| Эдвард Стэнли Майкл | |
|---|---|
 Лейтенант Эдвард С. Майкл, официальное изображение | |
| Родившийся | 2 мая 1918 г., Чикаго, Иллинойс. |
| Умер | 10 мая 1994 г. (76 лет) Фэрфилд, Калифорния |
| Место захоронения | Кладбище Эвергрин, Спрингвилл, Юта |
| Верность |  Соединенные Штаты Америки |
| Сервис / филиал |  Армия США ВВС США ВВС США |
| Годы службы | 1940 - 1971 гг. |
| Классифицировать |  лейтенант полковник |
| Ед. изм |  364-я бомбардировочная эскадрилья 305-я бомбовая группа (тяжелая) 8-й воздушной армии .png){kind=small} |
| Битвы / войны | Вторая Мировая Война |
| Награды |  Почетная медаль « За выдающиеся заслуги в авиации» (5)  |
Эдвард Стэнли Майкл (2 мая 1918 г. - 10 мая 1994 г.) был офицером ВВС США и награжден высшей наградой армии США - Почетной медалью - за свои действия во Второй мировой войне .
Ранняя жизнь [ править ]
Эдвард С. Майкл родился в Чикаго, штат Иллинойс , 2 мая 1918 года. Он был сыном Стэнли У. Майкла и Лилиан Харриет Кониор Майкл. [1] Он окончил среднюю школу Чикаго в 1936 году [2] и присоединился к армейскому авиационному корпусу из своего родного города Чикаго, штат Иллинойс, в ноябре 1940 года [3].
Вторая мировая война [ править ]
В 1941 году частный Майкл был переведен в Уиллер, Гавайи , чтобы обучить как mechanic.At первым он провалил экзамен авиации курсантом и готовился вернуть его , когда японцы напали на Перл - Харбор 7 декабря 1941 года [4] В середине 1942 года был принят на обучение пилотов, и 12 апреля 1943 года он получил звание пилота и пилоты на аэродроме Дуглас Арми, штат Аризона . [5]
К апрелю 1944 года он был старшим лейтенантом, пилотировал B-17 Flying Fortress в составе 364-й бомбардировочной эскадрильи 305-й бомбардировочной группы . Он назвал свой самолет в честь своей первой жены Берти Ли. 11 апреля во время полета над Германией его самолет был обнаружен истребителями противника и серьезно поврежден их артиллерийским огнем. Когда в бомбоотсеке самолета загорелось пламя, тяжело раненный Майкл приказал своей команде спастись. Обнаружив, что парашют одного из членов экипажа непригоден, он вернулся к управлению и сумел уклониться от вражеских истребителей и сильного зенитного огня, чтобы направить свой бомбардировщик в сторону союзников.территория. Он потерял сознание из-за потери крови из ран, но проснулся вовремя, чтобы совершить успешную аварийную посадку на английской земле. Все семь членов экипажа, которые сбежали из самолета, были схвачены немцами и удерживались в качестве военнопленных. [1] За свои действия он был награжден Почетной медалью девять месяцев спустя, 15 января 1945 года.
Майкл вернулся в США для госпитализации. Позже, будучи капитаном, он переправлял самолеты из Лав Филд, Даллас, Техас.
Карьера в ВВС США [ править ]
После войны он перешел во вновь созданные ВВС США и служил в Форт Тоттен, Вашингтон, округ Колумбия . В апреле 1949 года он окончил Авиационный университет и следующие три года был пилотом на авиабазе Хилл, штат Юта .
В сентябре 1952 года он был направлен на Гуам, а затем в Хикам Филд, Гавайи , где он служил начальником отдела по делам резерва в 1500-м крыле авиабазы штаб-квартиры . [2]
В июне 1955 года Майкл вернулся в континентальные Соединенные Штаты и служил на различных должностях в Форт-Дугласе, штат Юта , на авиабазе МакКоннелл, Канзас (в звании майора), на авиабазе Трэвис, Калифорния .
1 августа 1963 года Майкл получил звание подполковника .
Он вышел на пенсию в 1971 году. [2]
Ссылка на Medal of Honor [ править ]
Официальная ссылка на Почетную медаль Майкла гласит:
За проявленную храбрость и бесстрашие, выходящие за рамки служебного долга, во время службы в качестве пилота самолета B17 во время тяжелой бомбардировки Германии, 11 апреля 1944 года. Группа, в которой летел первый лейтенант Майкл, подверглась нападению рой истребители. Его самолет был выделен, и истребители безрассудно продолжали атаковать, полностью игнорируя эскорт истребителей союзников и их собственную интенсивную зенитную артиллерию . Его самолет был изрешечен от носа до хвоста разорвавшимися пушечными снарядами и выбит из строя, а большое количество истребителей последовало за ним, обстреливая его из пушек, когда он снижался. В кабине разорвался пушечный снаряд, ранил второго пилота, разбил приборы и выбил боковое окно. Первый лейтенант Майкл получил тяжелое и болезненное ранение в правое бедро. Гидравлическая жидкость покрывала лобовое стекло, что делало невозможным обзор, и дым заполнил кабину. Органы управления не отреагировали, и он потерял 3000 футов, прежде чем ему удалось выровняться. Радист сообщил ему, что весь бомбовый отсек загорелся в результате взрыва 3-х орудийных снарядов, которые привели к воспламенению зажигательных веществ.. При полной загрузке зажигательных веществ в бомбоотсеке и значительной заправке баков опасность возгорания самолета и взрыва танков казалась неминуемой. Когда рычаг аварийной разблокировки не сработал, 1-й лейтенант Майкл немедленно отдал приказ выйти из самолета, и 7 членов экипажа покинули самолет. Увидев, как бомбардир стреляет из штурмового орудия по самолетам противника, 1-й лейтенант Майкл приказал ему спастись, поскольку самолет мог взорваться в любую минуту. Когда бомбардир поискал свой парашют, он обнаружил, что он пронизан 20 мм.фрагменты и был бесполезен. 1-й лейтенант Майкл, увидев испорченный парашют, понял, что если самолет бросят, бомбардир погибнет, и решил, что единственным шансом будет аварийная посадка. Полностью не обращая внимания на свои болезненные и обильно кровоточащие раны, но думая только о безопасности оставшихся членов экипажа, он храбро уклонился от врага, используя насильственные уклончивые действия, несмотря на разбитое состояние его самолета. После того, как самолет находился под непрерывной атакой противника в течение полных 45 минут, 1-й лейтенант Майкл окончательно потерял стойкие истребители в облаке. Когда он появился, точный залп зенитной артиллерии заставил его спуститься на уровень верхушек деревьев, где башни зенитной артиллерии лили непрерывный огненный дождь на самолет. Он продолжил во Францию, понимая, что в любой момент может быть предпринята попытка аварийной посадки, но пытаясь уйти как можно дальше, чтобы увеличить возможности побега, если может быть достигнута безопасная посадка. 1-й лейтенант Майкл управлял самолетом, пока не исчерпал себя из-за потери крови, которая образовалась на полу в лужах, и он не потерял сознание. Второму пилоту удалось долететь до Англии и увидеть поле британских ВВС недалеко от берега. Первый лейтенант Майкл наконец пришел в сознание и настоял на том, чтобы взять на себя управление посадкой самолета. Ходовая было бесполезно; двери бомбоотсека были заперты; вылетели гидросистема и высотомер . Кроме того, отсутствовал указатель скорости полета , шаровой башенныйзаклинило, когда пушки были направлены вниз, и закрылки не реагировали. Несмотря на эти, казалось бы, непреодолимые препятствия, он без происшествий приземлил самолет. [6]
Более поздняя жизнь [ править ]
После выхода на пенсию Майкл поселился в Фэрфилде, штат Калифорния . [4]
Он умер в возрасте 76 лет и был похоронен на кладбище Эвергрин в Спрингвилле, штат Юта .
См. Также [ править ]
- Список получателей Почетной медали
Ссылки [ править ]
- ^ a b Swopes, Брайан. "Архивы Эдварда Стэнли Майкла" . Этот день в авиации . Проверено 17 апреля 2020 .
- ^ a b c "Майкл - 1-й лейтенант Эдвард С. Майкл" . Отдел исторической поддержки ВВС . Проверено 17 апреля 2020 .
- ^ Записи о зачислении в армию Второй мировой войны
- ^ a b «Салют ветеранам 2019: Солано, где покоятся получатели Почетной медали» . Ежедневная Республика . 2019-11-10 . Проверено 17 апреля 2020 .
- Перейти ↑ Bamford, Hal (1960). «Последняя миссия Берти Ли». Летчик . Информационно-информационный центр службы ВВС (AFSINC): 19–20.
- ^ "Получатели Почетной медали - Вторая мировая война (MS)" . Цитирование Почетной медали . Центр военной истории армии США . 8 июня 2009 . Проверено 13 декабря 2007 .
Внешние ссылки [ править ]
- Официальная страница Майкла на сайте ВВС США .
- «Эдвард С. Майкл» . Претензия к славе: получатели Почетной медали . Найдите могилу . Проверено 13 декабря 2007 .
- «Эдвард С. Майкл» . Зал Доблести . Military Times . Проверено 6 сентября 2010 года .
- «11 апреля 1944 года» . Этот день в авиации.
