Edward Borrows and Sons была основана в 1865 году [i] Эдвардом Борроузом, [1] ранее работавшим в компании James Cross and Company . Он был расположен в Провиденс Воркс, Саттон, недалеко от Сент-Хеленса , Англия. Бизнес компаний включен железо и медь основание и ремонт малых локомотивных двигателей. [3]
Промышленность | Инженерное дело |
---|---|
Основан | 1865 [i] |
Основатель | Эдвард Борроуз |
Штаб-квартира | , Англия |
Продукты | Паровозы |
Компания впервые начала строить железнодорожные локомотивы в 1872 году, специализируясь на конструкции одного небольшого резервуара с колодцем 0-4-0 WT , который она продавала в основном Brunner Mond , Pilkington Brothers и United Alkali Company . К 1878 году в нем было около 50 сотрудников, четверть из которых составляли молодые подмастерья и мальчики. [2]
JA Borrows умер в 1912 году, и собственность была выставлена на продажу. [4] [5] В то время работы занимали «18 000 квадратных ярдов [ii] или около того». [5] Производство локомотивов было передано HW Johnson and Company. [iii] К 1913 году было построено около 40 локомотивов. [1] [4] Были выделены заводские номера до 58, причем некоторые названные локомотивы известны, не зная их заводских номеров. Несоответствие можно объяснить отсутствием номеров, присвоенных некоторым паровым роликам или другому общему оборудованию, которое, как известно, было построено. [1]
Между 1912 и 1921 годами Kerr, Stuart & Co. построили еще по крайней мере 17 локомотивов этой конструкции для Brunner Mond. [1] Последние постройки были три между 1913 и 1921 годами, начатые на первоначальном заводе Провиденс, но завершенные на других участках поблизости. [1]
В отдельные годы за год собирали до трех локомотивов. В других не было, и работы работали вместе с другими инженерными работами. [1]
Дизайн
Заимствования | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Все локомотивы Borrows имели одинаковую конструкцию, только с вариациями в деталях. [1] Это произошло с Джеймсом Кроссом в 1866 году. [7]
Конструкция предусматривала компактные локомотивы с короткой колесной базой, но также и с меньшей общей длиной относительно этой колесной базы, так что свес на каждом конце оставался коротким, что позволяло избежать проблем с раскачиванием буферов из стороны в сторону на острых углах. Задний мост размещали под топкой, а не перед ней. Клапанный механизм был обычным Stephenson, хотя и был размещен необычно. Поскольку топка и колодец не давали места для обычного внутреннего движения, клапанный механизм был помещен между колесами и внешней стороной рам. Для этого требовалось, чтобы колеса выступали за пределы подшипника дальше, чем обычно, но для легких локомотивов это не было проблемой. Механизм также был легко доступен для смазки и обслуживания. Поскольку золотниковые клапаны устанавливались вне рам, дымовая коробка выгибалась наружу внизу, чтобы удерживать паровые трубы. [1] Эти локомотивы первыми перешли на механическую смазку Wakefield .
По крайней мере, некоторые из локомотивов Pilkington были перестроены и переоборудованы с меньшим количеством котельных труб. [iv] [1]
Конструкция представляла собой обычный колодезный резервуар , причем резервуар был выполнен за одно целое с шпангоутами. Это имело эффект жесткости. После перестройки Pilkington были предусмотрены отдельные борта танка. Это сделало рамы менее жесткими и затруднило их раскачивание. [1]
Сохранение
Сохранились три локомотива «Заимствования». № 3 (1898 г.) [v] находится на железной дороге Танфилда, а «Король» (1906 г.) и Виндл (1909 г.) [9] - на « Риббл-паровой железной дороге» . [10]
Четвертый локомотив, один из группы Kerr, Stuart, работал на Национальной верфи № 1 в Чепстоу и был сохранен мостовыми работами Fairfield-Mabey . [6] Сейчас он периодически служит на гала-концертах как Вилли Колодезный Танк . [11] [12]
Рекомендации
- ^ a b Лоу [1] дает правдоподобную дату 1865 года, хотя в собственном бланке Борроуза указывается 1860 год [2].
- ^ 3,7 соток; 1,5 га
- ^ Лоу [1] и Аллибоун [6] приводят даты этого поглощения 1910 г. и «вскоре после 1910 г.».
- ^ a b c d e Pilkington's, после реконструкции
- ^ Работы № 37, первоначально Экклестон № 4 [8]
- ^ Б с д е е г ч я J K L Лоу, Джеймс В. (1989) [1975]. "Займы, Э. и сыновья". Британские паровозостроители . Издательство Гильдии. С. 73–75.
- ^ а б "Эдвард Бэрроуз и производители локомотивов Джеймса Креста" . Иллюстрированная история старого Саттона в Сент-Хеленсе, Ланкашир .
- ^ Теодор Кардуэлл Баркер; Джон Раймонд Харрис (1993). Город Мерсисайд в период промышленной революции: Сент-Хеленс, 1750-1900 гг . Психология Press. С. 366–. ISBN 978-0-7146-4555-1.
- ^ а б «Э. Займы и сыновья» . Путеводитель Грейс .
- ^ а б "". Yorkshire Post и Leeds Intelligencer . 9 марта 1912 г.
- ^ а б Аллибон, Дэвид. «Малоизвестный промышленный тип» .
- ^ а б Лоу (1975) , стр. 119.
- ^ "№3, Э.Борроуз и сыновья, Произведение №37" . Танфилд железная дорога .
- ^ «Заимствует 53/1909« Виндл » » . Риббл Паровая железная дорога .
- ^ «Заимствует 48/1906« Король » » . Риббл Паровая железная дорога .
- ^ "Вилли Колодец" . Мельница .
- ^ «Вилли отправляется в одиночку, чтобы помочь апелляции Avon Valley RSH» . Железнодорожный журнал . 25 апреля 2018.