 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( апрель 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
Dynaflow - торговая марка типа автоматической трансмиссии, разработанной и производимой General Motors Buick Motor Division с конца 1947 до середины 1963 года. [1] Dynaflow, который был представлен для модели 1948 года только в качестве опции на моделях Roadmaster , прошел серьезные ранние испытания на истребителе танков M18 Hellcat , который был построен на сборочном заводе Buick's Flint, штат Мичиган, во время Второй мировой войны . Он также использовался в концептуальном автомобиле Le Sabre 1951 года . [2]
История [ править ]
Исходная версия [ править ]
Dynaflow была автоматической коробкой передач, которая использовалась в различных формах в автомобилях Buick корпорацией General Motors с 1947 по 1963 год. В трансмиссии изначально использовался пятиэлементный преобразователь крутящего момента с двумя турбинами и двумя статорами , а также планетарный редуктор, который обеспечивал два скорость вперед плюс назад. При нормальном вождении Dynaflow запускается на высокой передаче (прямой привод), полагаясь на увеличение крутящего момента преобразователя 3,1: 1, поз. 1963 Buick Service Manual для ускорения автомобиля. Низкую передачу, полученную с помощью планетарного механизма, можно было вручную включить и удерживать на скорости примерно 60 миль в час (97 км / ч), улучшая ускорение. [1]
Трансмиссия не могла переключаться автоматически, поэтому водителю приходилось перемещать рычаг переключения передач с нижнего положения на ведущее, чтобы переключиться на повышенную передачу. Buick, оснащенные трансмиссией Dynaflow, были уникальными среди американских автомобилей того времени тем, что водитель или их пассажиры не могли обнаружить явное прерывание ускорения, которое возникало, когда другие автоматические трансмиссии того времени переключали свои передачи. Ускорение с помощью Dynaflow было одним плавным (если неэффективным и медленным [1] ) опытом. Именно из-за этого медленного ускорения трансмиссию Dynaflow прозвали «Dynaslush». [3]
Dynaflow был изначально неэффективной конструкцией из-за того, что при нормальном вождении он полагался исключительно на преобразователь крутящего момента. Обострение ситуации стало двойным расположением статора, который тратится больше энергии , чем более простые трех преобразователей элементов , используемых с другими автоматическими коробками передач, такими как Chrysler «s TorqueFlite . Несколько статоров увеличивают турбулентность в преобразователе даже при работе в фазе сцепления.
Обоснование дизайна [ править ]
В эпоху Dynaflow многие из уникальных инженерных особенностей Buick ставили плавность выше большинства других целей дизайна и маркетинга. Конструкция без переключения передач Dynaflow была наглядно более плавной, чем доступная в то время автоматика с грубым переключением. Кроме того, Бьюик торсионной трубка « живой мост » конструкция задней подвески, которая включала жесткий приводной вал только с одним универсальным шарниром ( «U-совместным») на переднем конце приводного вала, была сказана , чтобы усилить жесткость современных автоматического переключения передач трансмиссии. Конструкция без переключения передач Dynaflow обратилась к этой характеристике трансмиссии Buick. Задняя подвеска с торсионной трубкой была простой конструкции, что позволило Buick использовать мягкие винтовые пружины.в то время как его конкуренты, включая его корпоративных собратьев, использовали более жесткую и жесткую листовую рессору , заднюю подвеску привода Hotchkiss .
Гладкая , но неэффективная пяти элементов гидротрансформатор , который подают мощность DynaFlow через прямой привод без сдвига (плюс один ручного выбор «пониженная передача» 1,8: 1) была концептуальной полярной противоположностью от Hydra-Matic используется родственными GM подразделениями Oldsmobile , Кадиллак, а затем Понтиак . Современная Hydra-Matic, первая в мире успешная крупномасштабная автоматическая трансмиссия, использовала простую двухэлементную гидравлическую муфту - более эффективное устройство, чем гидротрансформатор, но не обеспечивающее увеличения крутящего момента - для подачи мощности на полностью автоматическую четырехступенчатуюпланетарный редуктор. Большое количество передаточных чисел Hydra-Matic в течение дня компенсировало отсутствие гидротрансформатора за счет включения исключительно низкой первой передачи 4: 1. Другая современная автоматика пошла по второму пути, использовав два или три передаточных числа с автоматическим переключением передач вместе с относительно простым трехэлементным преобразователем крутящего момента. Трехэлементные преобразователи крутящего момента продолжают оставаться нормой - хотя и «более жесткие», более эффективные и менее увеличивающие крутящий момент преобразователи крутящего момента - даже несмотря на то, что количество дискретных передаточных чисел в современной автоматике 21 века продолжает увеличиваться до десяти.
Коробка передач Секции Dynaflow был получен из Шевроле «с Powerglide , две скорости полностью автоматической планетарной передачи , включающей в себя три элемента обычного гидротрансформатора. Двухскоростная автоматика с трехэлементными преобразователями крутящего момента была обычным явлением для недорогих автомобилей того времени и в Chrysler PowerFlite, которая использовалась во всей линейке Chrysler Corporation до 1956 года.
Производительность [ править ]
Неэффективность Dynaflow принесла Buick репутацию «бензобака» даже по сравнению с тяжелыми, мощными роскошными автомобилями 1950-х и начала 1960-х годов. Но в то время бензин был дешевым, а Buick - высококлассными автомобилями, поэтому репутация «бензобака» не была серьезным сдерживающим фактором для продаж.
Ручное «переключение на пониженную передачу» с прямого привода «Диапазон привода» на 1,8: 1 «Низкий диапазон» позволило двигателям «монстра крутящего момента» Buick обеспечить очень хорошее ускорение, хотя частое переключение на пониженную передачу серьезно сказалось на надежности трансмиссии. Возможно, «семейный автомобиль» Buick не будет хорошо себя чувствовать во время еженедельных «свиданий в пятницу» сына-подростка.
Обороты двигателя, казалось, больше зависели от положения педали акселератора, чем от реальной скорости движения. Если педаль акселератора "на пол", обороты двигателя резко увеличатся (даже если нет автоматического переключения на пониженную передачу и блокировки гидротрансформатора для отключения). По мере ускорения автомобиля число оборотов в минуту будет расти, но на непропорционально меньшую величину. Еще более странно то, что ручное переключение на пониженную передачу (см. Выше) с уже "опущенной" педалью газа не приводит к увеличению числа оборотов пропорционально падению передаточного числа 1,8: 1. Dynaflow слуховое опыт был похож на на бесступенчатую коробку передач (CVT) (хотя современные с электронным управлением CVT»устраняют эту характеристику частоты вращения (и звука) двигателя, зависящую от положения дроссельной заслонки, путем искусственного добавленияступенчатое изменение соотношения вместо действительно непрерывного или постоянного изменения скорости, чтобы имитировать более удобные для водителя настоящие переключения).
Редизайн 1953 года [ править ]
В 1953 году компания Buick модернизировала Dynaflow, назвав его «Twin Turbine Dynaflow» . Преобразователь теперь состоял из двух турбин и планетарного редуктора с одним статором. Первая турбина была связана с зубчатым венцом, а вторая - с планетами, что давало увеличение крутящего момента 2,5: 1, которое теперь было частично механическим. Это привело к повышению эффективности, особенно на скоростях шоссе, и более высокому уровню производительности и отсутствию штрафа в отношении плавности хода. В 1955 году Buick также включил статор с переменным шагом для большей гибкости. Хотя эти изменения улучшили общую производительность и эффективность трансмиссии, Dynaflow по-прежнему не мог сравниться с другими конструкциями, в которых использовались трехэлементные преобразователи с автоматическим переключением передач.
| Автомобильные трансмиссии |
|---|
| Руководство |
|
| Автоматический / полуавтоматический |
|
1956 Редизайн [ править ]
В 1956 году второй статор был спроектирован в преобразователе крутящего момента на внешнем диаметре турбин. Это обеспечило коэффициент заглохания 3,5: 1, что сделало производительность сопоставимой с другими автоматическими трансмиссиями того времени. Эта конструкция продолжалась до конца производства Twin Turbine Drive в 1963 году. Однако Triple Turbine прекратил производство в конце 1959 модельного года, оставив оригинальную Dynaflow Twin Turbine единственной автоматической коробкой, доступной в полноразмерных Buick.
Редизайн 1958 года [ править ]
Окончательная версия появилась в 1958 году и включала в себя три турбины, которые компания Buick назвала «Flight Pitch Dynaflow» . Buick сделал эту трансмиссию стандартной для своих топовых моделей Roadmaster 75 и Limited и опционально для всех остальных. Эта версия была доработана в 1959 году и переименована в «Triple Turbine», но предлагалась только в качестве опции для всех моделей (Buick отказался от названия «Dynaflow» после 1958 года). Этот агрегат был похож на Twin Turbine, но имел статор с переменным шагом, который увеличивал коэффициент увеличения крутящего момента преобразователя до 3: 1.
Элемент статора гидротрансформатора имеет два положения лопастей, которыми водитель управляет с помощью педали акселератора, чтобы обеспечить «проходящую передачу» и дополнительный отклик на любой скорости при сильном нажатии на дроссель. При нормальном вождении лопасти статора расположены под крейсерским углом, с повышенной эффективностью и откликом при небольшом открытии дроссельной заслонки. Открытие дроссельной заслонки изменяет угол наклона лопаток статора гидравлически до «рабочего угла», что позволяет преобразователю достигать срыва примерно на 1000 об / мин выше, чем в «круизном» режиме. В этой ситуации масло перенаправляется на следующую нижнюю приводную турбину, что эффективно снижает передаточное число и позволяет двигателю увеличиваться до скорости, при которой выходная мощность является наибольшей.
Несколько отличительных особенностей: более старая модель Twin Turbine была оснащена задним насосом, что означало, что автомобиль можно было запускать толчком (что в то время считалось желательным). Кроме того, Twin Turbine позволяла задействовать низкую передачу до 40 миль в час (64 км / ч) и имела квадрант переключения, который считывал PNDLR. В отличие от этого, агрегат с тройной турбиной не имел заднего насоса и не мог запускаться принудительно. Он позволял задействовать низкую передачу на скорости до 45 миль в час (72 км / ч) и имел квадрант переключения, который читал PRNDG (где «G» означало «замедление уклона»). Функция замедления уклона не была разработана как передача с низким ускорением или передним ускорением и предназначалась для использования только на длинных спусках для создания некоторой степени торможения двигателем.Тройная турбина была отменена после 1959 года из-за технических проблем и плохих продаж, и только двойная турбина производилась до 1963 года.
В конце 1950-х годов подразделение Buick компании GM сотрудничало с Дарби Бьюик из Сарасоты, Флорида, чтобы исследовать потенциальные возможности использования трансмиссии Dynaflow на море. Испытательная лодка была 21-футовой Correct Craft . Двигатель был 364 CID Buick с четырехцилиндровым карбюратором Rochester номинальной мощностью 300 л.с. Лодка могла развивать скорость около 60 миль в час (96 км / ч), что было значительным для того времени, но трансмиссия страдала двумя проблемами. Во-первых, крутящий момент на заднем ходу был чрезмерным, хотя его можно было уменьшить с помощью других передаточных чисел. Во-вторых, состояние «Парк» в автомобиле требовало остановки трансмиссии. Без заблокированных шин автомобиля было трудно превратить трансмиссию в эквивалент «парковки».
Прекращение действия [ править ]
В 1964 году производство Dynaflow было прекращено в пользу более эффективных двухскоростных коробок передач Super Turbine 300 и трехступенчатых коробок передач Super Turbine 400, при этом Super Turbine 400 было торговым названием Buick для Turbo-Hydramatic . Одной из особенностей DynaFlow, с переменным шагом гидротрансформатора статора, разговорно «Switch-Пек», жил на в версиях Turbo-Хайдраматика (Супер Turbine 400) , установленных на полноразмерные бьюики, полноразмерная Oldsmobiles и Кадиллаки построены с 1965 по 1967 год, а также Buick Super Turbine 300 и Oldsmobile Jetaway с 1964 по 1967 год.
Cadillac Dynaflow [ править ]
Cadillac начала 1950-х годов обычно оснащалась трансмиссией Hydramatic. В 1953 году завод General Motors Hydramatic сгорел дотла, оставив Cadillac без источника трансмиссии. Коробки передач Buick Dynaflow были поспешно адаптированы к точкам крепления Cadillac, и около 19000 Cadillac 1953 Series 62 и около 28000 Cadillac всех моделей были оснащены коробками передач Dynaflow. Несколько тысяч Oldsmobile 1953 года выпуска также были оснащены Dynaflow.
Dynaflow в популярной культуре [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( декабрь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
- Dynaflow упоминался в эпизоде «Молодоженов» под названием « Решающее голосование » (который впервые вышел в эфир 10 декабря 1955 года). В нем, Эд Нортон ( Арт Карни ) пытается объяснить проблемы с пылесосом купленного в дар годовщина свадьбы Ральфа Kramden ( Джеки Глисона ) , таким образом: «Якорь звездочки вызывает помехи, которые, в свою очередь, приводит к сгорания линии препятствовать потоку и динамическому потоку ". Это был тонкий спонсор плагин / шутка , как и Buick был спонсором шоу в 1955 - 56 сезон.
- Второй хит Рэя Чарльза " It Should Have Been Me " (1954) использует Dynaflow как знак богатства и класса в лирике: "... Это должен был быть я, управляя этим Dynaflow!" Песня была написана Мемфисом Кертисом.
- В песне Мальвины Рейнольдс «День, когда автострада замерзла» (1959) [4] упоминается Dynaflow в лирике: «И маленькую супербагуку VW крыл Dynaflow».
- Прогрессивный руководитель группы Стэн Кентон назвал записанную композицию «Dynaflow».
- Блюзовый певец Джонни Шайнс исполнил в 1960-х годах "Dynaflow Blues", свою электрическую версию акустического "Terraplane Blues" Роберта Джонсона, в котором для обозначения сексуальных отношений используются автомобильные метафоры.
- Французский канадский певец Роберт Шарлебуа упоминает Buick Dynaflow в своей песне «Dolorès» 1968 года.
- Тони Сопрано ссылается на «Dynaflows», ругая престарелого Микеле «Фич» Ла Манну в эпизоде (Сезон 5 Эпизод 4) «Клан Сопрано» .
- В Хианнисе, штат Массачусетс, есть улица под названием Дайнафлоу Драйв. Проходит автосалон
- В фильме « Человек дождя» автомобиль, оставленный персонажу Тома Круза, имеет «Передачу Dynaflow», а изображение значка Dynaflow показано в титрах названия.
- В песне "Gettin 'in the Mood" оркестра Брайана Сетцера есть строчка: "И когда я начинаю работать, я путешествую, как Dynaflow".
- Песня британского музыкального исполнителя Билла Нельсона «Living In My Limousine» [5] содержала строчку «Одна рука на руле, я слушаю Dynaflow».
- Группа поддержки Большого Джо Махера называется Dynaflows. [6]
- Майкл Несмит из The Monkees записал песню под названием "Dynaflow" для своего сольного альбома 2006 года Rays .
- Ян Флеминг говорит о «... быстром продвижении к вершине через механизмы Dynaflow» в первой главе своего второго романа о Джеймсе Бонде « Живи и дай умереть» .
- На его альбоме My Time , Боз Scaggs оказалось имя трансмиссии в имя женщины - «Дина Фло.»
- В их альбоме 1981 года «Sirocco» австралийская песня Crawl «Love Beats Me Up» содержит певца, который описывает свою женщину как «She's my Coupe Dynaflow».
Сноски [ править ]
- ^ a b c Флори-младший, Дж. "Келли" (2008). Американские автомобили, 1946–1959 гг. Каждая модель каждый год . McFarland & Company, Inc., Издатели. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ↑ Флори, Дж. «Келли», младший. American Cars 1946-1959 (Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Coy, 2008), стр.1021.
- ^ Авторедакторы Consumer Guide (2007-11-26). "HowStuffWorks "Введение в 1953 году Buick Супер " " . Auto.howstuffworks.com . Проверено 20 ноября 2011 .
- ^ «Текст песни к« Дню заморозки шоссе »Мальвиной Рейнольдс» . Wku.edu . Проверено 21 октября 2014 года .
- ^ «Билл Нельсон - Жизнь в моем лимузине (ремикс) / Белые звуки» . Discogs.com . Проверено 21 октября 2014 года .
- ^ "Большой Джо и Dynaflows - Биография - AllMusic" . Allmusic . Проверено 21 октября 2014 года .
