Дуэйн Леон Уоллес (29 октября 1911 - 21 декабря 1989) был американским авиационным бизнесменом и авиаконструктором . Он занимал пост президента и / или председателя совета директоров Cessna Aircraft Company с 1935 по 1970-е годы, а затем продолжил работу в совете директоров в качестве директора и консультанта до 1980-х годов. Обычно ему приписывают то, что он вывел компанию из второстепенной роли в авиационной отрасли к подавляющему доминирующему положению - в конечном счете, он стал крупнейшим и наиболее разнообразным производителем авиации общего назначения с самым большим объемом производства самолетов. Позже Уоллес стал известен как «Тихий гигант авиации» и был посмертно занесен в Национальный зал авиационной славы в 2012 году. [1] [2]Он был включен в список «51 героя авиации» журнала Flying Magazine , заняв 11-е место [3].
Ранний период жизни
Дуэйн Уоллес вырос в Белмонте, штат Канзас . Он, его братья Дин и Дуайт, а также сестра Дорин были детьми врача доктора Юджина Уоллеса и Грейс Опал (Сессна) Уоллес. Что еще более важно, они были племянниками известного брата их матери, пионера авиации Клайда Вернона Сессны , основателя компании Cessna Aircraft Company . Cessna стала первым авиастроителем-авиастроителем Великих равнин в год, когда родился Двейн , и подарила братьям первую поездку на самолете на OX-5 Swallow в 1924 году. [1] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12]
В одном из рассказов Уоллес в 10 лет решил посвятить свою жизнь авиации. [8]
В раннем зрелом возрасте Дуэйн поступил на программу авиационной инженерии в Муниципальном университете Уичито , в Уичито, штат Канзас (одна из первых трех таких программ в стране), и окончил ее в мае / июне 1933 года (историк Эд Филлипс говорит, что июнь 1932 года). первым (из многих) окончившим этот университет со степенью бакалавра авиационной техники. [1] [2] [5] [6] [8] [9] [10] [11] [12] »
Во время учебы в Уичито Уоллес научился летать у летчика-испытателя своего дяди Джорджа Харта. Он проехал в одиночку на Cessna CG-2 после всего лишь часа и 45 минут тренировки и посоветовал внести изменения в планер, в результате чего появился Cessna CG-3 . Он впервые соло на биплане Travel Air в марте 1932 года, получив лицензию частного пилота в 1933 году. (Позже он получил лицензию коммерческого пилота с многомоторным рейтингом и полетами по приборам.) [1] [4] [ 6] [10] [12]
Ранняя карьера
По окончании учебы в мае 1933 года Уоллес начал работать в разгар Великой депрессии . Предприятие его дяди Клайда Сессны было поглощено инвесторами и закрыло свои двери, выгнав Клайда и его сына Элдона Сессну . [8] [9] [10] [13]
Однако Уоллес смог найти работу, помогая одному из бывших деловых партнеров своего дяди, пионеру авиации Уолтеру Бичу , в недавно созданной Beech Aircraft Corporation в Уичито, которая, по иронии судьбы, работала на арендованных площадях на закрытом заводе Cessna. Уоллес участвовал в разработке биплана Beech Model 17 "Staggerwing" , одного из наиболее совершенных самолетов своего времени. [4] [7] [9] [10] [11] [12]
Приобретение Cessna Aircraft Co.
В 1934 году, после переезда Бича с завода Cessna, Дуэйн вместе с братом-юристом Дуайтом обратились к своему дяде Клайду с идеей вступить в борьбу через доверенных лиц, чтобы попытаться восстановить контроль над Cessna Aircraft, открыть завод и возобновить разработку и производство самолетов. . [1] [6] [7] [9] [10]
Путешествуя по стране, чтобы встретиться и убедить инвесторов, и пообещав им, что три главы семей будут работать с небольшой заработной платой или без нее, братья Уоллес выиграли битву за доверенных лиц. На собрании акционеров 10 января 1934 года они захватили контроль над компанией: Клайд был номинальным президентом, а братья Уоллес (Дуэйн в качестве менеджера завода и инженера, Дуайт в качестве секретаря / казначея) управляли компанией. [1] [4] [5] [6] [9] [10] [12]
Сын Клайда, Элдон (также авиационный инженер), оставался в компании до тех пор, пока разногласия с Уоллесом по поводу зарплаты не привели к его уходу летом 1935 года. В декабре 1935 года, устав от авиации и тоскующий по своей старой ферме, Клайд продал свои акции. в компании братьев Уоллес, хотя и оставался номинальным президентом. Примерно через год, в октябре 1936 года, незадолго до 25-летия Уоллеса, Клайд ушел в отставку, оставив Уоллеса полностью ответственным. [4] [9] [10] [12]
Cessna карьера
В течение следующих четырех десятилетий Дуэйн Уоллес будет руководить Cessna, превратив ее из небольшого, но известного производителя легких самолетов в ведущего в мире производителя таких самолетов и основного источника многих других типов гражданских и военных самолетов, включая реактивные. . [4] [5] [6] [9] [10] [13]
На протяжении всей своей карьеры Уоллес был полностью сосредоточен на компании. По словам его преемника Расса Мейера , Уоллес не играл в гольф или теннис и не имел «абсолютно никакого занятия [кроме] Cessna». Несмотря на свои достижения и масштабы своего богатства, власти и влияния, Уоллес имел репутацию застенчивого и скромного человека и, как известно, скромно общался и обедал с фабричными рабочими. В первые годы своего пребывания на посту президента компании он также совершал тестовые полеты, участвовал в гонках и продавал самолеты, красил их, участвовал в обеденной команде по софтболу, приносил воду заводским рабочим и подметал полы. [1] [7] [10]
Несмотря на застенчивость, по словам его давнего заместителя Деля Роскама, Уоллес был «практическим» менеджером, «хорошим человеком», который ездил по фабрике, встречался с мастерами и рабочими и разговаривал. проблемы с ними лично. [10]
Годы Великой депрессии
Начиная с 1933 года, Уоллес помогал Клайду и Элдону Cessna в разработке их самолета CR-3 , значительно улучшенного варианта серии Cessna Model A , а также производил более старые монопланы с кабиной Cessna DC-6A . [8] [9]
В 1934 году Уоллес с помощью Элдона и других спроектировал Cessna C-34 (для «Cessna - 1934»), самолет с исключительно низким лобовым сопротивлением, обеспечивающий скорость 162 мили в час с двигателем мощностью 145 лошадиных сил, и доставил первый один заказчику в 1935 году. Самолет (и его варианты) представил Cessna закрылки , что позволило уменьшить сопротивление крыла и облегчить посадку на небольших площадях. Самолет выигрывал множество гонок и соревнований. Когда Уоллес выиграл главный национальный конкурс эффективности и производительности - Detroit News Trophy на All American Air Races - в течение третьего года, в варианте C-34, дизайн самолета Cessna получил приз навсегда и получил титул «Самый эффективный самолет в мире». Эта слава способствовала росту продаж, и в 1936 году компания продала 33 самолета. [1] [7] [8] [9] [10]
ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые разногласия существуют между историческими отчетами о разработке C-34. Элдон Сессна и историки, знакомые с ним, приписали его дизайн Элдону. Тем не менее, большинство исторических отчетов (в основном подготовленных персоналом Cessna или авторами, которым помогала компания, находясь под контролем Дуэйна Уоллеса), приписывают дизайн Уоллесу - некоторые говорят, что он возник в уме Уоллеса, когда он еще учился в колледже, хотя обычно упоминается Элдон Сессна. он работал инженером вместе с инженерами Томом Солтером и Джерри Гертеисом. [1] [4] [6] [8] [9] [10]
Помимо улучшения репутации и продаж самолетов Cessna, демонстрационные полеты на окружных ярмарках и крупных мероприятиях, а также гонка за трофеями также принесли денежные призы, которые помогли компании сохранить платежеспособность - сделать выставочные полеты и гонки необходимыми обязанностями в начале карьеры Уоллеса в Cessna. . [1] [8] [9] [10] [11]
По сообщениям, первые годы, во время Великой депрессии , когда не получали зарплату, были чрезвычайно трудными для компании и Уоллеса, и на его фотографиях в то время запечатлен чрезвычайно изможденный мужчина. Одна вечная легенда гласит, что в какой-то момент у него было только пять долларов на банковском счете компании. [9] [10]
К февралю 1935 года Уоллес добавил к бизнесу компании услуги по техническому обслуживанию самолетов. [9]
В 1937 году Уоллес нанял исполнительного секретаря Велму Лант в 1937 году и женился на ней в 1941 году. Она стала лицензированным пилотом, сертифицирована для управления многомоторными самолетами и много лет тесно сотрудничала с Уоллесом. Эти двое оставались женатыми до смерти Уоллеса. (В конце концов у пары родилось четыре дочери: Линда, Карен, Диана и Сара *) (* в некрологе New York Times написано «Фарах») [1] [10] [12]
В 1938 году обзор рынка двухмоторных самолетов Уоллесом указал на возможность создания нового, недорогого, легкого двухместного двигателя, и он начал разработку Cessna T-50 Bobcat , которая представила двухдвигательные двигатели и убирающееся шасси для серийных самолетов Cessna. Хотя формально он не обучался работе с двухмоторными самолетами и не имел лицензии на их эксплуатацию, он научился летать на Bobcat в 1939 году в качестве летчика-испытателя. Сделав ставку на хороший рынок для гражданского самолета и потенциальный для него военный рынок после начала Второй мировой войны в Европе, Уоллес в мае 1940 года вложил значительные средства в новый завод. Ставка окупилась. [7] [9]
Вторая Мировая Война
При Уоллесе компания Cessna Aircraft Company просуществовала до первых лет Второй мировой войны , до вмешательства США, когда Уоллес смог получить контракты с правительством США и Канады на создание вариантов учебно-тренировочного самолета Bobcat для Королевских ВВС Канады (которые уже помогал Великобритании в войне), и, как усовершенствованный учебно-тренировочный самолет Cessna AT-8 , он был приобретен тысячами военно-воздушным корпусом США для обучения большей части американских пилотов транспортных самолетов и бомбардировщиков для войны, а также для использования в качестве легкий транспорт. К концу войны было доставлено более 5000 самолетов, что сделало Cessna, несомненно, одним из основных производителей самолетов в стране, хотя и только с небольшими самолетами. [1] [4] [8] [9] [10]
Дополнительные контракты военного времени - изготовление деталей для военных самолетов других производителей и сборка боевых транспортных планеров Waco CG-4A - помогли компании Уоллеса расти. Государственное финансирование, направленное на поддержку производства Cessna секций современных цельнометаллических самолетов, таких как капоты двигателей для Douglas A-26 и хвостовые части для Boeing B-29 , позволило Cessna опередить других довоенных производителей легких самолетов (большинство из них которые в значительной степени были вынуждены производить свои оригинальные самолеты из каркаса и ткани или аналогичные самолеты, которые вскоре устарели в результате технологических прорывов Второй мировой войны). [9] [10]
Во время войны компания Cessna стала первым авиастроительным предприятием Уичито, получившим премию «E» армии и флота - награду за выдающиеся достижения, присуждаемой только 3% оборонных подрядчиков США. Cessna выигрывала в общей сложности пять раз. [7] [9] [10]
Послевоенные годы
Cessna снова вышла на рынок гражданских самолетов после Второй мировой войны с ключевым преимуществом перед большинством своих конкурентов в области легких самолетов: у Cessna были ноу-хау и средства для создания цельнометаллических легких самолетов - преимущество, полученное Cessna от прав компании. на ключевые технологии производства металлических самолетов, впервые разработанные и запатентованные бывшим вице-президентом Cessna Альбин К. Лонгрен , а также на субподрядные работы Cessna в военное время, финансируемые государством, с крупными металлическими секциями самолетов. [7] [12]
После войны Уоллес быстро разработал цельнометаллическую замену C-34 - Cessna 190 / Cessna 195 , быстрый 6-местный, одномоторный самолет представительского класса, оснащенный большим традиционным радиальным двигателем. [7] [8] [9] [10]
Затем Уоллес увел Cessna от новаторских концепций конструкции Clyde Cessna с консольным крылом без подкосов к более консервативным и традиционным, с подкосами и высокими крыльями, создав самую успешную в мире линейку одномоторных легких самолетов, начиная с многочисленные варианты от Cessna 120 / Cessna 140 до Cessna 207 - несмотря на переход отрасли к свободнонесущим крыльям. Модель 120/140 также положила начало преобразованию Cessna в самолет с меньшей кабиной с обтекаемыми плоскими двигателями с горизонтальным расположением цилиндров. [7] [8] [9] [10]
Отличительной чертой 120/140 по сравнению с другими двухместными самолетами того времени было то, что это был один из первых цельнометаллических легких самолетов. Изящные, прочные, современные и недорогие серийные, 120/140 в значительной степени поглотили рынок двухместных легких самолетов. В декабре 1946 года Cessna произвела почти столько же самолетов, сколько все ее конкуренты вместе взятые. Большинство других американских производителей легких самолетов к началу 1950-х годов были разорены из-за конструкции 120/140 и долгой послевоенной рецессии на рынке. Cessna выжила и преуспела - превратив 120/140 в 4-местную Cessna 170 (которая также завоевала этот сегмент рынка). [1] [7] [8] [9] [10] [12]
Когда послевоенная рецессия конца 1940-х - начала 1950-х годов уничтожила большинство авиастроителей общего назначения , Уоллес диверсифицировал и выжил, добавив промышленное подразделение по производству мебели и гидравлического оборудования на заводе в Хатчинсоне, штат Канзас , он расширил дилерскую сеть компании по всему миру и добавил Отделение клиентского финансирования компании, существенно увеличившее продажи. [7] [8] [9]
Уоллес, однако, не спешил с переходом отрасли к самолетам с передним колесом, заменяющим самолеты с хвостовым колесом. Это позволило конкуренту Piper вернуть себе большую часть рынка легких самолетов с Tri-Pacer в течение нескольких лет. В конце концов, Уоллес ответил, выпустив вариант 170-го Cessna 172 с передним колесом , который в конечном итоге стал самым популярным легким самолетом в мире (все еще производился с 2016 года). К 1958 году Cessna производила больше легких самолетов, чем все четыре ее основных конкурента вместе взятых, и в конечном итоге контролировала более половины рынка. [1] [10]
Начиная с конца 1950-х, Уоллес добавил легкие близнецы к линейке Cessna и начал диверсификацию линейки Cessna почти на все мыслимые типы и рынки. [7] [10]
Уоллес искал военного субподряда, в результате чего Cessna построила основные секции различных реактивных самолетов США, истребителей и бомбардировщиков, включая Lockheed T-33 , Lockheed F-94 , Republic F-84 , Boeing B-47 и Boeing B-52 . Эта работа дополнила разработку Cessna самолета Cessna T-37 , который ВВС США выбрали в качестве основного учебно-тренировочного самолета на несколько десятилетий. [10]
В конце 1950-х - начале 1960-х Уоллес решил диверсифицировать Cessna, приобретя компанию Aircraft Radio Corporation, производящую авионику, и компанию McCauley Industrial Corporation, производящую винты . Он расширил подразделение Cessna Fluid Power (производство гидроцилиндров для широкого спектра промышленных применений) в Хатчинсоне, штат Канзас , и открыл заводы по производству запчастей или самолетов Cessna в Гленротесе , Шотландия, Реймсе , Франция, а затем в Мендосе, Аргентина - наряду с маркетингом и сервисные центры в других местах по всему миру. [9] [10]
В 1964 году в честь развития международной торговли Cessna президент США Линдон Джонсон на церемонии в Белом доме вручил Уоллесу президентскую премию «E» за экспорт. [10]
Попутно под руководством Уоллеса Cessna произвела «самолет для любых нужд» - почти все мыслимые типы легких и средних, одномоторных и многодвигательных самолетов, в том числе: планеры , самолеты-кустарники , небольшие военные транспортники, гидросамолеты. , пилотажные каскадерские самолеты, вертолеты , служебные самолеты, полевые самолеты , небольшие авиалайнеры, военные корректировщики и самолеты связи , военные тренажеры (винтовые и реактивные), штурмовики и бизнес-джеты - всего более 40 моделей. [4] [8] [9] [10]
Не все предприятия Уоллеса были успешными - в первую очередь четырехмоторный авиалайнер Cessna 620 и линейка вертолетов Cessna Skyhook . Оба были списаны до начала какого-либо значительного производства. То же самое с четырехместной гражданской версией военного учебно-тренировочного самолета Cessna T-37, пользующегося успехом . [7] [9] [10]
Но многие типы самолетов Cessna, разработанные под руководством Уоллеса, стали самыми популярными в мире в своем роде, в том числе самая популярная в мире линейка гидросамолетов, самый популярный в мире учебный самолет ( Cessna 150 ), самый популярный в мире легкий самолет ( Cessna 172 / Skyhawk). ), самый популярный в мире «высокопроизводительный» легкий самолет ( Cessna 182 / Skylane), самый популярный в мире самолет-кустарник ( Cessna 185 / Skywagon 185), самые популярные в мире уборочные машины ( Cessna 188 / AgWagon). [1] [9] [10]
Уоллес был президентом Cessna Aircraft с 1935 по 1964 год, затем стал председателем совета директоров. Компания, которую Уоллес возродил на грани банкротства в 1935 году, к 1972 году стала первой компанией в мировой истории, которая произвела более 100 000 самолетов. [1] [12]
В 1972 году Уоллес возглавил отраслевое движение по созданию торговой организации для производителей самолетов авиации общего назначения - отдельно от отраслевых торговых организаций для производителей коммерческих и военных самолетов. Новая организация, Ассоциация производителей авиации общего назначения , избрала основателя Уоллеса своим первым председателем. [11] [12]
Возможно, самым смелым предприятием в конце карьеры Уоллеса стал первый бизнес-джет Cessna , Cessna FanJet 500 , вскоре переименованный в Cessna Citation . Несмотря на широко распространенную критику - даже насмешки над необычно медленным бизнес-джетом - Уоллес твердо верил, что он будет успешным. Ранние продажи бледнеют по сравнению с конкурирующим по городу Lear Jet , чья Model 23 была (как и большинство современных бизнес-джетов) на 150 миль в час быстрее, перевозила больше пассажиров и дальше - хотя и дороже, сложнее в управлении и требовала более длинных взлетно-посадочных полос. Уоллес настаивал, и линейка Citation вскоре превратилась в самую популярную в мире линейку бизнес-джетов, полностью затмив всех своих конкурентов. [1] [4] [7] [9] [10]
К концу его пребывания в должности Cessna Aircraft Co. превзошла всех остальных производителей гражданских самолетов в мировой истории, выпустив более 170 000 самолетов - от обшитых тканью, бортовых самолетов и двухместных учебных самолетов до боевых самолетов. и бизнес-джеты. [7] [10] [13]
Отставка
В 1974 году Уоллес принял на работу руководителя авиационной отрасли Рассела Мейера-младшего, занимая пост президента и генерального директора конкурирующей компании Grumman American Aircraft Corp., и подготовил Мейера, чтобы тот заменил себя. Затем в 1975 году Уоллес ушел в отставку с должности председателя совета директоров Cessna - передал компанию Мейеру и ушел в отставку, чтобы стать постоянным членом совета директоров. [1] [10] [14]
Уоллес быстро исчез из поля зрения общественности, за исключением благотворительной деятельности (особенно в Уичито и его альма-матер, Государственном университете Уичито ) со своей женой Велмой Уоллес. Но Уоллес оставался консультантом и директором компании до начала 1980-х годов, когда он участвовал в создании одного из самых важных самолетов компании - Cessna 208 Caravan . Его некролог в New York Times сообщает, что Уоллес «разорвал свои связи» с Cessna в 1983 году после спора с выбранным им преемником Мейером. [1] [2] [10] [12]
Дуэйн Уоллес умер в возрасте 78 лет после продолжительной болезни 21 декабря 1989 года. [1] [4]
Уоллес был членом Зала славы пионеров авиации, Общества экспериментальных летчиков-испытателей и Тихих орнитологов . [12]
Почести
- 1934 - DeSilva Trophy, Всеамериканские гонки AIr в Майами [9] [10]
- 1936 - Аргентинский трофей, Всеамериканские гонки AIr в Майами [9] [10]
- 1936 - Детройт Ньюс Трофи, Всеамериканские гонки AIr в Майами [9]
- 1970 - Канзан года по рождению сыновей и дочерей [11]
- 1975 - Медаль Даниэля Гуггенхайма за достижения в области авиации (Уоллес был первым человеком в авиации общего назначения, получившим эту награду) [11] [12]
- 1981 - Мемориальный трофей братьев Райт , как сообщается, самая престижная награда в авиации США, за «выдающееся лидерство, инновации в области машиностроения, инженерное руководство и общественную службу, внесшие вклад в развитие авиации в Соединенных Штатах». [2] [12]
- 1990 - занесен в Зал славы авиации Канзаса в Уичито, штат Канзас [2].
- 2012 - занесен в Национальный зал авиационной славы в Дейтоне, штат Огайо [1]
- 2013 - Первое место 11 на Летучие " список s из 51 героев авиации [3]
Хотя Уоллес был главной силой в преобразовании Cessna из крошечной, испытывающей трудности компании в крупнейшего в мире производителя самолетов, он сохранил фамилию своего дяди в компании, вместо того, чтобы называть ее своим именем. Однако в 1960-х годах имя Уоллеса было прикреплено к новому зданию фабрики компании в муниципальном аэропорту на юго-западной стороне Уичито. [4] [7] [9] [10]
Кроме того, в 1979 году новое главное здание Инженерного колледжа в Государственном университете Уичито - его альма-матер, которой он щедро одарил - было названо в его честь Уоллес-холл . [11] [12]
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u "Уоллес, Дуэйн Леон", заявление о защите, 2013 г., Национальный зал авиационной славы , Дейтон, Огайо.
- ^ a b c d e Крылья над Канзасом: Призывники из Зала славы авиации
- ^ а б «51 герой авиации» . 2013 . Проверено 2 июня 2018 года .
- ^ a b c d e f g h i j k l Филлипс, Эдвард Х. , «Дуэйн Л. Уоллес: Канзасский провидец», из журнала Barnstorming Wichita's Aviation Past, на WingsOverKansas.com, 1 апреля 2007 г. Получено 8 сентября 2016 г.
- ^ a b c d Филлипс, Эдвард Х. , «Клайд Сессна: пионер-авиатор», из журнала Barnstorming Wichita's Aviation Past, на WingsOverKansas.com 29 августа 2007 г. Источник по состоянию на 8 сентября 2016 г.
- ^ Б с д е е г Филлипса, Эдвард Х. , «Cessna по Airmaster» от гастролирующим Уичито авиации прошлого, в WingsOverKansas.com 24 августа 2008. Проверено 8 сентября 2016
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Роу, Фрэнк Дж. (инженер) и Майнер, Крейг (профессор истории). Перенесенный южным ветром: столетие авиации Канзаса, 1994, Wichita Eagle & Beacon Publishing Co., Уичито.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Парк, Роберт Б. (издатель), "Уоллес" Flying Magazine, специальный выпуск к 50-летию, сентябрь 1977 г., стр.257
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae Дено, Джеральд (инженер по административным вопросам, подразделение коммерческих самолетов, Cessna Aircraft Co.), Ан Eye to the Sky, 1962, Cessna Aircraft Co., Уичито, Канзас (полуофициальная история компании с исключительными деталями и необычной откровенностью в отношении некоторых продуктов)
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak Rodengen, Джеффри Л., [ Легенда о Cessna ] , 3-й. изд., 2007, Financial Times . Лодердейл, Флорида: Write Stuff, Inc., ISBN 978-1932022261 . (История, спонсируемая Cessna, в основном основанная на работах других авторов, в том числе перечисленных выше)
- ^ a b c d e f g h "Дуэйн Л. Уоллес" в Кансапедии, июнь 2013 г .; rev. Декабрь 2014 г., Историческое общество Канзаса , Топика, Канзас.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Фаулер, Гленн, "Некролог: Дуэйн Л. Уоллес, 78 лет, мертв; пионер-лидер компании Cessna Aircraft" , 23 декабря 1989 г., Нью-Йорк. Times на NYTimes.com
- ^ a b c Bissionette, Брюс, The Wichita 4: Cessna, Moellendick, Beech & Stearman, 1999, Aviation Heritage, Destin, FL. (из интервью с Мэтти Лэрдом , Ллойдом Стирманом , Олив Энн Бич , Дуэйном Уоллесом, Хербом Родоном , Уолтером Бернхэмом и другими руководителями).
- ↑ «Мейер» в «Людях будущего», Flying Magazine, специальное издание к 50-летию, сентябрь 1977 г., стр. 369
дальнейшее чтение
- Филлипс, Эдвард Х. , Cessna: выражение мастера . Иган, Миннесота: Летающие книги, 1985. OCLC 13522983
- Филлипс, Эдвард Х. , Cessna: Model 120 для Citation III . Иган, Миннесота: Летающие книги, 1986. ISBN 0911139052
- Филлипс, Эдвард Х. , Крылья Cessna Model 120: к Citation X . Иган, Миннесота: Flying Books International, © 1994. OCLC 32516985
- Кристи, Джо; отредактировано Брайаном Дж. Дули, Полное руководство по однодвигательным автомобилям Cessnas , 4-е изд., 1993, TAB / McGraw-Hill, Нью-Йорк