Дональд Л. Маллик

Дональд Л. Маллик
Родившийся	4 октября 1930 г. (возраст  ( 1930-10-04 )91) Сьюикли, Пенсильвания , США
Национальность	американский
Альма-матер	Пенсильванский государственный университет Флориды , MS, 1957 г.
Занятие	Пилот и администратор
Космическая карьера
Пилот-исследователь НАСА
Классифицировать	Лейтенант-коммандер , военно-морской резерв США

Дональд Л. Маллик (родился 4 октября 1930 г.) - американский бывший пилот Центра летных исследований НАСА Драйден с 1963 по 1981 год. Позже он стал заместителем начальника отдела эксплуатации самолетов Драйдена . ^[1]

ранняя жизнь и образование

Дональд Л. Маллик родился 4 октября 1930 года в Сьюикли, штат Пенсильвания, в маленьком городке недалеко от Питтсбурга. Он был вторым и младшим сыном Роберта С. Маллика-старшего и Луизы Веше Маллик, оба немецкого происхождения.

Луиза родилась в Германии в 1903 году и эмигрировала в Соединенные Штаты в 1907 году. Роберт-старший родился в округе Бивер, штат Пенсильвания, а его семейная история восходит к концу 1700 года, когда семья прибыла из Германии.

Старший брат Маллика, Роберт Скотт Маллик-младший, был летчиком армейской авиации и пилотом B-24 во время Второй мировой войны и участвовал в сбросе бомб на Германию, взлетая с аэродромов Великобритании.

Маллик окончил Neville Twp. Средняя школа, штат Пенсильвания, в 1948 году. Он поступил в Пенсильванский государственный колледж на факультет машиностроения. После двух лет учебы в колледже Корейская война прервала его обучение в колледже. Маллик всегда хотел пойти по стопам своего брата и стать пилотом. Корейская война предоставила Маллику возможность пройти летную подготовку. Обязательный призыв во время Второй мировой войны все еще действовал и послужил для Маллика отличным предлогом покинуть колледж и следовать своему желанию стать пилотом. Родители Маллика не были довольны его решением, но его брат поддержал его в этом начинании, поэтому Маллик продолжил попытку присоединиться к ВВС США.

Военная карьера

Маллик служил пилотом в ВМС США после двух лет работы в университете штата Пенсильвания. ВВС отклонили заявку Маллика из-за его молодого возраста 19,5 лет, поскольку требование ВВС для приема кадетов было минимальным возрастом 20,5 лет. После отказа ВВС США он прошел по коридору старого здания почтового отделения Питтсбурга и записался в военно-морской флот.

Маллик поступил на военно-морскую летную подготовку в сентябре 1950 года и получил диплом прапорщика и летчика-истребителя ВМС в марте 1952 года.

Маллик женился на девушке из родного города, Одри Э. Уэйт, сразу после окончания военно-морской летной подготовки. Вскоре после этого он явился в эскадрилью ВМФ VF-172, дислоцированную в Джексонвилле, Флорида. В течение следующих двух с половиной лет Маллик летал с трех разных авианосцев и служил на Европейском и Тихоокеанском театрах военных действий.

Маллик был успешным пилотом военно-морского флота, и ему нравились трудности его карьеры в морской авиации, но это не способствовало его семейной жизни с длительными перерывами в морских круизах. Когда в сентябре 1954 года истек четырехлетний срок службы Маллика в военно-морском флоте, он и его жена решили, что ему лучше оставить действительную часть службы, но остаться в действующем резерве ВМФ, чтобы он мог продолжать летать. В это время Маллик снова поступил в школу и поступил на факультет авиационной техники Университета Флориды.

Студенческие годы

Следующие несколько лет в Университете Флориды были более комфортными, чем первые два года в Пенсильванском университете. Маллик был женат, ему предоставили квартиру для ветеранов, у него была работающая жена, и только что в семье появилось пополнение - дочь по имени Сандра Ли Маллик.

Раз в месяц Маллик ездил на военно-морскую базу в Джексонвилле и сбрасывал с себя «паутину учебы», летая на самолете F9F-6 Cougar в рамках своих обязанностей в военно-морском резерве. Когда однажды Маллик появился в классе с почти новым Бьюиком, его профессор обвинил его в том, что он профессиональный студент, который не может позволить себе бросить школу. Маллик доказал неправоту этого профессора, когда в июне 1957 года с отличием окончил Университет Флориды. Сразу после этого Маллику посчастливилось получить летную должность в организации, которая тогда называлась NACA (ныне НАСА), в Лэнгли, штат Вирджиния.

NACA/NASA Лэнгли, Вирджиния

Маллик впервые присоединился к предшественнику НАСА, Национальному консультативному комитету по аэронавтике (NACA) в 1957 году в Аэронавигационной лаборатории Лэнгли (позже переименованной в Исследовательский центр Лэнгли) в Хэмптоне, штат Вирджиния, в качестве летчика-исследователя. Когда Маллик присоединился к пилотной программе в Лэнгли в июне 1957 года, это лето стало самым загруженным в его карьере. Как только он присоединился к NACA, его проверили на нескольких типах самолетов, поскольку в офисе NACA было много разных программ в работе, но не хватало пилотов.

Маллик проверил новые истребители, вертолеты, многомоторные самолеты и даже несколько испытательных самолетов вертикального взлета и посадки. В течение этого периода Маллик участвовал в многочисленных исследовательских программах типа очень короткого взлета и посадки (VSTOL), включая самолет VZ-2 с вертикальным взлетом и посадкой (VERTOL).

Он также управлял небольшим самолетом-амфибией JRF, который доставил дымящуюся азотную кислоту на стартовую площадку на острове Уоллопс, штат Вирджиния. Это был груз, который нельзя было пропускать через туннели под Хэмптон-Роудс, и его нужно было доставлять по воздуху. Испытания, проводимые теперь НАСА в Лэнгли, в первую очередь были направлены на изучение и улучшение устойчивости и управляемости самолета. Маллик провел три программы, которые считались представляющими «национальный интерес» — это означало, что другие авиационные организации и страна могли использовать результаты:

1. Программа тряски крыла F-86D. На подготовку самолета ушло два года, а на выполнение программы - три месяца. Это было исследование реакции конструкции крыла на установленные вибраторы крыла и динамики самолета при полете с дозвуковой скоростью 0,9 Маха. К крыльям были приложены большие физические нагрузки на различных частотах через установленные грузы вибратора. Некоторые условия привели к такому сильному движению самолета, что пилот не мог прочитать приборную панель.
2. Программа звукового удара F8U-3 - первая программа НАСА, документирующая природу и силу звуковых ударов, достигших земли. F8U-3 был истребителем с самыми высокими характеристиками того времени, и его полеты выполнялись на высоте 60 000 футов и скорости 2,0 Маха. Это было знакомство Маллика с полетом в скафандре.
3. Наземная симуляция путешествия на Луну - НАСА заключило контракт с Martin-Marietta на проведение симуляционного исследования, чтобы определить, были ли какие-либо проблемы с тремя астронавтами, летящими на Луну, в замкнутом пространстве космической капсулы. Два пилота-исследователя НАСА из других центров присоединились к Маллику в этом исследовании. Во время симуляции были проведены сложные тесты памяти, а также выполнение многих необходимых маневров на активной полетной панели. Капсула для посадки на Луну была установлена ​​в большой затемненной комнате, и имитационная миссия длилась неделю. Результаты показали, что серьезных психологических проблем у экипажа не было. Выполнение задач не ухудшалось со временем, и экипаж легко адаптировался к циклам сна в зависимости от времени дежурства экипажа.Полученная информация использовалась для поддержки предстоящих усилий по отправке астронавтов на Луну.

В период с 1957 по 1963 год задачи Маллика изменились, и теперь он больше связан с операциями типа вертолет / VSTOL. Кроме того, на НАСА в Лэнгли были возложены обязанности по управлению самолетом администратора штаб-квартиры Convair 240. Для Маллика это означало много полетов на коммерческих авиалиниях со значительной продолжительностью времени вдали от дома. В 1962 году Маллик проводил более тридцати процентов своего времени вдали от дома и семьи, что побудило его перейти в NASA Edwards в 1963 году, когда представилась такая возможность. Маллик воспользовался этой возможностью главным образом потому, что в его семье теперь было два дополнительных члена - сыновья Дональд Карл Маллик и Дэвид Гленн Маллик.

НАСА Драйден, авиабаза Эдвардс, Калифорния

Дональд Л. Маллик был летчиком-исследователем в Центре летных исследований НАСА Драйден (ныне Армстронг) с 1963 по 1981 год. Позже он стал заместителем начальника отдела эксплуатации самолетов Драйдена, занимая руководящую должность с некоторыми ограниченными исследованиями и вспомогательными полетами.

Когда Маллик присоединился к Центру летных исследований НАСА Драйден на базе ВВС Эдвардс в 1963 году, это был пик летных испытаний, в том числе самолетов с ракетными двигателями и всех последних разработок той эпохи. Первоначально Маллик был назначен на Lockheed JetStar Prop-Fan, который более двадцати лет выполнял многочисленные тестовые программы, а также программы Laminar Flow Wing. Одной из основных программ JetStar была разработка Microwave ILS, используемой для посадки и восстановления космического корабля "Шаттл".

Летом 1964 года Маллик поступил в Школу летчиков-испытателей ВВС США (TPS), расположенную на базе ВВС Эдвардс недалеко от НАСА. Он завершил шестимесячную программу TPS и вернулся в Драйден, чтобы продолжить выполнение своих обязанностей. За годы работы в Драйдене Маллик участвовал в десятках программ, но тремя «национальными интересами» были:

1. LLRV (Lunar Landing Research Vehicle), программа эпохи проекта «Аполлон» по созданию симулятора высадки на Луну,
2. XB-70 , прототип планируемого стратегического бомбардировщика глубокого проникновения B-70 с ядерным вооружением, разработанного в конце 1950-х годов компанией North American Aviation (NAA). Шестимоторная Valkyrie была способна преодолевать тысячи миль со скоростью 3+ Маха на высоте 70 000 футов (21 000 м) и
3. Программа NASA YF-12 Blackbird, которая после вывода из эксплуатации ВВС США, служила для НАСА исследовательским самолетом для разработки нескольких значительных улучшений будущих сверхзвуковых самолетов. Программа НАСА YG-12 длилась почти десять лет, были проведены многочисленные испытания - управление сверхзвуковым самолетом с помощью АВАКС, совместная система управления планером и двигателем (CAPCS), центральный бортовой анализатор характеристик (CAPA), который передавал пилотам данные о двигателе, конструкциях, нагреве, устойчивости. и контроль и т.д.

В середине 1960-х Маллик был главным пилотом проекта НАСА по исследованию лунной посадки (LLRV). LLRV помог разработать процедуры пилотирования, которые использовались во время последних этапов лунных посадок.

Маллик совершил полет на легком подъемном теле M2-F1 НАСА 30 января 1964 года.

В 1965 году в семье появился четвертый и последний ребенок — сын Даррен Кент Маллик.

В августе 1967 года Маллик был назначен главным пилотом Центра летных исследований НАСА Драйден (ныне Армстронг). Он был пилотом проекта по исследовательским программам YF-12 и XB-70A в конце 1960-х и 1970-х годах.

Хотя он получил повышение позже в своей карьере, должность старшего пилота была его любимым назначением. Таким образом, он руководил различными программами летных испытаний в Драйдене, отвечал за безопасность пилотов, а также за успешное выполнение различных программ испытаний. Маллик проработал 17 лет в качестве главного пилота НАСА и за это время не потерял ни одного пилота. Он считал это одним из величайших достижений в своей карьере!

В 1984 году Маллик был назначен заместителем начальника отдела эксплуатации самолетов Драйдена. На этой должности он проработал до выхода на пенсию в 1987 году.

Маллик налетал более 11 000 часов на 125 различных самолетах.

Награды и отличия

ВОЕННО-МОРСКОЙ:

• Медаль за службу национальной обороны
• Медаль ООН
• Ленты обслуживания Китая
• Оккупация ВМФ (европейская застежка)
• Корейские медали за службу

НАСА:

• Премия НАСА за превосходные характеристики - 1968 г.
• Благодарность за летные испытания GPAS - 1973 г.
• Избранный «СОТРУДНИК» в организации СЭТП - 1975 г.
• Летные испытания групповых достижений YF-12 - 1976 г.
• Награда ALT Inert Flight Test Team - 1977 г.
• Награда группы летных испытаний JetStar - 1977 г.
• Достижение группы исследовательской группы двигателей YF-12 - 1978 г.
• Денежная премия за выступление в составе SES - 1980 г.
• Премия Лэнгли за особые достижения - 1986 г.
• Лауреат «Аллеи чести авиации» города Ланкастер - 2000 г.
• Биографическая книга НАСА «Запах керосина» - 2004 г.
• «Стена почета» средней школы Корнелла - 2010 г.

Пенсионные годы

В 1972 году Маллик официально уволился из резерва ВМФ, получив звание капитан-лейтенанта.

В свободное время Маллик подготовил книгу по семейной истории, которая в настоящее время находится в его семье.

Во время работы в НАСА Маллика попросили помочь в публикации книги о его истории полетов под названием «Запах керосина». Подготовка книги заняла несколько лет, и она была опубликована НАСА в 2004 году.

После выхода на пенсию Маллик три года работал волонтером в Lancaster Senior's Group, руководя программами «Еда на колесах» и «Набери поездку» для местных пожилых людей.

Он также работал волонтером по составлению налоговых деклараций в программе подготовки подоходного налога AARP / IRS в течение восемнадцати лет, обслуживая пожилых людей и граждан с низким доходом.

На протяжении многих лет по запросу НАСА Маллик участвовал в ряде обзоров и брифингов по истории авиации в НАСА.

использованная литература

внешняя ссылка

• Официальная биография НАСА

Эта биография человека, занимавшего невыборную должность в федеральном правительстве США, является незавершенной . Вы можете помочь Википедии, дополнив ее .

• в
• т
• е

Эта статья, связанная с Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства , является незавершенной . Вы можете помочь Википедии, дополнив ее .

• в
• т
• е