (46,600 метров); На каждое орудие приходилось 120 патронов, а скорострельность составляла около 2,5 выстрелов в минуту. Орудия можно было поднимать на максимальный угол 45 ° и настраивать до 150 °, тогда как угол заряжания составлял бы около 2 °. [6]

Вторичным вооружением планировалось стать двенадцать 120-мм (4,7 дюйма) орудий Bofors в сдвоенных установках. Неясно, предназначались ли они как старая версия орудия (которая использовалась в качестве основного вооружения на голландских эсминцах с 1920-х годов) или совершенно новая версия, которая на самом деле была разработана в 1940-х годах во время хаоса. времен Второй мировой войны и были недоступны для боевых кораблей до окончания войны. Подробные особенности, такие как дальность или скорострельность, также неизвестны; если бы использовалось более старое орудие, оно в любом случае было бы обновлено (включая использование двойных вместо одинарных полушитовых креплений), а более современная версия не использовалась до 1950 года, к тому времени в нее были внесены улучшения, извлеченные из извлеченных уроков. во время войны. [33] [34]

40-мм орудия видели на задней надстройке De Ruyter в 1939 году. Планировалось, что 1047-е будут нести 14 таких орудий в сдвоенных установках.

Непосредственная противовоздушная оборона обеспечивалась 40-мм и 20-мм орудиями. Возможно, лучшее легкое зенитное орудие Второй мировой войны [35], 40-мм Bofors использовалось для противовоздушной обороны как на суше, так и на море многими участвующими странами, включая американцев, британцев, голландцев, японцев и Шведский. Построенный в начале 1930-х годов, он впервые поступил на вооружение Королевского флота Нидерландов, когда в 1934–35 переоборудовали крейсера « Ява» и « Суматра» . [35] [36] Перед Второй мировой войной Hazemeyer , голландская дочерняя компания немецкой компании Siemens & Halske , разработала «очень продвинутый трехосный монтаж вместе стахиметрическая система управления «40-мм пушкой. Когда в 1940 году пали Нидерланды, она была доставлена ​​в Великобританию на борту тральщика Willem van der Zaan , где она была скопирована и принята на вооружение как британская сдвоенная установка Mark IV. [35] Описание предлагаемого механизма управления огнем для 1047-х, обсуждавшееся 6 ноября 1939 г., упоминает, что 40-мм орудие должно «управляться автономно с позиций орудия» [8], похоже, это описывает систему Хаземейера, но не имеет прямой связи сделано в источниках.

Голландский флот уже приобрел некоторое количество 20-мм орудий Hispano Suiza перед войной для установки на торпедные катера и другие суда, и 6 из них были установлены на крейсере Jacob van Heemskerck, когда он бежал в Великобританию в 1940 году. подобны боеприпасам 20 × 110 к Oerlikon, но имели более высокую скорострельность и немного более высокую начальную скорость. Hispano Suiza была недостаточно прочной для использования на борту корабля и позже стала очень успешной авиационной пушкой. [37]

Отличия от класса Scharnhorst [ править ]

Несмотря на внешне похожий внешний вид, между классом Scharnhorst и последним воплощением голландского дизайна было много различий . 1047 уступал по своей броневой защите, но в других отношениях был намного лучше: [15] основные орудия можно было поднять на 5 ° выше, [6] [38] противоторпедная система была толще, защита палубы лучше подходила для судовые котлы, четырехвинтовая конструкция увеличивала резервирование, и в конструкции не использовалась проблемная немецкая силовая установка высокого давления. [9] Кроме того, зенитное вооружение 1047-х значительно превосходило класс « Шарнхорст ». Использование двенадцати 120-мм (4,7 дюйма) двойного назначенияорудия - способные действовать как в противовоздушной, так и в противовоздушной роли - в отличие от немецкой дивизии между 150-мм (5,9 дюйма) противолодочными орудиями и 105-мм (4,1 дюйма) зенитными орудиями, было более эффективным решением , поскольку он сэкономил необходимое пространство и вес на кораблях, а также упростил логистику за счет использования только одного размера вторичных боеприпасов. [15] [39]

Судьба [ править ]

Дважды в своей истории флот Нидерландов планировал строительство крупных кораблей . В обоих случаях это произошло непосредственно перед началом мировых войн. [40]

С началом Второй мировой войны почти все проектные работы были остановлены, хотя конструкторы Germaniawerft продолжали работу над башнями и артиллерийскими установками до вторжения Германии в Нидерланды в мае. [6] Строительство первого корабля класса 1047 планировалось завершить в 1944 году [4], так что в любом случае было бы слишком поздно остановить продвижение японцев в Голландскую Ост-Индию . [9] Из-за войны окончательные планы кораблей так и не были завершены, и корабли так и не были построены.

См. Также [ править ]

  • Предложение голландского линкора 1913 года
  • Голландская Империя

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Хотя в большинстве текстов орудия указаны как 28 см (280 мм), все 28-сантиметровые немецкие орудия имели фактический диаметр ствола 28,3 см или 283 мм. См. ДеГильяна на сайте Navweaps.com.
  2. ^ Кроме того,оспаривается калибр орудия; три источника дают три различных номера калибра. Гардинер и Шено (1980), стр. 388 говорит 45 калибр, Worth (2002), стр. 217 говорит о 50 калибре, а ДеГулиан на Navweaps.com дает 54,5 калибра.
  3. ^ a b c Noot (1980), стр. 270 ставит вопросительный знак после этого числа.
  4. ^ Приведены статистические данные за 1935 год. В пятерку крупнейших экспортеров нефти в этом году вошли, по порядку, США с 6 958 кт, Персия (Иран) с 6 860 кт, Румыния с 6 221 кт, Голландская Ост-Индия с 5 139 тыс. Тонн и Советский Союз - 3 369 тыс. Тонн. См. «Путь к Перл-Харбору: США против Японии». Архивировано 6 февраля 2009 г.в Wayback Machine , по состоянию на 27 февраля 2009 г. Полная ссылка приводится ниже.
  5. ↑ Последний крейсер класса « Агано » , « Сакава» , был построен только 30 ноября 1944 года; В случае необходимости в начале 1943 года для атаки на Ост-Индию можно было собрать 44 крейсера. В это число также входят два китайских легких крейсера, захваченных в 1937 году, и запланированный крейсер-гидросамолет-гермафродит (хотя из-за войны он был укомплектован обычной катапультой и двумя самолетами). См. Yodo, Gardiner and Chesneau (1980), стр. 191–192.
  6. ↑ Это включало «антитерпедные переборки, доходящие до двойного дна », которые «могли поглощать удары торпед диаметром 53 см». См .: Noot (1980), с. 243
  7. ^ Конкретные значения брони были даны в Noot (1980), стр. 243; следующее прямо цитируется из него:
    • Главный пояс от кормы до носовой башни: 250 мм
    • Оставшийся пояс по ватерлинии: 80 мм
    • Основной броневой пояс: 125 мм
    • Осколочная дека на бронепалубе: 30 мм
    • Башня управления: борта: 300 мм, крыша: 150 мм
    • Башни 28 см: барбет : 250 мм, перед: 300 мм, крыша: 150 мм, борта: 100 мм
    • Крепления на 12 см: барбет: 80 мм, перед: 80 мм, крыша: 125 мм
      • быть защищенным от воздействия 200 кг авиационных бомб и попаданий 14-сантиметровых снарядов
  8. ↑ Никаких заказов и планов по финансированию линкоров не было, в основном из-за Первой мировой войны. Суда были спроектированы иностранными судостроителями, включая Friedrich Krupp Germaniawerft , Blohm & Voss , и Vickers было предложено представить проекты в соответствии со спецификациями, установленными правительством. См .: Гардинер и Грей (1984), стр. 366
  9. ↑ Noot (1980), стр. 247 в Таблице 1 приведены следующие характеристики этого предварительного проекта:
    • Водоизмещение : 26000  т
    • Осадка : 7.45 m
    • Техника: восемь котлов (4 × 2), четыре гребных винта, 160000  л.с., способных толкать корабль на скорости 33  узла.
    • Выносливость: 4500 миль на 20 узлах
    • Боковой ремень : 250 мм с сужением вверх до 150 мм и 100 мм
    • Боковой ремень вперед и назад: 100 мм
    • Переборки главной траверсы : не указаны
    • Основная бронепалуба : 125 мм.
    • Верхняя дека: 15 мм
    • Башни 28 см: барбет : 250 мм, перед: 300 мм, крыша: 130 мм, борта: 100 мм
    • Подводная защита: двойное дно, глубина 100 мм, глубина бортовой системы защиты: 700 мм, глубина основного бортового пояса: 600 мм, продольные противоторпедные переборки: 30 мм, по одной с каждого борта корабля.
    • Вооружение было такое же, как в эскизном и окончательном вариантах.
    • Два самолета
  10. ↑ Noot (1980), стр. 249 дает полный список:
    • 37500 тонн брони, которые будут доставлены в период с июня 1940 года по январь 1944 года (большая часть из них должна быть доставлена ​​до января 1943 года).
    • 18000 тонн строительных материалов, которые должны быть доставлены с июня 1940 года по июнь 1943 года (большая часть из них должна быть доставлена ​​до января 1942 года)
    • Девять 28-см тройных турелей и двенадцать спаренных 12-см башенных установок должны быть поставлены с весны до конца 1943 года.
    • Боеприпасы к пушкам 28 см и 12 см будут поставлены с конца 1943 г. до конца 1944 г.
    • Шесть катапультов должны быть доставлены с июля 1943 г. по конец 1944 г.
    • Карданные валы, поставка с конца 1941 по конец 1943 г.
    • Оборудование для энергетической установки, поставка с 1940 по 1942 г.
    • 15000 тонн стали для строительства плавучего сухого дока , который должен быть доставлен в 1942 году.
  11. ^ Голландский дизайн занимал 1209 м 2 (13 010 кв. Футов), в то время как немецкий дизайн занимал 910 м 2 (9800 кв. Футов). См .: Noot (1980), с. 253

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Noot (1980), стр. 251–252
  2. ^ Б с д е е г ч я J к л м н Нут (1980), стр. 270
  3. ↑ Noot (1980), стр. 253–256.
  4. ^ a b c d Гардинер и Шено (1980), стр. 388
  5. ^ Б с д е е Нут (1980), стр. 268
  6. ^ a b c d e ДиДжиулиан, Тони (9 октября 2006 г.). "Нидерланды 28 см / 54,5 (11")» . Navweaps.com . Проверено +17 Февраль 2009 .
  7. ^ a b c Noot (1980), стр. 273
  8. ^ a b c Noot (1980), стр. 257
  9. ^ a b c d Worth (2002), стр. 218
  10. ↑ Морисон (1948), стр. 281–282
  11. ^ Морисон (1948), стр. 280
  12. ^ a b Арима, Юичи (декабрь 2003 г.). «Путь в Перл-Харбор: США против Японии» . Примеры использования ICE № 118 . Американский университет. Архивировано из оригинала 6 февраля 2009 года . Проверено 27 февраля 2009 года .
  13. ↑ Нут (1980), стр. 244
  14. ^ Гардинер и Шено (1980), стр. 174, 187-191, 387-389
  15. ^ a b c d e Беннигоф, Майк (ноябрь 2005 г.). «Голландские линейные крейсеры» . Avalanche Press . Проверено 17 февраля 2009 года .
  16. ^ "Лондонская военно-морская конференция, 1930" . Хронология дипломатической истории США . Государственный департамент США, Бюро по связям с общественностью: Управление историка . Проверено 17 февраля 2009 года .
  17. ^ а б Нут (1980), стр. 243
  18. ^ Спек (1988), стр. 69, 71, 79
  19. ^ a b c d e Noot (1980), стр. 245
  20. ^ a b Гарцке и Дулин (1985), стр. 154
  21. ↑ Гардинер и Грей (1984), стр. 363 и 366.
  22. ^ Гарцке и Дулин (1985), стр. 153
  23. ↑ Noot (1980), стр. 249
  24. ↑ Noot (1980), стр. 249, 253 и 258
  25. ^ a b Гарцке и Дулин (1985), стр. 155
  26. ^ a b c Noot (1980), стр. 253
  27. ↑ Noot (1980), стр. 258 и 263
  28. ^ Гардинер и Грей (1980), стр. 365
  29. ^ Гарцке и Дулин (1985), стр. 158
  30. ↑ Noot (1980), стр. 256 и 268.
  31. ↑ Noot (1980), стр. 253, 256, 268 и 270
  32. ^ Гарцке и Дулин (1985), стр. 156–158
  33. ^ DiGiulian, Тони (21 мая 2006). "Нидерланды 12 см / 50 (4,7") ВФ знаки 4, 5, 6 и 7" . Navweaps.com . Проверено 27 Марта 2009 г. .
  34. ^ DiGiulian, Тони (14 октября 2007). "Швеция 12 см / 50 (4,7") Model 1950" . Navweaps.com . Проверено 27 March 2 009 .
  35. ^ a b c ДиДжиулиан, Тони (31 августа 2008 г.). "40 мм / 56 Bofors" . Navweaps.com . Проверено 28 марта 2009 года .
  36. ^ Гардинер и Грей (1984), стр. 367
  37. ^ "20 мм Hispano Suiza" . нидерландыnavy.nl . Проверено 29 декабря 2010 .
  38. ^ DiGiulian, Тони (13 октября 2006). "Немецкие 28 см / 54,5 (11") SK C / 34" . Navweaps.com . Проверены 27 Февраль 2009 .
  39. ^ DiGiulian, Тони (20 ноября 2008). "15 см / 55 (5,9") SK C / 28" . Navweaps.com . Проверено +25 февраля 2 009 .
  40. ^ Брейер (1973), стр. 451

Библиография [ править ]

  • Брейер, Зигфрид (1973). Линкоры и линейные крейсеры, 1905–1970 гг . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday. ISBN 978-0-385-07247-2. OCLC  702840 .
  • Гардинер, Роберт; Chesneau, Roger, eds. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея, 1922–1946 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института . ISBN 978-0-87021-913-9. OCLC  18121784 .
  • Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-907-8. OCLC  12119866 .
  • Гарцке, Уильям Х .; Дулин, Роберт О. (1980). Линкоры: линкоры оси и нейтральные линкоры во Второй мировой войне . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-101-0. OCLC  12613723 .
  • Морисон, Сэмюэл Элиот (1948). Восходящее солнце в Тихом океане; 1931-апрель 1942 . История военно-морских операций США во Второй мировой войне . Бостон, Массачусетс: Little, Brown and Company. ISBN 978-0-252-06973-4. OCLC  7361008 .
  • Нут, лейтенант Джурриен С. (1980). «Линейный крейсер: исследования дизайна для Королевского флота Нидерландов 1939–40». Военный корабль Интернэшнл . 3 : 242–273.
  • Спек, Джон Д. (1988). «Программа военно-морского судостроения Нидерландов 1939 года». Военный корабль Интернэшнл . 25 (1): 68–83. JSTOR  44889211 .
  • Стоит, Ричард (2002). Флоты Второй мировой войны . Кембридж, Массачусетс: Da Capo Press. ISBN 978-0-306-81116-6. OCLC  48806166 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Тейтлер, профессор доктор Г. (1984). De strijd om de slagkruisers, 1938–1940 (на голландском языке). Дирен: Bataafsche Leeuw. ISBN 978-90-6707-028-7. OCLC  14691631 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Концептуальный образ модели 1047
  • Исследования дизайна для Королевского военно-морского флота Нидерландов 1939–40