Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для видов змей см. Bothrops jararaca .
EE-3 Джарарака
EE-3 Jararaca closed.jpg
Эквадорские военные EE-3 на параде, 2005 год.
ТипБронированная разведывательная машина
Место происхожденияБразилия
История обслуживания
ИспользованСм. Операторы
ВойныИранско-иракская война Война в
Персидском заливе
История производства
Разработано1979 [1]
ПроизводительЭнгеса [2] [3]
Себестоимость единицы продукции82 000 долларов США (новый) [1]
Произведено1982–1990 [1]
ВариантыПосмотреть варианты
Характеристики
Масса5,8 тонны (6,4 коротких тонны ; 5,7 длинных тонны ) [2]
Длина4,16 м (13 футов 8 дюймов) [2]
Ширина2,23 м (7 футов 4 дюйма) [2]
Высота1,56 м (5 футов 1 дюйм) (корпус) [2]
Экипаж3 (командир, наводчик, водитель) [4]
Основное
вооружение
12,7-мм пулемет M2 Browning (1000 боеприпасов) [2]
ДвигательMercedes-Benz OM 314A 4-цилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением [2]
120 л.с. (89 кВт) при 2800 об / мин [2]
Мощность / вес20,7 л.с. / тонна (14,9 кВт / тонна) [2]
ПриостановкаПолуэллиптические рессоры с гидропневматическими амортизаторами [3]
Дорожный просвет0,31 м [4]
Вместимость топливных баков135 литров [4]
Рабочий
диапазон
750 км [4]
Максимальная скорость 100 км / ч (62 миль / ч) [4]

EE-3 Jararaca является бразильский разведчик автомобиль разработан для маршрута разведки, связи, а также для внутренних целей безопасности. [5] Он был спроектирован Engesa в ответ на предполагаемую потребность бразильской армии в легком бронированном автомобиле, способном заменить его небронированные грузовые автомобили в роли связного и охранного. [5] Первый прототип Jararaca появился в 1979 году, а серийное производство началось в 1982 году после обширных эксплуатационных испытаний в Бразилии. [1]В конечном итоге он был отклонен для крупномасштабной службы в бразильской армии из-за опасений по поводу ограниченной мобильности его четырехколесного шасси, но добился незначительных успехов на экспортном рынке. [5] [6]

После начала 1980-х годов Jararaca продавалась исключительно для потенциальных экспортных клиентов, таких как Ирак и Ливия , оба из которых повлияли на дальнейшее развитие автомобиля. [7] Тем не менее, большая часть маркетинговых усилий Engesa для Jararaca была заблокирована сочетанием тенденции к более тяжелым колесным боевым бронированным машинам и избытком более дешевых легких бронированных автомобилей, доступных армиям развивающихся стран, особенно в последние годы Холодная война. [1]

История развития [ править ]

К 1960-м и 1970-м годам большинство современных армий признали нишу для бронетехники во второстепенных задачах на поле боя, таких как обеспечение информации и тыловая безопасность более крупных механизированных формирований. [8] Эта тенденция к «механизации» вспомогательных наземных боевых элементов делала упор на использование легкой брони для выполнения задач, выходящих за рамки традиционной бронетанковой доктрины маневра и боя. [8] Ниша, созданная тенденцией, привела к разработке новых автомобилей, предназначенных для преодоления разрыва между танками или гусеничными бронетранспортерами выше 7-тонного класса и автомобилями типа джип до 4-х тонн. [8]

В конце 1970-х годов бразильская армия все еще использовала различные небронированные машины класса джип для вспомогательных задач в своих механизированных соединениях. [5] В 1977 году компания Engesa начала разработку бронированной разведывательной машины, которую она намеревалась продать армии в качестве потенциальной замены классу джипов. [5] Новая машина должна была быть построена на чрезвычайно компактном четырехколесном шасси, способном сбрасываться с воздуха и участвовать в пассивной разведке или обмане. [5] В идеале он также должен был бы быть оснащен одним тяжелым или универсальным пулеметом для самообороны. [5] Первые прототипы появились в 1979 году и включали в себя как можно больше деталей из уже существовавшего в армии парка легких грузовиков Engesa для упрощения логистики.[6] Между 1981 и 1982 годами прототипы были испытаны армейскими чиновниками как EE-3 Jararaca . [1] Их ответ был совсем не благоприятным. [6] Jararaca был отклонен для обслуживания из-за сочетания механических проблем - по-видимому, из-за технических недостатков, которые не были учтены, несмотря на критику со стороны его собственной проектной группы, - и его конфигурации 4X4, которая ограничивала мобильность. [5] Тем не менее, Engesa вызвала некоторый интерес со стороны потенциальных экспортных клиентов, что обеспечило жизнеспособность программы для этого рынка. [7] иракская армиясыграли важную роль в создании эффекта масштаба, необходимого для запуска серийного производства Jararaca; в 1981 году он заказал 280 у Engesa. [9] Небольшие количества впоследствии были приобретены Габоном , Уругваем и Эквадором . [9] кипрская национальная гвардия , а затем в процессе крупной программы модернизации в условиях напряженности зажгла в 1983 году Северной кипрской декларации о независимости, приходилась на следующий крупный порядок Jararacas. [10] Киприоты не особо интересовались полезностью машины в качестве разведывательной машины и модифицировали свои Jararacas противотанковыми управляемыми ракетами MILAN. , превращая их в истребители танков, используемые для поддержки более тяжелых EE-9 Cascavel в их легких бронированных частях. [3] Энгеса впоследствии начал оснащать все Джарарака системой фильтрации, позволяющей их экипажам работать в условиях ядерной, химической и биологической войны; очевидно, это было ответом на давление со стороны другого потенциального экспортного покупателя, Ливии, который проявил интерес к данному типу транспортного средства. [7] Ливия позже вступила в переговоры о покупке 180 Jararacas, как только убедится, что указанные изменения были выполнены; однако Центральное разведывательное управление (ЦРУ) предположило, что автомобили предназначались для третьей стороны, такой как Иран . [7]

В конце 1980-х годов Engesa обнаружил, что Jararaca становится все более неконкурентоспособной, поскольку ей приходилось конкурировать с избытком других легких бронированных машин, появляющихся на международном рынке после революций 1989 года и снижения напряженности в холодной войне . [1] Кроме того, рынок все больше склонялся к более тяжелым колесным боевым бронированным машинам, которые стали более доступными для армий развивающихся стран. [1] Не связанный с этим финансовый кризис вынудил Engesa приостановить свою деятельность в 1990 году, а к 1993 году производство Jararaca было официально прекращено. [1]

История обслуживания [ править ]

Ирак развернул свои Джаракасы во время ирано-иракской войны [11] и последующей войны в Персидском заливе . [12] Джарарака не входила в состав разведывательных взводов иракских бронетанковых дивизий - роль, которую обычно выполняли БРДМ-2 и Panhard AML [13], - но была одобрена иракскими пехотными дивизиями, которые также использовали другие машины Engesa, такие как Бронетранспортер EE-11 Urutu . [12] Размещение Jararaca с подразделениями, которые были оснащены в основном техникой Engesa, также помогло упростить логистику и обучение на уровне дивизии, что является решающим фактором для армии, которая приобретала свое оборудование из столь же разнообразных источников, как Ирак.[14]

Иран также обладал флотом Джараракаса во время ирано-иракской войны; неясно, были ли эти автомобили захвачены в Ираке или приобретены у другого внешнего поставщика. [1] В 1984 году, когда Ливия вела переговоры о покупке 180 Jararacas у Engesa, ЦРУ подозревало, что эти автомобили действительно предназначались для Ирана или аналогичной третьей стороны. [7] Ливия действительно экспортировала 130 неопознанных бронированных машин бразильского происхождения в Иран в какой-то момент до 1987 года. [15] Это не считалось нарушением какого-либо соглашения с конечным пользователем, поскольку Engesa отказалась поставить ограничительные условия на перепродажу или передачу своей продукции закупила Ливия. [16]

Хотя бразильская армия изначально отказалась от обслуживания Jararaca, она получила ряд прототипов Engesa, предсерийных автомобилей и рабочих демонстраторов в результате закрытия этой компании в 1993 году. [6] Среди них был Jararaca, оборудованный для обнаружения NBC. , который был принят на вооружение 13-го механизированного кавалерийского полка, базирующегося в Пирасунунге . [5]

Описание [ править ]

Иллюстрация EE-3 Jararaca, снятого с военной таблички США.

Корпус EE-3 Jararaca изготовлен из стали, очищенной электрошлаком [1], что обеспечивает баллистическую защиту от артиллерийских осколков и огня из стрелкового оружия. [3] Отделение управления расположено в передней части корпуса слева. [3] Он снабжен тремя перископами и цельной крышкой люка. [3] Сразу за отделением управления находится боевое отделение, в котором могут разместиться до двух дополнительных человек. [1] Один член экипажа сидит справа сзади, который также служит местом наводчика, а другой - сзади слева, где расположена большая часть оборудования внутренней связи машины. [2]На посту наводчика установлен одиночный 12,7-мм крупнокалиберный пулемет Browning M2 , который может устанавливаться в полностью закрытой башне или просто на открытой кольцевой установке. [1] Были предложены различные модели, которые заменяли установку крупнокалиберного пулемета на спаренные пулеметы общего назначения, 20-мм автоматическую пушку, 60-мм орудийный миномет или блок для запуска противотанковых управляемых ракет. [17] Оба члена экипажа имеют доступ к люкам в крыше над их сиденьями. [2] Экипаж обычно садится на борт и высаживается через дверной проем с правой стороны корпуса. [3]

Jararaca оснащается 4-цилиндровым двигателем Mercedes-Benz OM 314A с турбонаддувом, расположенным в задней части корпуса. [1] Коробка передач механическая и состоит из двухступенчатой ​​механической коробки передач Clark Model 240 V с одной передачей заднего хода и пятью передачами переднего хода. [5] И коробка передач, и тип двигателя были выбраны потому, что они считались "готовыми" коммерческими компонентами, также используемыми в гражданской автомобильной промышленности в Бразилии. [1] Будучи первым четырехколесным бронированным автомобилем, произведенным Engesa, Jararaca не обладал шарнирно-сочлененной подвеской типа «бумеранг», обычно характерной для автомобилей этой марки. [3] Его оси передней и задней балок оснащены более обычными полуэллиптическими листовыми рессорами, а также гидравлическими амортизаторами.[1] Оси также имеют гипоидные шестерни . [3] Стандартное оборудование включало центральную систему регулирования давления в шинах, которая позволяла водителю регулировать давление в шинах в зависимости от местности. [1] Давление в шинах на дорогах обычно составляло 2,5 кг / см². [3]

Внешний [ править ]

Jararaca напоминает как EE-11 Urutu, так и EE-9 Cascavel тем, что у него есть круто наклонная пластина гласиса, переходящая в горизонтальную линию крыши корпуса. [2] Его фары утоплены, а люк механика-водителя выступает над крышей корпуса. [2] Борта корпуса вертикальные с нечетной симметричной наклонной плоскостью между бортами корпуса и крышей. [2] Башни и кольцевые опоры для различных видов вооружения всегда располагаются наверху корпуса и немного правее из-за расположения башни башни. [2]

Варианты [ править ]

  • Истребитель танков EE-3 : вариант, разработанный для Кипра, который заменяет установленную на штыре однотрубную пусковую установку для противотанковых управляемых ракет MILAN с дальностью полета 2000 метров. [3]
  • EE-3 NBC Reconnaissance : вариант, который включал в себя оборудование для обнаружения широкого спектра химических и биологических агентов и устранял люк водителя в пользу слегка приподнятой лобовой пластины с тремя блоками обзора для максимальной ситуационной осведомленности. [5] Был построен только один прототип; он был принят на вооружение 13-го механизированного кавалерийского полка бразильской армии. [5]

Был предложен ряд других вариантов, но фактически они не достигли формы прототипа, в том числе Jararacas, оснащенный 20-мм автопушкой, спаренными пулеметами или 60-мм орудийным минометом. [2]

Операторы [ править ]

Карта операторов EE-3 синим цветом
  •  Кипр : 36 [9]
  •  Эквадор : 10 [9]
  •  Габон : 12 [9]
  •  Уругвай : 16 [9]

Бывшие операторы [ править ]

  •  Бразилия [1]
  •  Ирак : 280 [9]
  •  Иран : 67 [1]

См. Также [ править ]

Серия Engesa [ править ]

  • EE-9 Cascavel
  • EE-11 Уруту
  • EE-T1 Osório

Транспортные средства сопоставимой роли, характеристик и эпохи [ править ]

  • Daimler Ferret
  • БРДМ-2
  • D-442 FÚG
  • Véhicule Blindé Léger

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s "EE-3 Jararaca" . Ньютаун, Коннектикут, США: Forecast International, Incorporated. 1998. Архивировано из оригинала 30 июля 2017 года . Проверено 29 марта 2017 года .
  2. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Christopher F. Foss. Руководство по распознаванию танков и боевых машин Джейн (изд. 2000 г.). Издательство Харпер Коллинз. С.  238–239 . ISBN 978-0-00-472452-2.
  3. ^ a b c d e f g h i j k Кристофер Ф. Фосс. Броня Джейн и артиллерия (изд. 2002 г.). Макдональд и Джейнс Паблишерс Лтд. Стр. 191. ISBN. 978-0-7106-2309-6.
  4. ^ a b c d e Чант, Кристофер (1987). Сборник вооружений и военной техники . Нью-Йорк: Рутледж и Кеган Пол. С. 29–30. ISBN 0-7102-0720-4. OCLC  14965544 .
  5. ^ Б с д е е г ч я J K L Бастос, Карлос Stephani (2012). "EE-3 Jararaca 4x4 Um Conceito Esquecido" (PDF) . Жуис-де-Фора: Федеральный университет Жуис-де-Фора . Архивировано из оригинального (PDF) 7 августа 2012 года . Проверено 15 января 2018 года .
  6. ^ a b c d Бастос, Экспедито Карлос Стефани (июнь 2006 г.). "Uma realidade brasileira Projetos ainda viá". Revista DaCultura . 6 (11): 49–51.
  7. ^ a b c d e «Управление разведки Латинской Америки» (PDF) . Лэнгли: Центральное разведывательное управление . 15 июня 1984. Архивировано из оригинального (PDF) на 23 января 2017 года . Дата обращения 20 мая 2017 .
  8. ^ a b c Марцлофф, Жан (июль – август 1973 г.). «Легкие бронетанковые части: тихая революция». Журнал брони . Форт-Нокс, Кентукки: Центр вооружения армии США: 7–8.
  9. ^ a b c d e f g "Торговые регистры" . Armstrade.sipri.org . Проверено 20 июня 2013 .
  10. ^ "Кипр: изменение военного баланса?" (PDF) . Лэнгли: Центральное разведывательное управление . 14 июня 1984. Архивировано из оригинального (PDF) на 24 января 2017 года . Дата обращения 20 мая 2017 .
  11. ^ Razoux, Пьер (2015). Ирано-иракская война . Кембридж, Массачусетс: Belknap Press. С. 530–547. ISBN 978-0-674-08863-4.
  12. ^ a b Гросс, Дэвид (1993). «Прорыв линии обороны Саддама: Воспоминания командира боевой группы по бронированию шторм в пустыне» (PDF) . Карлайл, Пенсильвания : Военный колледж армии США . Проверено 27 февраля 2015 года . Cite journal requires |journal= (help)
  13. ^ Бурк, Стивен (2003). Джейхок! VII корпус в войне в Персидском заливе . Коллингдейл, Пенсильвания: Diane Publishing Company. С. 136, 225. ISBN 978-0-7567-2863-2.
  14. ^ Кордесман, Энтони Х. (1999). Ирак и санкционная война: обычные угрозы и оружие массового уничтожения (1-е изд.). Вестпорт, Коннектикут: Praeger. С.  103–104 . ISBN 0-275-96528-7.
  15. ^ Майкл Брзоска. Оружие и война: эскалация, деэскалация и переговоры (изд. 1994). Пресса Университета Южной Каролины. п. 151. ISBN. 978-1-4223-5296-0.
  16. ^ Гупта, Амит (1997). Создание арсенала: эволюция региональных силовых структур . Вестпорт: Прегер. С. 143–145. ISBN 978-0-275-95787-2.
  17. ^ «Справочник основных зарубежных систем вооружения, экспортируемых в страны третьего мира: 1981–86» (PDF) . Лэнгли: Центральное разведывательное управление . Ноябрь 1987. Архивировано из оригинального (PDF) 23 января 2017 года . Проверено 20 июня 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • EE-3 Jararaca - изображения прототипа (на португальском языке)