Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Dodge SRT-4 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Додж Неон СРТ-4
Dodge SRT4.jpg
Обзор
ПроизводительДодж ( ДаймлерКрайслер )
Производство2003–2005 гг.
сборкаБельвидер, Иллинойс , США
Кузов и шасси
КлассСпорт Компактный
Тип кузова4-дверный седан
МакетПоперечный передний двигатель, передний привод
ПлатформаПлатформа Chrysler PL
СвязанныйДодж Неон
Трансмиссия
Двигатель2,4 л EDV / EDT I4 ( т / ц бензин)
Передача инфекции5-ступенчатая ПНВ Т-850 механическая
Габаритные размеры
Колесная база105,0 дюйма (2670 мм)
Длина174,4 дюйма (4430 мм)
Ширина67,4 дюйма (1710 мм)
Высота56,0 дюймов (1420 мм)
Снаряженная масса2900 фунтов (1300 кг)
Хронология
ПреемникДодж Калибр СРТ-4

Dodge Neon SRT-4 представляет собой спортивный компактный автомобиль производства Dodge с 2003 по 2005 турбированный вариант Неон , [1] автомобиль был разработан DaimlerChrysler «s в доме PVO (Performance Operations Vehicle) тюнер группы. PVO был официально переименован в SRT ( Street and Racing Technology ) в 2004 году. Цифра 4 в названии SRT-4 обозначает количество цилиндров двигателя. [2] Позже были представлены модели ACR (American Club Racing) [3] и Commemorative Edition [4] .

История [ править ]

В 1998 году Том Гейл (в то время исполнительный вице-президент Chrysler по разработке продуктов и дизайну) посетил выставку 1998 года Ассоциации рынка специального оборудования (SEMA) в Лас-Вегасе . Гейл отметил список характеристик, которые он видел на спортивных компактных автомобилях на выставке, и хотел интегрировать эти функции в компактный серийный автомобиль Chrysler, Dodge Neon. Гейл был руководителем дизайна оригинального концептуального автомобиля Dodge Viper и признал возможность создать спортивный компактный автомобиль , который понравится молодому поколению автомобилей, выросших на тюнинговых автомобилях , которые могут сразу предпочесть новый автомобиль с такой же привлекательной производительностью. этаж выставочного зала.

Группа молодых талантов Dodge и Chrysler была собрана, чтобы собрать автомобиль для удовлетворения просьбы Гейла, при этом все члены команды делились своими знаниями и знакомыми с существующим Dodge Neon. Они создали концепт-кар 2000 Neon SRT всего за 4 месяца с 2,0-литровым 16-клапанным четырехцилиндровым двигателем, увенчанным 45-дюймовым нагнетателем Eaton , который производил 208 л.с. (155 кВт) и 180 фунт-футов. (240 Нм) крутящего момента на маховике при наддуве 11 фунтов на кв. Дюйм (0,76 бар). (Журнал Sport Compact Car тестировал автомобиль в выпуске за февраль 2001 года и показал на динамометрической основе 179 л.с. (133 кВт) и 149 фунт-футов (202 Нм) крутящего момента на колесах).

Группа проехала более 1000 миль на испытательном треке с автомобилем менее чем за две недели. В ноябре 1999 года автомобиль был показан на выставке SEMA с большим откликом. Затем автомобиль был показан на автосалоне в Лос-Анджелесе в январе 2000 года в центре внимания поворотной платформы. [5]Команда продолжала работать над автомобилем, пытаясь довести его до уровня серийного автомобиля, создав вторую машину с использованием более ориентированных на производство деталей, чтобы снизить затраты, необходимые для оправдания производства. Они даже припарковали вторую машину на парковке Гейла, чтобы ее заметили. Тем не менее, осенью 2000 года исполнительный комитет отклонил предложение о выпуске серийного автомобиля. Команда составила список причин, по которым автомобиль не был одобрен, и проработала этот список пункт за пунктом, чтобы найти решения для каждой представленной проблемы. После создания еще трех версий автомобиля команда компании Specialty Vehicle Engineering (SVE) взяла на себя проект. Весной 2001 года горисполком еще раз рассмотрел машину и на этот раз дал добро на проект.

В январе 2002 года SVE стала называться Performance Vehicle Operations (PVO). [6] Группа PVO отвечала за превращение концепт-кара в серийный автомобиль. Использовался бензиновый двигатель с турбонаддувом 2,4 л inline-4 (двигатель A853). Этот двигатель был почти идентичен Chrysler PT Cruiser 2003 года (двигатель A855), за исключением того, что у SRT-4 не было уникального впускного коллектора, необходимого для установки двигателя в моторный отсек PT Cruiser. Затем на машину установили пятиступенчатую механическую коробку передач New Venture Gear T-850 (на базе агрегата от европейских турбодизельных минивэнов ), полуоси равной длины. , а также высокопроизводительное сцепление Sachs Performance. Подвеска имела более жесткие пружины, настроенные SRT стойки Tokico (с уменьшенным ходом, чтобы обеспечить зазор для больших колес), а также были добавлены большие передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости . Также были включены уникальный рулевой механизм, поворотные кулаки PT Cruiser и обновленный элемент K. Передние тормоза использовали вентилируемые дисковые тормоза диаметром 11,0 дюймов (280 мм) с очень толстыми роторами для предотвращения деформации и 10,6 дюйма (270 мм) дисковые тормоза без вентиляции в задней части с однопоршневыми суппортами (57 мм спереди, 36 мм сзади).

Были использованы литые легкосплавные диски 17 x 6 дюймов со вылетом 43 мм, а также шины Michelin Pilot Sport 205/50/17 Performance. Колеса были разработаны с уникальным рисунком спиц, чтобы обеспечить улучшенный поток воздуха к тормозам, и были аналогичны колесам TSW VX1, используемым на оригинальном 2000 Neon SRT. Уникальные боковые юбки, задняя панель и большое заднее антикрыло (спойлер) были использованы для улучшения внешнего вида автомобиля. Каналы охлаждения (передние ноздри) были добавлены к предсерийному автомобилю в конце 2002 года на передней панели, чтобы помочь снизить температуру в моторном отсеке автомобиля.

В интерьере стандартные передние сиденья цвета агата были смоделированы по образцу сидений Dodge Viper SRT-10 и отличались улучшенными поясничными и боковыми валиками для стабилизации пассажиров во время динамичного вождения. В 2004 году в качестве опции были добавлены базовые сиденья с боковой подушкой безопасности Neon. Рулевое колесо и чехол переключения передач из искусственного углеродного волокна были использованы, наряду с матовой серебряной ручкой переключения передач типа «биток» и серебристыми алюминиевыми педалями в полу. Уникальный дизайн калибра в SRT-4 (который был эксклюзивным для линейки SRT) отличался особыми серебряными циферблатами с атласными серебряными кольцевыми вставками и логотипом SRT-4 на лицевой стороне. Такая же отделка из сатинированного металла была также представлена ​​на центральной консоли приборной панели, ручках климат-контроля и дверных ручках. Серебристый (белый в моделях начала 2003 года) фирменный турбо наддув / вакуумметр Auto-Meter был установлен справа от комбинации приборов.Как и все другие модели Neon, SRT-4 имел передние стеклоподъемники с электроприводом и задние стеклоподъемники с ручным управлением, что позволяло сэкономить средства. В целом, вся трансмиссия автомобиля (двигатель и трансмиссия), подвеска, тормозная система, выхлоп, колеса и шины были модернизированы по сравнению с базовой моделью Neon, а также были улучшены внутренние изменения. Серийный образец был произведен в г.Бельвидер, штат Иллинойс , с содержанием США 84%.

В 2003 году в продажу поступил Dodge Neon SRT-4. В то время этот автомобиль был вторым по скорости серийным автомобилем в линейке Chrysler / Dodge, уступая только Viper. [7] В 2004 году PVO изменила свое название на Street & Racing Technology (SRT), высокопроизводительную автомобильную группу Chrysler. Модель 2004 года была обновлена ​​с большей мощностью и крутящим моментом и включала чувствительный к крутящему моменту дифференциал повышенного трения Quaife , топливные форсунки большего размера, новое программное обеспечение для управления двигателем, BF Goodrich.g-Force T / A KDW-2 трехсезонные сверхвысокопроизводительные шины и изменения окраски / отделки салона. В 2004 году компания Dodge сняла с автомобиля обозначение «Neon», продав его просто как «SRT-4». В 2005 году также предлагались пакет American Club Racer (ACR) и ограниченная серия нумерованная Commemorative версия SRT-4.

Первоначально Dodge планировал продавать консервативное количество всего 2500 единиц в год. Однако за три года производства (с 2003 по 2005 год) было произведено более 25 000 Neon SRT-4. После прекращения производства платформы PL после 2005 модельного года производство SRT-4 было прекращено. В 2008 году Dodge представил Caliber SRT-4 в качестве замены.

Производительность [ править ]

Двигатель Dodge SRT-4
Мощность:SAE 215 л.с. (160 кВт) (модель 2003 г.)
SAE 230 л.с. (170 кВт) (модели 2004–2005 гг.) [8] [9] [10] В 2004 г. SRT-4 получил увеличенную мощность с более крупными топливными форсунками и перекалиброванный компьютер двигателя. [11]

Спецификация производителя на момент выпуска SRT-4 составляла 230 л.с. (170 кВт). Однако несколько независимых тестов дали результаты, показывающие 230–238 л.с. и 250–262 фунт-фут. Это будет означать, что SRT-4 производит больше мощности, чем заявляет производитель. Мощность на маховике оценивается в 255-265 л.с. (190-198 кВт) и крутящий момент 260-270 фунт-фут (352-366 Н · м) [12] [13] [14] [15] [16]

Крутящий момент:245 фунт-фут (332 Нм) при 3200-4200 об / мин (модель 2003 года)
250 фунт-фут (339 Нм) при 2400-4400 об / мин (модели 2004–2005)
Время 0-60 миль / ч (97 км / ч):5,6 с (2003 г.) 5,3 с (2004, 2005) [17]
Rev Limiter / Redline:6240 [17]
1 / 4 мили (400 м) Время:14,1 с (2003 г.) 13,9 с (2004, 2005) [17]
1 / 4 скорость мили:102 миль / ч (164 км / ч) (2003) [18] 103 миль / ч (166 км / ч) (2004, 2005) [17]
Максимальная скорость:Магазин автомобилей и водителя достиг максимальной скорости 153 миль в час (246 км / ч). [19]

Детали двигателя [ править ]

SRT-4 использовал тот же базовый блок двигателя, что и безнаддувный двигатель 2003+ 2.4L, и отличался от тех лет, которые использовались ранее в безнаддувных среднеразмерных автомобилях Chrysler 2.4L, таких как PT Cruiser и четырехдверный Stratus. У двигателя SRT4 было много улучшений, в том числе: более прочная перемычка картера, более толстая дека с 11-миллиметровыми болтами с головкой (против 10 мм), сливная задняя часть для турбонагнетателя, каркасный картер картера из литого алюминия, масляный насос большей производительности, коленчатый вал из стали повышенной твердости, улучшенная обработка шейки подшипников, масляные брызги (для охлаждения нижней стороны поршней), поршни из эвтектического алюминиевого сплава, изготовленные специально Mahle, а также кованые шатуны с треснувшими крышками и болтами 9 мм. Головка блока цилиндров также отличалась у турбомоторов, от безнаддувных. Турбо-версия (PT Cruiser GT Turbo и SRT-4) включала: клапаны и седла большего диаметра, выпускные клапаны из инконеля , улучшенное охлаждение и увеличенные обратные каналы для слива масла, различные распредвалы. Двигатель PT Cruiser Turbo в пакете отличается от SRT-4, поскольку впускной коллектор, трубопровод турбонагнетателя и интеркулер другие. Интеркулер SRT-4 представлял собой установленный спереди 8-рядный алюминиевый 8-рядный агрегат производства Valeo , уникальный по своей эффективности и концевым бакам, спроектированным с помощью компьютера.

Турбокомпрессор обратного вращения Mitsubishi TD04LR-15Gk с рабочим объемом 6 см 2.Вход турбины (0,93 кв. Дюйма). Плотная упаковка заставила проявить творческий подход к турбокомпрессору. Компрессор TD04 имеет перепускной клапан компрессора, встроенный прямо в корпус компрессора. Выпускной коллектор и корпус турбины были отлиты компанией Mitsubishi как одно целое из никелевой стали с высоким содержанием никеля. Цельная конструкция улучшила поток, уменьшила размер и уменьшила тепловую массу для более быстрого зажигания кота. Выпускной патрубок турбины также был частью отливки коллектора / корпуса турбины, он возвращался назад и снова ударял по коллектору на пути к каталитическому нейтрализатору. Там, где они встретились, был перепускной клапан; удерживание перепускного клапана подальше от корпуса турбины улучшило поток там, где это было наиболее важно. Максимальный наддув в исходной форме составлял около 14 фунтов на квадратный дюйм (97 кПа).Скорости поршней и компоненты клапанного механизма приводят к ограничению числа оборотов в 6240 об / мин, хотя MOPAR повысил ставку со своими комплектами для ступеней 2 и 3, которые имеют предел числа оборотов 6500 об / мин.[20]

Выхлопная система автомобиля состоит из стальных труб диаметром 2,25 дюйма (57,15 мм), которые проходят сначала через каталитический нейтрализатор, а затем через два резонатора. Затем выхлоп разделяется на две отдельные секции трубопровода, выходящие через два наконечника из нержавеющей стали диаметром 3,75 дюйма (95 мм) в задней части автомобиля. Выхлопная система уникальна тем, что в ней нет глушителя, а для уменьшения объема выхлопных газов используется турбокомпрессор и резонаторы. Конечный результат - очень отчетливая и слышимая нота выхлопа. [21]

Характеристики
Высота блока:9,375 дюйма (238,1 мм)
Смещение:2429 куб. См (148,2 куб. Дюйма)
Инсульт:3,976 дюйма (101,0 мм)
Диаметр:3,445 дюйма (87,5 мм)
Длина штанги:5,944 дюйма (151,0 мм)
Диаметр главного журнала:2,36 дюйма (60 мм)
Клиренс палубы:0.200 дюймов (5,1 мм)
Объем камеры сгорания:50,0 куб. См (3,05 куб. Дюйма)
Толщина прокладки головки:0,040 дюйма (1,0 мм)
Степень сжатия:8,1: 1

Модель ACR [ править ]

Эта заводская версия конкурса включала:

  • Более широкие гоночные колеса BBS RX 16 × 7 дюймов (410 × 180 мм) со вылетом 40 мм (1,6 дюйма)
  • Шины шире 225/45/16 BFG KDW2
  • Уменьшение дорожного просвета (спереди: 10 мм (0,39 дюйма) от опускания седла рессоры, дополнительные 22 мм (0,87 дюйма) через шину меньшего диаметра; сзади: 23,5 мм (0,93 дюйма) от опускания опоры рессоры, дополнительные 22 мм (0,87 дюйма) через шина меньшего диаметра)
  • Регулируемые в 5 положениях амортизаторы Tokico Illumina. Регулировка пропорционального сжатия и демпфирования отбоя осуществляется через несколько отверстий для выпуска масла внутри демпфера.
  • Более толстый задний стабилизатор поперечной устойчивости (19 мм)
  • Жесткие втулки в задних распорках растяжения
  • Гоночные сиденья с вышивкой ACR в стиле Viper со сквозными отверстиями для гоночной подвески
  • Наклейки ACR на днище передних дверей
  • Запасное колесо P205 / 60R15 полного диаметра
  • Шестерня датчика скорости автомобиля изменена с 20 зуба на 21 зуб, чтобы спидометр соответствовал разной высоте стандартных шин.
  • Всего было выпущено 1175 SRT-4 ACR для широкой публики: 225 Flame Red (PR4), 211 Orange Blast (PVK), 306 Stone White (PW1), 433 Black (PX8).

Памятное издание 2005 г. [ править ]

В 2005 году компания Dodge выпустила памятное издание SRT-4. Эта модель (вместе с версиями Viper SRT-10 и Ram SRT-10 Commemorative Edition ) была создана, чтобы отметить автомобили SRT.

Эта ограниченная пронумерованная версия включала:

  • "Electric Blue" нарисовал полосы "Viper" на корпусе цвета "Stone White".
  • Синяя строчка на ковриках, сапогах, сиденьях и рулевом колесе.
  • Накладки на пороги из нержавеющей стали "SRT-4".
  • Всего было построено 200 SRT-4 Commemorative Edition.
  • Металлическая табличка с номером «XXX / 200», вставленная прямо перед подстаканниками.
  • Буклет Commemorative Edition (тот же буклет, что и Commemorative Vipers и Ram SRT-10).
  • В Commemorative Edition не было добавлено никаких дополнительных функций.

2003 SRT-4 Extreme LightWeight [ править ]

В 2003 году инженеры Dodge построили специальный SRT-4 Extreme LightWeight для выставки SEMA 2003 года. Он был разработан для демонстрации заводских деталей модернизации, доступных для SRT-4 от Mopar. Автомобиль отличался легкими элементами кузова из углеродного волокна (собственного производства), задним стеклом из поликарбоната и передним стеклом, удаленным для снижения веса. Интерьер был полностью разобран, осталась только штатная приборная панель. Для безопасности были установлены единственное гоночное сиденье Recaro, ремни безопасности и каркас безопасности. Автомобиль был оснащен двигателем 3R Mopar первой ступени и койловерами Stage 3R. В целом, вес автомобиля был уменьшен на 405 фунтов (184 кг) до 2500 фунтов (1134 кг) во влажном состоянии, и был продемонстрирован на скорости 360 л.с. (270 кВт) и 383 фунт • фут (519 Н • м) (при колеса) от Sport Compact Carжурнал. На сликах он проехал 11,83 секунды со скоростью 198 км / ч при 21 ° C (70 ° F). [22] Этот одноразовый SRT-4 использовался для медиа-мероприятий и тестирования частей разработки Mopar и был уничтожен в 2009 году в целях сокращения активов.

Награды [ править ]

  • Мемориальный трофей Джона Лингенфельтера, присвоенный журналом Car and Driver 2005 года [23]
  • Был одним из «восьми великих аттракционов» по ​​версии журнала Sport Compact Car (SCC) в 2003, 2004 и 2005 годах - все три года выпускался SRT-4.
  • Признан автомобилем года 2003 по версии SCC . [24]
  • Выиграл множество сравнений в нескольких автомобильных журналах США с 2003 по 2005 год, в том числе:
    • 1-е место -, [25] Журнал Car and Driver, ноябрь 2005 г. SRT-4 соревновался с 14 другими высокопроизводительными автомобилями, заняв 1-е место в переднеприводном дивизионе.
    • 1 место - [26] Сравнительный тест серийных триллеров, журнал Car and Driver, май 2004 г.
    • 1 место -, [27] Автомобильный журнал, март 2004 г.
    • 1 место - [28] Сравнение спортивных седанов, Эдмундс, август 2003 г.
    • 1 место - [29] Sport Compact Car Shootout, январь 2003 г.

Гонки [ править ]

В 2003 году Кори О'Брайен и Эрих Хойшеле на SRT-4 заняли 1-е место в классе и 8-е место в общем зачете в гонке Tire Rack Cannonball One Lap of America . [30]

В гонках SCCA ProRally SRT-4 (а в последнее время версия ACR) доминировал в классе Group 5 (2WD) с 2003 года. [31] Всего за первый год участия в соревнованиях Dodge положил конец мертвой хватке, которую использовали DSM FWD и Volkswagens. имел в классе. С тремя соревнованиями в следующем году, SRT-4 выигрывал все гонки серии 2004 года и награду в конце сезона. [32] SRT-4 выигрывал все чемпионаты в классе Group 5 и 2-Wheel-Drive в США ProRally и Sno Drift с 2003 года, а его беспрецедентное доминирование в 2004 году помогло Dodge выиграть свой первый чемпионат производителей ProRally в США за 28 лет. [33]

В 2005 году Джефф Леппер привел SRT-4 к своей первой в истории победе в национальных шоссейных гонках в чемпионате NASA US Touring Car Championship на California Speedway в Фонтане. [34]

В 2005 году Дейл Сили, Колин Аспергрен и Джамин Каммингс на SRT-4 заняли 1-е место в классе и 8-е место в общем зачете в гонке Tire Rack Cannonball One Lap of America. [35]

В 2006 году Dodge SRT-4 официально стал самым быстрым серийным 4-цилиндровым автомобилем в мире, со средней скоростью 221 миль в час (356 км / ч) на соляных равнинах Бонневилля в штате Юта на автомобиле, управляемом Йоргеном Моллером. Автомобиль был настроен Дэйвом Харрисом и Филом Херстом для Racedeck Racing. [36]

Робб Холланд и Дэн Авейда: SPEED World Challenge SRT-4

Несколько SRT-4 участвовали в гонках SCCA SPEED World Challenge - Touring Car Series, [37] и в 2006 году - втором году их соревнований - стали одной из наиболее успешных платформ в этой серии. Робб Холланд из 3R Racing стал первым профессиональным гонщиком, который поднял SRT-4 на подиум, заняв 3-е место на Road America в августе 2006 года. Это был первый подиум Dodge и первые очки производителя в соревнованиях World Challenge Touring Car. Голландия завершит сезон с 3 попаданиями в топ-10 и двумя попаданиями в топ-5 квалификации в SRT-4. [38] [39]

В 2007 году Дуг Винд, Девин Клэнси и Кен Брюэр на SRT-4 заняли 1-е место в классе и 5-е место в общем зачете Tire Rack Cannonball One Lap of America. [40]

В 2007 году Джордж Бискап привел SRT-4 (02) Factory Blue / White / Black к множеству побед SCCA T-2 National, а также установил рекорд квалификации на трассе Road America (2: 33.922, побив CTSV Джона Баттермора на 0,031 секунды, этот рекорд). держится несколько лет). Еще в апреле 2005 года Бискап выиграл первую национальную гонку SCCA, участвовавшую в гонке (02) SRT-4 на трассе Gingerman Raceway на снегу, так как гонка проходила под желтым цветом и финишные позиции соответствовали квалификационным требованиям, SRT-4 находился на поуле.

В 2007 году Курт Симмонс выиграл чемпионат США по гоночным автомобилям на SRT-4 [41], а Dodge выиграл сезонный чемпионат производителей по очкам на 29 очков по сравнению с Honda, уступив силе нескольких SRT-4. [42]

В 2007 году Стэн Уилсон выиграл награды Speed ​​World Challenge Touring Car Rookie Driver of the Year и Sunoco Hard Charger of the Year за рулем Sorted Performance Dodge SRT-4. [43] Это был первый титул Dodge в гонках Speed ​​World Challenge Touring Car.

В 2008 году Курт Симмонс пытается защитить свой чемпионский титул серии USTCC, выиграв 29 июня 2008 года на Infineon Raceway в Сономе, Калифорния. [44]

В 2012 году Расс Дин установил новый мировой рекорд наземной скорости для серийных четырехцилиндровых автомобилей (SRT-4) - более 226 миль в час (364 км / ч). Он превзошел предыдущий рекорд - 224 миль в час для автомобиля класса F / PS. Дин и его гоночная команда Hinckley Automotive участвовали в Неделе скорости на солончаках Бонневилля. В его гоночную команду входили Джим Хинкли, Дэйв Харрис (руководитель), Крейг Олсон, «Кэмел» Джо Джордж, Трой Чейни, Стюарт Госсвайн и Джим Хинкли-младший [45]

Заметки [ править ]

  1. ^ «Dodge Neon SRT-4 - Дорожные испытания» . Автомобиль и водитель. Декабрь 2002 Архивировано из оригинала 17 апреля 2009 года . Проверено 29 сентября 2010 года .
  2. ↑ Свон, Тони. "Dodge Street & Racing Technology (SRT) | SRT-4 | SRT-8 | SRT-10" . Autotropolis.com . Проверено 2 мая 2009 года .
  3. ^ "2005 Dodge SRT4 ACR - Обзор и дорожные испытания" . Automobilemag.com. 11 апреля 2005 . Проверено 2 мая 2009 года .
  4. ^ Келерово, Джастин (27 мая 2005). «IGN: Юбилейное издание СТО» . Cars.ign.com . Проверено 2 мая 2009 года .
  5. ^ http://www.caranddriver.com/news/dodge-neon-srt-an-honorary-import-auto-shows
  6. ^ Стоун, Мэтт (1 мая 2004 г.). Гадюка . Мотоциклы. п. 63. ISBN 0760317674.
  7. ^ "Обзор Dodge Neon 2003, рейтинги, характеристики, цены и фотографии" . Автомобильная связь .
  8. ^ «Сравните Dodge Neon 2005 года с Mitsubishi Eclipse 1999 года - официальный сайт Синей книги Келли» . Kbb.com . Проверено 2 мая 2009 года .[ мертвая ссылка ]
  9. ^ «2005 Dodge SRT-4 Specifications | Используемые 2005 SRT-4 Specs at» . Automotive.com. Архивировано из оригинала 5 ноября 2005 года . Проверено 2 мая 2009 года .
  10. ^ "2005 Dodge SRT-4 specs, автобезопасность в Эдмундсе" . Edmunds.com. Архивировано из оригинала 7 июля 2008 года . Проверено 2 мая 2009 года .
  11. ^ "Отзывы: 2004 Dodge SRT-4 - машина водителя SRT4" . Drivechicago.com . Проверено 2 мая 2009 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  12. ^ "Dodge SRT-4 Bolt-ons - Технический обзор" . Журнал Турбо. Архивировано из оригинала 6 мая 2009 года . Проверено 2 мая 2009 года .
  13. ^ "Dodge Neon SRT-4 - Project Cars - Журнал Sport Compact Car" . Sportcompactcarweb.com. Архивировано из оригинала 3 февраля 2009 года . Проверено 2 мая 2009 года .
  14. ^ «Dodge SRT-4: Ultimate Neon» . allpar.com . Проверено 2 мая 2009 года .
  15. ^ "Future Classic: 2003-2005 Dodge SRT-4" . Автомобиль дроссельной заслонки .
  16. ^ "Есть вопрос по SRT-4" . 21 августа, 2007. Архивировано из оригинального 21 августа 2007 года.
  17. ^ a b c d «Dodge SRT-4 - Краткий дорожный тест - Обзоры автомобилей» . Автомобиль и водитель . Проверено 14 октября 2012 года .
  18. ^ TONY SWAN (декабрь 2002). «Dodge Neon SRT-4 - Дорожные испытания - Автомобильные обзоры» . Автомобиль и водитель . Проверено 14 октября 2012 года .
  19. ^ «Dodge SRT-4 - Краткий дорожный тест / Американские характеристики / Высокая производительность / Горячие списки / Обзоры / Автомобиль и водитель» . Автомобиль и водитель. 23 марта, 2008. Архивировано из оригинала на 11 мая 2009 года . Проверено 2 мая 2009 года .
  20. ^ "Информационный лист Mopar Stage 3R" (PDF) . Мопар. Архивировано из оригинального (PDF) 14 июля 2011 года . Проверено 10 мая 2010 года .
  21. ^ http://www.superstreetonline.com/cars/new-car-reviews/012scc-2003-dodge-srt-4/
  22. ^ "Factory Hot Rods: SRT-4 Extreme Lightweight" . Спортивный компактный автомобиль. Ноября 2004 . Проверено 19 сентября 2019 года .
  23. ↑ Свон, Тони (ноябрь 2005 г.). «Superfour Challenge». Автомобиль и водитель . 51 (5): 110–121.
  24. ^ "Автомобиль года Dodge Neon SRT-4 2003 года" . Sport Compact Car Web. Архивировано из оригинала на 27 мая 2006 года . Проверено 24 сентября 2009 года .
  25. ^ SuperFour Super Car Challenge
  26. ^ "Серийные триллеры Comparo" . Caranddriver.com . Проверено 29 сентября 2010 года .
  27. ^ "Тест компактных спортивных автомобилей" . Automobilemag.com . Проверено 29 сентября 2010 года .
  28. ^ "Сравнительный тест Эдмундса" . Edmunds.com. 18 августа 2003 года Архивировано из оригинала 3 октября 2009 года . Проверено 29 сентября 2010 года .
  29. ^ «Сравнительный тест Tough Crowd» . Sportcompactcarweb.com. Архивировано из оригинального 17 октября 2007 года . Проверено 29 сентября 2010 года .
  30. ^ "Официальная веб-страница" . Один круг Америки . Проверено 29 сентября 2010 года .
  31. ^ "Dodge Motorsports Media Guide" . Dodgemotorsportsmedia.com. Архивировано из оригинального 10 июля 2011 года . Проверено 29 сентября 2010 года .
  32. ^ "Новостной канал" . Motorsport.com. 8 ноября 2004 года архивации с оригинала на 8 декабря 2008 года . Проверено 29 сентября 2010 года .
  33. ^ "IGN: MOPAR в X-Games" (пресс-релиз). Cars.ign.com. 31 июля 2006 . Проверено 19 сентября 2019 года .
  34. ^ "Гонка первого раунда USTCC, California Sp" . USTCC.com. 12-13 марта, 2005 . Проверено 16 июня 2011 года .
  35. ^ "Официальная веб-страница" . Один круг Америки . Проверено 29 сентября 2010 года .
  36. ^ "Рекорд скорости земли в серийном автомобиле Dodge SRT-4 с 4 цилиндрами" . Dodge.off-road.com. Архивировано из оригинального 28 сентября 2007 года . Проверено 16 августа 2007 года .
  37. ^ "SCCA Pro Racing SPEED World Challenge" . World-challenge.com . Проверено 29 сентября 2010 года .
  38. ^ "Dodge Motorsports Media Guide" . Dodgemotorsportsmedia.com. Архивировано из оригинального 10 июля 2011 года . Проверено 29 сентября 2010 года .
  39. ^ "Mosport: Dodge SCCA Weekend Recap" . PaddockTalk. 6 сентября 2006 года архивации с оригинала на 28 сентября 2007 года . Проверено 29 сентября 2010 года .
  40. ^ "Официальная веб-страница" . Один круг Америки . Проверено 29 сентября 2010 года .
  41. ^ "Курт Симмонс выигрывает чемпионат USTCC 2007" . Ustcc.com. 11 ноября 2007 . Проверено 29 сентября 2010 года .
  42. ^ «Очки чемпионата США по турингу» . Ustcc.com. Архивировано из оригинала 8 декабря 2008 года . Проверено 29 сентября 2010 года .
  43. ^ «Отсортированная производительность - Отчет Mazda Raceway Laguna Seca» . World-challenge.com. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 29 сентября 2010 года .
  44. ^ "Новости чемпионата США по кузовным гонкам" . Ustcc.com. 29 июня 2008 . Проверено 29 сентября 2010 года .
  45. ^ "Расс Дин устанавливает новый мировой рекорд скорости на суше - SEMA" . www.sema.org . Октябрь 2012 . Проверено 19 сентября 2019 года .

Ссылки [ править ]

  • 2004 SRT-4 Теста Дорога на автомобиле и водитель журнал, апрель 2004
  • Allpar
  • 2003 Дорожные испытания SRT-4, журнал Sport Compact Car, январь 2003 г.

Внешние ссылки [ править ]

* Dodge SRT-4 [ постоянная мертвая ссылка ] в Open Directory Project

vте«  Предыдущая - Хронология дорожных автомобилей Dodge , международный рынок, 1980-е годы по настоящее время
Тип1980-е1990-е2000-е2010-е
01234567890123456789012345678901234567
МалолитражныйОмниАтосАтос
024Зарядное устройствоBrisaBrisai10Зрение
ПретендентВернаОтношениеОтношениеОтношение
КольтКольтКольтКольтForza
Стрела
Селеста
КомпактныйКольт
Polara
1500
Дротик
МагнумДарт КТеньНеонНеонКалибрДротикНеон
ОсинаОвен2000GTXSX 2.0Trazo
SuperBeeМагнумМагнумСРТ-4
Среднего размераАльпийскийLancer
400Дарт E
Дротик600ДухGTS
МирадаДинастияStratusStratusМститель
ДипломатМститель
ПолноразмерныйСанкт-РеджисМонакоБесстрашныйБесстрашныйМагнум
Зарядное устройствоЗарядное устройство
Виды спортаПретендентDaytonaМстительStratus (купе)Претендент
ПретендентЗавоеваниеСкрытностьПретендент
ГадюкаГадюкаГадюкаГадюкаГадюка
  • Канадский рынок
  • Мексиканский рынок
  • Рынок США
  • Австралийский рынок
  • Китайский рынок
vте«  Предыдущая - хронология дорожных автомобилей Dodge , канадский рынок, 1980-е годы по настоящее время
Тип1980-е1990-е2000-е2010-е
012345678901234567890123456789012345
МалолитражныйОмни
Омни 024
КольтКольтКольтКольт
Претендент
СтрелаЗарядное устройство
КомпактныйОсинаОвен2000GTXСРТ-4Дротик
400DaytonaТеньНеонSX 2.0Калибр
Среднего размераLancerМститель
Мирада600ДухStratusМститель
Дипломат
ПолноразмерныйСанкт-РеджисМагнум
Зарядное устройствоЗарядное устройство
Виды спортаСкрытностьПретендент
ГадюкаГадюкаГадюкаГадюка
  • Американская шкала времени
  • Мексиканский график
  • Международная хронология
  • Хронология Австралии
  • Китайская хронология
vте«  Предыдущая - Хронология дорожных автомобилей Dodge , рынок Мексики, 1980-е годы по настоящее время
Тип1980-е1990-е2000-е2010-е
0123456789012345678901234567890123456789
МалолитражныйАтосАтос
i10Зрение
ВернаОтношениеОтношениеОтношение
КомпактныйДротикДарт КНеонНеонКалибрДротикНеон
SuperBeeМагнумМагнумСРТ-4
Среднего размераДротикДарт EStratusStratusGTS
Мститель
ПолноразмерныйЗарядное устройствоЗарядное устройство
Виды спортаПретендент
ГадюкаГадюкаГадюкаГадюкаГадюка
  • Канадский график
  • Американская шкала времени
  • Международная хронология
  • Хронология Австралии
  • Китайская хронология
vтеSRT , высокопроизводительная автомобильная группа в рамках FCA США , 2003–2014 гг.
Тип2000-е2010-е
345678901234
СРТ-4Додж СРТ-4Додж Калибр СРТ-4
СРТ-6Chrysler Crossfire SRT-6
SRT-8Chrysler 300C SRT-8Крайслер 300C 392 SRT-8
Джип Гранд Чероки СРТ-8Jeep Grand Cherokee 392 SRT-8
Додж Магнум СРТ-8
Додж Чарджер СРТ-8Додж Чарджер 392 СРТ-8
Додж Челленджер СРТ-8Додж Челленджер 392 SRT-8
SRT-10Додж Рам СРТ-10
Додж Вайпер 8.3 SRT-10Додж Вайпер 8.4 СРТ-10Гадюка
Единственный автомобиль марки SRT .