 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( август 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Долливудский экспресс | |
|---|---|
 | |
| Долливуд | |
| Площадь | Поселок |
| Положение дел | Операционная |
| Дата открытия | 1961 г. |
| Общая статистика | |
| Тип аттракциона | Железная дорога наследия |
| Производитель | Baldwin Locomotive Works |
| Интернет сайт | Долливудский экспресс |
 Доступно для инвалидов | |
Долливудский экспресс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
« Долливудский экспресс» - это узкоколейная [1] историческая железная дорога длиной 3 фута ( 914 мм ) и аттракцион в парке развлечений, расположенный в парке развлечений Долливуд в Пиджен-Фордж, штат Теннесси .
Описание [ править ]
Он проходит по трассе длиной 2,5 мили от деревни до вершины горы, граничащей с Долливудом на севере. Его тянут два бывших паровоза типа « Микадо » White Pass и Yukon Route 2-8-2 , каждый из которых сжигает по пять тонн угля в день. Это старейший аттракцион в Долливуде , открывшийся в тематическом парке «Rebel Railroad» в 1961 году. Это также одна из визитных карточек Долливуда , появляющаяся почти во всей рекламе.
История [ править ]
Rebel Railroad [ править ]
В 1957 году девелопер из Северной Каролины Гровер Роббинс открыл тематический парк между Бун и Блоуинг-Рок под названием Tweetsie Railroad с бывшими железными дорогами Восточного Теннесси и Западной Северной Каролины 4-6-0 # 12. Парк имел мгновенный успех. В 1961 году он приобрел два самолета USATC S118 Class 2-8-2 у Белого перевала. Успех Tweetsie побудил его отправить одного из них, # 192, в Смоки-Маунтинс в Восточном Теннесси для строительства второго тематического парка под названием Rebel Railroad. Другой, № 190, был отправлен в Tweetsie и до сих пор там работает.
Золотая лихорадка [ править ]
В 1966 году Роббинс переименовал аттракцион «Узел золотой лихорадки», и в середине маршрута была добавлена «перестрелка» в западном стиле, позволяющая локомотиву останавливаться и «охладить пятки». В 1970 году футбольная команда Cleveland Browns купила аттракцион, но локомотив и автомобили сохранили свои цвета и текст.
Сильвер Доллар Сити Теннесси [ править ]
В 1976 году Джек и Пит Хершенд купили Gold Rush Junction, переименовав его в Silver Dollar City Tennessee, сделав его парком- партнером его аттракциону Silver Dollar City в Брэнсоне, штат Миссури . Аттракцион снова переименовали. На этот раз, вместо незначительного изменения текста, # 192 был придан совершенно новый вид. Она была выкрашена в черный цвет вместо зеленого Твитси. Она также была оснащена стеками воздушных шаров, чтобы придать ей более западный вид. В 1977 году поездка приобрела 3 новых локомотива от WP&YR: №70, №71 и №72.
Долливуд [ править ]
В 1986 году долли Партон стала совладельцем собственности, и парк был переименован в Долливуд . Аттракцион под новым названием был переименован в Dollywood Express . После сезона эксплуатации 2004 года парк удалил штабеля воздушных шаров, которые оказались непопулярными, и покрасил локомотивы новым слоем краски. После удаления штабелей шаров схемы окраски локомотива постоянно менялись.
Локомотивы [ править ]
| Число | Тип | Расположение колес | Строитель | Построен | Серийный номер | Бывший | Положение дел | В сервисе | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 70 | Пар | 2-8-2 | Baldwin Locomotive Works | 1938 г. | 62234 | Белый перевал и Юконский маршрут | Оперативный | да | По прозвищу «Золушка». |
| 71 | Пар | 2-8-2 | Baldwin Locomotive Works | 1939 г. | 62257 | Белый перевал и Юконский маршрут | Хранится | Нет | |
| 72 | Пар | 2-8-2 | Baldwin Locomotive Works | 1947 г. | 73351 | Белый перевал и Юконский маршрут | Хранится | Нет | |
| 107 | Пар | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 1887 г. | 8869 | Железная дорога Восточного Теннесси, Вирджинии и Джорджии | Отображать | Нет | Приобретено в ресторане и шоу Dixie Stampede в Брэнсоне, штат Миссури . На выставке у главного входа в Долливуд . |
| 192 | Пар | 2-8-2 | Baldwin Locomotive Works | 1943 г. | 69427 | Белый перевал и Юконский маршрут | Оперативный | да | По прозвищу «Клондайк Кэти». |
Белый проход # 70 [ править ]
Построенный компанией Baldwin Locomotive Works в Филадельфии, штат Пенсильвания, в мае 1938 года, этот локомотив был первым из четырех « Микадо» Baldwin класса 12-28 1/4 E класса 2-8-2, купленных White Pass в 1938-1947 годах. самых известных транспортных средств Долливуда и сжигает две тонны угля каждый день. №70 эксплуатировалась на Белом перевале до 1963 года, когда WP&YR заменили свои паровозы дизелями . После выхода на пенсию, № 70 и другие пароходы WP&YR остались на обочине ржаветь, пока он и его младший брат № 71 не были проданы Silver Dollar City TN в 1977 году и стали известны как Золушка.и выставить на обозрение в Долливуде. Она была восстановлена в 1987 году. Она проходила реконструкцию и в 2010 году вернулась в строй. Зимой 2018 года Золушка была отшлифована и перекрашена в течение семи недель в рамках ее годового графика технического обслуживания, а ее двигатель также был отремонтирован в рамках обязательства Долливуда по ремонту двигателей своих локомотивов каждые десять лет. [2]
# 70 техническая информация [ править ]
№70 - это модель 2-8-2 « Микадо », построенная в 1938 году Болдуином . Диаметр цилиндра 17 дюймов, ход поршня 22 дюйма. Общий вес двигателя составляет 235 000 фунтов (107 000 кг), что создает тяговое усилие в 25 200 фунтов (11 400 кг) при использовании водителей 44 дюйма (110 см). Он перегрет с помощью передней дроссельной заслонки и заднего хода, а также тормозной стойки 6-ET.
Белый проход №71 [ править ]
Построенный компанией Baldwin Locomotive Works в Филадельфии, штат Пенсильвания, в январе 1939 года, этот локомотив является младшим близнецом №70 и наименее известным локомотивом. Он работал на Белом перевале до 1963 года, когда WP&YR заменили свои паровозы дизелями. После выхода на пенсию №71 и другие пароходы WP&YR остались ржаветь в сайдинге, пока в 1977 году она не была продана вместе с №70 компании Silver Dollar City и теперь находится за задней мастерской , ее колеса и кабина отсоединены и лежат на земле поблизости. В ближайшее время она не вернется в строй.
Белый проход № 72 [ править ]
Двигатель № 72 был построен компанией Baldwin Locomotive Works в Филадельфии, штат Пенсильвания, в мае 1947 года на ее близнеце WP&YR № 73 . Это были последние паровозы, купленные WP&YR. № 72 и № 73 работали на Белом перевале до 30 июня 1964 года, когда они стали последними паровозами WP&YR, ушедшими на пенсию. Он был разрушен в наотмашь пожара в Скагвей, Аляска в 1969 г. Котел был списан в 1974 году останки были проданы Silver Dollar City в 1977 году вместе с # 70 и # 71. Сегодня сохранились только рамы и некоторые другие устройства. Ее близнец № 73 до сих пор работает в Скагуэе .
Смоки Маунтин № 107 [ править ]
Модель 2-8-0 " Consolidation ", построенная компанией Baldwin Locomotive Works в ноябре 1887 года для железной дороги Восточного Теннесси, Вирджинии и Джорджии, под номером 419. В 1894 году она стала Южной железной дорогой № 107. В 1942 году он был продан компании Smoky Mountain Railroad, чтобы помочь со строительством плотины Дуглас. Он вышел в отставку , когда SMRR принес в 44-тонной переключателе GE 9 декабря 1954 года # 107 является 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартного калибровочного локомотива, итаким образом, никогда не запускать на дорожках парка. Она была на статической выставке возле входа в Долливуд с тех пор, как она открылась под названием Rebel Railroad в 1961 году, но в настоящее время она выставлена в Пиджен-Фордж, недалеко от Долливуд-лейн, недалеко от ее пересечения с бульваром. Ее много раз перекрашивали, чтобы соответствовать постоянно меняющимся схемам окраски мотоцикла, и в настоящее время она носит черную и серебристую окраску 2011 года.
White Pass # 192 [ править ]
Построенный компанией Baldwin Locomotive Works в Филадельфии, штат Пенсильвания для вооруженных сил США в 1943 году, он был одним из нескольких локомотивов транспортного корпуса США класса S118, построенных для армии. № 192 немного легче других локомотивов в Долливуде, так как это USATC 190. Класс 2-8-2 « Микадо»", но по-прежнему сжигает две тонны угля каждый день. Армия передала локомотив Белому перевалу в 1946 году. Он проработал там до конца 1950-х годов. В 1960 году он был продан Rebel Railroad и начал там работать в 1961 году. и работала там через различные формы собственности и изменения названия, которые претерпела собственность, известная как Клондайк Кэти. Это позволило ей стать представителем «Экспресса», занимая фотоальбом на официальном сайте, большинство футболок и мерчендайзинг. В межсезонье зимой 2018 года колеса и втулки локомотива были переделаны во время ежегодного технического обслуживания локомотива.
# 192 техническая информация [ править ]
№192 - это 2-8-2 " Микадо ", построенный в 1943 году Болдуином . Он имеет общий вес двигателя 118 000 фунтов (54 000 кг), обеспечивающий тяговое усилие в 16 000 фунтов (7 300 кг) на водителей 48 дюймов (120 см). Он имеет цилиндры диаметром 16 дюймов (41 см) и ходом хода 24 дюйма (61 см). Это перегретый двигатель с купольной дроссельной заслонкой, штангой Джонсона и тормозной стойкой 6-ET.
Ежедневная работа [ править ]
В зависимости от графика работы парка, общее расписание отправления поездов начинается через полтора часа после открытия, а последний рейс за час до закрытия парка. Пожарный явится на работу примерно за три часа до вылета и приступит к проверке. Каждое утро рельсовый путь осматривается, и локомотив обслуживается путем снятия затвора дымовой трубы, открытия всех рабочих клапанов к приборам для проверки их работы, а также продувки смотровых стекол , очистки установленного костра, очистки кожуха дымовой камеры , повторного наполнения лубрикаторы, очистка зольника, уголь тендера, и мытье локомотива и тендера водой с мылом. После обслуживания двигателя инженер или пожарный проведет ударное испытание всех штифтов, гаек и клиньев ходовой части, заменит тормозные колодки и при необходимости подтянет клинья приводной коробки. Весь процесс обычно занимает 1,5 часа, чтобы двигатель работал в течение дня, а остальное время используется для очистки и внесения регулировок.
После того, как поезд будет готов и будет проведена проверка тормозов, поезд тянут по нижней петле на станцию. Состав обычно состоит из семи открытых вагонов с сиденьями, которые были построены для парка из бывшего грузового оборудования East Broad Top Railroad . Последний вагон в поезде оборудован для инвалидных колясок , и кондуктор в пути будет рассказывать и наблюдать за поездом отсюда. Полный поезд может перевозить до 600 пассажиров за поездку и около 5000 пассажиров в течение дня. Длина трассы составляет 1,9 мили, с петлей и пружинным переключателем на каждом конце, а общий путь туда и обратно составляет 2,9 мили.
Локомотивы по-разному действуют для бригад, поднимающихся по лестнице.. №70 имеет большую мощность и обычно не борется с загруженным поездом, однако №192, с более крупными приводами, более длинной рамой и более низким давлением в котле, необходимо запускать с полностью открытой дроссельной заслонкой и регулировкой скорости с помощью штанги Джонсона. Первый класс сразу после станции составляет более 5%, и # 192 заглохнет, и ему нужно будет сделать еще один пробег на холме, если он потеряет достаточную скорость. Уклон действительно выравнивается на пару сотен футов по мере приближения к мосту Тимбер-Каньон. Инженер подаст предупредительный свисток для перехода сразу за мостом, и когда поезд выезжает из-за деревьев, дроссельная заслонка открывается, когда двигатель достигает второго холма и преодолевает уклон 3-4% до подковообразной кривой за Лесопильный Rd. В конце этой кривой# 192 с его длинной рамой будет сопротивляться кривизне, о чем свидетельствует износ рамы за прицепным и пилотным грузовиками. После прохождения небольшой S-образной кривой через выемку на склоне холма уклон снова становится круче примерно до 6%, пока не достигнет вершины около верхнего переключателя контура. Экипажу потребуется достаточно воды в котле, чтобы покрыть верхнюю часть топки на время спуска, и пока инженер дает свисток и делает первое сокращение тормозной магистрали, пожарный использует бушующий огонь для впрыска. вода против манометра подъема.Экипажу потребуется достаточно воды в котле, чтобы покрыть верхнюю часть топки на время спуска, и пока инженер дает свисток и делает первое сокращение тормозной магистрали, пожарный использует бушующий огонь для впрыска. вода против манометра подъема.Экипажу потребуется достаточно воды в котле, чтобы покрыть верхнюю часть топки на время спуска, и пока инженер дает свисток и делает первое сокращение тормозной магистрали, пожарный использует бушующий огонь для впрыска. вода против манометра подъема.
Хотя автомобили оснащены тройными клапанами К-1 и К-2.с фиксаторами фиксаторы всегда устанавливаются в положение полного освобождения. Давление в тормозной магистрали установлено на 70 фунтов. полностью заряжен и регулирует скорость с необходимым снижением в зависимости от уклона и нагрузки. Легкий вес вагонов подчеркивается, когда поезд полон по сравнению с пустым, что сильно влияет на то, как инженер будет управлять поездом на обратном пути. Во время езды на поезде вы, вероятно, услышите шипение воздуха, выходящего из тормозных цилиндров, когда поезд входит в длинную подковообразную кривую, где уклон достаточно пологий, чтобы поддерживать скорость и одновременно заряжать тормозную магистраль. По мере того, как двигатель приближается к концу кривой, обычно постепенно выполняется другой набор, который будет поддерживаться до моста Тимбер-Каньон, где процесс повторяется и последнее приложение применяется для спуска в нижнюю петлю.Попав на нижнюю петлю, поезд проезжает мимо машинного отделения и тянет легкий уклон обратно на станцию.
В конце рабочего дня поезд отталкивают назад, чтобы очистить заводской стрелочный перевод, при этом вагоны привязывают, а двигатель на ночь ставят на рельсы, чтобы очистить огонь на следующее утро. Огонь заглушен, и бойлер наполнен водой на ночь. После этого закрываются смотровые стекла, воздушный компрессор и обратные клапаны к котлу, закрываются динамо-машина , нагнетатель и инжекторные линии, и, наконец, отключается турель и затыкается рот.
Техническое обслуживание поездов [ править ]
Когда парк закрыт в течение части зимы каждый год, бригада технического обслуживания Dollywood обычно следует контрольному списку, чтобы поддерживать поезда и поддерживать их в первозданном рабочем состоянии. По данным Dollywood, поезда ежегодно шлифуют и перекрашивают, заменяют подножки, ремонтируют тормозные системы и, при необходимости, производят другой базовый ремонт. Бригада по ремонту поездов даже контурирует колеса, если необходимо, чтобы посетители аттракциона могли ездить плавно и без ударов. [3]
Наряду с ежегодным регулярным техническим обслуживанием локомотивов, бригада по ремонту поездов также каждые десять лет проводит капитальный ремонт двигателей локомотивов, чтобы обеспечить правильную работу поездов. Локомотивы также готовятся к зиме по окончании годового технического обслуживания, чтобы обеспечить их защиту от холода в межсезонье парка. [4]
См. Также [ править ]
- Линия серебряного доллара Фриско
- Железнодорожный транспорт в Walt Disney Parks and Resorts
- Каменная гора Живописная железная дорога
Ссылки [ править ]
- ^ Steamlocomotive.com - Выжившие паровозы в Теннесси
- ^ Тейлор, Джордж. «Долливудский экспресс после капитального ремонта в межсезонье» . Долливудские инсайдеры . Проверено 5 февраля 2021 .
- ^ Тейлор, Джордж. «Долливудский экспресс после капитального ремонта в межсезонье» . Долливудские инсайдеры . Проверено 5 февраля 2021 .
- ^ (С сайта блога Долливуда) « Двигатели подготовлены к зиме и готовы к любому техническому обслуживанию и ремонту. Они проходят капитальный ремонт каждые десять лет. Это год капитального ремонта ».
Внешние ссылки [ править ]
- Официальный сайт Dollywood
- Страница HawkinsRails Dollywood Express
