Эдгар Персиваль EP9 был 1950 - х годов британский свет грузопассажирских самолетов разработан Эдгаром Персиваль и построенный его компанией, Эдгар Персиваль Aircraft Limited , а позже как Ланкашир Aircraft EP9 Prospector по Ланкашир Aircraft Company.
EP9 | |
---|---|
Эдгар Персиваль EP-9 в Генте, Бельгия ок. 1972 г. | |
Роль | Легкий летательный аппарат |
Производитель | Эдгар Персиваль Эйркрафт Лимитед |
Дизайнер | Эдгар Персиваль |
Первый полет | 21 декабря 1955 г. |
Количество построенных | 27 |
Дизайн и развитие
В 1954 году Эдгар Персиваль основал Edgar Percival Aircraft Limited на аэродроме Стейплфорд , Англия, его первоначальная компания стала частью Hunting Group . Его первый новый проект, Эдгар Персиваль P.9, был служебным самолетом, предназначенным для использования в сельском хозяйстве. Самолет представлял собой высокоплан с необычным фюзеляжем гондолы и стрелы. Конструкция гондолы и стрелы позволяла оборудовать самолет бункером для опрыскивания сельскохозяйственных культур . Пилот и один пассажир сидели вместе, оставив место еще для четырех пассажиров. Боковые и задние двери грейфера также позволяли самолету перевозить тюки шерсти и соломы стандартного размера или бочки с маслом на 45 британских галлонов (55 галлонов США) или даже домашний скот. Даже когда бункер был установлен, наземная бригада из трех человек могла перемещаться между площадками. [1]
История эксплуатации
Прототип ( зарегистрированный G-AOFU ) впервые поднялся в воздух 21 декабря 1955 года. [2] После демонстрационного турне по Австралии четыре самолета были заказаны в качестве опрыскивателей, и была построена первая партия из 20 самолетов . Два самолета были куплены британской армией в 1958 году. В том же году Samlesbury Engineering Limited приобрела права на разработку, и компания была переименована в Lancashire Aircraft Company . Lancashire Aircraft переименовал самолет в Lancashire Prospector EP9, но было построено только шесть, последний из которых был оснащен радиальным двигателем Cheetah в качестве единственной новой сборки Mark Two.
В начале 1958 года World Wide Helicopters Ltd использовала три EP-9 из Триполи, Ливия, на рейсах в Ливийскую Сахару и вокруг нее в поддержку нефтедобывающих компаний (в основном, Эссо-Ливия). Эти самолеты были зарегистрированы G-APCR, PCS и PCT, их конструкционные номера были 21, 24 и 25 соответственно. В 1959 году «ПЦР» попал в аварию без смертельного исхода на крайнем юго-западе страны и, возможно, впоследствии не был обнаружен. Два других самолета были проданы в конце 1959 - начале 1960 годов.
В 1959 году компания Kingsford Smith Aviation из Бэнкстауна, Австралия, переоборудовала два самолета с радиальным двигателем Armstrong Siddeley Cheetah 10 на EP-9C.
EP9 в их различных обличьях имели долгую и успешную жизнь в качестве частных самолетов, использовавшихся в многоцелевых операциях КВП в качестве сельскохозяйственных опрыскивателей, легких грузовых самолетов, прыжковых самолетов, санитарной авиации и буксира-планера. Один EP-- N747JC имел более клетчатую карьеру и был одним из двух оцененных британской армейской авиации с серийным XM819 . Когда-то в конце 1960-х он принадлежал банде международных контрабандистов, которые сочли его идеальным способом переправить украденные меха и поддельные швейцарские франки между Англией и Бельгией. Хотя преступники были задержаны в 1969 году, EP-9 был наконец выставлен на продажу в Бельгии в 1972 году. После трех лет приятных полетов в Англии самолет был отправлен в Соединенные Штаты, где хранился в амбаре Висконсина до 1999 года. После капитального ремонта N747JC появился в Ошкоше в 2001–2003 годах, а в 2008 году самолет был выставлен на продажу. По словам нынешнего владельца, самолет выставлен на продажу с апреля 2015 года. [3]
Варианты
- Эдгар Персиваль EP9
- Серийный самолет с двигателем Lycoming GO-480-B1.B мощностью 270 л.с. , построен 21 самолет .
- Эдгар Персиваль EP9C
- Два самолета модернизировали в Австралии компанией Kingsford Smith Aviation в Брисбене с радиальным двигателем Armstrong Siddeley Cheetah 10 мощностью 375 л.с.
- Ланкаширский самолет EP9 Prospector
- Продолжается производство с двигателем Lycoming GO-480-G1.A6 мощностью 295 л.с. , построено шесть экземпляров .
- Ланкаширский самолет EP9 Prospector II
- Прототип (c / n 47 G-ARDG) официально переоборудован с радиальным двигателем Armstrong Siddeley Cheetah 10 мощностью 375 л.с.
- Всего произведено - 27 планеров (еще недостроенный фюзеляж достроен не был).
Выжившие
- c / n 28 VH-EPN, ранее VH-DAI, восстановлен и зарегистрирован 1998 г. Виктория, Австралия
- c / n 30 CF-NWI хранится в музее Рейнольдса-Альберты , Ветаскивин , Альберта , Канада [4]
- c / n 36 ZS-CHZ, обозначается как 'XM797', годен к полетам, базируется на SAAF Historic Flight, Zwartkop, South Africa
- c / n 39 N747JC, годен к полетам, базируется в Вудраффе, Висконсин , США
- c / n 41 N8395 летной годности (в настоящее время восстанавливается), базируется в Миссисипи , США.
- c / n 42 ZK-PWZ летной годности, базируется Kairanga Aviation Ltd, Новая Зеландия
- c / n 43 XM819 Museum of Army Flying , Мидл-Уоллоп , Англия
Технические характеристики (EP9)
Данные Jane's All the World's Aircraft 1959–60, [5] Британские гражданские самолеты с 1919 года - Том 2 [2]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Вместимость: 5 человек / 2 носилки + 2 обслуживающего персонала / 1 человек + 185 куб. Футов (5,2 м 3 ) груза / бункер для 1550 фунтов (700 кг) химикатов [1]
- Длина: 29 футов 6 дюймов (8,99 м)
- Размах крыла: 13,26 м (43 фута 6 дюймов)
- Высота: 8 футов 9 дюймов (2,67 м)
- Площадь крыла: 227,6 кв.м (21,14 м 2 )
- Соотношение сторон: 8,31
- Пустой вес: 2072 фунтов (940 кг)
- Полная масса: 3700 фунтов (1678 кг), максимальная несельскохозяйственная
- Максимальный взлетный вес: 4320 фунтов (1960 кг) для сельскохозяйственных миссий
- Запас топлива: 56 имп галлонов (67 галлонов США; 250 л) в двух крыльевых баках
- 56 имп галлонов (67 галлонов США; 250 л) дополнительный паромный бак с кабиной
- 17 имп галлонов (20 галлонов США; 77 л) установленный на фюзеляже танк-танк
- 2,5 имп гал (3,0 галлона США; 11 л) масла
- Силовая установка: 1 × Lycoming GO-480-G1A6 6-цилиндровый оппозитно-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 295 л.с. (220 кВт)
- Гребные винты: 3-лопастной гребной винт Hartzell с постоянной скоростью вращения.
Представление
- Максимальная скорость: 127 узлов (146 миль / ч, 235 км / ч) при 3700 фунтов (1700 кг)
- Максимальная непрерывная скорость: 123,4 узлов (142,0 миль / ч; 228,5 км / ч)
- Крейсерская скорость: 104,3 узла (120,0 миль / ч, 193,2 км / ч) при 3700 фунтов (1700 кг)
- Скорость сваливания: 30,4 узлов (35,0 миль / ч, 56,3 км / ч) при 3700 фунтов (1700 кг)
- Диапазон: 504 нм (580 миль, 933 км) при нормальном топливе
- Диапазон с промежуточным баком: 660,4 миль (760,0 миль; 1223,1 км)
- Перегоночная дальность: 1025,4 морских миль (1180,0 миль, 1899,0 км) с кабиной паромной цистерны
- Практический потолок: 17,500 футов (5,300 м)
- Скорость подъема: 960 фут / мин (4,9 м / с) при 3700 фунтов (1700 кг)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Рекомендации
- ^ a b "ЭДГАР ПЕРСИВАЛ P.9" . Полет : 969-972, 982. 30 декабря 1955 . Проверено 27 декабря 2017 года .
- ^ а б Джексон, AJ (1973). Британская гражданская авиация с 1919 г. Том 2 (2-е изд.). Лондон: Патнэм. С. 195–198. ISBN 9780370100104.
- ^ Одум, Дэвид (2003). "Записки Oshkosh 2003: Персиваль EP.9" . airplanezone.com . Проверено 27 декабря 2017 года .
- ^ «Авиация» . Музей Рейнольдса . Правительство Альберты . Проверено 1 декабря 2019 .
- ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1959). Джейн - самолет всего мира 1959–60 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 60.
дальнейшее чтение
- "Эдгар Персиваль EP9". Классический Wings Downunder , Выпуск 52, Том. 12, № 4.
- Эллисон, Норман Х. (1997). Самолет Percivals . Страуд: Чалфорд. ISBN 0-7524-0774-0.
- Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям 1982–1985). Лондон: Издательство Орбис, 1985.
Внешние ссылки
- Заземление EP.9 - онлайн-статья
- G-APXW окрашен как 'XM819' MoAF, Middle Wallop
- Интервью с Яном Кристи, владельцем настоящего XM819 (N747JC)