Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с электросамокатов )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о мотороллерах, на которых ездят стоя. Для скутеров с сиденьями см. Скутер (мотоцикл) . Чтобы узнать о других значениях, см. Самокат .
Электросамокат
Скутеры нескольких операторов в Стокгольме
Городские скутеры в Томашув-Мазовецки , Польша

Моторизованные скутеров является приводом стоячим самокат с помощью небольшой утилиты двигатель внутреннего сгорания , или, чаще, в электрический двигатель . Эти самокаты, классифицируемые как форма микромобильности [1] , обычно используются для дневных игр в Киеве и разработаны с большой колодой в центре, на которой стоит гонщик. Первый серийный скутер, «Спорт», был выпущен Go-Ped в 1985 году [ править ]

В последнее время популярность электрических самокатов ( электронных скутеров ) возросла с появлением систем совместного использования самокатов, в которых используются приложения, позволяющие пользователям арендовать скутеры поминутно. [ требуется разъяснение ]

История [ править ]

  • 1915: Autoped представляет свой стоячий скутер. Если тянуть назад за руль, сцепление выключится, и будет задействован тормоз. Автопогрузчик продолжал производство до 1921 года; Krupp из Германии строил Autoped по лицензии с 1919 по 1922 год. [2] [3]
  • 1986: Go-Ped представляет первые серийные стоячие скутеры Roadster и Sport. [ необходима цитата ]
  • Май 2001: Go-Ped представляет первый стоячий электросамокат с полной подвеской - Hoverboard. [ необходима цитата ]
  • 2004: Evo Powerboards представляет первый скутер с двухступенчатой ​​коробкой передач, «2x». [ необходима цитата ]
  • Ноябрь 2009: Go-Ped представляет свой первый скутер и картинг, работающие на пропане , GSR Pro-Ped и GSR Pro-Quad. [ необходима цитата ]
  • 2013–2014: Появляются легкие электрические складные самокаты с литиевыми батареями и бесщеточными мотор-редукторами. [ необходима цитата ]
  • 2018: Системы совместного использования скутеров без док - станции внедряются в крупных городах, в основном как расширение систем совместного использования велосипедов . [4]
    Ребенок на маленьком электросамокате

Электрический [ править ]

Электрические самокаты с 2000 года в целом превзошли по популярности самокаты с бензиновым двигателем. [5] У них обычно есть два жестких маленьких колеса со складным шасси, обычно алюминиевым. Некоторые самокаты имеют три или четыре колеса, либо сделаны из пластика, либо имеют большие размеры, либо не складываются. Высокопроизводительные самокаты-обманщики, созданные для взрослых, имеют гораздо большее переднее колесо. Электрические самокаты отличаются от самокатов тем, что они также допускают движение человека и не имеют шестерен. Диапазон обычно варьируется от 5 до 50 км (от 3 до 31 мили), а максимальная скорость составляет около 30 км / ч (19 миль в час). [6] [7]

В 2017 году некоторые компании по аренде велосипедов, такие как Lime , и некоторые компании, занимающиеся только скутерами , например Bird , начали предлагать услуги по обмену электрическими самокатами без док-станции . Этот сегмент рынка микромобильности значительно расширился в 2018 году, когда в крупных городах по всему миру появилось множество бесконтактных электросамокатов [8], иногда в спорных и спорных несанкционированных масштабах, например в Сан-Франциско. [9] Между тем для водителей электрических самокатов становится все более важным понимать правила, когда они находятся в дороге. [10]

Обзор [ править ]

Использование [ править ]

Моторизованные самокаты используются в правоохранительных органах , патрулировании [11] [12] и на отдыхе. Новые системы совместного использования сделали электрические скутеры легкодоступными. Они популярны в городских районах и используются как альтернатива велосипедным или пешим прогулкам. Компании по аренде автомобилей впервые начали продавать эти скутеры в крупных городах США в 2018 году, и потребность в легком доступе на короткие расстояния во многих городах привела к тому, что они становятся все более популярными среди все большего числа компаний, желающих выйти на рынок. [13]

Здоровье и безопасность [ править ]

Электроскутеры могут выступать в качестве экологически чистого альтернативного личного вида транспорта, который имеет привлекательность в городских условиях и на короткие расстояния. Тем не менее, они не исключаются из уязвимостей, с которыми пользователи могут столкнуться в результате дорожно-транспортных травм, аналогичных воздействию пешеходов и велосипедистов на дорогах. [14] Например, в Израиль за двухлетний период было импортировано более 120 000 электронных велосипедов и электросамокатов, но из-за плохой велосипедной инфраструктуры велосипедисты часто вынуждены выезжать на пешеходные тротуары, а пешеходы используют велосипедные дорожки, что увеличивает их количество. риск дорожно-транспортного происшествия. [15]

По мере того, как доступность и спрос на электросамокаты возрастают наряду с зачастую мощными двигателями с производительностью до 50 миль в час, количество дорожно-транспортных происшествий также увеличивается. В Израиле за три года количество аварий с электронными велосипедами и электросамокатами увеличилось в шесть раз, а в Китае - в четыре раза увеличился уровень травматизма и в шесть раз увеличилась смертность. [15] Однако остаются значительные пробелы в знаниях о мерах безопасности и влиянии электросамокатов.

Авария электрического скутера в Нью-Йорке

Поскольку электросамокаты становятся все более популярными в городских условиях и в условиях интенсивного движения, безопасность пользователей становится серьезной проблемой наряду с другими рисками для здоровья водителей, пешеходов, велосипедистов и других уязвимых групп, таких как пожилые люди и дети, разделяющие дорогу. В исследовании, проведенном в Китае, оценивалось рискованное поведение водителей электровелосипедов, электросамокатов и велосипедистов при пересечении сигнальных перекрестков и было обнаружено три различных типа рискованного поведения, включая остановку за стоп-линией, езду по автострадам и движение против движения. [16]

То же исследование показало, что те, кто катается на электросамокатах, более склонны к рискованному поведению. В частности, водители электросамокатов с большей вероятностью будут ездить по автомобильным полосам и ехать против потока транспорта, поскольку типы происшествий сильно различаются и могут варьироваться в зависимости от времени суток. [16] Понимание воздействия электросамокатов на здоровье необходимо учитывать при разработке стандартов и политик для этих новых, но распространенных видов транспорта. Например, директивным органам следует серьезно задуматься о том, должны ли электрические велосипеды и электросамокаты принадлежать велосипедным дорожкам, автомобильным полосам или вообще проезжей части. Непредставление данных представляет собой дополнительные пробелы в знаниях, поскольку, например, о незначительных авариях, как правило, не сообщается и, следовательно, не учитывается в общей распространенности травм, связанных с электросамокатами.[17] и существуют пробелы в исследованиях травм, связанных с электросамокатами. [14] Системы совместного использования скутеров, такие как Lime или Bird, включают меры предосторожности на самих скутерах, такие как: «Требуется шлем, требуется лицензия, нельзя ездить по тротуарам, нельзя ездить вдвоем, возраст 18+». Приложения, используемые для разблокировки и аренды скутеров, также будут иметь напоминания о безопасности и предлагать гонщикам соблюдать местные законы при их использовании. Однако эти рекомендации не всегда выполняются, а различие в законах между городами и штатами затрудняет регулирование.

Несчастные случаи могут быть фатальными. [18]

Тест ассоциации потребителей рекомендует использовать велосипед, а не электросамокат, потому что в Европейском союзе электросамокаты считаются игрушками, тогда как на традиционных транспортных средствах безопасность регулируется лучше. [19]

Законность [ править ]

См. Также: Персональный перевозчик § Использование и регулирование в зависимости от страны

Австралия [ править ]

Электроскутеры с велосипедными шлемами в Канберре в 2020 году

В Квинсленде законы об использовании электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности принимаются и соблюдаются правительством штата. [20] [21]

В то время как некоторые местные органы власти в Квинсленде не разрешили испытания самокатов Lime, городской совет Брисбена в настоящее время проводит испытания самокатов Lime и объявил тендеры на два контракта на скутеры в городе.

В ACT с 20 декабря 2019 года были внесены поправки в структуру устройств для индивидуальной мобильности: в нее были включены электронные скутеры и другие аналогичные устройства, разрешающие использование на пешеходных дорожках, общих дорожках, велосипедных дорожках и велосипедной стороне разделенных дорожек. Необходимо надевать велосипедные шлемы. [22]

Австрия [ править ]

Электромобили мощностью до 600 Вт и скоростью до 25 км / ч считаются велосипедами. [23] [24]

Бельгия [ править ]

1 июня 2019 года правила дорожного движения Бельгии были обновлены, чтобы соответствовать руководящим принципам Европейской комиссии, сформированным в 2016 году. [25] Теперь разрешено ездить на электронных моторизованных скутерах по дорогам общего пользования со скоростью, ограниченной до 25 км / ч, аналогично электронным. велосипеды. Кроме того, они пришли к выводу, что защитное снаряжение и страховка не требуются по закону. 15 лет - это установленный законом возраст, с которого в Бельгии можно водить электросамокаты. [26]

Франция [ править ]

В настоящее время во Франции разрешено движение скутеров на тротуарах только при их максимальной скорости 6 км / ч. Те, кто едет со скоростью до 25 км / ч, отнесены к велосипедным дорожкам. Законодатели рассматривают новый закон, который заставит пользователей скутеров, движущихся со скоростью более 25 км / ч, иметь лицензию типа A1 - такую ​​же, как и для небольших мотоциклов. Правовая база очень расплывчата и не определяет, где можно или нельзя водить или парковать скутеры. Заместитель мэра Парижа Кристоф Найдовски лоббирует министра транспорта Элизабет Борн за более четкую основу, которая дала бы муниципалитетам право ужесточать правила выдачи разрешений и предоставления разрешений на использование парка электросамокатов для операторов. [27]

Французская ежедневная газета Le Parisien обнаружила, что в 2017 году электросамокаты и роликовые коньки вместе стали причиной 284 травм и пяти смертей во Франции, что на 23 процента больше, чем в предыдущем году. [28] Электросамокаты воспринимаются так, как будто они быстрые, бесшумные и, следовательно, опасные, вызывая множество несчастных случаев, и необходимость принятия законодательных мер является неотложной. [27]

Германия [ править ]

В апреле 2019 года в нормативный список транспортных средств, которым разрешено передвигаться по улицам, были добавлены «электромобили без сидений» и моноколесные. Однако список еще не представлен в верхнюю палату парламента для вступления в силу.

В нормативных актах проводится различие между транспортными средствами с ограничением скорости до 12 км / час, разрешенными для пользователей в возрасте от 12 лет и которые могут передвигаться по тротуарам, и транспортными средствами с ограничением до 20 км / час, ограниченными для велосипедных дорожек и пользователями старше 14 лет. [29]

Ирландия [ править ]

Использование электросамокатов и моноколесных колес резко возросло в ирландских городских районах в последние годы, и, по оценкам, по дорогам Дублина регулярно путешествуют более 2000 электросамокатов. [30]

Согласно действующему законодательству о дорожном движении, использование электросамокатов на дорогах общего пользования запрещено. Согласно Закону о дорожном движении 1961 года все электросамокаты считаются «транспортными средствами с механическим приводом». Любой, кто использует механический транспорт в общественных местах, должен иметь страховку, дорожный налог и водительские права. Однако в настоящее время невозможно облагать налогом или страховать электронные скутеры или электрические скейтборды.

В марте 2019 года владельцы электросамокатов начали сообщать, что ирландская полиция Garda Síochána начала регулярно конфисковывать электросамокаты на том основании, что у владельца нет страховки. [31] Это произошло несмотря на запрос о свободе информации, в котором подробно описывалось, что веб-сайт Гарда отображал неверную информацию для общественности, с указанием того, что электросамокаты, для запуска которых требуется человеческая сила, не будут считаться транспортными средствами с механическим приводом и, как таковые, будут выходить за рамки полномочий, требующих страхование. [32] Группы владельцев, такие как eScoot.ie, публично выступали, привлекая внимание средств массовой информации и призывая владельцев электросамокатов подписать петицию для законодателей о легализации публичного использования "электрических ездовых мотоциклов" в Ирландии. [33]Под растущим давлением министр транспорта Шейн Росс попросил Управление безопасности дорожного движения изучить, как электрические скутеры регулируются в других странах, особенно в других странах-членах ЕС. Будет принято решение о внесении поправок в действующее законодательство. [34] В августе 2019 года Управление безопасности дорожного движения представило отчет об использовании электросамокатов министру транспорта Шейну Россу . Отчет в целом поддерживает электросамокаты, однако был поднят ряд серьезных проблем с безопасностью. Министр объявил о проведении двухмесячных консультаций с общественностью, которые начнутся 1 сентября 2019 г. [35] Основные области консультации касаются того, какие средства индивидуальной защиты следует использовать, какое обучение следует проводить, каким стандартам безопасности или стандартам сертификации должны соответствовать устройства, какие возрастные ограничения должны применяться и где устройства могут использоваться в общественных местах.

В феврале 2021 года министр связи Иамон Райан одобрил законопроект, который «упорядочит» эскутеры и электрические велосипеды в качестве общепринятых транспортных средств в рамках предлагаемой новой категории транспортных средств, известной как «Персональные транспортеры с электроприводом» (PPT), которые не будут требовать дорожного налога. , страхование или водительские права. [36]

Нидерланды [ править ]

Использование электрических скутеров остается незаконным после фатального электрической корзины инцидента в 2018. [37]

Новая Зеландия [ править ]

Электроскутеры в Новой Зеландии классифицируются как «маломощные транспортные средства, не требующие регистрации» при условии, что их выходная мощность не превышает 300 Вт. [38] Таким образом, на них можно ездить по пешеходным дорожкам, дорогам и отдельным велосипедным дорожкам. На них нельзя ездить по велосипедным дорожкам, обозначенным краской, на дороге. Шлемы не требуются по закону, но рекомендуются.

Норвегия [ править ]

В Норвегии электрические скутеры классифицируются как велосипеды, поэтому на них можно ездить по пешеходным дорожкам, дорогам и отдельным велосипедным дорожкам, а также по велосипедным дорожкам, обозначенным краской. Максимальная скорость ограничена 20 км / ч. Максимальный вес самоката, включая аккумулятор, не должен превышать 70 кг. Максимальная ширина не должна превышать 85 см, а максимальная длина - 120 см. Нет возрастных ограничений или требований носить шлем. [39]

Польша [ править ]

После судебного разбирательства с 21 апреля 2019 года вступило в силу новое положение Закона о дорожном движении, согласно которому электросамокат подпадает под определение мопеда [40] (мощность до 4 кВт, максимальная скорость 45 км / ч). . Поэтому таким транспортным средствам запрещено ездить по тротуарам и велосипедным дорожкам. Однако из-за отсутствия омологации невозможно зарегистрировать электросамокат в качестве дорожного транспортного средства, что делает его незаконным использование на дороге. В настоящее время законодатели работают над внесением изменений в закон, чтобы ввести определение личного транспортного устройства, которое позволит использовать электросамокаты на тротуарах и велосипедных дорожках. [41]

Сингапур [ править ]

Электроскутеры в Сингапуре относятся к категории персональных мобильных устройств (PMD) и, как таковые, подпадают под действие правил Управления наземного транспорта. Все владельцы электросамокатов должны зарегистрировать свои устройства в Управлении наземного транспорта и нанести регистрационный номер на самокат. Скутеры, не зарегистрированные до 1 июля 2019 года, будут конфискованы властями, а нарушитель понесет наказание.

Скутеры, продаваемые в Сингапуре, должны соответствовать строгому набору правил; максимальная скорость 25 км / ч, ширина не должна превышать 70 см, а вес - 20 кг. Розничным торговцам разрешается продавать электрические скутеры, не соответствующие требованиям, однако они должны четко указать, что их можно использовать только в частной собственности или за границей.

В отличие от электрических велосипедов , на электросамокатах можно ездить только по тротуарам и велосипедным дорожкам. Им запрещено ездить по дорогам общего пользования.

Испания [ править ]

Постоянная роль скутеров в дорожно-транспортных происшествиях привела к негативному влиянию регулирующих органов в Испании. Было зарегистрировано 273 несчастных случая, три из которых закончились смертельным исходом в 2018 году. Испанские законодатели работают над постановлением, запрещающим скутерам ездить по тротуарам и ограничивающим их скорость до 25 км / ч. [27]

В августе 2019 года в Испании погиб первый человек, сбивший электросамокат. 92-летняя женщина упала и ударилась головой о тротуар, когда ее ударил электросамокат, двигаясь со скоростью менее 10 км / ч. [42]

Соединенное Королевство [ править ]

Соединенное Королевство остается единственной европейской страной, где эскутеры незаконно использовать за пределами частной земли. [43]

Частные эскутеры могут использоваться только на частной земле: но в некоторых пробных зонах аренда эскутеров разрешена на дорогах и велосипедных дорожках, но не на тротуарах, и водители должны быть не моложе 16 лет и иметь водительские права. [44]

12 июля 2019 года в Великобритании произошел первый смертельный случай с участием электрического скутера. 35-летняя личность YouTube, Эмили Хартридж , была убита в Баттерси , Лондон, в результате столкновения на кольцевой развязке с грузовиком. Комиссар по велоспорту Лондона сказал, что «новые правила должны быть выдвинуты быстро», поскольку электронные скутеры «в настоящее время небезопасны - без ограничений по скорости, без обязательных тормозов и огней, а также без правил о том, кто может на них ездить и где». [45]

Соединенные Штаты [ править ]

В Соединенных Штатах моторизованные скутеры не являются уличными законами , так как они не могут быть помечены, иметь право собственности , застрахованы и не соответствуют федеральным требованиям в отношении фонарей или зеркал. В определенных населенных пунктах могут действовать другие постановления, ограничивающие использование мотороллеров. Максимальная скорость среднего моторизованного скутера составляет около 20 миль в час (32 километра в час). Моторизованные скутеры из-за своих маленьких колес обычно небезопасны для использования на улице, так как даже самые маленькие неровности могут стать причиной аварии.

Калифорния, например, требует, чтобы человек, едущий на мотороллере по улице, был не моложе 16 лет, имел действующие водительские права, носил велосипедный шлем, не имел пассажиров и в остальном соблюдал те же правила дорожного движения, что и так же, как и автомобили. Моторизованный самокат должен иметь тормоза, руль не должен подниматься над плечами оператора, а при езде ночью должен иметь фару, задний фонарь и боковые отражатели. Моторизованный скутер не может эксплуатироваться на тротуарах или улицах, если указанное ограничение скорости превышает 25 миль в час (40 км / ч), за исключением велосипедных дорожек класса II. [46]

Законы Мичигана относятся к моторизованным скутерам как к велосипедам. Обычно они разрешены на тротуарах, велосипедных дорожках и дорогах. [47]

В Вашингтоне, округ Колумбия, мотороллеры классифицируются как личные мобильные устройства и поэтому не считаются автотранспортными средствами. Это означает, что осмотр, лицензия, страховка или регистрация не требуются. Кроме того, это означает, что на тротуарах можно ездить на мотороллерах, а шлемы не требуются. [48]

В Атланте моторизованные скутеры считаются электрическими персональными вспомогательными мобильными устройствами, что означает, что их можно использовать на тротуарах и шоссе, где ограничение скорости составляет не более 35 миль в час, или на велосипедной дорожке. В законе также указывается, что пользователи электрических личных вспомогательных мобильных устройств, в том числе водители мотороллеров, «имеют те же права и обязанности, что и пешеходы». [49]

У компаний по прокату скутеров есть правила эксплуатации, напечатанные как на самокате, так и в приложении, которые включают инструкции не кататься по тротуару. Учитывая, что законы, касающиеся мотороллеров, варьируются от штата к штату, инструкции по совместному использованию скутеров могут отличаться от местного законодательства. [50]

Механика [ править ]

Колеса и шины [ править ]

Есть две основные категории шин, на которых ездят стоячие скутеры: жесткие шины и пневматические шины. Жесткие шины обычно имеют диаметр 6 дюймов (150 мм) и состоят из твердой пластмассовой вставки, окруженной твердой резиновой шиной. Воздушные шины чаще всего имеют диаметр 10 дюймов (250 мм). Они состоят из стального или алюминиевого разъемного обода, камеры и резиновой шины. Другие, менее распространенные типы колес и шин включают 8-дюймовые (200 мм) и 13-дюймовые (330 мм) пневматические шины.

Передачи [ править ]

Самым упрощенным приводным механизмом самокатов является «веретенообразный» привод. Этот приводной механизм помещает удлинитель выходного вала двигателя, шпиндель, в прямой контакт с задней шиной скутера. Для правильной работы шина должна иметь чистую и сухую поверхность, с которой шпиндель сможет эффективно взаимодействовать. Скутеры с этим типом прямой трансмиссии могут запускаться с отрывом от земли задним колесом или запускаться с «неровности», с силой толкая скутер задним колесом, соприкасающимся с землей.

Электрический трехколесный велосипед T3 Patroller

Также используются простые цепные редукторы для передачи энергии от двигателя на заднее колесо. Обычно они включают центробежную муфту, позволяющую двигателю независимо работать на холостом ходу.

В ременных редукторах используется комбинация широких плоских зубчатых ремней и шкивов для передачи мощности на заднее колесо. Как и цепные передачи, ременные передачи включают центробежную муфту. Ременные передачи более подвержены поломкам в условиях бездорожья.

Приостановление [ править ]

Системы подвески стоячих самокатов варьируются от упрощенных систем вилок на основе пружин до сложных амортизированных кулачковых рычагов и механизмов подвески CIDLI [51] или гибридной комбинации деревянной деки, винтовой пружины и амортизаторов.

Тормоза [ править ]

Тормозные системы самокатов могут варьироваться от дисковой тормозной системы, магнитного тормоза (используется для потребления энергии) или менее эффективных гидравлических тормозов , где тормоза могут быть размещены на переднем и заднем колесе (или на обоих). Многие новые модели электросамокатов также имеют систему регенерации кинетической энергии (KERS), которая также действует как E-ABS на многих моделях.

Галерея [ править ]

  • Фото с выставки в частном музее самокатов, Ассизи, Италия.

  • 1922 Austro Motorette 82 куб.см, двухтактный

  • Пример Go-Ped.

  • Zukboard City

Компании [ править ]

Этот список неполный ; вы можете помочь, добавив недостающие элементы из надежных источников .
  • Птица
  • Лайм
  • Бритва
  • Сегвей
  • Вращение
  • Xiaomi
  • Убер
  • Helbiz
  • Скутеры

См. Также [ править ]

  • Система совместного использования скутеров
  • Система проката велосипедов
  • Segway PT

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Микромобильность - будущее городского транспорта | Deloitte Insights» . www2.deloitte.com .
  2. ^ Уилсон, Хьюго (1995). «АЗ» мотоциклов. Энциклопедия мотоцикла . Лондон: Дорлинг Киндерсли. п. 22 . ISBN 978-0-7513-0206-6.
  3. ^ Уилсон, Хьюго (1995). «Справочник мотоциклов». Энциклопедия мотоцикла . Лондон: Дорлинг Киндерсли. п. 243 . ISBN 978-0-7513-0206-6.
  4. ^ Робинсон, Мелия (2018-04-02). «Электрические скутеры для взрослых захватывают Сан-Франциско, и технические работники недовольны» . Business Insider . Проверено 3 июня 2018 .
  5. ^ "История моторизованного электрического скутера" . Февраль 2010 . Проверено 28 февраля 2018 года .
  6. ^ "Это слишком плохо, электрические скутеры такие хромые, потому что они могут быть будущим" . Проводной . Январь 2016 . Проверено 8 декабря 2017 года .
  7. ↑ Нил, Дэн (22 сентября 2015 г.). «URB-E: электрический самокат, на котором приятно ездить» . The Wall Street Journal . Проверено 4 апреля 2016 года .
  8. ^ Моррис, Сара (2018-09-06). «Служба обмена электрическими самокатами прибывает в Мельбурн» . Широкий лист . Проверено 16 сентября 2018 .
  9. ^ Рафельсон, Саманта (2018-08-29). «Самокаты без дока завоевывают популярность и презрение в США» NPR.org . Проверено 16 сентября 2018 .
  10. ^ «10 правил и этикетов для взрослых на скутерах» . Искатель мобильности . 2019-10-26 . Проверено 19 февраля 2020 .
  11. ^ Kaminer, Ariel (22 октября 2010). «Служить и защищать на трех колесах» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 ноября 2012 года .
  12. ^ «Пентагон развертывает экологически чистую энергию серии T3, электрический стоячий автомобиль для охраны периметра» . T3 Motion, Inc . Рейтер . 6 января 2011 года Архивировано из оригинала 30 января 2011 года . Проверено 15 ноября 2012 года .
  13. ^ «Любви людей недостаточно, чтобы держать электрические скутеры в движении» . ПРОВОДНОЙ . Проверено 26 октября 2018 .
  14. ^ а б Сюй, Цзюнь; Шан, Ши; Ю, Гуйчжэнь; Ци, Хуншэн; Ван, Юньпэн; Сюй, Шуцай (01.02.2016). «Безопасны ли электрические самобалансирующиеся самокаты в дорожно-транспортных происшествиях?». Анализ и предотвращение несчастных случаев . 87 : 102–116. DOI : 10.1016 / j.aap.2015.10.022 . ISSN 0001-4575 . PMID 26656151 .  
  15. ^ а б Симан-Тов, Майя; Радомисленский Ирина; Израильская травматологическая группа; Пелег, Коби (3 апреля 2017 г.). «Пострадавшие в результате ДТП с электровелосипедом и мотороллером». Предупреждение дорожно-транспортного травматизма . 18 (3): 318–323. DOI : 10.1080 / 15389588.2016.1246723 . ISSN 1538-957X . PMID 28166412 .  
  16. ^ а б Бай, Лу; Лю, Пан; Го, Яньонг; Ю, Хао (2015-01-15). «Сравнительный анализ рискованного поведения электрических велосипедов на сигнальных перекрестках». Предупреждение дорожно-транспортного травматизма . 16 (4): 424–428. DOI : 10.1080 / 15389588.2014.952724 . ISSN 1538-9588 . PMID 25133656 .  
  17. ^ Ян, Хунтай; Черри, Кристофер Р .; Су, Фань; Линг, Зивен; Паннелл, Зейн; Ли, Яньлай; Фу, Чжицзянь (25.05.2018). «Занижение сведений, серьезность ДТП и определение неисправностей в незначительных ДТП в Китае - исследование, основанное на опросах, о которых сообщают сами люди». Международный журнал по контролю за травмами и обеспечению безопасности . 26 (1): 30–36. DOI : 10.1080 / 17457300.2018.1476382 . ISSN 1745-7319 . PMID 29798710 .  
  18. ^ Stolworthy, Иаков (14 июля 2019). «Телеведущая и звезда YouTube Эмили Хартридж идентифицирована как первый человек, убитый в Великобритании на электронном самокате» . Независимый . Проверено 14 июля 2019 .
  19. ^ https://etsc.eu/consumer-test-of-e-scooters-leads-to-get-a-bike-recommendation/
  20. ^ Квинсленд, c = AU; o = Состояние. «Правила использования средств индивидуальной мобильности | Велосипеды, скейтборды, самокаты и т. П.» . www.qld.gov.au . Проверено 7 марта 2020 .
  21. ^ https://www.qld.gov.au/transport/safety/rules/wheeled%20-devices%20/%20personal-mobility-devices [ мертвая ссылка ]
  22. ^ Канберра, доступ Канберре; PositionTitle = Менеджер; SectionName = Доступ в Канберру; CorporateName = Доступ. «Использование личных мобильных устройств в СПО» . www.accesscanberra.act.gov.au . Проверено 29 января 2020 .
  23. ^ "RIS - Straßenverkehrsordnung 1960 § 2 - Bundesrecht konsolidiert, tagesaktuelle Fassung" . www.ris.bka.gv.at . Проверено 8 июня 2019 .
  24. ^ "RIS - Kraftfahrgesetz 1967 § 1 - Bundesrecht konsolidiert" . www.ris.bka.gv.at . Проверено 8 июня 2019 .
  25. ^ «Скутеры - Европейская комиссия» . Европейская комиссия . 5 октября 2016 . Проверено 15 июня 2019 .
  26. ^ "Wetgeving elektrische steps België" . www.doorgelicht.be . 1 июня 2019 . Проверено 1 июня 2019 .
  27. ^ a b c «Электросамокаты проверяют старые правила дорожного движения Европы» . www.politico.eu . 12 января 2019 . Проверено 24 апреля 2019 .
  28. ^ "Les Accidents de Trottinettes en Forte Hausse" . www.leparisien.fr (на французском языке). 11 октября 2018 . Проверено 24 апреля 2019 .
  29. ^ "Электросамокаты в Германии" . www.newmobility.news . 4 апреля 2019 . Проверено 24 апреля 2019 .
  30. ^ "Электросамокаты: будущее городского транспорта?" . www. https://nabiboards.com . 9 марта 2019 . Проверено 24 апреля 2019 . Внешняя ссылка в |website=( помощь )
  31. ^ "Гарда конфискует электросамокаты" . www.thetimes.co.uk . 23 апреля 2019 . Проверено 24 апреля 2019 .
  32. ^ «Веб-сайт Гарды показал неверную информацию об электросамокатах» . www.goosed.ie . 20 января 2020 . Проверено 30 мая 2020 .
  33. ^ «Петиция о легализации общественного использования электрических транспортных средств в Ирландии» . www.escoot.ie . 19 апреля 2019 . Проверено 24 апреля 2019 .
  34. ^ «Закон означает, что электрические скутеры не запускаются на ирландских дорогах» . https://nabiboards.com/ . 9 марта 2019 . Проверено 24 апреля 2019 . Внешняя ссылка в |website=( помощь )
  35. ^ "Общественные консультации по личному транспорту с приводом" . www.gov.ie . 1 сентября 2019 . Проверено 4 сентября 2019 года .
  36. ^ «Правительство должно легализовать эскутеры - никаких налогов, страховки или лицензии не требуется» . независимый . Источник 2021-02-03 .
  37. ^ «Четверо детей убиты в тележке» . https://nabiboards.com/k . 20 сентября 2018 . Проверено 25 апреля 2019 года . Внешняя ссылка в |website=( помощь )
  38. ^ "Маломощные автомобили" . Транспортное агентство Новой Зеландии . Дата обращения 19 февраля 2020 .
  39. ^ "Малые электромобили" . Statens Vegvesen . Проверено 31 июля 2020 года .
  40. ^ "Sąd uznał, że jadący na hulajnodze elektrycznej nie jest pieszym" . tvnwarszawa.tvn24.pl (на польском языке) . Проверено 24 апреля 2019 .
  41. ^ "zenia transportu osobistego. Czekaliśmy na odpowiedź resortu i jest" . www.prawodrogowe.pl (на польском языке) . Проверено 24 апреля 2019 .
  42. ^ «Нет тюрьмы для человека, который первым убил электросамокат» . CatalanNews . 1 августа 2019 . Проверено 4 сентября 2019 года .
  43. ^ «Легализовать электросамокаты в Великобритании как альтернативу коротким поездкам на автомобиле, - говорят депутаты» .
  44. ^ Берналь, Наташа (2020-07-01). «Прокат электросамокатов теперь легален. Вот что вам нужно знать» . Проводная Великобритания . ISSN 1357-0978 . Проверено 3 июля 2020 . 
  45. ^ "Электроскутер вылетает из-за того, что призывает к новым правилам" . www.bbc.co.uk . 16 июля 2019 . Проверено 23 августа 2019 .
  46. ^ "Рекомендации по скутерам и гоу-педу" . Архивировано из оригинала на 2011-03-11 . Проверено 18 мая 2010 .
  47. ^ "Мичиганские законы о моторизованных скутерах" . detroitgreenways.org . 2018-10-13 . Проверено 21 января 2019 .
  48. ^ "Нетрадиционные автомобили и закон постоянного тока | DMV" . dmv.dc.gov . Проверено 28 октября 2018 .
  49. ^ "Кодекс Джорджии: Низкоскоростные автомобили | Департамент общественной безопасности Джорджии" . dps.georgia.gov . Проверено 29 октября 2018 .
  50. ^ «10 правил и этикетов для взрослых на скутерах» . Искатель мобильности . 2019-10-26 . Проверено 20 апреля 2020 .
  51. ^ Консольная независимая динамическая бессвязная независимость