Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
N-20 Эгийон
N-20.10 Aiguillon frontal view.jpg
Самолет N-20 Aiguillon
РольСамолет истребитель
национальное происхождениеШвейцария
ПроизводительEidgenössische Flugzeugwerke Emmen
Первый полет8 апреля 1952 г.
Положение делОтменено
Основной пользовательШвейцарские ВВС
Количество построенных1

EFW N-20 Aiguillon (на английском языке: «Стингер» ) была Швейцария первой коренной «s реактивный истребитель самолет. Швейцарский федеральный авиазавод разработал проект четырехмоторного стреловидного истребителя после окончания Второй мировой войны . Во время программы испытаний был построен и взлетел планер без двигателя. Турбореактивного питание испытания самолета, известный как Arbalète ( «Арбалет»), также летали.

Проект Н-20 не производился. Как единичные Aiguillon и Arbalète планеры выжить и на всеобщее обозрение в Flieger-Flab-музей , Дюбендорфе ; самолет-испытатель планера был уничтожен в результате авиакатастрофы.

Дизайн и разработка [ править ]

Самолет должен был оснащаться четырьмя турбовентиляторными двигателями, расположенными в крыльях, с обводным воздухом, питающим трубы холодного воздуха с каждой стороны двигателей, проходящим через камеру сгорания, где дополнительное топливо могло быть сожжено как форма повторного нагрева или отклонено. Хотя большие прорези на верхнем и нижнем крыльях выполняли роль аэродинамических закрылков или реверсоров тяги. Два двигателя могли отключаться в полете для увеличения дальности полета. Планировалось, что Н-20 будет нести свое вооружение в съемном отсеке для вооружения, способном нести большое количество пушек, ракет или бомб. [1]

Двигатель СМ-1 на дисплее

Изначально планировалось, что двигатели для самолета будут спроектированы и построены швейцарской компанией Sulzer . Первоначальный двигатель выбор был небольшой турбореактивный двигатель , то Sulzer D45 , с тягой 7,38 кН (1660 фунт - сила), которая была оставлена в 1947 году только два D45 двигателей прототипа были построены в 1948 году первый двигатель, D45.01 был использован в испытательный стенд с 1950 по 1951 год, а второй двигатель D45.04 (ограниченной летной годности) использовался до 1955 года на испытательном стенде. D45.04 также является частью экспозиции N-20 музея Дюбендорфа.

Затем турбовинтовой двигатель Armstrong Siddeley Mamba был выбран в качестве основы для двигателей N-20, а винтовой редуктор был заменен компрессором низкого давления. [2] Эта силовая установка получила название Swiss Mamba SM-1; переоборудование было произведено в 1948 году компанией EFW, построив всего шесть двигателей (четыре из которых были установлены на N-20 с двумя запасными). Один из запасных двигателей сегодня находится в Швейцарском музее транспорта , в музее Flieger-Flab-Museum в Дюбендорфе.

EFW N-20.01 [ править ]

Поскольку швейцарская промышленность все еще не имела опыта создания самолетов и аэродинамики реактивных самолетов, было произведено несколько моделей аэродинамических труб. Кроме того, был построен деревянный планер EFW N-20.01 в масштабе 3/5, позволяющий проводить испытания новой формы крыла; он совершил полет 17 апреля 1948 года. [1] Самолет был оснащен твердотопливным ракетным двигателем JATO , который можно было запускать самостоятельно для достижения необходимой высоты для испытаний. Передняя часть шасси была взята от De Havilland Vampire, а основная стойка шасси - от Messerschmitt Bf 109 ; оба были электромеханически выдвижными. Кузов был деревянным и обтянут тканью. Н-20.01 был уничтожен при приземлении 1 июля 1949 года на авиабазе Эммен.

EFW N-20.02 Arbalète [ править ]

N-20.02 Arbalète на выставке

Планер успешно зарекомендовал себя, и за ним последовал испытательный самолет с двигателем аналогичного размера, EFW N-20.02 Arbalète («Арбалет»), оснащенный четырьмя турбореактивными двигателями Turboméca Piméné мощностью 0,98 кН, установленными над и под крыльями. Этот самолет впервые поднялся в воздух 16 ноября 1951 года. Он показал хорошую маневренность и достиг максимальной скорости 750 км / ч (466 миль в час). [3]

EFW N-20.10 Aiguillon [ править ]

Полномасштабный самолет, по оценкам, имел максимальную скорость 1095 км / ч (680 миль в час), [1] но первоначальный переоборудованный Mamba, SM-1, который был испытан под управлением de Havilland Mosquito в 1948 году и был первый турбореактивный двигатель, который летал, [ цитата ] не создавал достаточной тяги. Значительные дополнительные работы потребовались для окончательного двухвального двигателя SM-5, который должен был генерировать тягу 14,7 кН (3300 фунтов силы). Прототип был завершен в 1952 году и, оснащенный четырьмя двигателями SM-1, ненадолго пролетел во время рулежных испытаний 8 апреля 1952 года, но вскоре после этого разработка двигателя и самолета N-20 была прекращена. [2]

EFW N-20.20 Harpon [ править ]

В ходе испытаний было обнаружено, что двигатели не развивают требуемую тягу, поэтому проект Н-20.20 был запущен. Самолет был похож на N-20.10, но имел по одному обычному двигателю - турбореактивному двигателю Rolls-Royce Avon или Armstrong Siddeley Sapphire в каждой корневой части крыла. Крыло стало немного тоньше, а основные стойки шасси подошли немного ближе к фюзеляжу, потому что теперь не было необходимости размещать двигатели внутри крыла. N 20:20 так и не был достроен, хотя были изготовлены некоторые модели аэродинамической трубы. [4]

Технические характеристики (N-20.10 Aiguillon) [ править ]

Двигатель Sulzer D45.04

Данные швейцарского истребителя-бомбардировщика N-20. [3] [5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 12,5 м (41 фут 0 дюймов)
  • Размах крыла: 12,6 м (41 фут 4 дюйма)
  • Высота: 3,13 м (12 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 54 м 2 (570 кв. Футов)
  • Пустой вес: 9000 кг (19842 фунта)
  • Полная масса: 8709 кг (19200 фунтов)
  • Силовая установка: 4 ТРДД Sulzer Swiss Mamba , тяга 6,2 кН ​​(1400 фунтов силы) каждый [6]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1000 км / ч (620 миль / ч, 540 узлов)
  • Диапазон: 500 км (310 миль, 270 миль)
  • Практический потолок: 11000 м (36000 футов)

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c Haller 1962, стр.203.
  2. ^ а б Халлер 1962, стр. 204.
  3. ^ a b Haller 1964, стр. 203–4.
  4. Перейти ↑ Cockpit Number 2, февраль 1984, стр. 40–43.
  5. ^ Cockpit Nr2 февраля 1984, стр. 40-43.
  6. ^ Jagdbomben- унд Erdkampfflugzeug EFW N-20 ,, Aiguillon « ». Проверено 30 декабря 2009.

Библиография [ править ]

  • Баттлер, Тони и Жан-Луи Делезенн. X-Planes of Europe: секретные исследовательские самолеты золотого века 1946-1974 гг . Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 2012. ISBN  978-1-902-10921-3
  • Халлер, Ульрих. «Швейцарский истребитель-бомбардировщик N-20». Air Pictorial , июль 1964. С. 203–4.
  • Мюнцигер, Эрнст. Düsentriebwerke . Люцерн: Баден Верлаг, 1991. ISBN 3-85545-056-0 . 
  • Шюрманн, Роман. Helvetische Jäger. Dramen und Skandale am Militärhimmel . Цюрих: Ротпунктверлаг , 2009. ISBN 978-3-85869-406-5 

Внешние ссылки [ править ]

  • Менее известные реактивные истребители - Швейцарская гвардия: Федеральный авиазавод N-20 и FFA P-16