Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из фильтра DPF )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сажевый фильтр (вверху слева) в Peugeot
Внедорожник - установка DPF

Сажевый фильтр ( DPF ) представляет собой устройство , предназначенное для удаления дизельного твердых частиц или сажи из выхлопных газов , о наличии дизельного двигателя . [1] [2]

Способ действия [ править ]

Настенные фильтры твердых частиц для дизельного топлива обычно удаляют 85% или более сажи, и при определенных условиях могут достигать эффективности удаления сажи, приближающейся к 100%. Некоторые фильтры являются одноразовыми, предназначены для утилизации и замены после заполнения скопившейся золы. Другие предназначены для сжигания накопившихся твердых частиц либо пассивным образом с использованием катализатора, либо с помощью активных средств, таких как топливная горелка, которая нагревает фильтр до температуры сгорания сажи. Это достигается путем программирования двигателя на работу (когда фильтр заполнен) таким образом, чтобы повышалась температура выхлопных газов, в сочетании с дополнительной топливной форсункой в ​​выхлопном потоке, которая впрыскивает топливо для реакции с каталитическим элементом для сжигания накопленной сажи в выхлопном потоке. Фильтр DPF, [3] или другими способами. Это известно какрегенерация фильтра . Очистка также является частью периодического технического обслуживания, и ее следует выполнять осторожно, чтобы не повредить фильтр. Отказ топливных форсунок или турбонагнетателей, приводящий к загрязнению фильтра неочищенным дизельным топливом или моторным маслом, также может потребовать очистки. [4] Процесс восстановления происходит при скоростях движения выше, чем обычно можно достичь на городских улицах; транспортным средствам, движущимся исключительно на низких скоростях в городском движении, могут потребоваться периодические поездки на более высоких скоростях для очистки DPF. [5] Если водитель игнорирует сигнальную лампу и слишком долго ждет, чтобы управлять автомобилем со скоростью выше 60 км / ч (40 миль / ч), DPF может не восстанавливаться должным образом, и продолжение работы после этого момента может полностью испортить DPF, поэтому он должен быть заменены.[6] Некоторые новые дизельные двигатели, а именно те, которые устанавливаются в комбинированных транспортных средствах, также могут выполнять так называемую «Паркованную регенерацию», когда двигатель увеличивает число оборотов до 1400, находясь на стоянке, для повышения температуры выхлопных газов.

Дизельные двигатели производят различные частицы при сгорании топливно-воздушной смеси из-за неполного сгорания. Состав частиц широко варьируется в зависимости от типа двигателя, возраста и характеристик выбросов, которым двигатель был разработан. Двухтактные дизельные двигатели производят больше твердых частиц на единицу мощности, чем четырехтактные дизельные двигатели, поскольку они менее полно сжигают топливно-воздушную смесь. [7]

Твердые частицы дизельного топлива, образующиеся в результате неполного сгорания дизельного топлива, образуют частицы сажи ( сажи ). Эти частицы включают крошечные наночастицы размером менее одного микрометра (одного микрона). Сажа и другие частицы из дизельных двигателей ухудшают загрязнение воздуха твердыми частицами и вредны для здоровья. [8]

Новые фильтры для улавливания твердых частиц могут улавливать от 30% до более 95% вредной сажи. [9] При использовании оптимального сажевого фильтра (DPF) выбросы сажи могут быть уменьшены до0,001 г / км или меньше. [10]

Качество топлива также влияет на образование этих частиц. Например, дизельное топливо с высоким содержанием серы производит больше частиц. Топливо с низким содержанием серы производит меньше частиц и позволяет использовать фильтры твердых частиц. Давление впрыска дизельного топлива также влияет на образование мелких частиц.

История [ править ]

Фильтрация твердых частиц в дизельном топливе была впервые рассмотрена в 1970-х годах из-за опасений относительно воздействия вдыхаемых твердых частиц. [11] Сажевые фильтры используются на внедорожной технике с 1980 года, а в автомобилях с 1985 года. [12] [13] Исторически выбросы дизельных двигателей средней и большой мощности не регулировались до 1987 года, когда было принято первое в Калифорнии правило для тяжелых грузовиков. введено ограничение на выбросы твердых частиц на уровне 0,60 г / л. с. в час. [14] С тех пор все более строгие стандарты были введены для легковых и тяжелых дорожных транспортных средств с дизельными двигателями, а также для дизельных двигателей повышенной проходимости. Аналогичные правила были приняты Европейским Союзом.и некоторые отдельные европейские страны, большинство азиатских стран и остальная часть Северной и Южной Америки . [15]

Хотя ни одна юрисдикция не сделала фильтры обязательными, все более строгие нормы выбросов, которым должны соответствовать производители двигателей, означают, что в конечном итоге все дорожные дизельные двигатели будут оснащены ими. [14] Ожидается, что в Европейском союзе фильтры потребуются для соответствия нормативам выбросов двигателей тяжелых грузовиков Euro.VI, которые в настоящее время обсуждаются и планируются на период 2012-2013 годов. В 2000 году, предвидя будущие нормы Евро 5, PSA Peugeot Citroën стала первой компанией, которая сделала фильтры стандартными для легковых автомобилей. [16]

По состоянию на декабрь 2008 года Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) установил Правило для грузовых автомобилей и автобусов штата Калифорния 2008 года, которое - с разницей в зависимости от типа, размера и использования транспортного средства - требует, чтобы дизельные тяжелые грузовики и автобусы в Калифорнии были модернизированы, переоборудованы. , или заменены, чтобы сократить выбросы твердых частиц (ТЧ) как минимум на 85%. Одним из способов выполнения этого требования является дооснащение двигателей дизельными сажевыми фильтрами, одобренными CARB. [17] В 2009 году Закон о восстановлении и реинвестициях в Америке предоставил финансирование, чтобы помочь владельцам компенсировать стоимость модернизации дизельных двигателей для их автомобилей. [18] Другие юрисдикции также запустили программы модернизации, в том числе:

  • 2001 - Программа модернизации Гонконга . [19]
  • 2002 - В Японии Префектура Токио был принят закон , запрещающий грузовики без фильтров от входа в пределы города. [20]
  • 2003 - Мехико начал программу по модернизации грузовиков. [21]
  • 2004 г. - программа модернизации г. Нью-Йорка (внедорожная). [22]
  • 2008 - Милан Ecopass область заряда трафика - здоровенный вход налог на всех дизельных транспортных средств , за исключением тех , с сажевым фильтром, либо на складе или модернизации. [23]
  • 2008 - Лондонская зона с низким уровнем выбросов взимает плату с транспортных средств, не соответствующих стандартам выбросов , поощряя установку фильтров. [24] [25]

Неправильно обслуживаемые фильтры твердых частиц на автомобилях с дизельными двигателями склонны к накоплению сажи, что может вызвать проблемы с двигателем из-за высокого противодавления. [4]

В 2018 году Великобритания внесла изменения в свои требования к испытаниям MOT [26], включая более жесткую проверку дизельных автомобилей. Одно из требований заключалось в том, чтобы иметь правильно подогнанный и работающий сажевый фильтр. Вождение без сажевого фильтра может повлечь за собой штраф в размере 1000 фунтов стерлингов. [27] [28]

Варианты сажевых фильтров [ править ]

Кордиеритовый дизельный сажевый фильтр на GM 7.8 Isuzu

В отличие от каталитического нейтрализатора, который является проточным устройством, DPF задерживает более крупные частицы выхлопных газов, заставляя газ проходить через фильтр; [2] [29] однако сажевый фильтр не задерживает мелкие частицы. Необслуживаемые DPF окисляют или сжигают более крупные частицы до тех пор, пока они не станут достаточно маленькими, чтобы пройти через фильтр, хотя часто частицы «скапливаются» вместе в DPF, уменьшая общее количество частиц, а также общую массу. [30] [31] На рынке представлено множество технологий дизельных сажевых фильтров. Каждый из них разработан с учетом одинаковых требований:

  1. Тонкая фильтрация
  2. Минимальный перепад давления
  3. Бюджетный
  4. Пригодность для массового производства
  5. Долговечность продукта

Кордиеритовые настенные фильтры [ править ]

Чаще всего фильтр изготавливается из кордиерита (керамического материала, который также используется в качестве опор (сердечников) каталитического нейтрализатора). Кордиеритовые фильтры обеспечивают превосходную эффективность фильтрации, относительно недороги и обладают тепловыми свойствами, которые упрощают их упаковку для установки в транспортном средстве. Основным недостатком является то, что кордиерит имеет относительно низкую температуру плавления (около 1200 ° C), а субстраты кордиерита, как известно, плавятся во время регенерации фильтра. Это в основном проблема, если фильтр был загружен более сильно, чем обычно, и является более серьезной проблемой для пассивных систем, чем для активных систем, если не происходит сбоя системы. [2] [32]

Сердечники кордиеритовых фильтров выглядят как сердечники каталитического нейтрализатора, у которых были закупорены альтернативные каналы - заглушки заставляют поток выхлопных газов проходить через стенку, и твердые частицы собираются на входной поверхности. [33]

Настенные фильтры из карбида кремния [ править ]

Второй по популярности фильтрующий материал - карбид кремния или SiC . У него более высокая температура плавления (2700 ° C), чем у кордиерита, однако он не так стабилен термически, что создает проблемы с упаковкой. Малые сердечники из карбида кремния изготавливаются из отдельных частей, тогда как более крупные сердечники делаются сегментами, которые разделены специальным цементом, так что тепловое расширение сердечника будет поглощаться цементом, а не корпусом. Сердечники из карбида кремния обычно дороже, чем сердечники из кордиерита, однако они производятся в аналогичных размерах, и один часто может использоваться для замены другого. Сердечники фильтров из карбида кремния также выглядят как сердечники каталитического нейтрализатора, у которых были закупорены альтернативные каналы - снова пробки заставляют поток выхлопных газов проходить через стенку, и твердые частицы собираются на входной поверхности.[2] [34]

Характеристики подложки для сажевого фильтра с потоком через стенку:

  • широкополосная фильтрация (диаметр фильтруемых частиц 0,2–150 мкм)
  • высокая эффективность фильтрации (до 95%)
  • высокие огнеупорный
  • высокие механические свойства
  • высокая температура кипения. [34]

Фильтры из керамического волокна [ править ]

Волокнистые керамические фильтры состоят из нескольких различных типов керамических волокон, которые смешиваются вместе, образуя пористую среду. Этому носителю можно придать практически любую форму, и его можно настроить для различных применений. Пористость можно регулировать, чтобы обеспечить высокую скорость потока, более низкую эффективность или высокую эффективность фильтрации при меньшем объеме. Волокнистые фильтры имеют преимущество перед конструкцией с проточной стенкой, так как они создают более низкое противодавление. Волокнистые керамические фильтры почти полностью удаляют частицы углерода, включая мелкие частицы диаметром менее 100 нанометров (нм), с эффективностью более 95% по массе и более 99% по количеству частиц в широком диапазоне условий эксплуатации двигателя. Поскольку непрерывный поток сажи в фильтр в конечном итоге заблокирует его, необходимо «регенерировать»фильтрующие свойства фильтра за счет регулярного сжигания собранных твердых частиц. При выгорании частиц сажи образуется вода и CO.2 в небольших количествах, составляющих менее 0,05% CO 2, выбрасываемого двигателем. [2]

Проточные фильтры из металлического волокна [ править ]

Некоторые сердечники сделаны из металлических волокон - обычно волокна «сплетены» в монолит. Такие сердечники имеют то преимущество, что через монолит может проходить электрический ток для нагрева сердечника с целью регенерации, позволяя фильтру регенерировать при низких температурах выхлопных газов и / или малых расходах выхлопных газов. Сердечники из металлических волокон обычно дороже, чем сердечники из кордиерита или карбида кремния, и, как правило, не взаимозаменяемы с ними из-за требований к электричеству. [2] [35]

Бумага [ править ]

Одноразовые бумажные сердечники используются в некоторых специальных областях без стратегии регенерации. Угольные шахты являются обычными пользователями - выхлопные газы обычно сначала проходят через водоотделитель для его охлаждения, а затем через фильтр. [36] Бумажные фильтры также используются, когда дизельная машина должна использоваться в помещении в течение коротких периодов времени, например, на вилочном погрузчике, который используется для установки оборудования внутри магазина. [2] [37]

Частичные фильтры [ править ]

Существует множество устройств, которые обеспечивают фильтрацию твердых частиц более чем на 50%, но менее чем на 85%. Частичные фильтры бывают из самых разных материалов. Единственное общее между ними состоит в том, что они создают большее противодавление, чем каталитический нейтрализатор, и меньше, чем сажевый фильтр. Технология частичного фильтра популярна для модернизации. [38]

Обслуживание [ править ]

Фильтры требуют большего обслуживания, чем каталитические нейтрализаторы. Зола, побочный продукт потребления масла при нормальной работе двигателя, накапливается в фильтре, поскольку она не может быть преобразована в газ и проходить через стенки фильтра. [39] [40] [41] Это увеличивает давление перед фильтром. [42] Предупреждения передаются водителю до того, как ограничение фильтра вызовет проблемы с управляемостью или повреждение двигателя или фильтра. Регулярное обслуживание фильтра - необходимость. [4]

Фильтры DPF проходят процесс регенерации, который удаляет эту сажу и снижает давление в фильтре. [43] Существует три типа регенерации: пассивная, активная и принудительная. Пассивная регенерация обычно происходит во время движения, когда нагрузка на двигатель и цикл движения транспортного средства создают температуры, достаточно высокие для восстановления отложений сажи на стенках сажевого фильтра. [44]Активная регенерация происходит во время эксплуатации автомобиля, когда низкая нагрузка на двигатель и более низкие температуры выхлопных газов препятствуют естественной пассивной регенерации. Датчики перед и после DPF (или датчика перепада давления) выдают показания, которые инициируют дозированное добавление топлива в поток выхлопных газов. Существует два метода впрыска топлива: впрыск ниже по потоку непосредственно в поток выхлопных газов, после турбокомпрессора или впрыск топлива в цилиндры двигателя на такте выпуска. Эта смесь топлива и выхлопных газов проходит через катализатор окисления дизельного топлива (DOC), создавая достаточно высокую температуру, чтобы сжечь накопившуюся сажу. Как только падение давления на DPF снизится до расчетного значения, процесс завершается, пока снова не начнется накопление сажи.Это хорошо работает для транспортных средств, которые едут на большие расстояния с небольшим количеством остановок по сравнению с теми, которые совершают короткие поездки с большим количеством пусков и остановок. Если фильтр развивает слишком большое давление, необходимо использовать последний тип регенерации - принудительную регенерацию. Этого можно добиться двумя способами. Оператор транспортного средства может инициировать регенерацию с помощью переключателя, установленного на приборной панели. Для запуска этого процесса требуются различные сигнальные блокировки, такие как включение стояночного тормоза, передача в нейтральном положении, температура охлаждающей жидкости двигателя и отсутствие кодов неисправностей, связанных с двигателем (зависит от производителя оборудования и приложения). Когда накопление сажи достигает уровня, который потенциально может повредить двигатель или выхлопную систему, решение включает в себя гараж, использующий компьютерную программу для запуска регенерации DPF вручную.Если фильтр развивает слишком большое давление, необходимо использовать последний тип регенерации - принудительную регенерацию. Этого можно добиться двумя способами. Оператор транспортного средства может инициировать регенерацию с помощью переключателя, установленного на приборной панели. Для запуска этого процесса требуются различные сигнальные блокировки, такие как включение стояночного тормоза, передача в нейтральном положении, температура охлаждающей жидкости двигателя и отсутствие кодов неисправностей, связанных с двигателем (зависит от производителя оборудования и приложения). Когда накопление сажи достигает уровня, который потенциально может повредить двигатель или выхлопную систему, решение включает в себя гараж, использующий компьютерную программу для запуска регенерации DPF вручную.Если фильтр развивает слишком большое давление, необходимо использовать последний тип регенерации - принудительную регенерацию. Этого можно добиться двумя способами. Оператор транспортного средства может инициировать регенерацию с помощью переключателя, установленного на приборной панели. Для запуска этого процесса требуются различные сигнальные блокировки, такие как включение стояночного тормоза, передача в нейтральном положении, температура охлаждающей жидкости двигателя и отсутствие кодов неисправностей, связанных с двигателем (зависит от производителя оборудования и приложения). Когда накопление сажи достигает уровня, который потенциально может повредить двигатель или выхлопную систему, решение включает в себя гараж, использующий компьютерную программу для запуска регенерации DPF вручную.Для запуска этого процесса требуются различные сигнальные блокировки, такие как включение стояночного тормоза, передача в нейтральном положении, температура охлаждающей жидкости двигателя и отсутствие кодов неисправностей, связанных с двигателем (зависит от производителя оборудования и приложения). Когда накопление сажи достигает уровня, который потенциально может повредить двигатель или выхлопную систему, решение включает в себя гараж, использующий компьютерную программу для запуска регенерации DPF вручную.Для запуска этого процесса требуются различные сигнальные блокировки, такие как включение стояночного тормоза, передача в нейтральном положении, температура охлаждающей жидкости двигателя и отсутствие кодов неисправностей, связанных с двигателем (зависит от производителя оборудования и приложения). Когда накопление сажи достигает уровня, который потенциально может повредить двигатель или выхлопную систему, решение включает в себя гараж, использующий компьютерную программу для запуска регенерации DPF вручную.

Безопасность [ править ]

В 2011 году Ford отозвал 37 400 грузовиков F-Series с дизельными двигателями после того, как утечки топлива и масла привели к возгоранию сажевых фильтров грузовиков. До отзыва травм не было, хотя был зажжен один травяной пожар. [45] Аналогичный отзыв был выпущен для дизелей Jaguar S-Type и XJ 2005-2007 годов, где большое количество сажи попало в сажевый фильтр. В затронутых транспортных средствах дым и огонь исходили от днища автомобиля, а также пламя из задней части. выхлоп. Тепло от огня может вызвать нагревание через передаточный туннель во внутреннюю часть, плавление внутренних компонентов и потенциально вызывающее внутренние пожары. [46]

Регенерация [ править ]

Насос-дозатор для впрыска дизельного топлива или присадок, 3 л / ч при 5 бар
Схема регенерации
Грузовик Hino и его селективное каталитическое восстановление (SCR) рядом с DPF с процессом регенерации за счет позднего впрыска топлива для контроля температуры выхлопных газов для сжигания сажи. [47] [48]

Регенерация - это процесс сжигания (окисления) накопленной сажи на фильтре. Это делается либо пассивно (за счет тепла выхлопных газов двигателя при нормальной работе, либо путем добавления катализатора в фильтр), либо путем активного введения очень сильного тепла в выхлопную систему. Встроенное управление активными фильтрами может использовать различные стратегии: [9]

  1. Управление двигателем для повышения температуры выхлопных газов за счет позднего впрыска топлива или впрыска во время такта выпуска
  2. Использование топливного катализатора для снижения температуры выгорания сажи
  3. Топливная горелка после турбонаддува для повышения температуры выхлопных газов
  4. Каталитический окислитель для повышения температуры выхлопных газов с дополнительным впрыском (HC-Doser)
  5. Катушки резистивного нагрева для повышения температуры выхлопных газов
  6. Микроволновая энергия для повышения температуры твердых частиц

Все бортовые активные системы используют дополнительное топливо, будь то сжигание для нагрева сажевого фильтра или обеспечение дополнительной мощности электрической системе сажевого фильтра, хотя использование катализатора на топливе значительно снижает требуемую энергию. Обычно компьютер контролирует один или несколько датчиков, которые измеряют противодавление и / или температуру, и на основе предварительно запрограммированных заданных значений компьютер принимает решения о том, когда активировать цикл регенерации. Дополнительное топливо может подаваться дозирующим насосом . Слишком частое выполнение цикла при низком уровне противодавления в выхлопной системе приведет к высокому расходу топлива. Если цикл регенерации не будет запущен достаточно быстро, это увеличивает риск повреждения двигателя и / или неконтролируемой регенерации ( тепловой разгон ) и возможного отказа сажевого фильтра.

Твердые частицы дизельного топлива горят при достижении температуры выше 600 ° C. Эта температура может быть снижена примерно до 350–450 ° C за счет использования катализатора на топливе. Фактическая температура выгорания сажи будет зависеть от используемого химического состава. Начало горения вызывает дальнейшее повышение температуры. В некоторых случаях, в отсутствие катализатора на топливе, сгорание твердых частиц может привести к повышению температуры выше порога структурной целостности фильтрующего материала, что может вызвать катастрофическое повреждение подложки. Для ограничения этой возможности были разработаны различные стратегии. Обратите внимание, что в отличие от двигателя с искровым зажиганием, который обычно имеет менее 0,5% кислорода в потоке выхлопных газов перед устройством (а) контроля выбросов, дизельные двигатели имеют очень высокую долю доступного кислорода.В то время как количество доступного кислорода делает возможной быструю регенерацию фильтра, это также способствует неконтролируемым проблемам регенерации.

Некоторые приложения используют регенерацию вне платы. Внешняя регенерация требует вмешательства оператора (т.е. машина либо подключается к станции регенерации, установленной на стене / полу, либо фильтр снимается с машины и помещается на станцию ​​регенерации). Внешняя регенерация не подходит для дорожных транспортных средств, за исключением ситуаций, когда автомобили припаркованы на центральном депо, когда они не используются. Внешняя регенерация в основном используется в промышленности и горнодобывающей промышленности. Угольные шахты (с сопутствующим риском взрыва из-за угольной влаги) используют регенерацию за бортом, если установлены одноразовые фильтры, причем станции регенерации расположены в зоне, где разрешено использование недопустимого оборудования.

Многие вилочные погрузчики могут также использовать внешнюю регенерацию - обычно горнодобывающая техника и другое оборудование, которые проводят свой срок эксплуатации в одном месте, что делает практичным наличие стационарной станции регенерации. В ситуациях, когда фильтр физически снимается с машины для регенерации, также есть преимущество, заключающееся в возможности ежедневно проверять сердечник фильтра (сердечники DPF для внедорожных применений обычно рассчитаны на использование в течение одной смены, поэтому регенерация это повседневное явление). [49]

См. Также [ править ]

  • Загрязнение воздуха
  • Селективное каталитическое восстановление
  • Смог
  • Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Tom Nash (май 2003 г.) «Дизели: дымрассеивается», Motor Vol.199 No. 5, p. 54, Hearst Business Publishing Inc.
  2. ^ a b c d e f g Технология выбросов: DPF - дизельные сажевые фильтры, Axces.eu
  3. ^ Jong Hun Kim et al. (Ноябрь 2010 г.) «Поведение при регенерации сажи с помощью NO2 в дизельном сажевом фильтре с выхлопными газами длятяжелых условий эксплуатации», Numerical Heat Transfer Part A Vol.58 No. 9 pp.725–739, Chonbuk National University , Korea doi : 10.1080 /10407782.2010.523293
  4. ^ a b c «Техническое обслуживание DPF» (январь 2010 г.) Информация о грузоперевозках HDT
  5. ↑ «Дилемма дизеля» (7 ноября 2011 г.) BBC News
  6. ^ «DPF снижает выбросы сажи от дизельного топлива на 80%, но они подходят не всем» (5 декабря 2013 г.) Автомобильная ассоциация
  7. ^ «Исследование:« Чистое топливо »не всегда успешно» (1 марта 2011 г.) UPI NewsTrack, Ванкувер, Британская Колумбия
    «Канадские исследователи говорят, что программа одного из крупнейших городов мира [Нью-Дели] по переводу автомобилей на чистое топливо принесла пользу. существенно не улучшились уровни выбросов ".
  8. ^ [1]
  9. ^ a b Barone et al. (Август 2010 г.) «Анализ характеристик отработанного в полевых условиях сажевого фильтра: выбросы твердых частиц до, во время и после регенерации», Журнал Ассоциации по управлению воздухом и отходами, том. . 60 № 8 С. 968-76 DOI : 10,3155 / 1047-3289.60.8.968
  10. ^ DPF - Дизельные сажевые фильтры, Axces.eu
  11. ^ Винсент Д. Блондель: Последние достижения в обучении и контроле, стр. 233, Springer Science & Business Media, 2008, ISBN  9781848001541
  12. ^ Регенерация твердых частиц дизельного топлива
  13. ^ « » Advanced Diesel сажевых фильтры и системы для выхлопных газов Очистки «Гус ООО» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 06.09.2014 . Проверено 5 сентября 2014 .
  14. ^ а б Бахадур и др. (2011) «Влияние законов Калифорнии о загрязнении воздуха на черный углерод и их последствия для прямого радиационного воздействия» , Архивировано 06.09.2014 в Wayback Machine Atmospheric Environment Vol. 45 стр. 1162–1167, Институт океанографии Скриппса, Калифорнийский университет в Сан-Диего
  15. ^ Мировые стандарты выбросов для дизельных транспортных средств и двигателей.
  16. ^ Джеймс Сколток (июнь 2014 г.) «Дизельный сажевый фильтр: PSA Peugeot Citroën был первым, кто ввел сажевые фильтры, чтобы сделать дизель более чистым», автомобильный инженер, стр. 9
  17. ^ «Часто задаваемые вопросы - Установка и обслуживание DECS для тяжелых условий эксплуатации» . Проверено 28 октября 2011 года .
  18. ^ Американское Восстановление и реинвестировании архивации 2014-09-05 в Wayback Machine
  19. ^ " " Технология BASF делает воздухоочиститель Гонконга "(2 апреля 2008 г.) BASF The Chemical Company" . Архивировано из оригинального 23 сентября 2015 года . Проверено 5 сентября 2014 года .
  20. ^ «Введение в систему управления дизельным транспортным средством» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 30 октября 2012 года . Проверено 5 сентября 2014 .
  21. ^ «Очистка выбросов дизельного топлива в Мехико» (12 июля 2012 г.) EPA
  22. ^ «Нью-Йорк принимает правила выбросов дизельных двигателей» (21 апреля 2005 г.) FleetOwner
  23. ^ "Миланский Ecopass To Evolve" (2 сентября 2011), Италия Хроники
  24. ^ Зона с низким уровнем выбросов, транспорт для Лондона
  25. ^ Установите фильтр, транспорт для Лондона
  26. ^ "Пройдите свое ТО на 2018 год - Новые правила и положения"
  27. ^ "Европа запрещает дизельное топливо для более чистого воздуха - блог Fixter" . Блог Fixter . 2018-07-12 . Проверено 26 июля 2018 .
  28. ^ «Пройдите свое ТО 2018 - Новые правила и положения - Блог Fixter» . Блог Fixter . Проверено 26 июля 2018 .
  29. ^ Дизельные твердые частицы - Методы снижения выбросов, Архивировано 17 октября 2012 г. в Wayback Machine (2009) Управление по безопасности и охране здоровья в шахтах (MSHA), Министерство труда США]
  30. ^ Выбросы твердых частиц из дизельных двигателей: взаимосвязь между технологией двигателя и выбросами
  31. ^ Объяснение DPF (дизельных сажевых фильтров)
  32. ^ "Технические документы" (2013) Corning Environmental Technologies
  33. ^ "Кордиерит" (2009) Diesel Emission Technologies Inc.
  34. ^ a b «Карбид кремния (SiC)» (2009) Diesel Emission Technologies Inc.
  35. ^ "Металлические волокна и сетчатые фильтры" (2009) Diesel Emission Technologies
  36. ^ «Лучшие практики для подземных выбросов дизельного топлива» - CDC Stacks
  37. ^ Руководство по технологиям, DieselNet
  38. ^ Jacobs et al. (2005) «Разработка технологии частичных фильтров для модернизации HDD», SAE International
  39. ^ Багы S, Kamp CJ, Шарма В, Aswath ПБ (август 2020). «Многоуровневая характеристика сажи выхлопных газов и картера, извлеченной из тяжелого дизельного двигателя, и последствия для золы DPF». Топливо . 282 : 118878. DOI : 10.1016 / j.fuel.2020.118878 .
  40. ^ Kamp CS и др. (Апрель 2016 г.). «Определение проницаемости для золы в дизельном сажевом фильтре с помощью трехмерной рентгеновской визуализации сверхвысокого разрешения и прямого численного моделирования на основе изображений». SAE International . 2017-01-0927. DOI : 10.4271 / 2017-01-0927 .
  41. ^ Vyavhare К, Бага S, Пател М., Aswath ПБ (апрель 2019). «Влияние взаимодействий присадок к маслам для дизельных двигателей и сажи на физиохимические, окислительные и износостойкие характеристики сажи». ACS Energy & Fuels . 33 : 4515–4530. DOI : 10.1021 / acs.energyfuels.8b03841 .
  42. ^ Bagi S, Bowker R, Andrew R (апрель 2016). «Понимание химического состава и фазовых переходов золы из возвращаемых в полевых условиях установок DPF и их корреляции с условиями эксплуатации фильтра». SAE International . 2016-01-0898. DOI : 10.4271 / 2016-01-0898 .
  43. ^ Багы S, Шарма В, Пател М., Aswath ПБ (сентябрь 2016). «Влияние состава дизельной сажи и накопленного пробега транспортного средства на характеристики окисления сажи». ACS Energy & Fuels . 30 : 8479–8490. DOI : 10.1021 / acs.energyfuels.6b01304 .
  44. ^ Багы S, Kamp CJ, Шарма В, Aswath ПБ (август 2020). «Многоуровневая характеристика сажи выхлопных газов и картера, извлеченной из тяжелого дизельного двигателя, и последствия для золы DPF». Топливо . 282 : 118878. DOI : 10.1016 / j.fuel.2020.118878 .
  45. ^ «Форд вспоминает F-150 из-за страха пожара из выхлопной трубы» (21 марта 2007 г.) NBC News
  46. ^ "Отзыв сажевого фильтра Jaguar S Type XJ" (22 марта 2007 г.) CarAdvice
  47. ^ «Стандартизированный блок SCR Hino» . Hino Motors. Архивировано из оригинального 5 -го августа 2014 года . Проверено 30 июля 2014 года .
  48. ^ "Будущее DPR" (PDF) . Hino Motors . Проверено 30 июля 2014 года .
  49. ^ Брюс Р. Конрад Архивировано 2 сентября 2006 г.на Wayback Machine , "Программа оценки выбросов дизельного топлива - INCO" Веб-сайт программы оценки выбросов дизельного топлива (май 2006 г.)

Внешние ссылки [ править ]