Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эдвард Причард
См. Подпись
Эдвард Причард в 2001 году
Родившийся( 1930-08-26 )26 августа 1930 г.
Мельбурн, Австралия
Умер16 августа 2007 г. (2007-08-16)(76 лет)
Кью, Виктория, Австралия
НациональностьАвстралийский
Другие названияТед Причард
Альма-матерКоролевский технологический институт Мельбурна
ЗанятиеИнженер, изобретатель
Известенсовременная паровая сила
Известная работапаровой автомобиль
Супруг (а)Мэрион Причард
Детичетыре

Эдвард «Тед» Притчард (28 августа 1930 - 16 августа 2007) был австралийским инженером-механиком, изобретателем и разработчиком небольших современных паровых двигателей . Причард был одержим достоинствами современного пара по сравнению с двигателем внутреннего сгорания . Он считал, что за небольшую часть инвестиций в разработку двигателей внутреннего сгорания современные малотоннажные паровые двигатели с внешним зажиганием могут оказаться гораздо более эффективными и полезными, иметь лучшие характеристики сгорания, иметь более низкие выбросы, большую топливную эффективность. , более высокий крутящий момент и лучшее соотношение мощности к массе. Его приверженность привела к тому, что он почти в одиночку попытался запустить паровой автомобиль.промышленность в Австралии в 1970-х, усилия, которые в конечном итоге привели его к банкротству. К концу своей жизни он продолжал совершенствовать инженерные принципы и конструкцию своих двигателей и оставил конструкцию для того, что он назвал «лучшей маленькой паровой машиной, которую когда-либо видел мир». Притчард утверждал, что он «сделал для парового двигателя то же, что IBM сделала для компьютера, сделав его маленьким и персональным».

Ранние годы [ править ]

Эдвард Причард родился в Колфилде, Мельбурн, Австралия, 28 августа 1930 года. [1] Притчарду было 12 лет, когда его отец объяснил ему принцип работы паровой машины, [2] и к 14 годам он разработал бесступенчатую передачу. устройство для его велосипеда. Он должен был оставаться очарованным паром до конца своей жизни. Начиная с стипендию он поступил в Мельбурне технический колледж , [3] происходит завершить инженерную степень в Университете Мельбурна , [2] и окончил в механической и автомобильной техники из Королевского Мельбурнского технологического института . [1]

Стэнли Пароход [ править ]

В 1950 году Причард купил Stanley Steamer модели 1923 года и восстановил его с помощью своего отца Арнольда Причарда. Автомобиль был основой их первых экспериментов в области паровой энергии, основные модификации коснулись котла и вспомогательных систем. Пока они работали над пароходом, Тед конструировал новый двигатель, который строил его отец в их мастерской в ​​Колфилде, Мельбурн. [4]

Бедфордский грузовик [ править ]

Бедфордский грузовик с паровым двигателем, двигатель изобрели Арнольд и Эдвард Причард.

После 10 лет проектирования и экспериментов команда отца и сына провела стендовые испытания своего нового 90-градусного V-образного двухцилиндрового однопоточного двигателя и установила его на поддон 5-тонного грузовика Bedford. [5] [6] Этот грузовик впоследствии частично сгорел в результате лесных пожаров в Пепельную среду в 1983 году, когда хранился на складе на ферме в сельской местности Виктории. Поврежденный, но все еще практически неповрежденный грузовик был собран Национальным музеем Австралии и с момента приобретения находится в приложении Митчелла NMA.

К 1963 году новый двигатель Притчарда вызвал некоторый интерес на инженерных факультетах Мельбурнского университета и Мельбурнского технологического института, и группа студентов предприняла попытку адаптировать его в качестве силовой установки для легкового автомобиля. [3] Тед Причард бросил подработку инженера-механика, чтобы работать над проектом вместе со своим отцом. [7]

Причард Форд Фалкон [ править ]

К 1967 году Тед Причард и его отец смогли установить новый, меньшего размера паровой двигатель Причарда в моторный отсек Ford Falcon 1963 года и провести убедительные дорожные испытания в пригородах Мельбурна. [8] У Pritchard Steam Power Pty. Ltd. теперь было 47 акционеров, в основном друзей и коллег. В мае 1968 года Тед Притчард вместе с Ford Motor Company и двумя американскими компаниями, которые также разработали паровые машины, дали показания в Комитете Сената США по торговле по вопросам загрязнения воздуха и воды. Именно на этих слушаниях Тед понял, что его двигатель был более совершенным и сложным, чем нынешние американские разработки. [9]Проект потерпел серьезную неудачу в 1968 году, когда умер Арнольд Причард, но молодой механик по имени Майкл Эдвардс присоединился к компании, чтобы продолжить помогать Теду Причарду с автомобилем и двигателем. [10] На данном этапе единственным вкладом австралийского правительства был грант в размере 188 долларов в 1969 году от Совета по промышленным исследованиям и развитию Содружества, который, как отметил Тед, позволил «по крайней мере на неделю продолжить разработку». [11]

Эдвард (Тед) Причард в 1974 году рядом со своим паровым Ford Falcon.

После нескольких незначительных улучшений в конструкции двигателя к 1971 году Pritchard Ford Falcon прошел более 1200 миль дорожных испытаний в окрестностях Мельбурна. В ноябре Ричард Александер, инженер-консультант, нанятый американской нефтегазовой компанией Pancoastal Inc., провел 10 дней, выполняя обширные испытания автомобиля и представил компании положительный отчет.

Также были опубликованы обнадеживающие результаты по выбросам, полученные от Департамента научных услуг Газовой и топливной корпорации Виктории . [12] Pancoastal уже внесла опционный платеж в размере 20 000 долларов за возможность производства двигателя в Соединенных Штатах, и другие эксперты из США и Японии посетили мастерскую Колфилда. [13]

Pritchard Steam Power получила поддержку 6 марта 1972 года, когда она подписала контракты с Pancoastal PXP, по которым немедленно было выделено 130 000 долларов на продолжение разработки и треть гонорара за все проданные двигатели. Позже в том же месяце Ричард Александер представил подробный план энергосистемы Притчарда для автомобилей на публичных слушаниях по альтернативам бензиновому двигателю внутреннего сгорания перед Группой по экологическим наукам и технологиям Сената США. [14] В июле того же года Эдвард Причард был награжден премией Хартнетта в знак признания его работы над паровыми автомобилями Обществом автомобильных инженеров Австралии при Национальном научном центре Австралии. [15]

В ноябре 1972 года компания Pancoastal организовала для Теда Причарда, Майкла Эдвардса и Ford Falcon перелет в Таузенд-Оукс , недалеко от Лос-Анджелеса, США. Демонстрации прошли для средств массовой информации, представителей государственных и федеральных органов, заинтересованных в выбросах выхлопных газов, для производителей автомобилей включая Ford, General Motors, American Motors, Leyland, Volkswagen, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota и Alfa Romeo, а также John Deere, Aerojet Liquid Rocket, Sierra Club и United Auto Workers Union. [16]

В марте 1973 года Тед Причард женился на спутнице жизни Марион, которая должна была стать центральной фигурой в Pritchard Steam Power и стойким сторонником одержимости Теда «современным паром». [17] В конце августа компания переехала в гораздо более просторное помещение на Кентербери-роуд, Бэйсуотер, и установила динамометр для проведения испытаний. [18] Однако дальнейшая поддержка со стороны Pancoastal не была реализована, когда они отказались от этой опции в июне, и проект снова столкнулся с финансовыми трудностями. [19] [20] В ноябре 1973 года Тед Причард приехал на Ford Falcon из Мельбурна в здание парламента в Канберре.. Находясь в Канберре, он организовал демонстрационные поездки для восьми федеральных министров и членов парламента, в том числе министра минеральных ресурсов и энергетики г-на Коннора, министра ACT г-на Эндерби и министра окружающей среды д-ра Касс, которые призвали к полному изучению паровая машина. [21] [16]

Ford Falcon был публично представлен на автосалоне в Мельбурне в марте 1974 года, что вызвало большой интерес публики. [16] В мае 1974 года Тед по приглашению Общества автомобильных инженеров поехал на Ford Falcon на испытательный центр компании Ford в Джилонге.. Сначала инженеры Ford были сбиты с толку тем фактом, что они не смогли обнаружить несгоревший углеводород в выхлопной трубе, и остановили испытания, чтобы заново откалибровать испытательный стенд. После того, как дальнейшие испытания подтвердили, что выхлопные газы не содержат несгоревших углеводородов в выхлопной трубе, было заявлено, что автомобиль прошел «с честью», а общие выбросы соответствовали стандартам Евро 2, которые были введены только через 25 лет в 1999 году. в то время Эрик Ланге, главный инженер Ford Australia, сказал, что у Ford "мало шансов на разработку двигателя". [22]

В то время у компании Pritchard уже были проекты нового, более совершенного силового агрегата (в принципе аналогичного таковому в Ford Falcon, но обещающего гораздо лучшие характеристики) и кузова, специально разработанного для нового силового агрегата. [16] [23]

Компания Pritchard Steam [ править ]

Усовершенствованный паровой автомобиль Pritchard, представленный в марте 1975 года на Международном автосалоне в Мельбурне

В марте 1975 года на Международном автосалоне в Мельбурне на всеобщее обозрение была представлена ​​обтекаемая модель нового автомобиля Причарда в зеленом масштабе. [24] [25] В апреле сенатор Джеймс Макклелланд , министр обрабатывающей промышленности, объявил, что австралийское правительство выделит средства, эквивалентные 250 000 долларов, на изготовление трех прототипов двигателей для Pritchard на ее заводе по производству боеприпасов в Бендиго. [26] [27] [28] Соглашение было подписано 7 июля 1975 года с компанией Pritchard Power, обеспечивающей проектирование и испытания производимых электростанций. [29] Однако первый из трех двигателей не был доставлен до 18 августа 1977 г. [30] оставив компанию Pritchard бороться за деньги, чтобы тем временем продолжить разработку.

Пока они ждали доставки двигателей, в Окли, Виктория, строили специально разработанный современный автомобиль Pritchard на базе ходовой части Holden Torana . [31] В октябрьском интервью г-ну Причарду он объяснил: «Нам нужно около 80 000 долларов, чтобы продолжать работу в течение двух лет, которые потребуются для запуска в производство… у нас есть несколько запросов от российского торгового департамента». [32] В октябре Тед выставил на продажу оригинальный паровоз Pritchard, чтобы собрать средства. [33] Он также рассматривал возможное финансирование работающей паровой машины Причарда из СССР или штата Калифорния, США. [34]К декабрю перспективы казались мрачными: «В феврале следующего года закончатся деньги, и, когда это произойдет, все закончится». [35]

В то время как политики, в том числе министр производительности г-н Макфи, федеральный член Бендиго, г-н Джон Буркьер и федеральный член Латроба г-н Маршалл Байе, продолжали проявлять интерес к паровому проекту Причарда в начале 1977 года [36] [37]. [38] Компания Pritchard приложила все усилия, чтобы стать одним из 32 новых автомобилей на Международном автосалоне в Мельбурне в марте 1977 года [39], на котором они собрали петицию, подписанную 7000 человек, в поддержку разработки паровой машины. Письмо в поддержку разработки было также направлено федеральному правительству фермерами, выращивающими сахарный тростник Квинсленда, которые увидели выгоду в производстве алкоголя для будущих паровых автомобилей. [40]Однако к апрелю компания оказалась в долгах и грозила банкротство. [41] [42] [43] 26 апреля 1977 года член Доусона, г-н Брейтуэйт, выступил в Палате представителей Австралии по поводу сохранения проекта. [44] Подобным образом петиция ряда выдающихся инженеров была также представлена ​​правительству. [45]

В июне 1977 года шесть депутатов парламента штата были взяты на прогулку на автомобиле Ford Falcon Pritchard и объявили, что правительство штата поддержит Причарда грантом в размере 60 000 долларов при условии, что федеральное правительство внесет в проект 132 000 долларов. [46] В то же время г-н Причард рассматривал тендер для правительства штата Калифорния на 325 000 австралийских долларов в виде исследовательских фондов. [47] Однако 1 июля 1977 года правительство Содружества объявило, что они будут сотрудничать с правительством Виктории и вместе предоставить грант в размере 150 000 австралийских долларов компании Причарда. [11] [48]Соглашение между компанией и правительствами было подписано в октябре 1977 года, а в ноябре, увеличив штат, компания Pritchard начала подготовку к динамометрическим испытаниям первого двигателя, который был доставлен с государственного завода по производству боеприпасов в Бендиго в августе. Этот шаг означал, что усовершенствованный двухцилиндровый двигатель может быть изготовлен третьей стороной, и означал переход к крупномасштабному производству. Серьезно продолжались и работы по комплектации автомобильного агрегата органами управления и приборами. [49] Однако Мэрион Причард отметила: «Первый чек не поступил до октября, и если бы женщина (анонимно) не проявила большой веры в наш проект и не вложила немного денег, мы бы не пришли сюда, чтобы получить первая проверка ". [50]

К апрелю 1978 года проект выполнялся с отставанием от графика на три-четыре месяца, а дополнительные расходы съедали государственный грант. Пришлось уволить двух технических сотрудников, задействованных для тестирования. [50] Новый двигатель был испытан на динамометре на протяжении 500 миль дороги, что дало хорошие результаты, но серьезная задержка потребовала демонтажа двигателя, замены деталей и его повторной сборки, что привело к дальнейшему продвижению проекта. отставать от графика. [51]

В стране и за рубежом неоднократно появлялись признаки интереса к двигателю для морского и стационарного использования, но не было средств для реализации этих возможностей. [52] «Американский университет, который называет машину« самым передовым паровым устройством, о котором мы знаем », запросил прототипы, работающие на соломенном спирте, для тестирования в странах третьего мира. Но, к сожалению, крошечная австралийская фирма не может доставить. У него нет средств, чтобы завершить программу испытаний, не говоря уже о том, чтобы производить двигатели для продажи ». Ассоциация производителей сахара Квинсленда обратилась к федеральному правительству с просьбой о налоговых льготах при финансировании компании, но получила отказ. [53]

Фонды государственных грантов закончились в апреле 1979 года, и федеральное правительство отказалось рассматривать какое-либо дальнейшее финансирование. [49] «По словам г-жи Причард,« существует большое давление со стороны заинтересованных сторон ». [54] Компания попыталась стать публичной в конце 1979 года, но только 42 000 из 500 000 предложенных акций за 1 австралийский доллар были проданы. [55] В мае 1980 года дело с паровозом Причарда было снова занято политиком, на этот раз г-ном Винсом Лестером из Национальной партии, членом партии Пик Даунс в Квинсленде. Он указал на использование жидкой смеси из порошкообразного угля и спирта из сахарного тростника в качестве двух государственных ресурсов, которые могут получить выгоду от разработки паровой машины. [56]Однако в июне 1980 года г-н Причард выставил свой Ford Falcon и все содержимое своей мастерской в ​​Бэйсуотер на аукцион. Компания получила интерес к паровым двигателям Pritchard как из Индонезии, так и из Папуа-Новой Гвинеи, но не смогла найти инвесторов, заинтересованных в финансировании проектов. [55]

В конце июня 1980 года Винс Лестер вместе с доктором Локвудом (Либеральная партия, Тувумба-Север) и г-ном Райтом (Австралийская лейбористская партия, Рокхэмптон) обратился с просьбой о сборе денег для остановки аукциона Причарда. Г-н Лестер, который посетил завод Bayswater г-на Притчарда в апреле, сказал: «Я считаю, что если Причард будет вынужден продать, то крупные нефтяные компании будут покупать. У них нет желания разрешать разработку топливной альтернативы бензину». [57] К июлю Queenslanders пожертвовали 100 000 долларов на поддержание парового проекта, а инженерная фирма Sunshine Coast предложила 250 000 долларов на разработку парового двигателя в Квинсленде. [58]«[Из] 80 000 долларов были предоставлены Pritchard Steam Pty Ltd в качестве беспроцентной ссуды на три года для удовлетворения требований кредиторов. К сожалению, к началу 1981 года результаты общественной апелляции не оправдались, и были приняты меры по взысканию 80 000 долларов. заем. [59]

Не имея дальнейших надежд на финансирование и с растущими долгами, Тед Причард был наконец вынужден закрыть Pritchard Steam Power. Тед устроился лектором в RMIT, преподавая, среди прочего, принципы машиностроения и тонкости термодинамики. Эта должность позволила ему продолжить исследования эффективных форм современной паровой энергии и напомнить своим ученикам, что идеальной рабочей жидкостью является неподвижная вода. [1]

S5000 [ править ]

В 1997 году Тед Притчард представил материал для расследования загрязнения городского воздуха в Австралии, снова предлагая низкие выбросы, возможные от современных паровых электростанций. С 1999 по 2002 год он поддерживал веб-сайт Pritchard Power, на котором он начал публиковать новые статьи о паровой энергии. [60]

Теперь, когда ему за 60, Тед Причард заявил, что он «нарисует последний двигатель, прежде чем я умру», и примерно через 6000 часов в течение пяти лет он сформулировал, спроектировал и нарисовал карандашом и чернилами каждую последнюю гайку, болт и винт новой Двигатель Причарда. Этот двигатель, известный как S5000 (пара мощностью пять тысяч ватт), был разработан для сжигания низкосортного топлива и выработки электроэнергии, но он также может подавать пар и тепло, дистиллированную воду или приводить в движение любое вращающееся механическое устройство с помощью ремня. Когда он закончил чертежи для S5000, Притчард заявил, что он наконец сделал для паровых двигателей то, что IBM сделала для компьютеров, «сделала их маленькими и персональными», уменьшив их в масштабе и увеличив их отношение мощности к весу до точки. где они могли бы стать общедоступными и полезными технологиями. [1]В 2003 году была создана Pritchard Power Australia Pty Ltd (PPA) исключительно для разработки и лицензирования уникальных высокоэффективных маломасштабных паросиловых систем, спроектированных Тедом Притчардом. [61]

У Теда были составлены некоторые образцы и формы для ключевых компонентов S5000, однако он так и не увидел, чтобы его окончательный дизайн стал реальностью. Тед Причард умер в хосписе Каритас Кристи в Кью, Мельбурн, 16 августа 2007 года после продолжительной болезни. [1] В то время, когда первый прототип S5000 создавался дочерней компанией Gillion Group, MTN Tooling в Бентли, в соответствии с соглашением с новой компанией, созданной Тедом в 2006 году, Pritchard Power Systems Ltd. [62] Эта компания в конечном итоге стала Uniflow Power Ltd, которая приступила к получению широкого спектра глобальных патентов на аспекты основной технологии, разработанной Тедом. Uniflow разработала S5000 до такой степени, что он демонстрируется как предкоммерческий прототип, известный как «Cobber». [63] [64]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Макканн, Майкл (30 августа 2007 г.). «Все готово, чтобы довести до дома его Power Point» . Возраст . п. 16 . Проверено 23 мая 2017 года .
  2. ^ a b Майкл Гавенда (25 июня 1977 г.). «Спустя 25 лет одержимость Теда Причарда балансирует между руинами и реальностью». Солнце . С. 25–26.
  3. ^ a b Колдер, Клифф (6 апреля 1963 г.). "Пуховик". Мельбурнская правда . п. 23.
  4. ^ Drough, Вив (декабрь 1955). «Возвращение Steam Car?». Современный мотор . С. 52–53, 55, 76.
  5. ^ «Современный паровой силовой агрегат для тягового и стационарного применения на дорогах». Австралийское машиностроение : 40–42. 6 февраля 1961 г.
  6. ↑ Бристоль, TE (15 июня 1961 г.). «Пара в дороге». Модель Инженер : 753-754.
  7. ↑ Keep, Джим (11 мая 1967 г.). «Steam вернулся!». Австралазийская почта . С. 2–4.
  8. ^ YouTube, paulaus (17 мая 2009), паровые 1963 Ford Falcon , извлекаться 5 июня +2017
  9. ^ "Паровая машина, которая работает". Австралийский автоспорт и автомобили : 6–11. Сентябрь 1968 г.
  10. ^ "Backyard Steam Car - надежда на будущее". Воскресная почта . 1971. с. 12.
  11. ^ a b Панкхерст, Тим (2 июля 1977 г.). «Бонус $ 150 000 для Steam Car». Солнце .
  12. ^ Александр, Ричард Г. Капитан USN (в отставке) (ноябрь 1971 г.). «Паровая энергетическая система Pritchard для использования в автомобилях - выдержки из отчета Pancoastal Inc.». Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  13. ↑ Keep, Джим (25 ноября 1971 г.). «Новый паровой автомобиль здесь! - Все испарились в Колфилде». Австралазийская почта . С. 2–4.
  14. ↑ Александр, Ричард Г. (14 марта 1972 г.). «Паровая энергетическая система Pritchard для автомобилей - свидетельские показания капитана Ричарда ГУСНа (в отставке)». Сенат США .
  15. ^ Темный, Харрис Эдвард (1975). Автомобильные двигатели завтрашнего дня: альтернативы мощности для автомобилей будущего . Издательство Индианского университета. п. 35.
  16. ^ а б в г Причард, Эдвард (июль – август 1974 г.). "Паровая машина Причарда ... Прогресс на Паровозе Причарда". SAE-Австралазия : 156–160.
  17. ↑ Keep, Джим (14 декабря 1972 г.). «Впереди полный Steam!». Австралазийская почта .
  18. ^ Gavaghan, Питер (2 августа 1973). "Тед Стимс к цели 76". Солнце .
  19. ^ «Политики видят новую паровую машину». Канберра Таймс . 30 ноября 1973 г. с. 3.
  20. ↑ Коуэн, Эд (сентябрь 1977 г.). «Австралиец строит паровой автомобиль». Колеса .
  21. ^ «Надежда изобретателя - создание Steam». Солнце . 30 ноября 1973 г. с. 16.
  22. ^ «Каково будущее автомобиля, который может получать топливо из сахарного тростника, нефти или, возможно, арахисового масла?». Рекламодатель Джилонга . 22 мая 1974 г.
  23. ^ Smark, Питер (14 ноября 1974). «Все-австралийский автомобиль выходит из строя». Возраст .
  24. ^ "Стильный пароход". Солнце . 4 марта 1975 г.
  25. ^ Паркер, Фрэнсис (март 1975). «Впереди полная пара для проекта Steam Car». Журнал РОЯЛАВТО : 13.
  26. ↑ Макклелланд, Джеймс (23 апреля 1975 г.). "media / pressrel / HPR08001198" "Пресс-релиз министра обрабатывающей промышленности - помощь паровым двигателям" . Парламент Австралии . Проверено 26 мая 2017 года .
  27. ^ "Steam Car $ 1 / 4m". Австралийский . 24 апреля 1975 г.
  28. ^ "Steam Dream Теда Причарда получает 250 000 $ толчок к реальности". Возраст . 25 апреля 1975 г. с. 1.
  29. ^ "Полный вперед для автомобильного двигателя". Солнце . 8 июля 1975 г.
  30. ^ МакФи, Ян (18 августа 1977). "media / pressrel / HPR10019933" "Передана первая установка для парового автомобиля Pritchard" . Австралийский парламент . Проверено 26 мая 2017 года .
  31. ^ Бриттен, Тим (июль 1975). «Сила пара: на кипении?». Австралийское руководство по двигателям : 38–40.
  32. ^ Mawbey, Vaughan (9 октября 1975). «Готовимся к Steam!». Австралазийская почта . С. 2–4.
  33. ^ "Красота поля Steam". Солнце . 16 октября 1975 г. с. 15.
  34. ^ «Притчард выходит из Steam». Возраст . 21 октября 1975 г.
  35. ↑ Данстан, Кейт (6 декабря 1976 г.). «Место под солнцем». Солнце .
  36. ^ «Министр смотрит на новый двигатель -« Мы должны контролировать прибыль » ». Рекламодатель Бендиго . 10 февраля 1977 г. с. 1.
  37. ↑ О'Нил, Хелен (11 февраля 1977 г.). «Денежные средства Steamcar иссякают». Возраст . п. 13.
  38. ^ «Больше денег для местного Steam Car? Я уверен, говорит Байе». Новости Нокс-Шербрук . 15 февраля 1977 г.
  39. ^ "Все готово к работе". Солнце . 15 марта 1977 г.
  40. ^ «Будет ли он жить или умереть? Решение правительства о наличных деньгах в ближайшее время». Новости Нокс-Шербрук . 5 апреля 1977 г. с. 36.
  41. ↑ Стивенс, Джон (7 апреля 1977 г.). «Изобретатель вышел из Steam». Возраст .
  42. ↑ Каннингем, Вики (13 апреля 1977 г.). "Свалил!" Паровой тачка попадает в правительство ». Новости Нокс-Шербрук . п. 5.
  43. ↑ Каннингем, Вики (26 апреля 1977 г.). «Вы видели, на что это похоже - помогите мне с« ответом », - говорит Тед». Новости Нокс-Шербрук .
  44. ↑ Брейтуэйт, Рэй (26 апреля 1977 г.). «Перенос: Дом представителей: мистер Брейтуэйт (Доусон) (10:45)». Парламент Австралии, Палата представителей : 1259–1260.
  45. ↑ Пинкни, Джон (30 апреля 1977 г.). «Пропариваясь сквозь забастовку». Возраст .
  46. ^ "Депутаты все готовятся к поездке". Вестник . 6 июня 1977 г.
  47. ↑ Каннингем, Вики (7 июня 1977 г.). «Паровой автомобильчик: я отвезу свой паровоз в США». Новости Нокс-Шербрук . п. 6.
  48. ^ МакФи, Ян (1 июля 1977). "media / pressrel / HPR10019918" "Дальнейшая государственная поддержка автомобиля Pritchard с паровым двигателем" . Австралийский парламент . Проверено 26 мая 2017 года .
  49. ^ a b Причард, Мэрион (июнь 1979 г.). «Паровая машина идет». Среда обитания . 7 : 23–24.
  50. ^ а б «Паровая машина Причарда». Научная Австралия : 28–33. Ноябрь 1978 г.
  51. ^ Джонсон, Джефф (сентябрь 1978). «Сила пара - что это для оператора грузовика и автобуса?». Грузовые и автобусные перевозки : 35–36, 38, 82.
  52. ^ Furby, Бен (март 1978). «Пароэнергетическая система Причарда». Строительство и автомобильный транспорт : 26–29.
  53. ^ «Двигатель Притчарда исчерпал себя». Австралийский . 22 ноября 1978 г.
  54. ^ "Полный вперед! Автомобиль Причарда". Независимый австралиец . 3 : 32–35. 1979 г.
  55. ^ a b «Мечта о паровой машине разворачивается в дыму». Австралийский . 18 июня 1980 г.
  56. ^ «Винс Лестер открывает радость от Steam: как победить энергетический кризис». Воскресенье, вс . 25 мая 1980 г.
  57. ^ "Pollies All Steamed Up". Телеграф . 25 июня 1980 г.
  58. ^ "Прибрежные предложения фирмы для Steam Car". Саншайн-Кост Daily . 7 июля 1980 г.
  59. ↑ Демпстер, Квентин (7 января 1981). «Акция на акции Qld Steam Car Deal 'Fizzes ' на $ 80 000 ». Телеграф (Брисбен) .
  60. ^ "Притчард Власть" . Архивировано 1 декабря 2001 года . Проверено 31 мая 2017 года .
  61. ^ "Притчард Власть Австралия" . Архивировано 9 марта 2009 года . Проверено 31 мая 2017 года .
  62. ^ "Притчард Энергетические системы" . Архивировано из оригинального 24 -го октября 2009 года . Проверено 31 мая 2017 года .
  63. ↑ Франклин, Роджер (31 января 2009 г.). «Паровая мечта». Вестник Солнца . п. 24.
  64. ^ "Uniflow Power" . Проверено 31 мая 2017 года .