Дрезден-Фридрихштадт  | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||
 Пути сортировочной станции 1980 г. | |||||||||||
| Место расположения | Waltherstraße 36, Дрезден , Саксония Германия | ||||||||||
| Координаты | 51 ° 03′20 ″ N 13 ° 42′15 ″ E / 51.055556°N 13.704167°E Координаты: 51 ° 03′20 ″ N 13 ° 42′15 ″ E / 51.055556°N 13.704167°E | ||||||||||
| Линия (и) |
| ||||||||||
| Платформы | 2 | ||||||||||
| Дополнительная информация | |||||||||||
| Код станции | 1348 [1] | ||||||||||
| Код DS100 | DF [2] | ||||||||||
| IBNR | 8013475 | ||||||||||
| Категория | 6 [1] | ||||||||||
| Интернет сайт | www.bahnhof.de | ||||||||||
| История | |||||||||||
| Открыт |
| ||||||||||
| Услуги | |||||||||||
| |||||||||||
 | |||||||||||
| Место расположения | |||||||||||
  Дрезден-Фридрихштадт Расположение в Саксонии | |||||||||||
Станция Дрезден-Фридрихштадт - это грузовая станция, которая, наряду с двумя пассажирскими станциями Дрезден-Хауптбанхоф и Дрезден-Нойштадт , является центральным элементом железнодорожного узла Дрездена в немецкой земле Саксония . Территория вокзала, расположенная в дрезденском районе Фридрихштадт , также включает локомотивное депо ( Bahnbetriebswerk Dresden ) и региональную пассажирскую станцию.
Berliner Bahnhof , то есть конечная остановка на линии из Берлина, был открыт на месте в 1875. сортировочный двор был построен в 1890 году как самотеком дворе, вместе с ремонтной мастерской ( Ausbesserungswerk ) -Какой называли Reichsbahnausbesserungswerk Дрезден из 1920 - и локомотивное депо. После крупных разрушений в результате воздушных налетов на Дрезден во время Второй мировой войны, восстановление началось в 1945 году. К началу века его значение уменьшилось. До конца горки [3] в 2009 году она была вместе с сортировочной станцией Лейпциг-Энгельсдорф , единственной оставшейся верфью в Саксонии для обработки грузовых вагонов.. На рубеже тысячелетий его перепрофилировали под перевалку комбинированного транспорта .
Местоположение [ править ]
Грузовая площадка расположена к западу от исторического Старого города ( Альтштадт ). Двор тянется с востока на запад более чем на два километра. Он простирается на всю юго-западную часть района Фридрихштадт и, как следствие, в основном расположен в старом городе. Его северо-западная точка находится в центре района Котта; на юго-востоке он почти доходит до района Вильсдруффер-Форштадт, который является частью старого города.
Карашёк Weißeritz течет к югу от двора в сторону Эльбы , которую он достигает вскоре после того, как она прошла под самой западной части сортировочной станции. В восточной части двора находится также близко к этой реке, которая проходит от Рудных гор ( Рудный ), или его бывшей кровати, что делает его склонным к наводнению.
Верфь официально расположена в 230 метрах от конца железной дороги Берлин-Дрезден , которая тянется в городе от его центра до моста через Эльбу в Нидерварта и Коссебауде. Доступ к нему осуществляется от пересечения железной дороги Лейпциг-Дрезден с линией из Берлина на северо-запад Дрездена, недалеко от границы между городами Косвиг и Радебойль ; сюда также можно добраться железнодорожным транспортом из Лейпцига . Пассажирские перевозки на северо-запад и обратно, например, городской городской железной дороги Дрездена , в основном используют линию Лейпцига через станцию Пишен и Дрезден-Нойштадт .
Сразу к востоку от двора Дрезден-Фридрихштадт железная дорога Берлин-Дрезден пересекает внутригородское сообщение между соседними станциями Dresden Hauptbahnhof и Dresden-Neustadt на перекрестке со звездой . Он соединяет линию с железными дорогами Дрезден – Дечин , Дрезден – Вердау и Дрезден – Герлиц . Следующая станция вдали от города - Дрезден-Котта. К западу от станции короткая ветка разветвляется на север до речного порта Альбертхафен и используется исключительно для перевозки грузов. Он расположен всего в одном километре к северу от двора, и два объекта работают вместе для обработки мультимодальных перевозок.. Помимо прочего, с 2007 года в порту имеется оборудование для скатывания и откатывания , способное выдерживать максимально допустимую нагрузку в 500 тонн.
Функции и инфраструктура [ править ]
Грузовые перевозки [ править ]
Грузовая площадка обслуживает железнодорожные грузовые перевозки по следующим видам перевозок:
- замена локомотивов для трансграничного движения маршрутных поездов и
- перегрузка контейнеров и съемных кузовов в комбинированных перевозках .
Основная часть двора представляет собой одностороннюю сортировочную станцию с 34 путями. До вывода горки из эксплуатации она использовалась для разделения и сборки поездов в вагоностроении . Его самая высокая точка находится немного западнее сигнальной будки 9. Маневровые локомотивы вытесняли поезда с разъединенными вагонами на рельсы через горку, с которой они сошли, и направлялись путем установки точек на целевой путь.
Современная грузовая деревня находится к югу от вокзала на Поттхоффштрассе. [4] Перегрузочная площадка для комбинированных перевозок имеет два входа и выхода, четыре погрузочных пути с прилегающими площадками для хранения и два портальных крана . Перегрузочная площадка может обрабатывать максимум 90 000 контейнеров или съемных кузовов в год.
Пассажирские перевозки [ править ]
Небольшая часть станции используется для пассажирских перевозок. Это обслуживается местным транспортом, RB 31 от Dresden Hbf до Elsterwerda через Coswig и Großenhain, но не обслуживается городской городской железной дорогой Дрездена . Существует несколько возможностей для пересадки на общественный транспорт, обслуживаемый компанией общественного транспорта Dresdner Verkehrsbetriebe . К северу от станции остановка Waltherstraße обслуживается автобусным маршрутом 94, который курсирует между Postplatz и Niederwartha, и трамвайной линией 1 от Leutewitz до Prohlis. Semmelweisstraße остановка на трамвае 2 от Горбиц к Kleinzschachwitz лежит к югу от станции.
| Линия | Маршрут | Интервал (мин) | Оператор |
|---|---|---|---|
| РБ 31 | Dresden Hbf - Дрезден-Фридрихштадт - Косвиг (б Дрезден) - Großenhain Cottb - Эльстерверда - Эльстерверда-Бьела | 60 (в пике: 30 мин, некоторые только до Großenhain) | DB Regio Nordost |
История [ править ]
Berliner Bahnhof (станция Берлинской линии) [ править ]
До строительства первой станции во Фридрихштадте здесь находились пороховые склады саксонской армии ; они были перемещены вместе с сосредоточением казарм Дрездена в Альбертштадте на краю поймы Присница . Первой станцией на этом месте была Berliner Bahnhof (конечная линия на Берлин), а ее входное здание находилось на Berliner Straße. Эта станция, которая была построена между 1873 и 1875 годами, была конечной точкой тогдашней частной Берлин-Дрезденской Айзенбан-Гезельшафт (Железнодорожная компания Берлин-Дрезден), которая проложила линию между столицами Саксонии и Пруссии . Другой его конечной остановкой был Dresdener Bahnhof., В Берлине на расстоянии 174.2 км. Железнодорожные грузовые и пассажирские перевозки между Берлином и Дрезденом начались 17 июня 1875 года. [5] Таким образом, линия на Берлин является самой новой из пяти железных дорог, которые заканчивались в Дрездене и были построены в 19 веке. Прошло 38 лет после того, как была построена первая немецкая железная дорога дальнего следования из Дрездена в Лейпциг , которая заканчивалась у Лейпцигерского вокзала .
Пассажирский вокзал состоял из относительно небольшого входного здания, которое было построено как большая городская вилла в романском стиле, рядом с платформой длиной 180 метров и аналогичной крытой платформой острова длиной 200 метров. Два транзитных пути вели мимо платформ к тогдашнему Böhmischen Bahnhof («Богемский вокзал»). К югу от него были еще два пути для «экскурсионных поездов», которые шли к поворотному кругу на восточной стороне. [6] Чтобы установить быстрое автомобильное сообщение с пассажирским вокзалом, в 1870-х годах была построена улица, названная в честь вокзала Берлинерштрассе .
Грузовые помещения Berliner Bahnhof простирались более чем на 1000 метров. Эта большая территория позволила в 20 веке построить сортировочную станцию. Пять тупиковых путей, погрузочная эстакада и перегрузочный кран использовались для перевозки скота и товаров, а четыре тупиковых пути с двумя внешними грузовыми навесами обслуживали общие грузовые перевозки. Сохранились товарные навесы с большими пристроенными грузовыми площадками на восточной стороне. Между зданиями погрузочно-разгрузочных работ находился траверса для передачи локомотивов между четырьмя путями. Четыре поворотных круга вагонов связывали рельсы с подъездными путями. [6]На выходе из западной станции располагались локомотивно-ремонтные сооружения, состоящие из локомотивного депо на двенадцать стойл, водопоя и угольного погрузчика. [6] Berliner Bahnhof уже в первые годы был важен для грузовых перевозок. Это стало результатом, в частности, того факта, что городской совет объявил район Фридрихштадт заводским районом в 1878 году. В результате появились важные промышленные компании, такие как производитель швейных машин, Seidel & Naumann, Дрезденская мукомольная фабрика. Постепенно здесь обосновались сигаретная фабрика имени Енидзе и городская бойня. [7]
Планирование национализации и перепланировки [ править ]
Из-за финансовых трудностей частной железнодорожной компании в 1877 году она была передана Прусским государственным железным дорогам, и в результате Берлинский вокзал также перешел во владение прусского государства в 1887 году. Годом позже участок железной дороги Линия между Эльстерверда и Дрезденом, которая в основном находилась в Саксонии, была продана Королевским саксонским государственным железным дорогам , которые управляли станцией с 1 апреля 1888 года.
В 1890-х годах все железнодорожные линии Дрездена, которые к тому времени принадлежали государству, были соединены, образовав Дрезденский железнодорожный узел. Вблизи старых конечных станций, которые больше не использовались для пассажирских перевозок, были построены объекты, предназначенные для грузовых перевозок, в том числе в Лейпцигском банхофе и в локомотивном депо Дрезден-Альтштадт на железной дороге в Хемниц . Этот процесс также имел место на Berliner Bahnhof, который был закрыт для движения пассажиров, когда развивающийся Hauptbahnhof (главный вокзал) стал новым конечным пунктом для пассажирских поездов из Берлина. Несколько зданий старого Berliner Bahnhof остались на Вальтерштрассе, а здание вокзала позже снесли.
Реконструкция сортировочной станции между 1890 и 1894 гг. [ Править ]
Примерно в то же время, когда было закрыто Berliner Bahnhof, сортировочная станция Дрезден-Фридрихштадт была завершена непосредственно к югу от нее, и она была введена в эксплуатацию 1 мая 1894 года. [8] Разработанная как односторонняя гравитационная станция, все пути, кроме входных и выходных групп укладывать уклон 1: 100. Из - за своего положения в середине плоской долины Эльбы, горб был построен с весны 1891. Для того , чтобы обеспечить материал для него, в общей сложности 1,55 миллиона кубических метров было необходимо, соседний таз речного порта Альбертафена и желоба в Острагегегебыли раскопаны в то же время. Самая высокая точка двора, длина которой составляла километр, находилась на северо-западном конце и была на 17,73 метра выше уровня самой низкой точки под мостом Вальтерштрассе. Маневровые локомотивы тянули вагоны вверх по пятиколейной выемке, с которой каждый вагон скатывался и направлялся точками в сторону конечного пути. [8]
Для местных пассажирских перевозок была построена новая островная платформа, включающая входное здание, примерно в 100 метрах к западу от бывшей пассажирской станции. Пассажирские поезда использовали новые помещения с 15 октября 1892 года. [8] Здание вокзала не было восстановлено после сильных повреждений во время Второй мировой войны, хотя служебное здание было построено на основании и фундаменте менее формальной восточной части. Железнодорожные объекты для пассажирских и грузовых перевозок занимают площадь более 54,4 га; Длина пути на момент их открытия составила 76,7 километра. [8]
В 1894 году железнодорожное управление открыло в непосредственной близости от станции частично прилегающий железнодорожный поселок. Среди них пять зданий на Weißeritz в 54 до 72 Emerich-Ambros-Ufer, а также несколько домов на Flügelweg. Эти постройки из клинкерного кирпича сохранились до наших дней. [9] К югу от сортировочной станции у Саксонских государственных железных дорог также была большая железнодорожная мастерская, открывшаяся в ноябре 1894 года, и железнодорожное депо, которое открылось одновременно со станцией.
Ремонт в 1920-е и 1930-е годы [ править ]
Первоначально в поезде были распределены два-три тормозщика , которые отвечали за торможение отдельных отдельных вагонов. Они приводили в действие ручные тормоза шпинделя или, в качестве альтернативы, тормоз балки на вагонах без тормозов шпинделя. В обоих случаях рабочая скорость зависела от состояния загрузки вагона и состояния тормозов. В дополнение к этому недостатку, проблемы со связью между маневровым маневром и тормозными машинами затрудняли работу. Кривизна путей препятствовала визуальному контакту, а акустические сигналы не могли надежно преодолевать ветер и шум. В случае горки надсмотрщики часто прерывали процесс слишком рано из соображений безопасности. [10]
Инженеры решили эту проблему в рамках комплексной модернизации сортировочной станции в период с 1928 по 1935 год. С октября 1928 года была установлена система кабельной транспортировки для поддержания контролируемого расхода. [11] Система кабельной транспортировки состояла из одного кабельного вагона каждая. для каждой из четырех кабельных трасс, проходивших по путям узкой колеи, проложенным между рельсами. Два из них были соединены вместе тросом, который проходил через шкив в домике наверху горки. После буксировки вагонов по горке локомотив отделили, и вагоны прицепили к кабельным вагонам. Когда каждая кабельная тележка спускалась с холма, другую кабельную тележку, с которой она была связана кабелем, тянули вверх по холму. [10]Управление машинами, тянущими кабели в здании управления, было передано новому электромеханическому сигнальному ящику 20 , так что можно было регулировать расход вагонов. Построенный на мосту над путями, он имел хороший обзор горки и заменил прежнюю механическую сигнальную коробку 20 . Вспомогательные сигнальные боксы A – G взяли на себя управление основными пунктами распределения. [8] Кроме того, Deutsche Reichsbahn построила несколько путей, покрытых крупнозернистым песком, чтобы останавливать вагоны, вышедшие из-под контроля. Эти треки существуют и сегодня.
Спортивные площадки ESV Dresden были открыты в феврале 1934 года, после нескольких месяцев строительства, в районе локомотивного депо Reichsbahn на берегу Weißeritz (которое с 1945 года носит название Emerich-Ambros-Ufer ). В то время он состоял из тира, боулинга, травяного поля для фистбола , площадки для футбола с твердым покрытием и беговой дорожки. [12]
Разрушения во Второй мировой войне [ править ]
К концу Второй мировой войны разветвленная железнодорожная инфраструктура Фридрихштадта неоднократно подвергалась бомбардировкам ВВС США (USAAF) и Королевских ВВС . Поскольку станции дальше к западу от города были уже сильно повреждены, Deutsche Reichsbahn с 1944 года направила большую часть движения в районе Лейпциг-Берлин-Дрезден через Дрезден-Фридрихштадт.
7 октября 1944 года, 30 бомбардировщиков ВВС США атаковали Дрезден, в том числе Дрездена-Фридрихштадте двора, около 80 тонн взрывчатых бомб в качестве замены их первичной мишень гидрирования завода по Sudetenländische Treibstoffwerke AG (Sutag) в Залужи (Maltheuern) в Литвинов . ВВС США вновь бомбили Дрезден-Фридрихштадт двор с 133 самолетов, 279,8 тонн фугасных бомб и 41,6 тонн зажигательных бомб в течение дня 16 января 1945 г. Районы Котта, Лёбтау и Leutewitz также был нанесен ущерб. В результате воздушного налета погибло 334 человека. За разрушительными ночными налетами 13 февраля 1945 г. последовал дневной налет 14 февраля с 12:17 до 12:27 311 бомбардировщиков B-17.вместе с пятью истребителями сопровождения ВВС США. Они сбросили 1800 фугасных бомб и 136 800 зажигательных бомб в плохую погоду с помощью радаров. Помимо основных целей, которым принадлежали сортировочная станция Дрезден-Фридрихштадт и соседнее локомотивное депо, а также несколько оружейных заводов, пострадали также госпиталь Фридрихштадта и окружающие его кварталы. Однако во всех налетах на станцию к тому времени авиация союзников не могла эффективно прервать движение поездов.
Только возобновившийся прицельный налет на железнодорожные системы саксонской столицы, который был последним из восьми воздушных налетов на Дрезден, привел к полному выходу из строя станции Дрезден-Фридрихштадт, а также Hauptbahnhof и других станций. ВВС Восьмое атакован 17 апреля 1945 года в волнах с 13:38 до 15:12 с 572 самолетов и сбросили 1385 тонн фугасных бомб, а также 150 тонн зажигательных бомб. [13] Горящий бензозаправщик и взрывающиеся вагоны с боеприпасами дополнительно усилили эффект бомбежки. Поезд, стоящий прямо у пассажирской платформы, был загружен противотанковыми средствами Panzerfaust , взрыв которых привел к разрушению входного здания на платформе острова. [8]
Операции в послевоенный период [ править ]
Канатная дорога сильно пострадала во время войны и была отправлена в Советский Союз в качестве возмещения ; его местонахождение неизвестно. Кроме того, сам горб нуждался в ремонте, и верфь Дрезден-Фридрихштадт в течение нескольких лет оставалась в основном непригодной для эксплуатации. Предварительно он был снова введен в эксплуатацию 9 июля 1945 года; Первоначально в нем было только двенадцать путей для входов и выходов и восемь маршрутов. В конце 1946 года трафик вернулся примерно на половину от уровня 1938 года, и 1 декабря 1947 года кабельная система была снова введена в эксплуатацию [8].
Со временем станция превратилась в одну из крупнейших маневровых станций в Восточной Германии (ГДР). Для повышения производительности требовалось постоянное улучшение. В 1950-е годы тягачи оснащались радиосвязью. В следующем десятилетии Deutsche Reichsbahn представила гидравлические замедлители балки и начала движение электрички в направлении Карл-Маркс-Штадт (ныне Хемниц); кроме того, началось использование портативных радиотелефонов. Точечные обогреватели были введены в 1971 году, и строительство нескольких дополнительных путей еще больше увеличило пропускную способность верфи, так что можно было обрабатывать до 5000 грузовых вагонов в день. [14]Паровая тяга на маневровых работах прекратилась в 1973/74 году. Тепловозы класса V 200 заменили оставшиеся паровозы DR класса 58.30 . [8] Социальные объекты для железнодорожников в это время включали, в частности, поликлинику на Эмерих-Амброс-Уфер и детский сад компании.
Односторонние гравитационные дворы долгое время считались эффективными. Это изменилось с появлением стационарных замедлителей , автоматической настройки точки и современной измерительной и контрольной техники. Поэтому с 1974 по 1976 год прежняя горка была удалена и заменена новой, с гусеницами, спускавшимися с обеих сторон. Это позволяло сохранять постоянную скорость выхода после того, как фургоны переехали через горку. [8]
Вместо старого сигнального ящика 20 у подножия горки в 1981 году на подъездном пути был построен сигнальный ящик 9. Он получил регулирующий сигнальный ящик конструкции GS II A 68 [14], который обеспечил более высокую степень автоматизации.
После воссоединения Германии [ править ]
После воссоединения Германии объем движения на сортировочной станции Фридрихштадт значительно сократился. Грузовые перевозки все больше смещаются в сторону автомобильных дорог. Альтернативой трансграничным грузовым перевозкам существовала подвижная автострада с 25 сентября 1994 года по 19 июня 2004 года. Ежедневно курсировало десять поездов, каждый с 23 грузовиками, из Дрездена-Фридрихштадта в чешские Ловосице и обратно. Эта мера, которая была в значительной степени субсидирована Свободной землей Саксония, фактически сократила движение на федеральной автомагистрали 170. Расширение Европейского Союза в мае 2004 года привело к отказу от этой услуги, поскольку загрузка мощностей резко упала. В конце концов, он упал до менее чем десяти процентов мощности. [15]
С марта 1998 г. до середины 1999 г. на территории ремонтной мастерской, которая была закрыта несколькими годами ранее, была очищена территория для нового грузового центра, который был открыт всего два года спустя, 9 мая 2001 г. Вскоре после этого появился первый компании переехали с двумя экспедиторами и логистическим центром Volkswagen.
Во время наводнения в августе 2002 года Вайсериц затопил восточную часть станции, нанеся большой ущерб всей территории станции. Осенью 2003 года полуразрушенный пешеходный мост снесли, а затем заменили новым строением. Новый мост также обеспечивает дорожное движение, как и оригинальный мост, который пришлось снести во время электрификации линии. Поскольку доступ общественности к платформе возможен только по этому мосту, нет пассажирских поездов не остановились от 11 августа 2003 года и 12 декабря 2004 г. Использования инкрементального запускаМетодом мост был построен в виде неразрезной балки длиной 300 метров и установлен на одиннадцати пусках; он был окончательно завершен в конце 2004 года. Строительство нового моста было очень важным, поскольку Вальтерштрассе является частью единственного защищенного от наводнения участка север-юг в западной части города, который продолжается вдоль Гамбургерштрассе, моста Флюгельвег. и Вашингтонштрассе. Около 4,5 миллионов евро из общей стоимости строительства в 17 миллионов евро было профинансировано Deutsche Bahn. [16]
Новая перегрузочная станция в Дрездене-Фридрихштадте 2 ноября 2005 года взяла на себя обработку комбинированных перевозок в Дрездене с грузовой станции Дрезден-Нойштадт . Она была построена за год за 18,8 миллиона евро.
С 1 сентября 2009 года, когда маневровые работы закончились, маневровые пути использовались только для стоянки грузовых вагонов. Кроме того, несколько поездов все еще разбиты на подъездных путях и превращены в местные товарные поезда. В четвертом квартале 2010 года Deutsche Bahn намеревалась полностью закрыть сортировочную станцию Дрезден-Фридрихштадт в 2011 году [17], но закрытие было отложено на неопределенный срок в январе 2011 года [18].
Мастерская закрылась в 2013 году. В декабре 2014 года было объявлено, что станция утратит функцию формирования поездов и отныне будет эксплуатироваться как «спутник с маневрированием». Функция формирования поезда должна быть сначала перенесена в Лейпциг-Энгельсдорф до 2017 года, а затем в планируемый грузовой узел Halle-Nord. [19]
Другие объекты на территории станции [ править ]
Reichsbahnausbesserungswerk (ремонтная мастерская Reichsbahn) Дрезден [ править ]
Пока строилась сортировочная станция, Саксонские государственные железные дороги также построили большую мастерскую в период с 6 сентября 1890 года по ноябрь 1894 года. Ее объекты были расположены между сортировочной станцией и нынешней сортировочной станцией Эмерих-Амброс-Уфер под углом к основному направлению дороги. треки. Он состоял из вагона и мастерской по ремонту локомотивов. Кроме всего прочего, были построены кузница, большие склады и несколько служебных, складских и административных зданий. [20]
В первые годы после ввода в эксплуатацию были отремонтированы все стандартные и узкоколейные локомотивы, базирующиеся в Дрездене и окрестностях, а также все типы вагонов. В рамках реструктуризации производства Рейхсбан передал Хемницу ответственность за ремонт узкоколейки в 1931 году и за ремонт локомотивов в 1938 году.
После политических изменений в Восточной Германии в 1989–1990 годах грузовые перевозки резко сократились, и спрос на грузовые вагоны значительно упал. Поэтому в начале 1990-х годов техническое обслуживание автомобилей прекратилось, а в конце 1990-х ремонтная мастерская была снесена в пользу запланированного центра грузовых перевозок. [20]
Bahnbetriebswerk (локомотивное депо) Дрезден [ править ]
Одновременно со строительством сортировочной станции Bahnbetriebswerk Dresden-Friedrichstadt был построен к югу от железнодорожных путей на восточном конце линии; до 1928 года он был известен как Heizhausanlage Peterstraße (район котельной на Петерштрассе). Он был расположен между Берингштрассе (до 1946 года: Петерштрассе) и мостом Вальтерштрассе, при этом Фребельштрассе граничила с депо на юге. Котельная состояла из трех корпусов с перевалкой угля, в каждой по 20 локомотивов, административно-диспетчерского корпуса, угольного сарая и нескольких зданий поменьше. 1 мая 1894 года, после более чем трех лет строительства, депо служило базой только для грузовых локомотивов и, таким образом, являлось аналогомHeizhausanlage Dresden-Altstadt . [21]
Поскольку объекты на бывшей Петерштрассе невозможно было расширить, в 1935 году на противоположной, северной стороне сортировочной станции на Гамбургерштрассе было построено новое железнодорожное депо. Новая локомотивная мастерская была открыта здесь в 1940 году. [22] Первоначальные здания, сохранившиеся с того периода, включают, среди прочего, большую мастерскую, административное здание и несколько хозяйственных построек.
1 января 1967 года локомотивные депо Дрезден-Пишен, Дрезден-Альтштадт и Дрезден-Фридрихштадт были объединены с локомотивным депо Дрезден. Единственные оставшиеся работающие паровозные заводы были сосредоточены на участке Цвиккауэр-штрассе бывшего локомотивного депо Дрезден-Альтштадт. С тех пор остальные операции локомотивного депо были сосредоточены в Дрездене-Фридрихштадте. [22]
Ссылки [ править ]
Сноски [ править ]
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Прейскурант станций 2021 ] (PDF) (на немецком языке). Станция DB и сервис . 16 ноября 2020 . Дата обращения 3 декабря 2020 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Немецкий железнодорожный атлас) (изд. 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN. 978-3-89494-139-0.
- ^ Preuß 2010 , стр. 128.
- ^ "Güterverkehrszentrum Dresden: Verkehrsanbindung" (на немецком языке). gvz-dresden.de. Архивировано из оригинального 20 апреля 2016 года . Проверено 7 ноября 2017 года .
- ^ Kaiss & Hengst 1996 , стр. 165.
- ^ a b c Бергер 1980 , стр. 105f.
- ^ «Фридрихштадт» (на немецком языке). dresdner-stadtteile.de. Архивировано из оригинального 13 октября 2006 года . Проверено 10 ноября 2017 года .
- ^ a b c d e f g h i Kaiß & Hengst 1996 , стр. 68 и далее.
- ^ "Rangierbahnhof Friedrichstadt" (на немецком языке). dresdner-stadtteile.de. Архивировано из оригинального 19 августа 2007 года . Проверено 11 ноября 2017 года .
- ^ a b Berger & Weisbrod 1991 , стр. 39.
- ^ "Eisenbahndirektion Dresden" (на немецком языке). bahnstatistik.de. Архивировано из оригинала на 1 января 2017 года . Проверено 12 ноября 2017 года .
- ^ "Eisenbahner-Sportverein" (на немецком языке). esv-dresden.de. Архивировано из оригинального 11 февраля 2013 года . Проверено 13 ноября 2017 года .
- ^ «Люфткриг в Дрездене» (на немецком языке). nikoklausnitzer.de. Архивировано из оригинала 22 января 2017 года . Проверено 13 ноября 2017 года .
- ^ a b "Gleisbildstellwerk" (на немецком языке). sachsen-stellwerke.de. Архивировано из оригинального 16 мая 2012 года . Проверено 14 ноября 2017 года .
- ^ "Rollende Landstraße Dresden-Lovosice auf dem Abstellgleis" (на немецком языке). verkehrsRundschau. 18 мая 2004 года Архивировано из оригинала 14 ноября 2017 года . Проверено 14 ноября 2017 года .
- ^ "Hochwasserschadensbeseitigung в Дрездене-Фридрихштадте: Ausbau der Waltherstraße und Ersatzneubau der Brücke über die Bahnanlage" (пресс-релиз) (на немецком языке). Landeshauptstadt Dresden. 1 августа 2003 года Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 . Проверено 14 ноября 2017 года .
- ↑ Питер Гильберт (22 ноября 2010 г.). "Züge nach Berlin fahren ab 2014 schneller" . Sächsische Zeitung (на немецком языке). Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 14 ноября 2017 года .
- ↑ Майкл Рот (9 января 2011 г.). "Galgenfrist für den Dresdner Güterbahnhof" . Sächsische Zeitung (на немецком языке) . Проверено 14 ноября 2017 года ..
- ^ Майкл Рот (3 июля 2014 г.). "Geborgte Bahn-Idylle". Sächsische Zeitung (на немецком языке). п. 21.
- ^ a b Kaiß & Hengst 1996 , стр. 211 и далее.
- ^ Dresdner Bahnbetriebswerke (на немецком языке). EK-Themen 14. 1994.
- ^ a b "Bw Dresden-Altstadt" (на немецком языке). igbwdresden-altstadt.de. Архивировано из оригинального 22 декабря 2016 года . Проверено 14 ноября 2017 года .
Источники [ править ]
- Бергер, Манфред (1980). Historische Bahnhofsbauten Sachsens, Preußens, Mecklenburgs und Thüringens (на немецком языке). транспресс.
- Бергер, Манфред; Вайсброд, Манфред (1991). Über 150 Jahre Dresdener Bahnhöfe (на немецком языке). Fürstenfeldbruck: Merker. ISBN 3-922404-27-8.
- Кайс, Курт; Хенгст, Маттиас (1996). Eisenbahnknoten Chemnitz - Schienennetz einer Industrieregion (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. ISBN 3-87094-231-2.
- Пройс, Эрих (2010). 100 легендарных Bahnhöfe (на немецком языке). Штутгарт. ISBN 978-3-613-71389-5.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Bahnhof Dresden-Friedrichstadt . |
- «Местоположение, инфраструктура, а также некоторые сигналы и допустимые скорости» . OpenRailwayMap.
- «Фотографии» . bahnbilder.de.
- "Bahnhof Dresden-Friedrichstadt" . www.sachsenschiene.de.
- "Gleise in Serviceeinrichtungen" (PDF) . DB Netz.
