Центральный железнодорожный Восток (сокращенно ECR ) является одним из 18 железнодорожных зон в Индии . [2] Это со штаб - квартирой в Хаджипур и включает в себя Sonpur , Самастипур , Danapur , Mughalsarai и Dhanbad подразделений.
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Хаджипур [1] |
Locale | Бихар, Джаркханд, Уттар-Прадеш и Мадхья-Прадеш |
Сроки работы | 2002 | -
Предшественник | Зона Восточной железной дороги |
Технический | |
Ширина колеи | Широкая колея |
Электрификация | да |
Другой | |
Веб-сайт | Официальный сайт ECR |
История
Первоначально созданная 8 сентября 1996 года со штаб-квартирой в Хаджипуре, Бихар, Восточно-Центральная железная дорога начала действовать 1 октября 2002 года путем выделения участков из зон Восточной и Северо-Восточной железных дорог, в настоящее время состоящих из подразделений, а именно. Дханбад, Данапур, Мугалсарай Восточной железной дороги и Сонпур и Самастипур Северо-Восточной железной дороги. Последние 13 лет его существования были полны вызовов, и все препятствия решались целенаправленно, несмотря на ограниченность рабочей силы и инфраструктуры. ECR имеет обширную сеть из 5402,693 километров пути и 3707,988 километров маршрута, охватывающих штаты Бихар, Джаркханд, Уттар-Прадеш и Мадхья-Прадеш. Из 3707,988 км трассы электрифицировано 1572,202 км. ECR был спасательным кругом для людей на своих просторах и играет ключевую роль в быстром развитии региона. Развитие инфраструктуры было основным направлением для обеспечения высоких темпов роста в регионе и процветания людей. В области строительства новых линий, удвоения, преобразования колеи, строительства мостов / надземных мостов, проектов новых мастерских, кроме этого, в значительной степени было достигнуто качественное и заметное улучшение безопасности, чистоты, общественного питания и удобства для пассажиров. . ECR уникален в том смысле, что как погрузка товаров, так и пассажирские перевозки приобретают большое значение в связи с огромной загрузкой угля в угольном районе Дханбадского района штата Джаркханд и густонаселенном районе Бихара. Быстрый рост в обоих секторах потребовал укрепления инфраструктуры железных дорог. Кроме того, ECR уникален тем, что он служит воротами в Непал с международным трафиком, обслуживающим экспортные перевозки и пассажиров в Непал и наоборот.
Пассажирский бизнес
По этой железной дороге за год до января 2015 года было перевезено 2159,08 тысяч пассажиров. Благодаря ежедневному движению регулярных экспрессов и пассажирских поездов, помимо специальных поездов в период с апреля 2014 года по январь 2015 года, пассажирам удалось улучшить условия движения. При увеличении на 5,78%, Восточно-Центральная железная дорога зарегистрировала значительное увеличение валовой выручки на 9774,21 крор по сравнению с соответствующим месяцем прошлого года, то есть на 9240,17 крор.
Подразделения
Маршруты
Линии
- Основная линия Ховрах - Дели
- Большой аккорд
- Барауни-Чхапра-Горакхпур, Дарбханга, линия Раксаул
- Линия Барауни-Катихар, линия Хагария-Сахарса-Пурнеа, линия Сахарса-Форбесгандж, линия Банманхи-Бихариганж
- Линия Барауни – Самастипур – Музаффарпур – Хаджипур
- Линия Музаффарпур – Горакхпур (через Хаджипур, Раксаул и Ситамархи)
- Магистраль Музаффарпур – Горакхпур
- CIC – Dhanbad – Chopan – Singrauli
- Сахебпур Камаль - линия Мунгер
- Хагария - линия Мунгера
Разделы
- Катихар – Барауни – Чхапра (до Горакхпура) магистраль
- Участок Самастипур – Дарбханга – Ситамархи
- Ситамархи – Раксаул – Наркатияган до участка Горакхпур
- Линия Барауни – Самастипур – Музаффарпур – Хаджипур
- Участок Музаффарпур – Наркатиагандж
- Участок Самастипур – Музаффарпур
- Участок Музаффарпур – Ситамархи
- Участок Музаффарпур – Хаджипур
- Участок Барауни – Самастипур
- Раздел Аррах- Сасарам
- Участок Барауни – Самастипур – Музаффарпур
- Участок Дарбханга – Джайнагар
- Участок Самастипур – Хагария – Сахарса – Пурнеа – Катихар.
- Участок Патна – Сонепур – Хаджипур
- Линии Барауни – Горакхпур, Раксаул и Джайнагар
- Линия Бахтиярпур – Тилайя
Локо навесы
- Electric Loco Shed, Самастипур
- Дизель Локо Сарай, Самастипур
- Сарай для электровозов, Дин Даял Упадхьяя
- Сарай для электровозов, Барауни
- Сарай для электровозов, Гомох
- Electric Loco Shed, Патрату
- Diesel Loco Shed, Дин Дайал Упадхьяя
- Diesel Loco Shed, Патрату
Мастерские
Мастерская Самастипура
Мастерская Самастипура была основана в 1881 году для капитального ремонта паровозов, вагонов и вагонов. В 1962 году он был реконструирован для производства вагонов MG. В 1993 году производство вагонов BOXN началось из расчета 1 вагон в месяц в дополнение к существующей деятельности по производству вагонов POH. Деятельность POH вагонов MG была прекращена в июне 1996 года, и с тех пор этот цех в основном занимается производством вагонов BOXN. Производство вагонов BOXNH началось в июне 2002 года. В настоящее время цех занимается производством вагонов BOXNHL из нержавеющей стали.
Мастерская по ремонту вагонов, Харнаут
У ECR не было мастерской по ремонту вагонов, и он полностью зависел от ER и NER. Для обеспечения самообеспеченности и повышения эффективности в Харнауте на участке Бахтиярпур-Раджгир Данапурского отделения Восточной Центральной железной дороги была создана мастерская для капитального ремонта 50 вагонов в месяц. Мастерская расположена на площади 75 акров, и ее можно расширить в будущем. Семинар был передан ECR 15 июня 2012 года, и с тех пор он провел POH для 367 тренеров, не входящих в AC ICF. В настоящее время его производительность составляет 25 тренеров в месяц. Ожидается, что цех выйдет на установленную мощность в 2015–2016 годах, а в будущем планируется ремонт вагонов с кондиционерами.
Инфраструктура железнодорожного транспорта
Железнодорожный и автомобильный мост, Патна
В настоящее время существует железнодорожная ветка, соединяющая Северный и Южный Бихар недалеко от Патны. На всем протяжении с востока на запад около 445 км реки Ганга в Бихаре есть железнодорожно-автомобильный мост в Варанаси, а затем вниз по течению, если мы пойдем, ближайшая железнодорожная ветка через реку Ганга доступна на железной дороге Сонепур-Патлипутра мост, на Мокаме (мост Раджендра), который находится в 318 км от Варанаси. Железнодорожное сообщение Мокама уже переполнено и стало серьезным препятствием для увеличения количества поездов между Северным и Южным Бихаром. Это было большим препятствием для индустриализации Северного Бихара и Непала, которые стали важным центром торговли потребительскими товарами. Строительство железнодорожно-автомобильного моста устранит узкое место, и обе части Бихара будут соединены большим количеством поездов. Торговые центры Северного Бихара также будут связаны с остальной частью Бихара. Электростанции в Барауни и Канти, которые расширяются в Северном Бихаре, также получат выгоду из-за уменьшения загруженности. Следовательно, этот железнодорожный мост будет служить спасательным кругом для Бихара. Работы по строительству железнодорожного моста Ганга в Патне были включены в 1997–98 гг., Когда предложение касалось только железнодорожного моста, но в 2006–2007 гг. Объем работ был увеличен до железнодорожного моста. Это самый длинный железнодорожный и автомобильный мост. Ветхое состояние единственного автомобильного моста, соединяющего Северный и Южный Бихар в Патне (Махатма Ганди Сету), требует немедленного строительства альтернативного автомобильного моста. Понимая проблему, в 2005 году, в сентябре 2006 года объем проекта был расширен, и железнодорожный мост был преобразован в железнодорожный и автомобильный мост. Мост будет вторым по длине железнодорожно-автомобильным мостом в Индии с общей длиной 4556 м. Мост состоит из 38 пролетов. Предлагаемая дорога моста соединяет NH-31 Северного Бихара с NH-80 Южного Бихара. К счастью, к декабрю 2014 года были завершены работы на всех 38 пролётах этой мегасонструкции. Строительство моста было завершено к концу 2016 года. И он был открыт Достопочтенным премьер-министром Индии в марте 2016 года.
Железнодорожно-автомобильный мост, Мунгер
Между Мокамой и Бхагалпуром на расстоянии около 206 км нет автомобильного моста через реку Ганг. Единственное железнодорожное сообщение, доступное через реку Ганга в Бихаре, - это мост Раджендра в Мокаме. Аналогичная ситуация и с автомобильным мостом. Железнодорожно-автомобильный мост в Мунгере имеет пересмотренную стоимость рупий. 2363 крор, в которых рупий. 1116 кроров доля с правительством штата и рупий. 1247 кроров делятся с железной дорогой. Железнодорожное сообщение моста соединяет станцию Джамалпур петли Сахебгандж (район Малдах) Восточной железной дороги со станцией Сахебпуркамал (участок Барауни-Катихар) Восточной центральной железной дороги. Длина моста 3190 м. К декабрю 2014 года был завершен 31 пролет этого моста. Есть надежда, что строительство всего моста будет завершено к 2015–16 годам.
Мост Коси
В 1887 году Бенгальская Северо-Западная железная дорога обеспечила железнодорожное сообщение метровой ширины между Нирмали и Бхаптиахи (Сараигарх) до Пратапганджа и реки Коси. Из-за сильного землетрясения в Ино-Непале в 1934 году это железнодорожное сообщение вместе с железнодорожной станцией Рахария было смыто сильным наводнением из-за извилистого характера реки Коси, попытки восстановить это сообщение в течение длительного периода времени не предпринимались. [3] Проект железнодорожного моста Коси включен в бюджет на 2003–04 годы по ориентировочной стоимости рупий. 323 крор. После строительства железнодорожного моста Коси расстояние между Нирмали и Сараигархом (Бхаптиахи) сократится до 20,5 км с нынешних 299 км. Он обеспечит альтернативный маршрут BG длиной 610 км между Горакхпуром и Катихаром через Дарбхангу по сравнению с существующим маршрутом протяженностью 505 км через Чапру и Барауни, который в настоящее время является сильно насыщенным коридором. Этот проект приобрел исключительное значение, так как коридор Силчар - Порбандар Восток-Запад от Музаффарпура до Пурнии (NH 57) в NHAI находится в том же месте, что и пересечение реки. Длина моста составляет 1780 м, пролетно - 39 пролетов.
Железнодорожный мост Нью-Сон
Этот мост был построен в 1898 году. В связи с введением статьи о нагрузке MBG-1987, существующий мост стал основным препятствием и потребовал строительства нового запасного моста. Движение на этом маршруте значительно увеличится, когда будет запущена третья линия между Дехри-Он-Соне и Мугалсарай. Новый мост Соне между Дери-он-Соне и Соненагар, который был успешно сдан в эксплуатацию 16 августа 2014 года, окажется большим подспорьем в этом отношении.
Мост Гандак
Новый второй мост через реку Гандак был открыт (5,5 км) между Сонпуром и Хаджипуром для двухполосного движения на этом участке.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Хаджипур - штаб зоны ECR" . Официальный сайт Восточной Центральной железной дороги . 27 марта 2018 . Проверено 3 июня 2021 года .
- ^ Верма, Кумод (28 апреля 2011 г.). «ECR - ключевая зона индийских железных дорог» . Таймс оф Индия . Проверено 17 января 2021 года .
- ^ «Индия и сопредельные страны» . legacy.lib.utexas.edu . Проверено 16 сентября 2020 года .
Внешние ссылки
- Сайт Восточно-Центральной железной дороги