| Dyne Steel Incline | |
|---|---|
 Кровать бывшего трамвая Dyne- Steel над Pwll-du . Теперь уздечка | |
| Обзор | |
| Статус | Несуществующий |
| Координаты | 51 ° 47′20 ″ с.ш., 3 ° 06′36 ″ з.д. / 51.789 ° N 3.110 ° W Координаты : 51.789 ° N 3.110 ° W51 ° 47′20 ″ с.ш., 3 ° 06′36 ″ з.д. / |
| Термини | Blaenavon Ironworks Pwll Du |
| Услуга | |
| Тип | Трамвай |
| История | |
| Открыт | 1850 г. |
| Разобран | к 1880 г. |
| Закрыто | 1860 г. |
| Технический | |
| Ширина колеи | Стандарт |
Дин стал Наклонным был паросиловым трамвайным путем , которые несли трамвайные нагрузки чугуна и через холм между Блэнавоном Ironworks и Pwll Д . Оттуда трамваи продолжили движение по Трамвайной дороге Хилла к кузнице Гарнддирис и далее к пристани Лланфойст . Он действовал примерно с 1850 по 1860 год.
Фон [ править ]
С 1817 года основным маршрутом для экспорта продукции металлургического завода Блаэнавона был северный туннель Пулл-Дю, а затем по Трамвайной дороге Хиллс в Лланфойст , откуда товары отправлялись по каналам Брекнок и Абергавенни в долине Аск . Известняк для печей Blaenavon поступал из карьера Tyla и был отправлен на юг через туннель. [1] Кузница Гарнддирис была построена Томасом Хиллом II в 1816–1817 годах. [2] Трамвай доставил чугун из Блаэнавона и доставил кованое железо из кузницы до пристани Лланфойст. [2]
История [ править ]
Туннель стал неадекватным, чтобы выдерживать большой объем трафика. Примерно в 1850 году Томас Дайн Стил (1822–1898), инженер компании Blaenavon, спроектировал железную дорогу стандартной колеи, которая шла от Нью-Пита вверх по горе, а затем вниз до Пулл-Ду. Стационарная паровая машина и заводной барабан на вершине тянули трамваи вверх по обе стороны. [1] Подъем вскоре оказался более быстрым и экономичным маршрутом, чем туннель. [3] В 1860 году фабрики Garnddyrys были закрыты, а кузница была перенесена в Forgeside, Blaenavon . [4] Наклон был демонтирован к 1880 году. [5]
Сегодня [ править ]
Маршрут уклона все еще хорошо просматривается, включая неглубокие вырубки и насыпи. Машинного отделения больше нет, но его платформа видна. Считается, что основания двигателя и барабан под землей хорошо сохранились. Есть также следы дома машиниста и сада, а также колодец, из которого добывали воду для котлов двигателя. [1]
Заметки [ править ]
- ^ a b Кузница Гарнддирис, Блорендж - Кофлейн .
- ^ Brockway & Carey 2006 , стр. 48.
- ^ Садовник 2001 .
- ^ Dyne Steel Наклонная плоскость - GGAT .
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Dyne Steel Incline . |
Источники [ править ]
- Броквей, Дерек; Кэри, Джулиан (23 ноября 2006 г.), Weatherman Walking , Y Lolfa, ISBN 978-0-86243-917-0, дата обращения 13 апреля 2016 CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- "Dyne Steel's Incline , Blaenavon " , Coflein , Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Уэльса , получено 13 апреля 2016 г. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- "Garnddyrys Forge, Blorenge" , Coflein , Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Уэльса , получено 13 апреля 2016 г. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- "Dyne Steel Incline Plane" , Historic Environment Record (HER) , Glamorgan-Gwent Archaeological Trust (GGAT) , GGAT PRN: 05493.0g , получено 11 мая 2016 г. - через archwilio (онлайн-база данных четырех валлийских археологических трестов ) CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Садовник, Клайв (2001), «История и эксплуатация туннеля» , Призраки Пул Ду , извлечено 12 апреля 2016 г. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
