Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о законах, регулирующих коммерческие водители в Соединенных Штатах. Для получения информации о законах, регулирующих коммерческие водители в Европейском Союзе, см. Часы работы водителей .
Часы работы ограничивают время вождения водителей грузовиков и автобусов .

Часы обслуживание ( ХОС ) правила выдаются Федеральное управление двигателем Carrier безопасности (FMCSA) и регулируют рабочее время тех , кто работает на коммерческую автомашину (CMV) в Соединенных Штатах . Эти правила распространяются на водителей грузовиков, водителей коммерческих и междугородных автобусов , а также водителей школьных автобусов, которые управляют CMV. Эти правила ограничивают количество ежедневных и еженедельных часов, проводимых за рулем и работой, и регулируют минимальное количество времени, которое водители должны проводить в отдыхе между сменами движения. Для внутригосударственной торговли применяются правила соответствующего штата.

FMCSA - это подразделение Министерства транспорта США (DOT), которое в целом отвечает за соблюдение правил FMCSA. Водитель CMV должен вести учет рабочего времени с использованием бортового журнала , в котором указывается общее количество часов, проведенных за рулем и отдыхом, а также время, когда произошло изменение служебного статуса. Вместо бортового журнала автомобильный перевозчик может вести учет рабочего времени водителя с помощью электронных регистрирующих устройств (ELD), которые автоматически регистрируют количество времени, потраченного на управление транспортным средством.

Основная цель HOS - предотвращение аварий, вызванных утомлением водителя. Это достигается путем ограничения количества часов вождения в день, а также количества часов вождения и рабочих часов в неделю. Усталость также предотвращается за счет того, что водители работают по графику от 21 до 24 часов, поддерживая естественный цикл сна / бодрствования (или циркадный ритм ). От водителей требуется ежедневный минимальный период отдыха, и им разрешаются более длительные периоды отдыха "в выходные дни" для борьбы с кумулятивными эффектами усталости, которые накапливаются еженедельно.

Обеспечение выполнения HOS обычно осуществляется сотрудниками DOT каждого штата и иногда проверяется, когда CMV проходят через станции взвешивания . Водители, нарушившие HOS, могут быть вынуждены прекратить движение на определенный период времени, что может негативно повлиять на рейтинг безопасности автотранспортного средства . Запросы на изменение HOS являются источником споров, и многие опросы показывают, что некоторым водителям сходит с рук регулярное нарушение HOS. Эти факты вызвали новую дискуссию о том, следует ли требовать от автоперевозчиков использовать ELD в своих транспортных средствах вместо того, чтобы полагаться на бумажные журналы.

Цель [ править ]

График, показывающий взаимосвязь между количеством часов вождения и процентом аварий, связанных с утомляемостью водителя.
Источник: Федеральное управление безопасности автотранспортных средств [1]

Водители, подпадающие под действие HOS, включают любого водителя транспортного средства, полная масса которого составляет 10 001 фунт (4536 кг) или более; который предназначен или используется для перевозки более 8 пассажиров (включая водителя) за компенсацию; который предназначен или используется для перевозки более 15 пассажиров (включая водителя) и не используется для перевозки пассажиров за компенсацию; или который используется для перевозки опасных материалов в количествах, требующих, чтобы транспортное средство было маркировано или нанесено табло в соответствии с правилами по опасным материалам. [2]

Цель HOS - уменьшить количество аварий, вызванных утомлением водителя . Как показывает график справа, количество часов, проведенных за рулем, сильно коррелирует с количеством аварий, связанных с утомляемостью. Согласно многочисленным исследованиям, риск переутомления также наиболее высок в период с полуночи до шести утра и увеличивается с общей продолжительностью поездки водителя. [2]

FMCSA определяет три основных фактора утомляемости водителя: эффекты циркадного ритма , недосыпание и кумулятивное утомление, а также производственная утомляемость или утомляемость, связанная с работой .

Эффекты циркадного ритма описывают склонность людей к нормальному циклу внимательности и сонливости в течение 24-часового дня. Те, у кого обычный режим сна (спят семь или восемь часов ночью), испытывают периоды максимальной усталости в ранние утренние часы и меньшую - в ранние послеобеденные часы. Во время низов этого цикла человек испытывает снижение внимания. В пиковые моменты сложно спать спокойно. Цикл частично закреплен за счет окружающего освещения (темнота заставляет организм человека выделять гормон мелатонин , который вызывает сон) [3]и навязанным человеком образцом регулярного сна и бодрствования. Влияние дневного и ночного цикла никогда не устраняется полностью (стандартное искусственное освещение недостаточно сильное, чтобы подавить выброс мелатонина) [4], и обычно страдают работники ночной смены. Циркадные ритмы устойчивы и могут сдвигаться только на один-два часа вперед или назад в день. Изменение времени начала рабочей смены на большее, чем это значение, снизит внимательность, что является обычным явлением после первой ночной смены после перерыва «выходные», в течение которого соблюдали обычное время сна. [1]

Эффекты депривации сна и кумулятивного утомления описывают, как люди, которые не имеют достаточного периода сна (7-8 часов в 24 часа) или которые бодрствовали дольше обычных 16-17 часов, будут страдать от депривации сна. Дефицит сна накапливается с последующими днями без сна, и дополнительная усталость может быть вызвана разбивкой ежедневного сна на два более коротких периода вместо одного непрерывного периода сна. Недостаток сна не уменьшается мгновенно после сна одной ночью; человеку может потребоваться два или три обычных цикла сна, чтобы вернуться к нормальной работоспособности. [1]

Промышленная усталость, или усталость, вызванная «занятостью», описывает усталость, которая накапливается в течение рабочего периода и влияет на производительность в разное время в течение смены. Эффективность снижается, чем дольше человек занимается задачей, постепенно в течение первых нескольких часов и более круто к концу длительного периода работы. Снижение производительности также наблюдается в первый час работы, когда человек приспосабливается к рабочей среде. [1]

Определение терминов [ править ]

Продолжительность рабочего дня водителя определяется четырьмя понятиями: рабочее время, свободное время, время вождения и время спального места .

Постановление FMCSA § 395.2 гласит: [5]

Время дежурства - это все время с момента начала работы водителя или его готовности к работе до освобождения водителя от работы и полной ответственности за ее выполнение.

Дежурное время включает:
  • Все время на заводе, терминале, объекте или другом имуществе автомобильного перевозчика или грузоотправителя или на любом государственном имуществе в ожидании отправки, если водитель не был освобожден от обязанностей автомобильным перевозчиком.
  • Постоянный осмотр, обслуживание или кондиционирование любого CMV в любое время.
  • Пересечение границы
  • Все время вождения, определяемое термином «время вождения».
  • Все время, кроме времени вождения, на любом CMV или на нем, за исключением времени, проведенного в спальном месте.
  • Все время погрузка или разгрузка CMV, наблюдение или помощь в погрузке или разгрузке, сопровождение погрузки или разгрузки CMV, сохранение готовности к эксплуатации CMV или предоставление или получение квитанций на погрузку или разгрузку грузов.
  • Постоянный ремонт, получение помощи или уход за инвалидом CMV.
  • Все время, потраченное на сдачу пробы дыхания или мочи, включая время в пути к месту сбора и обратно, для соответствия случайному, обоснованному подозрению, послеаварийному или последующему тестированию на наркотики .
  • Выполнение любой другой работы по найму или обслуживанию автомобильного перевозчика.
  • Выполнение любой оплачиваемой работы для лица, не являющегося автомобильным перевозчиком. (Это правило не запрещает водителю получить вторую работу или работу неполный рабочий день. Оно просто предотвращает переключение водителя с работы, не связанной с вождением, на работу водителем без необходимых 10 часов отдыха.)

Время вождения - это все время, потраченное на управление автомобилем CMV.

Шпала спальное местом является область по направлению к задней части кабины грузовика (с темнотой тонированных стекол).

Время спального места - это любое время, проведенное внутри спального места (например, отдых или сон). Регламент FMCSA §393.76 устанавливает минимальные требования к пространству, определяемому как спальное место. [6]Простое определение - это область, отдельная (обычно сразу за) от органов управления движением, которая включает кровать. Правила прямо не требуют, чтобы водитель спал, а только то, что водитель должен взять период «отдыха» на спальном месте или в свободное от работы время (например, дома). В заявлении, сделанном ICC в 1937 году, объясняется причина: «Мы не контролируем, каким образом водитель может проводить свободное время, хотя некоторые из его занятий в свободное время могут утомлять его так же, как и любая работа. Этим комментарием мы можем только подчеркнуть ответственность водителя за обеспечение себе достаточного отдыха и сна в отведенное для этой цели время, чтобы обеспечить безопасность своего вождения, а также ответственность работодателя за то, чтобы его водители отчет о работе в исправном состоянии ».[2]

Вне службы - это время, которое не было проведено при исполнении служебных обязанностей, за рулем или на спальном месте.

История [ править ]

Сводка изменений часов работы
Год вступления в силуЧасы вожденияЧасы работыНерабочие часыМинимальный рабочий циклМаксимальное количество часов при исполнении служебных обязанностей до 30-минутного перерыва на отдых
1938 г.1215924Никто
1939 г.10Никто824Никто
1962 г.1015818Никто
2003 111141021 годНикто
2013 111141034 [7]81 Относится только к транспортным средствам, перевозящим имущество.

В 1938 году ныне упраздненная Межгосударственная торговая комиссия (ICC) ввела в действие первые правила HOS. [2] Водители были ограничены до 12 часов работы в течение 15-часового периода. Работа определялась как погрузка, разгрузка, вождение, обработка грузов, подготовка отчетов, подготовка автомобилей к обслуживанию или выполнение любых других обязанностей, связанных с перевозкой пассажиров или имущества. [2] ICC предусмотрел 3-часовую разницу между 15 часами работы и 12 часами работы, которые будут использоваться для перерывов на питание и отдых. Еженедельный максимум был ограничен 60 часами за 7 дней (водители, не работающие ежедневно) или 70 часами за 8 дней (водители, работающие ежедневно). Эти правила разрешали 12 часов работы в течение 15 часов, 9 часов отдыха и 3 часа перерывов в течение 24 часов.

Однако в течение короткого времени представители профсоюзов (включая Американскую федерацию труда , возчиков и Международную ассоциацию машинистов ) подали прошение о приостановлении действия первоначальных правил. Несколько автоперевозчиков обратились с аналогичной просьбой. МУС согласился, и устные аргументы были снова заслушаны. Сотрудники требовали ограничения HOS 8 часов в день и 48 часов в неделю. В ICC отметили, что «не было статистической или другой информации, которая позволила бы [им] однозначно сказать, как долго водитель может безопасно работать». [2]

Представленных нам доказательств явно недостаточно, чтобы сделать вывод о том, что в интересах безопасности требуется минимальный рабочий период, равный 8 часам из 24. Мы можем привлечь внимание, как и разделение, к контрасту между производством заводов, обычно устойчивым по своему характеру, и работой автобусов и грузовиков, обычно характеризующейся частыми остановками ... из-за условий, встречающихся на шоссе и улицах. Монотонность или нервное и физическое напряжение от вождения таких транспортных средств смягчается этими перерывами в периоды, посвященные вождению, а продолжительность реальной работы значительно меньше продолжительности рабочего времени.

-  12 июля 1938 г. [2] , в Межгосударственной торговой комиссии.

В течение шести месяцев после первоначального постановления ICC в конечном итоге решила изменить 12-часовой рабочий лимит за 24 часа на 10-часовой лимит вождения за 24 часа, и 15-часовой лимит дежурства был отменен. Автотранспортные компании должны были предоставлять водителям 8, а не 9 часов отдыха подряд каждый день. [2] Эти правила разрешали 10 часов вождения и 8 часов отдыха в течение 24-часового дня.

В 1962 году по причинам, которые не были четко объяснены, ICC отменил правило 24-часового цикла [2] и восстановил 15-часовой предел дежурства. [8]При 10 часах вождения и 8 часах сна водителям разрешалось поддерживать 18-часовой цикл, нарушая естественный 24-часовой циркадный ритм водителя. Это изменение позволило управлять автомобилем до 16 часов в день, что позволило водителю исчерпать свои недельные ограничения всего за пять дней. Позже добавленное исключение для грузовиков, оборудованных спальными местами, означало, что водителям разрешалось «разделить» свое 8-часовое свободное время на две части. С новым положением о разделении водитель мог взять два 4-часовых периода отдыха. Использование одного из этих коротких периодов отдыха эффективно «остановило бы часы дежурства», позволяя водителю разделить 15-часовой предел рабочего времени на две части. Эти правила разрешали 10 часов работы в течение 15 часов и 8 часов отдыха в течение 18 часов в день. [2]

Между 1962 и 2003 годами было множество предложений по повторному изменению HOS, но ни одно так и не было окончательно доработано. К этому времени ICC был упразднен, и теперь FMCSA издал правила. Изменения 2003 года коснулись только водителей, перевозящих имущество (например, водителей грузовиков). Эти правила разрешали 11 часов вождения в течение 14 часов и требовали 10 часов отдыха. [9] Эти изменения позволят водителям (использующим весь 14-часовой период дежурства) поддерживать естественный 24-часовой цикл с минимальным 21-часовым циклом (11 часов вождения, 10 часов отдыха). Однако сохранение положения о раздельном спальном месте позволит водителям поддерживать нерегулярный, кратковременный график сна.

Наиболее заметным изменением 2003 года стало введение «34-часового перезапуска». До этого изменения водители могли только увеличивать количество часов вождения в неделю по мере прохождения каждого дня (что уменьшало их общее количество часов в 70 часов на количество часов, проведенных в самый ранний день недельного цикла). После изменения водителям было разрешено «сбросить» их еженедельный лимит в 70 часов до нуля, взяв 34 часа подряд в свободное от работы время. Это положение было введено для борьбы с кумулятивными эффектами усталости, которые накапливаются еженедельно, и для обеспечения двух полных ночей отдыха (например, во время перерыва на выходных). [2]

В 2005 году FMCSA снова изменило правила, практически отменив положение о раздельном спальном месте. [10] Водители теперь должны отдыхать в течение 8 часов, из которых 2 часа разрешены в нерабочее время, всего 10 часов в свободное время. Это положение вынуждает водителей брать один более продолжительный непрерывный период отдыха, но лишает их гибкости, позволяющей водителям вздремнуть в течение дня без ущерба для времени вождения. Сегодняшнее правило по-прежнему позволяет им «разделять» период работы у спальных мест, но одно из разделений должно длиться 8 часов, а оставшиеся 2 часа не прекращают 14-часовой период дежурства. Это правило сбивает с толку и непрактично для большинства водителей, в результате чего большинство водителей берут полный 10-часовой перерыв. [11] [12]

За годы, прошедшие с 2005 года, появились такие группы, как Группа по рассмотрению гражданских судебных споров , Родители против уставших водителей грузовиков (PATT), Ассоциация независимых водителей-владельцев и операторов (OOIDA), Граждане за надежные и безопасные дороги (CRASH, которая объединилась с PATT) и Американские ассоциации грузоперевозчиков (ATA) снова работают над изменением HOS. [11] [13] [14] [15] У каждой группы есть свои идеи о том, что следует изменить, и разные планы относительно того, почему следует изменить правила.

Транспортные средства для перевозки имущества [ править ]

Транспортное средство для перевозки имущества

Правила FMCSA запрещают водить CMV с собственностью (например, грузовики) более 11 часов или управлять автомобилем после 14 часов работы. Разница в 3 часа между 11-часовым лимитом вождения и 14-часовым лимитом дежурства дает водителям возможность позаботиться о рабочих обязанностях, не связанных с вождением, таких как погрузка и разгрузка груза, заправка транспортного средства и требуемые проверки транспортного средства, а также нерабочие обязанности, такие как перерывы на обед и отдых. По прошествии 11–14 часов дежурства водителю должно быть разрешено 10 часов дежурства. [16]

Правила FMCSA запрещают водителям использовать CMV после того, как они проработали 60 часов в течение 7 последовательных дней (если автомобильный перевозчик не использует CMV каждый день недели), или после того, как они проработали 70 часов в течение 8 дней подряд ( если автотранспортное средство эксплуатирует ЦМВ каждый день недели). [16]

После накопления, например, 70 часов вождения и рабочего времени в течение периода в 8 дней, дневной лимит вождения водителя может быть уменьшен (70/8 = 8,75 часов вождения в день). Водителю может быть разрешено (но не обязательно) не работать 34 часа, чтобы сбросить итоговую сумму за неделю до нуля (также известный как «34-часовой перезапуск»). [16]

Пассажирские автомобили [ править ]

Пассажирский автомобиль

Правила FMCSA запрещают водить пассажирские автомобили CMV (например, коммерческие и междугородние автобусы , пассажирские микроавтобусы и школьные автобусы ) более 10 часов или управлять автомобилем после 15 часов работы. Разница в 5 часов между 10-часовым лимитом вождения и 15-часовым пределом дежурства дает водителям возможность выполнять не связанные с вождением рабочие обязанности, такие как погрузка и разгрузка пассажиров и багажа, а также заправка автомобиля. , а также нерабочие обязанности, такие как перерывы на обед и отдых. После завершения 10-15-часового периода дежурства водителю должно быть разрешено 8-часовое свободное время. [17]

Ограничения еженедельных часов FMCSA для пассажирских транспортных средств идентичны ограничениям для транспортных средств с недвижимым имуществом. [17]

После накопления, например, 60 часов вождения и рабочего времени в течение 7 дней, дневной лимит вождения водителя может быть уменьшен (60/7 = 8,57 часов вождения в день). Водитель транспортного средства, перевозящего пассажиров, не имеет права использовать возможность перезапуска на 34 часа. [10]

Журнал [ править ]

Пример журнала водителя, показывающий сетку времени, города, в которых водитель прекратил движение, а также информацию об автомобиле, водителе и грузе.

Каждый водитель CMV обязан вести учет своего времени с помощью бортового журнала [18] или ELD. [19] Журнал - это просто записная книжка с сеткой на каждой странице, разделяющей 24-часовой день на 15-минутные (1/4 часа) сегменты. От водителей требуется сделать копии каждой страницы, поэтому одна страница может храниться у водителя (будет произведена после проверки сотрудниками DOT), а другая копия может быть отправлена ​​работодателю водителя. [18]

Электронные регистраторы можно рассматривать как автоматизированный электронный журнал. ELD записывает ту же информацию, что и бумажный бортовой журнал, и требует меньшего участия водителя. ELD автоматически записывает время и место вождения, оставляя водителя ответственным только за то, чтобы сообщать о времени в пути и в нерабочее время. В этом отношении ELD менее подвержен подделке, чем бумажный журнал. [20]

Правила FMCSA требуют , чтобы журнал книга (или ELD) необходимо записать для каждого изменения статуса службы (например, место отчетов для работы, или начиная с диском), название города , городов или деревень , с аббревиатурой штата . Если изменение служебного статуса происходит в другом месте, кроме города, необходимо записать номер шоссе и ближайший верстовой столб или две ближайшие пересекающиеся дороги, за которыми следует название ближайшего города. В дополнение к временной сетке в журнале должны быть указаны дата, общее количество миль, пройденных за день, номер грузовика и прицепа, название перевозчика, коносамент.номер и подпись водителя. Водитель должен хранить копию каждой страницы журнала за предыдущие семь дней подряд, которая должна быть у него / ее и доступна для проверки во время дежурства. [18]

Исключения [ править ]

Из этих правил есть многочисленные исключения, некоторые из них включают, но не ограничиваются: [21]

  • Во время неблагоприятных погодных условий или аварийных условий вождения водителям разрешается превышать максимальное ежедневное время вождения 11 часов. Однако водители не могут продлевать 14 часов дежурства. Это изменилось с 29 сентября 2020 года, и теперь водители могут продлить свои 14-часовые лимиты до 2 часов в неблагоприятных условиях.
  • Водители, которые решаются на расстояние менее 150 миль от места подачи отчетов о работе, не обязаны вести журналы учета (но не освобождаются от ограничений на время вождения) при условии, что их работодатели ведут точный учет времени их вождения.
  • Водители, которые начинают и прекращают свой рабочий день в одном и том же месте по крайней мере в течение предыдущих 5 рабочих дней, могут проехать через 14-часовую отметку на дополнительные 2 часа, если не превышено 11 часов вождения. Правило 16 часов продлевает рабочий день на два часа, но не увеличивает допустимое время вождения. Правило 16 часов может быть активировано один раз за 34 часа сброса, если установлен 5-дневный образец. После 16-го часа водитель должен быть освобожден от работы.
  • Водителям нефтепромысловых операций в нефтяной промышленности , операций по бурению грунтовых вод , строительных материалов и транспортных средств коммунального обслуживания разрешается перезапуск в течение 24 часов.
  • Водители магазинов розничной торговли, которые рискуют преодолеть радиус менее 100 миль (115,08 статутных миль или 185,2 км), могут превышать дневные ограничения на вождение для доставки товаров в магазины с 10 по 25 декабря в связи с требованиями сезона рождественских покупок .
  • Водители на Аляске могут водить до 15 часов в течение 20-часового периода.
  • Водители на Гавайях не обязаны вести бортовые журналы при условии, что их работодатели ведут точный учет времени их вождения.
  • Водителям в Калифорнии разрешено до 12 часов вождения и 16 часов вахта.
  • Водители театральных или телевизионных фильмов освобождаются от уплаты налога, если водитель работает в радиусе 100 миль от места, где водитель подотчетен и освобожден от работы. Эти водители могут взять 8-часовой перерыв и дежурить 15 часов.

Правоприменение [ править ]

HOS издаются FMCSA, среди прочих отраслевых нормативных актов. В этом случае федеральные правила применяются только к торговле между штатами. Торговля, не предполагающая пересечения границ штата, считается внутригосударственной и находится под юрисдикцией законов соответствующего штата. Однако в большинстве штатов приняты внутригосударственные правила, которые идентичны или очень похожи на федеральные правила HOS. [22]

Обеспечение соблюдения правил HOS обычно осуществляется офицерами DOT соответствующих штатов, хотя любой обычный полицейский может проверить бортовой журнал водителя. [23] Государства несут ответственность за содержание станций взвешивания [24], обычно расположенных на границах между штатами, куда водителей привлекают для выборочных проверок транспортных средств (хотя некоторые проверки основываются на рейтинге безопасности автотранспортного перевозчика ). [25]В противном случае водитель может быть остановлен для выборочной проверки сотрудниками полиции или DOT в любое время. Водители должны поддерживать свои журналы учета в соответствии с текущим статусом, и если проверки выявляют какие-либо несоответствия, водители могут быть выведены из эксплуатации до тех пор, пока водитель не наберет достаточно времени, чтобы вернуться в соответствие. [26] Вывод из строя означает, что водитель не может управлять своим грузовиком в течение установленного срока под риском дальнейшего наказания. Неоднократные нарушения могут повлечь за собой штраф от 1000 до 11000 долларов и понижение рейтинга безопасности автоперевозчика. [26]

Водителям-дальнобойщикам обычно платят за милю, а не за час. [27] По закону водители грузовиков не обязаны получать сверхурочную оплату за часы, отработанные сверх стандартной 40-часовой рабочей недели. [28] Некоторые водители могут решить нарушить HOS, чтобы заработать больше денег. [2] [29] Любая выполняемая работа, не являющаяся фактическим вождением, не представляет никакой ценности для водителя, поскольку за нее платят за милю, что создает стимул для фальсификации количества времени, потраченного на выполнение других обязанностей. [30]Водители, которые фальсифицируют свои бортовые журналы, часто занижают свои обязанности, не связанные с вождением (например, ожидание загрузки и разгрузки), за которые им не платят, и занижают время вождения или общее количество миль. Многим водителям, получающим оплату за пробег, не платят зарегистрированными милями или фактическими милями [31], вместо этого автомобильные перевозчики используют программное обеспечение для компьютерных карт (например, PC Miler) [32] или опубликованные справочники по пробегам (например, Rand McNally Household Goods Carriers '' Бюро по пробегу). [33] PATT предполагает, что почасовая оплата всем водителям снизит количество нарушений HOS, устранив стимул «обмануть систему», проехав больше миль, чем регистрируется. [8]Опросы OOIDA показывают, что 80% водителей не оплачивают время ожидания при погрузке и разгрузке, и большинство этих водителей регистрируют это время как неработающие (в то время как правила требуют, чтобы они регистрировались как дежурные). Эти же водители сообщили, что они зарегистрировали бы это время как дежурные, если бы им заплатили разумную плату за такие задержки. [2]

Водители могут избежать этого нарушения правил благодаря своим бумажным бортовым журналам. [29] Поскольку водители фиксируют время, проведенное за рулем, мало что может помешать им подделать свои бортовые журналы. [34] Существует очень поверхностный контроль, и некоторые водители пользуются этим фактом. Опросы показывают, что от 25% до 75% водителей нарушают HOS. [2] [35] Другие водители ведут более одного бортового журнала, показывая фальсифицированные версии сотрудникам правоохранительных органов. [20]

Транспортные компании (автотранспортные компании) также могут сыграть свою роль в нарушениях HOS. [34]Некоторые перевозчики могут сознательно игнорировать нарушения HOS, совершенные их водителями, или даже поощрять своих водителей делать это. Разрешение водителям нарушать HOS - это эффективная мера по сокращению затрат, используемая, в основном, несоюзными перевозчиками дальних перевозок. Разрешение нарушений HOS позволяет перевозчику нанимать меньше водителей и использовать меньше грузовиков, чем компания, которая следует правилам. Чтобы соответствовать требованиям HOS, этим компаниям придется нанять больше водителей (возможно, поднять заработную плату) и закупить дополнительные грузовики и прицепы. Внесение изменений в соответствии с законом осложняется конкуренцией с операторами связи, которые уже соблюдают правила HOS. Из-за этой конкуренции операторы связи, решившие отказаться от несоблюдения требований, не могли переложить на своих клиентов все свои повышенные расходы, связанные с соблюдением требований HOS. [36]

В 1999 году два сотрудника автотранспортной компании были приговорены к заключению в федеральной тюрьме за нарушение правил рабочего времени. Чарльз Георгулакос-младший и его брат Джеймс Георгулакос были приговорены к четырем месяцам тюремного заключения, восьми месяцам домашнего заключения и одному году принудительного освобождения . Их компания, C&J Trucking Company из Лондондерри, штат Нью-Гэмпшир , была приговорена к двухлетнему испытательному сроку и оштрафована на 25 000 долларов (максимальная сумма). Приговоры стали результатом расследования, которое началось, когда один из водителей автотранспортной компании был вовлечен в столкновение на межштатной автомагистрали 93 в Лондондерри 2 августа 1995 года, в результате которого погибли четыре человека. [37]

Подсудимые признали, что сознательно и умышленно позволяли водителям грузовиков-служащих нарушать правила техники безопасности в рабочее время. Корпорация реализовала схему, чтобы скрыть незаконные часы вождения от обнаружения следователями Федерального управления шоссейных дорог (FHWA), которые проводят периодические проверки документации автотранспортных компаний. Схема заключалась в том, что водителям "не по расписанию" платили за незаконное время вождения через счет, отличный от обычного счета заработной платы.

-  [37] , Министерство транспорта США.

Некоторые частные и государственные автотранспортные компании, такие как Frito-Lay , [8] United Parcel Service , [8] и Werner Enterprises , добровольно внедрили электронные бортовые регистраторы, чтобы гарантировать, что водители соблюдают федеральные правила, чтобы уменьшить количество ошибок и проблемы, связанные с бумажными бортовыми журналами, а также для улучшения удержания и найма водителей. [38] EOBR автоматически записывают время вождения и не могут быть легко подделаны. Любое нарушение HOS автоматически фиксируется и сообщается в компанию.

FMCSA опубликовало уведомление о предлагаемых правилах (NPRM), касающихся электронных устройств регистрации (ELD), как часть шага по требованию обязательных ELD для всех перевозчиков 18 января 2007 г. [39] 18 декабря 2017 г. правила ELD. были реализованы в рамках принятого Конгрессом Закона MAP-21 для всех перевозчиков, подпадающих под требования статуса служебного долга (RODS). [40]

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) объявило об окончательном правиле мандата ELD, и правила ELD внедряются в несколько этапов с датой соответствия 18 декабря 2017 года. У автопарков было до декабря 2017 года, чтобы внедрить сертифицированные ELD для записи часов. Автопарки, уже оснащенные регистраторами или регистраторами, должны были до декабря 2019 года обеспечить соответствие опубликованным спецификациям.

Изменение рабочего времени [ править ]

Несмотря на то, что правила 11 и 14 часов остаются в силе, водители также должны будут сделать 30-минутный перерыв в течение первых 8 часов рабочего времени. Положение о перезапуске в течение 34 часов будет по-прежнему в силе. Однако водителям будет разрешен только 1 перезапуск в неделю (168 часов). До 2 часов по обе стороны от периода спального места на пассажирском сиденье будет считаться неработающим. Водители в припаркованном CMV, которые не находятся на спальном месте, должны зарегистрировать его как дежурные. [41]

Это положение было преобразовано в Окончательное правило, [42] и вступит в силу 27 февраля 2013 г. (для дополнительных надбавок за не при исполнении служебных обязанностей) и 1 июля 2013 г. (для правил перерывов и ограничений на перезапуск).

Окончательное правило области поиска предметов 27 декабря 2011 г. (76 FR 81133) FMCSA опубликовало окончательное правило, изменяющее свои правила рабочего времени (HOS) для водителей коммерческих автомобилей (CMV) с недвижимостью. В окончательном правиле было внесено несколько изменений в правила HOS, включая новое положение, требующее от водителей при определенных обстоятельствах делать перерыв для отдыха в течение рабочего дня. Водители могут управлять CMV только в том случае, если с момента окончания последнего не менее 30-минутного периода отдыха водителя или спального места прошло не более 8 часов. FMCSA не уточняет, когда водители должны сделать 30-минутный перерыв, но правило требует, чтобы они ждали не более 8 часов после последнего периода неработающего или спального места такой продолжительности или дольше, чтобы сделать перерыв.Водители, у которых уже есть более короткие перерывы в течение рабочего дня, могут соблюдать правило, сделав один из более коротких перерывов и увеличив его до 30 минут. Новое требование вступило в силу 1 июля 2013 года.

2 августа 2013 г. Апелляционный суд США по округу Колумбия вынес решение по судебному разбирательству в отношении продолжительности рабочего дня, возбужденному Американскими ассоциациями грузоперевозчиков и Public Citizen. Суд подтвердил Правила о продолжительности работы 2011 года во всех аспектах, за исключением положения о 30-минутном перерыве, которое применяется к водителям, выполняющим короткие рейсы. Хотя решение не вступает в силу официально до тех пор, пока мандат не будет выдан через 52 дня после принятия решения (если сторона не подает петицию о повторном слушании, либо комиссией, либо в банке, или не намерена приостановить действие мандата до подачи петиции для certiorari в Верховном суде) FMCSA объявляет, что Агентство немедленно прекратит соблюдение положения о 30-минутном перерыве для отдыха правила HOS в отношении перевозок на короткие расстояния.Агентство требует, чтобы его государственные партнеры по обеспечению соблюдения также прекратили применение этого положения. Государства, которые поступают таким образом, не будут нарушены Программой обеспечения безопасности автотранспортных средств (MCSAP). ПОЛИТИКА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ Начиная со 2 августа 2013 г., FMCSA больше не будет применять 49 CFR 395.3 (a) (3) (ii) в отношении водителей, которые подпадают под любое из исключений для «перевозок на короткие расстояния», указанных в 49 CFR 395.1 (e) (1 ) или (2). Агентство просит, чтобы государственные и местные правоохранительные органы также воздерживались от применения 30-минутного перерыва для отдыха в отношении этих водителей. В частности, требование о 30-минутном перерыве не распространяется на следующих водителей:FMCSA больше не будет применять 49 CFR 395.3 (a) (3) (ii) в отношении любого водителя, который соответствует требованиям для любого из исключений «перевозки на короткие расстояния», указанных в 49 CFR 395.1 (e) (1) или (2). Агентство просит, чтобы государственные и местные правоохранительные органы также воздерживались от применения 30-минутного перерыва для отдыха в отношении этих водителей. В частности, требование о 30-минутном перерыве не распространяется на следующих водителей:FMCSA больше не будет применять 49 CFR 395.3 (a) (3) (ii) в отношении любого водителя, который соответствует требованиям для любого из исключений «перевозки на короткие расстояния», указанных в 49 CFR 395.1 (e) (1) или (2). Агентство просит, чтобы государственные и местные правоохранительные органы также воздерживались от применения 30-минутного перерыва для отдыха в отношении этих водителей. В частности, требование о 30-минутном перерыве не распространяется на следующих водителей:

  • Все водители (CDL и не CDL), которые работают в пределах 150 миль от места своей обычной работы, представляют отчеты и удовлетворяют временным ограничениям и требованиям к ведению записей 395.1 (e) (1).
  • Водители без CDL, которые работают в радиусе 150 миль от места, где водитель явился на работу, и удовлетворяют временным ограничениям и требованиям к ведению записей, изложенным в 395.1.

2018 [ править ]

Дополнительная информация: Федеральное управление безопасности автотранспортных средств § Капитальный ремонт CSA ; и водитель грузовика § Соблюдение требований, безопасность и ответственность

Расширенное уведомление о предлагаемых правилах (ANPRM) было опубликовано в августе 2018 года, чтобы пересмотреть правила HOS 2013 года с возможными изменениями, которые будут включать 30-минутный перерыв. [43] ANPRM является ответом на мандат Конгресса и озабоченность отрасли, которые могут привести к реформе правил обслуживания, касающимся освобождения от проездных миль на короткие расстояния, изменения 14-часового ограничения на дежурство, пересмотра действующий обязательный 30-минутный перерыв для водителей грузовиков после 8 часов непрерывного вождения и восстановление возможности спального места. [44]

См. Также [ править ]

  • Водитель автобуса
  • Коммерческое водительское удостоверение
  • Время работы водителей (Евросоюз)
  • Федеральное управление безопасности автотранспортных средств
  • Список терминов в сфере грузоперевозок в США
  • Группа по рассмотрению гражданских споров
  • Водитель грузовика
  • Тахограф
  • Индустрия грузоперевозок в США
  • Министерство транспорта США
  • Железнодорожный инженер
  • Пилот авиалинии
  • Рулевой

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d «Регулирующее воздействие и анализ малого бизнеса для часов работы вариантов обслуживания» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала на 2008-01-26 . Проверено 22 февраля 2008 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (2 мая 2000 г.). «Часы работы водителей; отдых и сон водителя для безопасной работы; предлагаемые правила». Федеральный регистр . 65 (85): 25541–25611.
  3. ^ "Мелатонин" . Медицинский центр Университета Мэриленда . Проверено 30 января 2009 .
  4. ^ Чейслер, Чарльз А. "Патофизиология и лечение нарушений циркадного ритма сна" . Бессонница и не только: нейрохимическая основа целенаправленной терапии сна . Medscape . Проверено 24 апреля 2008 .
  5. ^ "§395.2 Определения" . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств . Проверено 31 января 2008 .
  6. ^ "§393.76 Спальные места" . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала на 2008-02-21 . Проверено 31 января 2008 .
  7. ^ https://www.gpo.gov/fdsys/pkg/FR-2011-12-27/pdf/2011-32696.pdf
  8. ^ a b c d "Спецвыпуск: усталость водителя грузовика" (PDF) . Отчет о состоянии . Страховой институт дорожной безопасности. 32 (6): 1–8. 26 июля 1997 г. ISSN 0018-988X . Архивировано из оригинального (PDF) 1 июля 2011 года . Проверено 9 декабря 2014 .  
  9. ^ «Часы работы водителей» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала на 2008-02-19 . Проверено 17 февраля 2008 .
  10. ^ a b «Правила рабочего времени - вступают в силу с 1 октября 2005 г.» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала на 7 сентября 2005 года . Проверено 17 февраля 2008 .
  11. ^ a b «Ходатайства OOIDA об изменении нового правила поиска предметов» . OOIDA. 2005-08-30. Архивировано из оригинала на 2006-10-16 . Проверено 10 мая 2008 .
  12. ^ Маккарт, Энни Т. «График работы водителей- дальнобойщиков до и после изменения правил продолжительности рабочего времени в 2004 году» (PDF) . Страховой институт дорожной безопасности . Проверено 11 мая 2008 .
  13. ^ «Снова меняются режимы работы дальнобойщиков» . Деловая информация компании Reed. Архивировано из оригинала на 2008-02-25 . Проверено 17 февраля 2008 .
  14. ^ «Метод, стоящий за правилом» . Том 82, номер 6 . Тяжелые автоперевозки. Апреля 2003 года Архивировано из оригинала на 2005-03-06 . Проверено 10 мая 2008 .
  15. ^ «Часы работы водителя грузовика» (PDF) . Защитники дорожной и автомобильной безопасности. 2008-03-17. Архивировано из оригинального (PDF) 13 мая 2008 года . Проверено 10 мая 2008 .
  16. ^ a b c «§395.3 Максимальное время вождения транспортных средств с собственностью» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала на 2008-02-07 . Проверено 31 января 2008 .
  17. ^ a b «§395.5 Максимальное время вождения для пассажирских транспортных средств» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала на 2008-01-22 . Проверено 31 января 2008 .
  18. ^ a b c "§395.8 Дежурный статус водителя" . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала на 2008-02-15 . Проверено 31 января 2008 .
  19. ^ "§395.15 Автоматические бортовые записывающие устройства" . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала на 2008-04-03 . Проверено 8 марта 2008 .
  20. ^ a b «Свидетельство Марка В. Розенкера, председателя Национального совета по безопасности на транспорте» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 16 марта 2008 .
  21. ^ «§395.1 Сфера применения правил в этой части» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала на 2008-01-07 . Проверено 31 января 2008 .
  22. ^ «Часто задаваемые вопросы HOS (FAQ)» . Б-1. Применяются ли эти правила HOS к торговле внутри штата? . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала на 2008-02-21 . Проверено 24 февраля 2008 .
  23. ^ Джеймс, Джордж (1989-10-13). «Инспекторы останавливают водителей грузовиков» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 12 мая 2008 .
  24. ^ "Как работают станции взвешивания грузовиков?" . HowStuffWorks, Inc . Проверено 8 марта 2008 .
  25. ^ "О БЕЗОПАСНОМ" . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств . Проверено 25 февраля 2008 .
  26. ^ a b «Часто задаваемые вопросы HOS (FAQ)» . БИ 2. Каковы штрафы за нарушение правил поиска предметов? . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала на 2008-02-21 . Проверено 24 февраля 2008 .
  27. ^ «Водители грузовиков и водители / продавцы» . Справочник профессионального обзора (OOH), издание 2008-09 гг . Бюро статистики труда . Проверено 10 мая 2008 .
  28. ^ «29 CFR 782.3 - Освобождение от положений о максимальном рабочем времени для некоторых сотрудников автомобильных перевозчиков» . Министерство труда США. Архивировано из оригинала на 2007-12-14 . Проверено 24 февраля 2008 .
  29. ^ a b «Штрафы грузовой компании Франклина - одни из самых высоких в отрасли» . Милуоки Журнал Страж. Архивировано из оригинала на 2008-01-26 . Проверено 22 марта 2008 .
  30. ^ «Предлагаемые изменения в правилах работы автомобильного перевозчика: оценка» (PDF) . Университет Мичигана. Архивировано из оригинального (PDF) 25 июня 2008 года . Проверено 8 марта 2008 .
  31. ^ Уистлер, Дебора. «Что находится в миле ?: Расчет пробега - финансовая и эмоциональная проблема для водителей» . Newport Communications. Архивировано из оригинала на 2002-06-05 . Проверено 24 апреля 2008 .
  32. ^ "Бизнес-решения от ПК * МИЛЕР: ALK Technologies" . ALK Technologies . Проверено 24 апреля 2008 .
  33. ^ "Часто задаваемые вопросы о Рэнде МакНелли" . Рэнд МакНелли. Архивировано из оригинального 27 -го октября 2007 года . Проверено 24 апреля 2008 .
  34. ^ a b Зальцман, Грегори М. "Безопасность и гигиена труда водителей грузовиков" (PDF) . Центры по контролю и профилактике заболеваний . Проверено 10 мая 2008 .
  35. ^ "Электронные бортовые регистраторы для извещения о соблюдении часов работы предложенного правила; номер дела FMCSA-2004-18940" (PDF) . Страховой институт дорожной безопасности . Проверено 26 февраля 2008 .
  36. ^ "Дело об усилении режима работы автотранспортных средств" . Транспортный журнал . Entrepreneur.com . Проверено 26 апреля 2008 .
  37. ^ a b «FHWA объявляет максимальные штрафы для водителей грузовиков, нарушающих правила безопасности» . Министерство транспорта США . 7 июня 1999 года Архивировано из оригинала на 2006-09-23 . Проверено 19 марта 2009 .
  38. ^ "Часто задаваемые вопросы о системе безбумажного журнала" . Вернер Энтерпрайзис. Архивировано из оригинала на 2008-02-16 . Проверено 8 марта 2008 .
  39. ^ «Предлагаемое правило: электронные бортовые регистраторы (EOBR) для документирования часов работы; прослушивание сеанса» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала на 2008-09-25 . Проверено 24 февраля 2008 .
  40. ^ «FMCSA объявит о дополнительных руководствах по переходу ELD» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств . Проверено 24 октября 2018 .
  41. ^ http://www.fmcsa.dot.gov/rules-regulations/truck/driver/hos/hos-faqs.asp#_Toc111021232 Архивировано 21 февраля 2008 г. на Wayback Machine
  42. ^ http://www.fmcsa.dot.gov/rules-regulations/topics/hos-final/hos-final-rule.aspx
  43. ^ «Расширенное уведомление о продолжительности работы предлагаемого правила» . FMCSA . Проверено 24 октября 2018 года .
  44. ^ «FMCSA запускает потенциальные часы реформирования правил обслуживания» . Truckinginfo. 21 августа 2018 . Проверено 24 октября 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA)
  • Родители против усталых водителей грузовиков (PATT) и граждане за надежные и безопасные дороги (CRASH)
  • Ассоциация независимых водителей-владельцев и операторов (OOIDA)
  • Американская ассоциация грузчиков (ATA)
  • Примеры журналов регистрации

 Эта статья включает  материалы, являющиеся общественным достоянием, из правительственного документа США : « Веб-сайт FMCSA , Федеральное управление безопасности автотранспортных средств ».