Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Diamond DA40 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

DA40 Diamond Star
Алмазный DA40 (8736184864) .jpg
РольЛегкий летательный аппарат
ПроизводительDiamond Aircraft Industries
Первый полет5 ноября 1997 г.
Положение делВ производстве
Произведено1997 – настоящее время
Количество построенных2200 (декабрь 2020)
Разработано изАлмазный DA20
Модель Diamond Star DA40-TDI с дизельным двигателем
Вариант Diamond Star DA40 FP с фиксированным шагом
Панель приборов Diamond Star DA40-180 с изображением стеклянной кабины Garmin G1000
Diamond DA-40 с G1000

DA40 Алмазный Star Diamond является австрийским четыре сиденья, одномоторный, легкий самолет построен из композитных материалов . Построенная в Австрии и Канаде, она была разработана в качестве версии в четыре-посадочной ранее DA20 по Diamond Aircraft Industries .

К концу декабря 2020 года было поставлено 2200 DA40, в том числе 500 моделей NG. [1]

Дизайн и разработка [ править ]

Основываясь на успехе более раннего двухместного самолета DV20 / DA20 , компания разработала четырехместный вариант DA40 Diamond Star. DA40 - четырехместный свободнонесущий низкоплан из композитных материалов. Он имеет фиксированную трицикл шасси и Т-образным хвостовым оперением . Rotax 914прототип DA40-V1, зарегистрированный как OE-VPC, первый полет 5 ноября 1997 года, за ним последовал второй прототип DA40-V2 (зарегистрированный OE-VPE), оснащенный двигателем Continental IO-240. В 1998 году третий прототип DA40-V3 был оснащен двигателем Lycoming IO-360. Было произведено еще четыре испытательных самолета, за которыми последовал первый серийный самолет в 2000 году. Сертификат JAR23 для серийного варианта IO-360 был получен в октябре 2000 года. В 2002 году производство варианта с двигателем Lycoming было перенесено в Канаду, и австрийский завод сосредоточился на дизельные варианты.

DA40 официально появился только в трех версиях: DA 40, DA 40D и DA 40F, как указано в сертификатах типа. Различные названия моделей, под которыми был продан самолет, являются торговыми названиями и официально не признаются органами, сертифицировавшими самолет. [2] [3]

DA40 изначально продавался как DA40-180, оснащенный двигателем Textron Lycoming IO-360 M1A с впрыском топлива . [2] [3]

В конце 2006 года модели XL и FP заменили DA40-180. FP заменил версию гребного винта фиксированного шага 180, а XL заменил версию гребного винта постоянного шага . Основное различие между новыми моделями и 180 - это более высокие максимальные крейсерские скорости. DA40-XL примерно на четыре узла быстрее, чем предыдущий DA40-180 / G1000 с двухлопастным винтом Hartzell и опцией «Speed ​​Gear». Увеличение скорости XL в основном связано с выхлопной системой Powerflow.

DA40-XL оснащен гребным винтом с постоянной скоростью вращения и приводится в движение двигателем с впрыском топлива Lycoming IO-360-M1A мощностью 180 л.с. (130 кВт) . Он имеет максимальную крейсерскую скорость 147 узлов , сжигая 9,2 галлона Avgas в час. Его максимальный взлетный вес составляет 2535 фунтов (1150 кг). [4]

DA40-F (продаваемый как «FP») имеет гребной винт фиксированного шага, двигатель Lycoming O-360-A4M мощностью 180 л.с. (130 кВт) , который имеет карбюратор, а не впрыск топлива, и более простой интерьер, но в остальном он похож на XL. [2] [3]

DA40-TDI использует дизельный двигатель Thielert «Centurion» мощностью 135 л.с. (101 кВт) и работает на дизельном или реактивном топливе . Он имеет пропеллер с постоянной скоростью и управление двигателем FADEC (однорычажный). Первый полет DA40D был совершен 28 ноября 2002 года. Эта модель не сертифицирована в США . [2] [3] [5]

Усилия по увеличению крейсерской скорости DA40 были сосредоточены на гребном винте и колесных лопатках. Была улучшена обтекаемость колесного обтекателя, был установлен трехлопастной винт с постоянной скоростью ятаганого типа и сохранена выхлопная система Powerflow от XL. Контур купола также был изменен, его стороны стали более вертикальными перед переходом в крышу, что дает больше места для плеч и головы.

Во второй половине 2007 года компания обновила линейку DA40, представив версии XLS и CS, и исключила модель FP. XLS - это роскошная версия с интеграцией некоторых опций в стандартное предложение, включая выхлопную систему с регулировкой Powerflow, G1000 с поддержкой WAAS, канал передачи данных GDL69 и систему предупреждения о дорожном движении TAS. CS - бюджетная версия с меньшим количеством стандартных функций. [6]

В версиях DA40 CS и XLS используется двигатель Lycoming IO-360-M1A с впрыском топлива. Основное различие заключается в выборе гребного винта: CS использует двухлопастный алюминиевый винт постоянной скорости Hartzell, а XLS использует композитный трехлопастный винт MT. [2] [3]

Посадка на DA40 осуществляется через переднюю кромку крыла, что необычно для самолетов с низкорасположенными крыльями. Носовое колесо самолета свободно вращается и управляется по курсу, в то время как руление осуществляется за счет дифференциального торможения главного колеса. [7]

DA40 производятся на авиационных заводах Diamond в Винер-Нойштадте , Австрия, и в Лондоне, Онтарио , Канада . Совместное предприятие также было создано в Китае с Shandong Bin Ao Aircraft Industries по производству DA40 TDI (дизель) в провинции Шаньдун . [8] Имеется возможность производить до 1000 самолетов в год, которые будут выпускаться после сертификации Европейским агентством авиационной безопасности в 2008 году. [9] [10] Китайская летная школа использовала свой CD-135 в среднем 13 часов в день. . [11]

Предыдущие модели DA40 были доступны либо с традиционными механическими приборами, либо с дополнительной стеклянной кабиной Garmin G1000 . В настоящее время DA40 производятся только с Garmin G1000 в качестве стандартного оборудования. В апреле 2008 года Diamond представила опциональную доступность технологии Garmin Synthetic Vision для DA40 XLS. [12]

История операций [ править ]

DA40 имеет очень низкий показатель аварийности, особенно в том, что касается сваливания и вращения . Его общее количество авиационных происшествий и авиационных происшествий со смертельным исходом составляет одну восьмую по сравнению с парком авиации общего назначения и не включает происшествий, связанных с сваливанием. Уровень безопасности эксплуатации обеспечивается крылом с большим удлинением , низкой нагрузкой на крыло и хорошими летными характеристиками. Самолет может быть урезана полный нос вверх, набор двигателя на холостом ходу , и он будет спускаться на 600-1200 футов в минуту при 48 кп (89 км / ч) невмешательстве, более низкая скорость спуска , чем конкурент Cirrus SR22 может достичь с его баллистический парашют на планере развернут. [13]

В анализе журнала Aviation Consumer за 2011 год было показано, что частота авиационных происшествий со смертельным исходом у DA40 составила 0,35 / 100000 часов, что является самым низким показателем в авиации общего назначения США и значительно лучше, чем у лидирующих на рынке Cirrus SR20 и SR22 , которые в том году имели комбинированную коэффициент смертности 1,6 / 100 000, несмотря на полную парашютную систему самолета. Для сравнения, коэффициент аварийности со смертельным исходом у Cessna 172 составил 0,45 на 100 000 часов. [14]

Варианты [ править ]

DA40 XLS готовится к рулению
Т-52А Академии ВВС США
DA40
Первоначальная модель оснащалась двигателем Textron Lycoming IO-360 M1A мощностью 180 л.с. (135 кВт) и двигателем MT Propellers MTV-12-B / 180-17. Максимальная полная масса составляет 1150 кг (2535 фунтов) или 1200 кг (2646 фунтов) с установленными модификациями. Во все более усовершенствованных версиях продается как DA40-180, XL, CS и XLS. [2] [3] [6]
DA40 D
Дизельная модель оснащена двигателем Thielert TAE 125-01 (Centurion 1.7) или TAE 125-02-99 (Centurion 2.0) мощностью 135 л.с. (101 кВт) и пропеллерами MTV-6-A / 187-129. Максимальный общий вес составляет 1150 кг (2535 фунтов). Продается в основном в Европе, хотя также сертифицирован в Канаде и Австралии, как DA40 TDI. [2] [3] [5]
DA40 F
Фиксированная модель шаг винта, приведенный в действие Textron Lycoming O-360-A4M и Sensenich 6EM8S10-0-63 или МТ-Пропеллер винта МТ 188R135-4G. Максимальный общий вес составляет 1150 кг (2535 фунтов). Продается как DA40 FP. Эта модель больше не предлагается. [2] [3]
DA40 NG
Последняя модель, предлагаемая только на некоторых рынках (модель DA40 все еще предлагается на других рынках), оснащена двигателем Austro Engine AE 300 мощностью 170 л.с. (127 кВт), работающим на топливе JET A-1. Сертификация EASA апрель 2010 г. К декабрю 2020 г. было выпущено 500 моделей NG. [1] [15] [16] [17]
Т-52А
Военная версия тренера, 20 , приобретенный в 2009 году и используется 557th летной подготовки эскадрильи в Академии ВВС США . [18] В 2012 году этот тип был заменен на Т-53А на базе Cirrus SR20 . [19]
DA40 XLT
Версия, представленная в апреле 2013 года, с обновленным интерьером, включая солнцезащитные роскошные кожаные сиденья, улучшенные очертания поясницы, солнцезащитные козырьки, больше подстаканников и улучшенное место для хранения портативных устройств. [20]
DA40 Звезда тундры
Версия с усиленным шасси, шинами большего размера для работы на неулучшенных поверхностях и дизельным двигателем Austro AE300 мощностью 168 л.с. (125 кВт), который сжигает авиакеросин. [21] [22]

Операторы [ править ]

Гражданское [ править ]

Самолет популярен среди летных школ и эксплуатируется частными лицами и компаниями.

Т-52А

В декабре 2018 года MEBAA шоу, Саудовская Аравия Национальная компания авиа- CAE Inc. учебного центра в Даммаме заказала 60 одномоторных DA40 NG и двухмоторный DA42-VI, который будет доставлена в течение пяти лет, с Garmin G1000 NXI стеклянных панелями и дизельные двигатели. [23]

Военные [ править ]

 Австралия
  • Королевские ВВС Австралии - 8 самолетов, арендованных у местной фирмы для использования с курсантами RAAF [24]
 Австрия
  • Австрийские ВВС - 2 на вооружении и еще 2 на заказ. [25]
 Бангладеш
  • Армия Бангладеш - 4 на вооружении и еще 2 на заказ. [26]
 Боливия
  • Боливийские ВВС - 9 человек для базовой летной подготовки. [27]
 Эквадор
  • Эквадорские ВВС - 12 [28] [29]
    • Академия "Косме Реннелла Барбатто"
 Ямайка
  • Силы обороны Ямайки - 4 порядка. [30] [31]
 Сингапур
  • Сингапурский молодежный авиационный клуб - 13 [32]
 Соединенные Штаты
  • Академия ВВС США - 20 [33]

Технические характеристики (модель 2007 года Diamond DA40 XL Diamond Star) [ редактировать ]

Данные с сайта Diamond Aircraft [34]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: три пассажира
  • Длина: 8,1 м (26 футов 7 дюймов)
  • Размах крыла: 11,9 м (39 футов 1 дюйм)
  • Рост: 1,98 м (6 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 13,5 м 2 (145 кв. Футов)
  • Профиль : Wortmann FX 63-137 [35]
  • Пустой вес: 795 кг (1753 фунта)
  • Полная масса: 1198 кг (2641 фунт)
  • Силовая установка: 1 × Lycoming IO-360-M1A 4-цилиндровый оппозитно-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 134 кВт (180 л.с.)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 279 км / ч (173 миль / ч, 151 кН) TAS
  • Скорость сваливания: 91 км / ч (57 миль / ч, 49 узлов) закрылки опущены
  • Дальность: 1341 км (833 миль, 724 морских миль)
  • Практический потолок: 5000 м (16000 футов)
  • Скорость подъема: 5,69 м / с (1120 фут / мин)
  • Мощность / масса : 0,110 кВт / кг (0,067 л.с. / фунт)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Алмазный DA20
  • Алмазный DA42 Twin Star
  • Алмазный DA62

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Cessna 182T Skylane
  • Cirrus SR20
  • Lancair Columbia
  • Муни М20
  • Слинг для самолетов Слинг TSi
  • Tecnam P2010
  • Фургоны РВ-10

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b О'Коннор, Кейт (30 декабря 2020 г.). «Diamond выкатил 500-й DA40 NG» . AVweb . Архивировано 1 января 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
  2. ^ a b c d e f g h Transport Canada (август 2007 г.). «Лист данных сертификата типа A-224, выпуск 7» . Проверено 11 сентября 2008 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ a b c d e f g h Федеральное управление гражданской авиации (октябрь 2007 г.). «ТИП СЕРТИФИКАТА № A47CE, редакция 9» (PDF) . Проверено 11 сентября 2008 года .
  4. ^ "Информационный бюллетень DA40 XL" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 5 февраля 2012 года . Проверено 24 ноября 2013 года .
  5. ^ a b Diamond Aircraft Industries . «DA40 Diamond Star Innovation in Motion» . Архивировано из оригинального 12 октября 2008 года . Проверено 11 сентября 2008 года .
  6. ^ a b Diamond Aircraft Industries . «DA40 Diamond Star XLS и CS» . Архивировано из оригинального 26 октября 2011 года . Проверено 11 сентября 2008 года .
  7. ↑ Flying the Diamond Star XLS, Flying , Vol. 135., № 5, май 2008 г., с. 64.
  8. ^ "Авиационная неделя и космические технологии". 14 октября 2013: 60. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  9. Перейти ↑ News Breaks, Aviation Week & Space Technology , 1 января 2007 г.
  10. ^ Марк Фелпс. «Страх и ненависть к Китаю». Спортивная авиация : 100.
  11. ↑ Папа, Стефан (2 апреля 2015 г.). «Рынок дизельных тренажеров в Китае процветает» . Летающий . Дата обращения 9 апреля 2015 .
  12. ^ Diamond Aircraft (апрель 2008 г.). «Diamond Aircraft представляет Synthetic Vision на DA40 Diamond Stars» . Архивировано из оригинального 21 января 2013 года . Проверено 11 июня 2008 года .
  13. ^ Bertorelli, Пол (30 октября 2011). «Развлечение с режимом парашюта» . AVweb . Проверено 31 октября 2011 года .
  14. ^ AVweb персонал (20 декабря 2011). «Потребитель авиации: средний уровень безопасности Cirrus» . AVweb . Проверено 22 декабря 2011 года .
  15. ^ EASA (апрель 2012 г.). "ПАСПОРТ ТИПА СЕРТИФИКАТА EASA.A.022 Выпуск 15" (PDF) . Проверено 24 мая 2012 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  16. ^ Diamond Aircraft Industries. «DA40 Новое поколение» . Архивировано из оригинального 30 мая 2012 года . Проверено 24 мая 2012 года .
  17. ^ Diamond Aircraft Industries (апрель 2010 г.). "Руководство по летной эксплуатации DA 40 NG" (PDF) . Проверено 24 мая 2012 года .
  18. ^ USAFA (август 2009 г.). "Самолет 557 ФНС - Т-52А" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 16 июля 2011 года . Проверено 6 мая 2010 года .
  19. ^ Associated Press (июнь 2011 г.). «Академия получила 25 новых учебно-тренировочных самолетов на сумму 6,1 миллиона долларов» . Air Force Times . Проверено 17 июня 2011 года .
  20. ^ «Diamond представляет DA40 XLT» . Avweb.com. 9 апреля 2013 . Проверено 13 апреля 2013 года .
  21. ^ Diamond Aircraft Industries . «DA40 Tundra Star - занимает вас по местам» . diamond-air.at . Архивировано из оригинального 20 ноября 2015 года . Дата обращения 19 ноября 2015 .
  22. ^ "NBAA: Diamond представляет вариант реактивного топлива DA40 Tundra" . Flightglobal.com . Дата обращения 19 ноября 2015 .
  23. ^ Джеймс Винбрандт (10 декабря 2018 г.). «Саудовская академия заказала 60 алмазных тренеров» . AIN онлайн .
  24. ↑ Уолдрон, Грег (1 марта 2019 г.). «АВАЛОН: Канберра сдает в аренду восемь DA40 NG для курсантов» . FlightGlobal . Мельбурн. Архивировано 1 марта 2019 года . Дата обращения 1 марта 2019 .
  25. ^ 3, BMLVS - Abteilung Kommunikation - Referat. "Neue Schulflugzeuge und Löschfahrzeuge an Truppe übergeben" . bundesheer.at . Дата обращения 4 мая 2018 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  26. ^ "Торговый Регистр-1971-2019.rft" . Стокгольмский международный институт исследования проблем мира . Дата обращения 11 марта 2020 .
  27. ↑ New Basic Trainers for Bolivian Air Force, Air Forces Monthly, сентябрь 2010 г., стр. 23
  28. ↑ Папа, Стефан (1 ноября 2011 г.). «ВВС Эквадора покупают DA20» . Летающий . Flyingmag.com . Проверено 27 августа 2012 года .
  29. ^ "ВВС Эквадора принимают поставку флота Diamond DA20" . Diamond Aircraft. Архивировано из оригинального 25 мая 2012 года . Проверено 27 августа 2012 года .
  30. ↑ Силы обороны Ямайки покупают новые вертолеты, учебно-тренировочные самолеты.
  31. ^ ncoicinnet. «Алмазный DA40 FP» . Jdfmil.org. Архивировано из оригинального 2 -го апреля 2017 года . Проверено 23 декабря 2013 года .
  32. ^ "Зарегистрированные в Сингапуре номера авиационных двигателей - ноябрь 2017 г." (PDF) . caas.gov.sg . Управление гражданской авиации Сингапура . 30 ноября 2017 . Проверено 10 декабря 2017 .
  33. ^ Doss авиации (декабрь 2008). «Diamond DA40 выбран для пилотной программы USAF Academy» . Архивировано из оригинального 10 июля 2011 года . Проверено 15 апреля 2009 года .
  34. ^ Diamond Aircraft Industries . «Характеристики и опции Diamond DA40 XLS» . Архивировано из оригинального 13 октября 2008 года . Проверено 11 октября 2008 года .
  35. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт Diamond Aircraft DA40