Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с ETR 470 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

ETR 470
FS ETR470004 Airolo 050214 EC12.jpg
ETR 470 в ливрее Trenitalia
ПроизводительFiat Ferroviaria (ныне Alstom ), Schindler, Vevey Technologies.
Построен вFiat Ferroviaria, Савильяно (Кунео) / Alstom (Италия)
ФамилияПендолино
ЗамененыSBB-CFF-FFS RAe TEE II
Построено1993–1997
Поступил в сервис1997 г.
Восстановленный2008 и 2018-2021 гг.
Слом2015 (CH)
Количество построенных9 + 1 прототип
Номер в обслуживании5 (в Италии, для внутренних услуг премиум-класса Frecciabianca)
Номер сохранен1 (в Швейцарии, возможно, для музейных целей). Сдается в аренду компании Trenitalia с 31 марта 2017 г. для обслуживания линий Милан - Готтард - Цюрих / Базель.
Номер отменен3 (в Швейцарии)
Формирование3 вагона первого класса, 1 вагон-ресторан, 5 автобусов второго класса.
Вместимость475 пассажиров: 151 1-го класса, 322 2-го класса, 2 инвалида + 29 в вагоне-ресторане.
Оператор (ы)Цизальпино, SBB + Trenitalia
Линии обслуженыАфины-Салоники (только Греция)
Характеристики
Длина шлейфа236,60 м (776,2 футов)
Длина автомобиляГоловные вагоны 27 650 мм; промежуточные вагоны 26900 мм.
Максимальная скорость250 км / ч (155 миль / ч)
Масса798  т (785 длинных тонн ; 880 коротких тонн )
(нормальная нагрузка)
Выходная мощность6600 кВт (8900 л.с.) (в час), 5880 кВт (непрерывно).
Электрическая система (ы)Воздушная контактная сеть 3 кВ постоянного тока и
15 кВ переменного тока 16 Гц
Текущий метод сбораПантограф
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

ETR 470 ( ElettroTreno 470 ) - это высокоскоростной поворотный электрический многоблочный агрегат , который сейчас эксплуатируется только греко-итальянской частной компанией TRAINOSE SA. Представленный в 1993 году девять агрегатов были построены для итальянской швейцарской фирмы Cisalpino . Они были произведены Fiat Ferroviaria [1] (ныне Alstom ) и могли наклоняться до 8 °. Сегодня в Греции всего пять поездов.

До прибытия в Грецию они оказывали услуги под именем Frecciabianca. [2]

Технические характеристики [ править ]

Они могут вместить в общей сложности 475 пассажиров, а также имеют ресторан . [3] Они были разработаны итальянцем Джуджаро . [4] Они были спроектированы на 3 кВ и 15 кВ, имели четыре пантографа , а также имели механизм наклона, допускающий наклон до 8 градусов. [5]

Интерьеры [ править ]

  • 1 класс

  • 2 класс

История [ править ]

9 поездов были построены между 1993 и 1996 годами и изначально принадлежали швейцарской Cisalpino . В общей сложности они стоят 16,85 миллиона евро каждая.

Часть семейства Pendolino , это была обновленная версия ETR 460, адаптированная для работы под линиями, электрифицированными на 3 кВ постоянного тока в Италии и на 15 кВ 16,7 Гц переменного тока в Швейцарии и Германии. Поезда ETR 470 использовались для скоростного сообщения между Италией и Швейцарией. [6]

Было построено девять комплектов по девять вагонов в каждом, а также прототип из 3 вагонов («Поезд 0»), который никогда не использовался для коммерческих целей. После роспуска Цизальпино они были разделены между SBB (4 набора) и Trenitalia (5 наборов). SBB планировала списать свои 4 комплекта самое позднее в 2014 году.

Из-за долгой серии поломок ETR.470 был очень плохо принят в Швейцарии. Затраты на обслуживание были в четыре раза выше по сравнению с ICN. [7] Окончательное решение об отказе от поездов было принято после того, как один из них загорелся 17 мая 2009 года в Амбри . [7] Представитель Швейцарской ассоциации транспорта и окружающей среды назвал их «недостойными Швейцарских федеральных железных дорог », в то время как исполнительный директор Швейцарских федеральных железных дорог сказал, что хочет «положить конец этому ужасу». [7] После неудачных попыток SBB продать поезда в ноябре 2015 года были списаны три швейцарских поезда ETR 470 [8]. ETR 470000, принадлежащий SBB, был сдан в аренду Trenitalia с 31 марта 2017 года после того, как итальянский ETR 610 был очень серьезно поврежден в результате аварии (схода с рельсов) в Люцерне 22 марта 2017 года.

Экспорт [ править ]

До 2021 года, итальянский ETR.470 были использованы для Frecciabianca высокоскоростных услуг. В 2019 году было решено, что они будут использоваться на железнодорожной линии Афины - Салоники, управляемой дочерней компанией Ferrovie dello Stato Italiane , TrainOSE . Блоки будут переоборудованы для использования в Греции, существующее оборудование 3 кВ постоянного тока будет заменено оборудованием 25 кВ 50 Гц, и они будут оснащены бортовым оборудованием ETCS . [9] В августе 2018 года аналогичное устройство ETR.485 было передано в Грецию для испытаний в ожидании прибытия флота ETR 470, [10]но поскольку он не был разработан для греческой сети, было решено вместо этого запустить ETR 470, который первоначально ожидался в 2019 году, после завершения электрификации и тестирования ETCS. [11] Однако в феврале 2020 года из-за того, что склад TRAINOSE еще не был готов к их приему, доставка была отложена. Вместо того, чтобы прибыть летом 2020 года, доставка была отложена до конца 2020 года или начала 2021 года. [12] Доставка была отложена еще больше, поэтому первая установка должна прибыть 18 января 2021 года в Салоники через маршрут из Пьяченцы. Остальные установки будут прибывать постепенно, и, согласно заявлениям управляющего директора TRAINOSE Филиппоса Цалидиса, первый маршрут намечен на 25 марта 2021 года. [13] [14]

Ливреи [ править ]

Оригинальная ливрея [ править ]

Оригинальная ливрея включала зеленые, черные и синие горизонтальные полосы и красные элементы под передней частью, все на белой поверхности, которая покрывала большую часть автомобилей.

Вторая ливрея [ править ]

Эта окраска состоит из синей волнистой полосы серебристого цвета сбоку, в то время как красные элементы остались под лицевой стороной из предыдущей ливреи. Эта ливрея все еще используется сегодня, в некоторых вариациях с логотипами новых компаний (например, CIS и FS, а вскоре и TRAINOSE).

  • Оригинальная ливрея Cisalpino. Здесь: ETR 470,1 16 февраля 2006 г. из Шаффхаузена в Штутгарт .

  • Вторая ливрея Цизальпино (оригинальная версия). Здесь ETR 470 005 прибывает на вокзал Беллинцона на CIS 19 из Цюриха в Милан в 2009 году.

  • Вторая ливрея Цизальпино (версия для СНГ). Здесь 4700002 как Eurocity 15 до центрального вокзала Милана в Лугано в 2013 году.

  • Вторая ливрея Цизальпино (версия для СНГ). Здесь ETR 47001 проходит через железнодорожный вокзал Биаски, путешествуя позывным EuroCity 17 из Цюриха в Милан в 2012 году.

См. Также [ править ]

  • New Pendolino
  • Treno Alta Velocità
  • Список скоростных поездов

Ссылки [ править ]

  1. ^ Καραγιάννης, Νίκος (5 июля 2019 г.). «ΣΕ: Το Pendolino ETR470 στέλνει η Ferrovie στην Ελλάδα;» . Ypodomes.com (на греческом) . Проверено 13 января 2021 года .
  2. ^ "Frecciabianca- collegamenti e servizi - Le Frecce - Trenitalia" . web.archive.org . 26 июля 2018 . Проверено 13 января 2021 года .
  3. ^ "Ferrovie.it - ​​Avvicendamenti in vista per gli ETR.470 e 610 Trenitalia" . Ferrovie.it (на итальянском) . Проверено 13 января 2021 года .
  4. ^ «Джуджаро Дизайн разработал Cisalpino AG и корпоративный имидж» . Italdesign . Проверено 13 января 2021 года .
  5. ^ "Elettrotreno politensione ETR 470 - leferrovie.it" . web.archive.org . 23 апреля 2016 . Проверено 13 января 2021 года .
  6. ↑ Мюллер, Адриан (24 декабря 2008 г.). "Die SBB verlieren die Geduld / SBB потерять терпение" (на немецком языке). TA Media. 20 минут . Проверено 22 января 2021 года .
  7. ^ a b c «Цизальпино приближается к концу очереди» . swissinfo.ch . Проверено 2 декабря 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ↑ Blick (16 ноября 2015 г.). "SBB entsorgen Pendolino-Züge:" 720 Meter Schrott auf letzter Fahrt " " .
  9. ^ «Cisalpino Pendolinos работать Афины - Салоники линия» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Дата обращения 3 июля 2019 .
  10. ^ Planinski Константин (20 августа 2018). «[SI] ETR 485 31 на пути в Грецию, скоро начнутся испытания TrainOSE» . Новости Railcolor . Проверено 18 июня 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  11. ^ "Η ΣΕ επιμένει για το" Ασημένιο Βέλος ": δεν ήταν μόνο (υπουργική) φιέστα" . Protagon.gr (по-гречески) . Проверено 13 января 2021 года .
  12. ^ Отдел новостей. «Εργα 18 εκατ. Ενόψει των νέων τρένων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ | Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ» . Проверено 13 января 2021 года .
  13. ^ КОМАНДА, ΦΩΣ. «Αθήνα - Θεσσαλονίκη: Φτάνει το πρώτο» Ιταλικό «τρένο υψηλών ταχυτήτων (vid)» . Fosonline.gr (на греческом) . Проверено 13 января 2021 года .
  14. ^ «Σημαντικό το 2021 για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Νέα γραφεία, νέα τρένα, νέα κουλτούρα» . Метафореспресс (по-гречески). 4 января 2021 . Проверено 13 января 2021 года .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с ETR 470 на Викискладе?