Рабочее время водителей - это обычно используемый термин для обозначения правил, регулирующих деятельность водителей грузовых автомобилей и пассажирских транспортных средств . В Соединенных Штатах они известны как часы работы .
В Европейском союзе Директива 2002/15 / EC [1] устанавливает правила, касающиеся рабочего времени водителей, выполняющих дорожные перевозки в Европейском союзе, с точки зрения повышения безопасности дорожного движения, здоровья и безопасности водителей и обеспечения справедливой конкуренция среди транспортных операторов. Рабочее время мобильных работников является строго национальным обязательством, которое необходимо соблюдать и контролировать, и оно не может быть наложено на водителей из третьих стран. Регламент (ЕС) 561/2006 [1] [2] [3]является правилом, дополняющим вышеупомянутую Директиву с точки зрения времени вождения, перерывов и периодов отдыха, которые должны использоваться профессиональными водителями транспортных средств, перевозящих товары или пассажиров при международных или национальных транспортных операциях. Существуют особые обстоятельства, когда экипажи и, следовательно, водители могут быть освобождены от действия Директивы 2002/15 / EC. Регламент (ЕС) 561/2006 применяется к автомобильной перевозке грузов транспортными средствами общей массой более 3,5 тонн и к автомобильной перевозке пассажиров транспортными средствами, которые приспособлены для перевозки более девяти человек (включая водителя). Он применяется, независимо от страны регистрации транспортного средства, к автомобильным перевозкам в ЕС и между странами ЕС, Швейцарией и странами Европейской экономической зоны. Регламент исключает из сферы его применения десять категорий вагонов (ст. 3), но есть также конкретные национальные исключения, предлагаемые в ст. 13. Хотя страны ЕС должны информировать Комиссию об этих конкретных национальных исключениях.
В 1970 году ЕЭК ООН приняла Европейское соглашение о работе экипажей транспортных средств, выполняющих международные автомобильные перевозки (ЕСТР) . [4] Настоящее Соглашение является общим для стран ЕС, ЕЭЗ и Швейцарии, а также для других стран европейского континента, не входящих в ЕС. Все транспортные средства, пересекающие страну, подписавшую ЕСТР, во время ее транспортных операций (перевозки) должны подчиняться общим правилам, установленным соглашением ЕСТР.
С сентября 2010 года в правила ЕСТР были внесены поправки, чтобы они соответствовали Регламенту ЕС 561/2006.
При определенных обстоятельствах водители могут подпадать под действие внутренних правил этой страны.
В дополнение к вышеуказанным требованиям водители в ЕС также должны соблюдать Европейскую директиву о рабочем времени 2003/88 / EC .
Нормативно-правовые акты
В Европейском союзе рабочее время водителей регулируется Постановлением ЕС (ЕС) № 561/2006 [5], которое вступило в силу 11 апреля 2007 года. Общее время вождения не должно превышать 4,5 часа. После 4,5 часов вождения водитель должен сделать перерыв не менее 45 минут. Однако его можно разделить на 2 перерыва, первый из которых длится не менее 15 минут, а второй - не менее 30 минут.
Ежедневное время вождения не должно превышать 9 часов. Ежедневное время вождения может быть увеличено максимум до 10 часов не более двух раз в неделю. Еженедельное время вождения не может превышать 56 часов. В дополнение к этому, водитель не может ездить более 90 часов за две недели . В течение каждого периода в 24 часа после окончания предыдущего периода ежедневного отдыха или периода еженедельного отдыха водитель должен взять новый период ежедневного отдыха. Ежедневный отдых продолжительностью 11 часов (или более) называется регулярным ежедневным периодом отдыха. В качестве альтернативы водитель может разделить регулярный ежедневный период отдыха на два периода. Первый период должен составлять не менее 3 часов непрерывного отдыха, и его можно принимать в любое время в течение дня. Второй должен быть не менее 9 часов непрерывного отдыха, что дает минимальный отдых 12 часов. Водитель может сократить свой ежедневный период отдыха не менее чем до 9 часов непрерывной работы, но это может быть сделано не более трех раз между любыми двумя периодами еженедельного отдыха; компенсация за уменьшение не требуется. Ежедневный отдых продолжительностью менее 11 часов, но не менее 9 часов называется сокращенным периодом ежедневного отдыха. При ежедневном отдыхе его можно принимать в автомобиле, если он имеет подходящие спальные места и стоит на месте.
' Multi-комплектование'
Ситуация, когда в течение каждого периода вождения между любыми двумя последовательными периодами ежедневного отдыха или между периодом ежедневного отдыха и периодом еженедельного отдыха в транспортном средстве находятся по крайней мере два водителя, которые управляют автомобилем. В течение первого часа многопрофильной работы присутствие другого водителя или других водителей необязательно, но в оставшийся период это обязательно. Это позволяет транспортному средству покинуть свой операционный центр и забрать по пути второго водителя при условии, что это будет сделано в течение 1 часа после начала работы первого водителя. Транспортные средства, укомплектованные двумя или более водителями, регулируются теми же правилами, что и одноместные автомобили, за исключением требований ежедневного отдыха. Если транспортное средство обслуживается двумя или более водителями, каждый водитель должен иметь ежедневный период отдыха продолжительностью не менее 9 часов подряд в течение 30-часового периода, который начинается в конце последнего ежедневного или еженедельного периода отдыха. Такая организация работы водителей позволяет распределить обязанности экипажа до 21 часа. Максимальное время вождения для экипажа из двух человек, пользующегося этой льготой, составляет 20 часов, после чего требуется ежедневный отдых (хотя только в том случае, если оба водителя имеют право управлять автомобилем 10 часов). При многопрофильной работе «второй» водитель в бригаде не обязательно может быть одним и тем же водителем с момента смены первого водителя, но в принципе может быть любым количеством водителей при соблюдении условий. Могут ли эти вторые водители потребовать концессию на укомплектование несколькими людьми в этих обстоятельствах, будет зависеть от их других обязанностей. При работе с несколькими людьми первые 45 минут периода доступности будут считаться перерывом, пока второй водитель не работает.
Поездки на пароме или поезде
Если водитель сопровождает транспортное средство, которое перевозится на пароме или поезде, требования к ежедневному отдыху более гибкие. Регулярный ежедневный период отдыха можно прерывать не более двух раз, но общее время перерыва не должно превышать 1 часа. Это позволяет заехать на паром и снова выехать в конце перехода. Если период отдыха прерывается таким образом, общий накопленный период отдыха должен составлять 11 часов. Койка или кушетка должны быть доступны в период отдыха.
Еженедельный отдых
Регулярный еженедельный период отдыха - это период продолжительностью не менее 45 часов подряд. Фактическая рабочая неделя начинается в конце периода еженедельного отдыха и заканчивается, когда начинается другой период еженедельного отдыха, что может означать, что еженедельный отдых берется в середине фиксированной (понедельник – воскресенье) недели. Это вполне приемлемо - рабочая неделя не обязательно должна совпадать с «фиксированной» неделей, определенной в правилах, при условии, что соблюдаются все соответствующие ограничения. В качестве альтернативы водитель может взять сокращенный еженедельный период отдыха минимум 24 часа подряд. Если принято сокращение, оно должно быть компенсировано эквивалентным периодом отдыха, взятым за один блок до конца третьей недели, следующей за данной неделей. Компенсирующий отдых должен быть добавлен к периоду отдыха продолжительностью не менее 9 часов - то есть периодом еженедельного или ежедневного отдыха. Например, если водитель сокращает еженедельный период отдыха до 33 часов на неделе 1, он должен компенсировать это, добавляя 12-часовой период отдыха к другому периоду отдыха продолжительностью не менее 9 часов до конца недели 4. Эта компенсация нельзя принимать в несколько меньших периодов. Еженедельный период отдыха, приходящийся на две недели, можно засчитывать в любую неделю, но не в обе. Тем не менее, общий период отдыха не менее 69 часов может быть засчитан как два последовательных еженедельных отдыха (например, 45-часовой еженедельный отдых, за которым следуют 24 часа), при условии, что продолжительность работы водителя не превышает 144 часов. до или после рассматриваемого периода отдыха. Если сокращенные еженедельные периоды отдыха взяты с базы, их можно взять с собой в транспортном средстве, при условии, что оно имеет подходящие спальные места и стоит на месте.
Непредвиденные события
При условии, что безопасность дорожного движения не ставится под угрозу и чтобы водитель мог добраться до подходящего места остановки, может быть разрешено отступление от правил ЕС в той мере, в какой это необходимо для обеспечения безопасности людей, транспортного средства или его груза. Водители должны записать все причины для этого на обратной стороне своих регистрационных листов тахографа (при использовании аналогового тахографа) или на распечатке или временном листе (при использовании цифрового тахографа) не позднее, чем по достижении подходящего места остановки (см. разделы, посвященные вводу вручную). Однако повторяющиеся и регулярные инциденты могут указывать для сотрудников правоохранительных органов, что на самом деле работодатели не составляли график работы, чтобы обеспечить соблюдение применимых правил. [6]
Страны ЕС
Австрия, Бельгия, Болгария, Хорватия, Кипр, Чешская Республика, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Венгрия, Ирландия, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения , Испания, Швеция.
Страны ЕСТР
Албания, Андорра, Армения, Азербайджан, Беларусь, Босния и Герцеговина, Казахстан, Лихтенштейн, Северная Македония, Молдова, Монако, Черногория, Россия, Сан-Марино, Сербия, Швейцария, Турция, Туркменистан, Великобритания, Украина и Узбекистан.
Страны ЕЭЗ
Все страны ЕС плюс Исландия, Лихтенштейн и Норвегия.
Тахограф
Утвержденный тахограф - это необходимый инструмент, с помощью которого регистрируется деятельность водителей, подпадающих под действие правил рабочего времени водителей ЕС или AETR, скорость и расстояние транспортного средства, а также время. Существует два основных типа тахографов - аналоговые и цифровые . [7]
Смотрите также
Сноски
- ^ "EUR-Lex - 32002L0015 - EN - EUR-Lex" . eur-lex.europa.eu . Проверено 23 октября 2017 года .
- ^ «Правила работы водителей и тахографов для грузовых автомобилей» (PDF) . ВОСА . Проверено 18 сентября 2011 года .
- ^ «Правила работы водителей и тахографов для легковых автомобилей» (PDF) . ВОСА . Проверено 18 сентября 2011 года .
- ^ Европейская экономическая комиссия ООН, http://www.unece.org/trans/main/sc1/sc1aetr.html
- ^ «EUR-Lex - 32006R0561 - EN» . Eur-lex.europa.eu . Проверено 7 октября 2010 года .
- ^ «Правила работы водителей и тахографов для грузовых автомобилей в Великобритании и Европе» (PDF) . Февраль 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 28 ноября 2014 года . Проверено 19 марта 2015 года .
- ^ Правила работы водителей и тахографа для легковых дорожных транспортных средств в Великобритании и Европе, VOSA 2009, P26 Раздел 5 - Правила тахографа
Внешние ссылки
- Правила в отношении часов водителей и тахографов для грузовых автомобилей в Великобритании и Европе
- Правила работы водителей и тахографов для легковых автомобилей в Великобритании и Европе
- Простое объяснение ролей водителей в часах в Великобритании и Европе - мертвая ссылка
- Объяснение часов водителей грузовых автомобилей - упрощенное руководство