 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
Шпилька контактная система является устаревшим некогда на уровне земли питания система для электрических трамваев . Шпильки электропитания устанавливались на дороге через определенные промежутки и подключались к подземному электрическому кабелю с помощью переключателей, приводимых в действие магнитами на трамваях. Ток собирался с шипов «коньком» или « сборщиком лыж » под трамваем. Система была популярна какое-то время в начале 1900-х годов, но вскоре потеряла популярность из-за ненадежности магнитных переключателей, в основном из-за трения и быстрой коррозии, влияющих на движущиеся компоненты из чугуна.
В последние годы эта концепция вернулась, чтобы удалить подвесные системы электроснабжения из зон, чувствительных к окружающей среде. Современные методы производства и электронное управление делают такие системы намного более надежными. Новая трамвайная система в Бордо , Франция , возродила эту систему в виде системы Alstom APS из эстетических соображений в центре города.
Шпильки [ править ]
Шпильки источника питания представляют собой неподвижные контактные элементы системы электрического соединения шипа / конька или шипа / лыжного коллектора. Они используются, когда движущийся элемент должен находиться в электрическом контакте со статическим элементом. Основное преимущество системы - возможность самоочистки конька / лыжи с помощью шипа.
Система контакта шпилек или система поверхностного контакта использовалась с некоторыми трамвайными путями.системы. Он используется особенно там, где накладные расходы могут быть навязчивыми. Поскольку шипы будут находиться на открытых дорогах, а не на специальных трассах, необходимо применять методы, гарантирующие, что они находятся под напряжением только под транспортным средством. Ранние системы использовали механические переключатели. Большинство используют магнитную активацию от магнита на транспортном средстве, но некоторые использовали чисто механическую систему. Системы, использовавшиеся в начале 20-го века, включали системы поверхностного контакта Lorain, Dolter и GB, работающие на магнитах, и систему поверхностного контакта Роброу, которая была механической. На практике технологии того времени могли быть нестабильными. Это означало, что шпильки не контактируют при активации, а шпильки остаются под напряжением после проезда автомобиля. Следовательно, системы, как правило, заменялись либо накладными системами., или подповерхностные системы с непрерывным контактом.
Коллекционеры [ править ]
Большинство электрических железнодорожных систем получают энергию от внешнего генератора . Это означает, что электричество необходимо собирать во время движения локомотива. В этом контексте локомотивом называется любое электрическое транспортное средство на железнодорожном или трамвайном пути . Помимо железных дорог, другой наиболее распространенной системой транспорта с электрическим приводом является трамвайная система.
Обычно электровозы собирают энергию через третий рельс или по воздушному проводу . Полный круг замыкают рельсовые пути . Для магистральных железных дорог с их защищенными линиями воздушные линии и третьи рельсы не являются проблемой. Трамваи ходят в городах. Это означает, что третья рельсовая система нецелесообразна. Он использовался, а другим участникам дорожного движения была предложена защита путем помещения его в центральную канавку . Даже в этом случае попадание грязи и воды может вызвать проблемы.
Альтернативное решение - использовать шпильки. Все системы имеют переключатель в шпильке и средство для включения шпильки только тогда, когда она закрыта движущимся транспортным средством. Поскольку по крайней мере одна шпилька должна быть закрыта коллектором все время, используется длинный коллектор. Длина должна быть немного больше максимального расстояния между любыми двумя стойками. Этот коллекционер известен как сборщик коньков или лыж . Этот тип коллектора электроэнергии должен перемещаться в вертикальной плоскости, чтобы учесть естественные различия в высоте шпилек источника питания. Он используется в некоторых полноразмерных трамвайных системах, где есть необходимость в том, чтобы воздушные провода не использовались, как правило, в районах, имеющих живописное значение.
Модельные железные дороги [ править ]
Система контакта шпилек также используется в модельных железнодорожных системах (например, Märklin ), поскольку центральная линия шпилек менее заметна, чем одиночный центральный рельс. Для уличных модельных железнодорожных систем использование системы подачи шипов с сборщиком коньков / лыж имеет определенные практические преимущества. Система самоочищается. Хотя гусеница может быть несовершенной, с обеими рельсами, выступающими в качестве возвратной части системы параллельно, проблемы электрического приема существенно уменьшаются.
Не железнодорожные приложения [ править ]
Хотя очевидное использование - это сбор электроэнергии на железных дорогах, система также имеет приложения, где электрическая энергия должна быть передана от статического источника к движущемуся пользователю или наоборот.
Системы [ править ]
Браун [ править ]
Контактная система Brown Surface была произведена Lorain.
Диатто [ править ]
Система шипов Diatto была самой распространенной во Франции : использовалось более 20 000 шипов. Он был изобретен итальянцем Альфредо Диатто из Турина и впервые был установлен в Туре в 1899 году, а в 1900 году - в четырех парижских трамвайных компаниях.
Dolter [ править ]
Для системы Dolter в траншее между рельсами прокладывался токопроводящий кабель. С интервалом в 9 футов (2,7 м) между рельсами был установлен ящик, содержащий шпильку (которая выступала примерно на 1 дюйм (25 мм) над дорогой) и коленчатый рычаг . Магнит на проезжающем трамвае притягивал эту рукоятку, которая затем двигалась, чтобы войти в контакт между токопроводящим кабелем и шпилькой; как только трамвай отъехал, рукоятка упала, и шпилька больше не была соединена с тросом. Под каждым трамвайным вагоном подвешен длинный конькобежный коньк, который намагничивается электромагнитами.Таким образом, оба управляли кривошипами и собирали ток, который двигал трамвайный вагон и приводил в действие электромагниты. Для зарядки электромагнита в случае прерывания подачи электроэнергии неслась небольшая батарея. Отрицательный обратный ток прошел по рельсам. [1]
Городской совет Торки не хотел, чтобы их приморский курорт был обезображен столбами и воздушными проводами обычного электрического трамвая, и поэтому предложил Dolter Electric Traction Company построить трамвай с использованием их контактной системы. Лошадь погибла после того, как наступила на живую шпильку во время строительства трамвайных путей Торки . [1] Затем каждый трамвайный вагон был оснащен звонком, соединенным со специальным контактным рычагом, чтобы предупредить водителя, если шип остается под напряжением после того, как он проехал. Затем кондуктору трамвая пришлось переустановить кривошип с помощью изолированного молотка. [2] Во время проверки Торговым советом трамвая четыре таких шипа были обнаружены во время испытаний примерно в 8 милях (13 км). [1]Также часто возникали проблемы с остановкой трамвая из-за того, что гвоздь не приводился в действие, когда это было необходимо. [2] Сеть покрывала 6,79 миль (10,93 км) и открывалась поэтапно в течение 1907 и 1908 годов. 27 января 1910 года снежная буря остановила все трамваи, так как они не могли коснуться шипов. Он был преобразован в систему сбора накладных расходов в 1911 году, незадолго до того, как был расширен до Пейнтона, где городской совет отказался разрешить использование системы Dolter. [3]
В 1907 году в Гастингсе вдоль набережной также была открыта короткая система Dolter, которая соединяла два участка сети, которая в противном случае использовала сбор накладных расходов. Так продолжалось до 1913 года. В течение следующих восьми лет трамваи, которые работали вдоль набережной Гастингса, были оснащены небольшим двигателем, чтобы они могли перемещаться между двумя участками контактного провода, но в 1921 году провода были проложены вдоль участка. [4]
На трамвае Mexborough & Swinton Tramway использовалась система Dolter с 1907 по 1908 год, когда она была преобразована в систему накладных расходов.
Система шипов Гриффитса-Беделла [ править ]
Шпилька система Гриффитс-Bedell из Lincoln Corporation Трамваи .
Пользователи [ править ]
Соединенное Королевство [ править ]
- Гастингс и районные электрические трамваи (Dolter)
- Lincoln Corporation Tramways (Гриффитс-Беделл)
- Трамвай Мексборо и Суинтон (Дольтер)
- Трамваи Торки (Dolter)
- Трамваи Wolverhampton Corporation (Lorain), а также несколько транспортных средств компании Wolverhampton District Electric Tramways Company, которые курсируют по рельсам Wolverhampton Corporation
Франция [ править ]
- Лорьян , Бретань (Диатто)
- Париж , (Диатто)
- Туры , (Диатто)
- Бордо
См. Также [ править ]
- Токопроводящий сбор
- Контактная обувь
- Направляющая планка
- Перечень систем электрификации железных дорог
- Интернет-электромобиль
- Пантографы
- Третий рельс
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Кроули, Роберт (2007). Торки Трамваи . Колатон Роли: Исторический омнибус и транспортный траст Вест-Кантри. С. 1–3.
- ^ a b Оппиц, Лесли (1990). Запомнились трамваи: Западная и Юго-Западная Англия . Ньюбери: Сельские книги. С. 31–38. ISBN 1-85306-095-X.
- ^ Кроули, Роберт (2007). Торки Трамваи . Колатон Роли: Исторический омнибус и транспортный траст Вест-Кантри. С. 4–8.
- ^ "Трамваи и троллейбусы" . 1066 Онлайн . Проверено 8 августа 2011 .
- Том Справочной библиотеки ICS по трамвайным путям. Опубликовано ICS в 1906 году.
Внешние ссылки [ править ]
- Лорьян, Бретань (завод Diatto)
