Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Египетский департамент общественных работ был создан в начале 19 - го века, а также концентраты в основном на общественных работах , связанных с орошением и гидротехники . Эти ирригационные проекты составили основную часть работы, выполненной этим предприятием в Египте . За свою почти 200-летнюю историю Департамент общественных работ Египта нанял многих известных инженеров и построил масштабные проекты общественных работ по всей стране. Он стал самым уважаемым инженерным предприятием и считался «лучшей школой» для инженеров-строителей в современном Египте. Его историю можно разбить на три периода:

  1. Классический период (1818–1882 гг.).
  2. Период оккупации (1882–1952 гг.).
  3. Современный период (с 1952 г. по настоящее время).
Жемчужина египетских общественных работ в короне Асуанской плотины

Классический период (1818–1882 гг.) [ Править ]

Этот период характеризовался сильным влиянием французских инженеров и / или получивших французское образование египетских инженеров. В течение этого периода были построены многочисленные проекты общественных работ как в Верхнем, так и в Нижнем Египте , но наиболее заметными из них было строительство трех основных оросительных каналов (Махмудия, Исмаилия и Ибрагимия) и плотин в Дельте .

Раннее начало при Мухаммеде Али [ править ]

После прихода к власти в 1805 году Мухаммед Али-паша приступил к укреплению своей власти и построению империи. Его способ добиться этого - модернизировать Египет и построить сильную армию в европейском стиле и современную систему правления. Его стремление к модернизации подпитывало многие новые учреждения, такие как первая современная военная школа, учебные заведения, больницы, дороги и каналы, заводы по производству униформы и боеприпасов, а также судостроительный завод в Александрии . Он основал Инженерную школу ( Mohandes Khana ) в 1820 году, чтобы предоставить инженеров и ученых, которые потребуются ему для выполнения всех запланированных им великих проектов. Впечатлен научными и культурными аспектами Французской экспедиции.(1798–1801) Мухаммед Али полагался на французских ученых и мастеров, которые помогли ему модернизировать Египет . Французский инженер Паскаль Кост был первым инженером, нанятым Мухаммедом Али в 1817 году, чтобы помочь ему в реализации его амбициозных проектов. Косте сначала работал над небольшими проектами, а затем стал самым крупным, когда Мухаммед Али назначил его главным инженером Нижнего Египта . Это был самый высокий инженерный пост в Египте в то время, поскольку большая часть работы Мухаммеда Али по улучшению ирригации была сосредоточена в этом районе дельты Нила.. На своей новой должности Косте начал работать над строительством канала Махмудия, первого из длинного списка крупных ирригационных проектов, которые планировалось построить в ту эпоху.

Французский инженер Паскаль Кост (1787–1879). Первый главный инженер Нижнего Египта (1819–1829)

Канал Махмудия [ править ]

Примерно в 1818 году Мухаммед Али задумал выкопать канал, который позволил бы баржам, доставляющим грузы из Верхнего , Среднего и Нижнего Египта, достигать Александрии, минуя Розетту и устье реки, место, где многие корабли затонули из-за турбулентности. воды. Он выбрал турецкого инженера Шакира Эффенди , который отвечал за проектирование и выполнение работ. Канал начнется в деревне Атфа, ниже Фуввы ; будет чуть более 80 километров (50 миль) в длину. Шакир Эффенди, похоже, испортил свое задание, и его заменил французский инженер Паскаль Кост.(1787–1879), который завершил строительство канала в рекордные сроки за несколько месяцев в 1820 году. Этот канал, который соединил Нил с западной гаванью города, дал Александрии доступ к центральному центру Египта и поставил Египет лицом к лицу с морем. Он также представил Александрию с Nile «S пресной воды в первый раз в истории. [1]

Однако здесь следует упомянуть, что весь канал был построен с использованием ненавистной барщины , которую Мухаммед Али и его преемники широко использовали и которая была окончательно отменена при Хедиве Исмаиле во время рытья Суэцкого канала . Барщина из более чем 300 000 человек была набрана со всех концов Египта для рытья канала Махмудия, который имел очень мало значения для возделывания земель и был специально разработан для блага города Александрии .

Заграждения в дельте [ править ]

С большим расширением коммерческого выращивания хлопка и сахарного тростника берега рек были первоначально подняты и укреплены для защиты яровых культур от паводковых вод. В дельте Нила старые каналы были углублены, а поперек них построены небольшие плотины, чтобы поднять уровень воды. Но это было грандиозное мероприятие, и поскольку каналы были плохо спланированы и отсортированы, они наполнились грязью в сезон паводков, и их требовалось постоянно раскапывать заново. Затем Мухаммаду Али-паше посоветовали поднять поверхность воды, построив плотину (или, как французы называли это, заграждение ) через вершину дельты Нила , в двенадцати милях (19 км) к северу от Каира .

Нильская плотина в 1906 году с отличительной архитектурой

В 1843 году было заложено основание для двух больших плотин через Розеттскую и Дамиеттскую ветви Нила в том месте, где они разделяются к северу от Каира . Инженером проекта был французский инженер Мугель Бей , задачей которого было регулирование всей гидравлической системы дельты Нила . Хотя изначально эти две плотины не увенчались успехом, в конечном итоге они позволили бы преобразовать более 754 000 акров (3050 км 2 ) дельты Нила с сезонного бассейнового орошения на постоянное орошение ; [2]Повышенная доступность воды продлила сухой летний вегетационный период и резко увеличила объем сельскохозяйственного производства. Но эта массивная работа оказалась очень дорогостоящими и падала на инжиниринг уровня техники . Строительство длилось почти 20 лет и потребовало неисчислимых богатств. Розетта секция была 465 метров в длину с 61 арками , содержащих шлюзами, каждый из пяти метров в ширину. Дамиетты секция была 535 метров в длину с 71 арками , содержащих аналогичные размеры шлюзов. На обоих ответвлениях были предусмотрены шлюзы для навигации , а к двум заграждениям примыкала эстакада шириной 8,6 м с разводными мостами над шлюзами. Продуманные укрепления с башнями и турелями завершили внушительное сооружение. [3]

К тому времени, когда в 1862 году были окончательно завершены заграждения, во время раннего правления вице-короля Исмаила-паши (еще не являвшегося хедивом Египта) было уже потрачено 3 миллиона египетских фунтов. Когда пришло время эксплуатировать плотину, фундамент был настолько плохо заложен, что вся цель, ради которой она была построена, была заброшена. Плохо построенные заграждения должны были быть восстановлены во время британской оккупации. [4] Несколько лет спустя в более техническом и конкретном описании говорится: «Когда в 1863 и 1867 годах работа подверглась небольшому разряду, появились безошибочные признаки разрушения в виде трещин и смещений, и сразу же была нанесена заграждение. больной список. провал был из - за " трубопроводы. »Протоки под полом образовались под действием напора воды, и песок фундамента уносился текущей водой, пока пол не утратил свою опору и не осел. Дефекты возникли не столько из-за неисправности Обеспокоенные нетерпением и порывом вице-короля, рабочие Мугель Бей заложили бетонный фундамент в проточной воде, которая унесла раствор и оставил рыхлый камень без связующего материала, через который пружины русла реки имело свободный проход. Дизайн, если он был выполнен добросовестно, не был серьезным недостатком. Пол был достаточно прочным, чтобы противостоять восходящему давлению из-за головы, но его ширина, возможно, была недостаточной; и защита, данная как на верхняя и нижняя стороны пола были несоответствующими.С 1867 по 1883 год заграждение привлекало внимание только благодаря своей внушительной надстройке, но не произвело никакого впечатления своими действиями, поскольку было самым слабым там, где больше всего требовалась сила ».[2]

После британской оккупации инженеры решили, что если что-то можно сделать, они должны либо отремонтировать старую заграждение, либо построить новое; было абсолютно необходимо получить контроль над водой Нила и, таким образом, улучшить орошение и экспорт. Они решили в буквальном смысле посмотреть, сколько стоит потрескавшаяся плотина. В 1884 году, после первоначальных испытаний на безопасность, немедленного ремонта и контролируемого наполнения, существующая структура удерживала бассейн примерно на семь футов выше естественного уровня. Стоимость этой работы составила 26 000 фунтов стерлингов; Благодаря увеличению подачи воды в каналы было произведено на 30 000 тонн хлопка больше, чем в предыдущем году, что стоило более 1 миллиона фунтов стерлингов. Это было настолько обнадеживающим, что в следующем году лорд Кромер, несмотря на финансовое положение, выделил 1 миллион фунтов стерлингов на улучшение ирригационных работ в Египте. [5] Между 1885 и 1890 гг.Сэр Колин Скотт-Монкрифф успешно завершил ремонт плотины стоимостью 2,5 миллиона долларов; он обеспечивал поддерживаемую и желаемую глубину восьми футов воды в нижних частях Нила. [6] Техническое обслуживание и постоянный ремонт плотин в Дельте для целей орошения будет продолжаться до середины 1930-х годов. [3]

Создание отдела [ править ]

Вплоть до строительства плотин на Ниле ни один формальный орган не отвечал за выполнение всех общественных работ, которые строились во многих частях долины Нила и дельты Нила . Мухаммед Али изобрел новую должность в 1818 году: главный инженер Нижнего Египта ( Паскаль Кост был первым, кто был выбран на эту должность). Подобное название для Верхнего Египта было создано в 1831 году после того, как Мухаммед Али начал рассматривать возможность улучшения ирригации в Верхнем Египте . Linant de Bellefonds(еще один французский инженер) был назначен первым главным инженером Верхнего Египта. Паскаль Косте оставил свой пост и вернулся во Францию ​​в 1829 году, где его заменил его земляк Мугель Бей . Поскольку объем общественных работ увеличился, Мухаммед Али-паша решил создать одну организацию, которая будет заниматься всеми проектами. В 1836 году был основан Департамент общественных работ, которым руководил Линант де Беллефон (позже известный как Линант- паша ). Его положение связывало его долгую и плодотворную карьеру с большинством великих работ по модернизации Египта.ирригационная система. Но это также означало проблемы для Мугель-бея, поскольку он и Линант всегда были противниками друг друга. Каждый из них имел свой собственный дизайн для Нила Заграждения и Mougel - х было отдано предпочтение. Линант достаточно засвидетельствовал свою ревность к своему сопернику и, кажется, легко пришел к выводу, что заграждение его соперника было дорогостоящим провалом, не более полезным, чем эти бесполезные старые пирамиды в нескольких милях от него. [7]

При Аббасе Хильми I [ править ]

Мухаммед Али-паша умер в 1848 году, так и не дождавшись завершения строительства плотин в Дельте. Ему наследовал его внук Аббас Хилми I (1848–1854), чье известное презрение к своему деду заставило его остановить или полностью отказаться от большинства масштабных проектов Мухаммеда Али-паши , включая плотины в Дельте. Аббас-паша не верил в проект и хотел отказаться от строительства плотин. Он уволил Мугель Бея в апреле 1853 года и назначил Мажар Бея ответственным за работу. Чувствуя отсутствие энтузиазма у своего хозяина по отношению к проекту, Мажар Бей, турецкий инженер, не сделал ничего, чтобы закончить работу, которая должна была быть завершена позже, во время следующего Вали Египта изДинастия Мухаммеда Али , Саид-паша .

Под Саид-пашой [ править ]

Во время правления Саида-паши (1854–1863) было проведено несколько реформ, поскольку он пытался изобразить себя новым великим реформатором. Некоторая модернизация инфраструктуры Египта и Судана произошла за счет западных займов. В этот период в 1857 году было основано Низара (или Министерство) общественных работ. В его состав фактически входило множество отделов, таких как отделы железных дорог, телеграфа, геодезии, строительства, сельского хозяйства, гавани Александрии , античности, Оперного театра, Зоологического сада. , аквариум, сад, канализация, ирригация. Линант продолжал руководить общественными работами в качестве генерального директора с 1862 года и в качестве министра общественных работ.в 1869. Он вышел в отставку с этого поста в том же году (1869 г.) и в 1873 году было присвоено звание паши по Khedieve Исмаил - паша .

Суэцкий канал [ править ]

В 1854 году первый акт о концессии земли под Суэцкий канал был предоставлен французскому дипломату Фердинанду де Лессепсу . Фактическое строительство морского канала длилось 11 лет (1858–1869). С самого начала работы по проектированию и строительству этого международного водного пути не входили в компетенцию Департамента общественных работ и полностью осуществлялись компанией Суэцкого канала , которая стала государством в государстве и впоследствии оказала сильное влияние на англоязычный мир. -Египетские отношения.

Канал Исмаилия

Канал Исмаилия [ править ]

Первым крупным проектом, построенным департаментом под руководством Линанта (теперь под его новым титулом генерального директора), был канал Исмаилия. Он был построен между 1861 и 1863 годами в соответствии с соглашениями между правительством Египта и компанией Суэцкого канала с целью создания судоходного водного пути между Нилом и планируемым Суэцким морским каналом; для обеспечения водой для орошения некоторых земель, переданных компании, и, наконец, для обеспечения нужд морского канала, а также городов и станций, установленных на его протяжении, ежедневной подачей 70 000 кубометров пресной воды. Он был разработан Линантом, который также руководил его строительством.

Канал Исмаилия имеет вход в Каир выше по течению от плотины Дельта . Раньше у него было два бухты, один из которых назывался Каср-эль-Нил, в самом центре Каира. Он был самым старым, но был заброшен позже, когда район сильно урбанизировался. Другой залив, называемый Шобра, расположен на 7 километров ниже в оживленном районе Шобра на севере Каира. Выйдя из входа, канал следует по краю пустыни, пока не достигает небольшого Вади Тумилат , который он пересекает и следует по северной стороне, уходя прямо на восток до города Исмаилия , где он впадает в озеро Тимса . Ветвь, которая начинается незадолго до Исмаилии, тянется на юг через пустыню по линии, параллельной морскому Суэцкому каналу, и впадает в канал порта Суэц .

Линия канала Исмаилия во многих точках соответствует направлению, которому следовал древний канал, который, по мнению историков, соединял Нил с озером Тимса или с самим Красным морем , и следы которого были найдены на берегу поверхность. Длина канала между Нилом и озером Тимсе составляет 136 километров, а длина Суэцкого рукава - 89 километров. [8]

При Исмаиле Паше [ править ]

Во время правления Исмаила-паши (1863–1879) было построено множество крупных общественных сооружений. Было вырыто более 8000 миль (13000 км) новых каналов (самым длинным из которых был канал Ибрагимия); посевные площади увеличились с 3 050 000 федданов в 1813 году до 4 743 000 в 1877 году. Хедиват Исмаила также тесно связан со строительством Суэцкого канала . Он согласился и контролировал строительство египетской части. Хотя Исмаил был величайшим модернизатором Египта со времен Мухаммеда Али-паши , его экспансионистских войн в Африку и многих инфраструктурных проектов, которые он осуществлял, включая дорогостоящий Суэцкий канал, влезла в страну по тяжелым долгам. В 1879 году он был отстранен от власти Великобританией и Францией, которые заменили его его гораздо менее способным сыном Тауфиком .

Канал Ибрагимия [ править ]

Основная статья: Канал Ибрагимия

Канал Ибрагимия был самым важным общественным сооружением, выполненным в рамках недавно созданного Министерства общественных работ. Он был построен во время правления Исмаила Паши , когда он был Хедивом из Египта . Он был построен в 1873 году Бахгат-пашой , министром общественных работ, который спроектировал его в первую очередь для обеспечения постоянного орошения сахарных имений Хедивиал в Среднем Египте . Он обеспечил постоянное орошение 580 000 акров (2300 км 2 ) и паводковое орошение еще 420 000 акров (1700 км 2).). Расход канала колеблется от 30 до 80 кубометров в секунду летом и от 500 до 900 кубометров в секунду во время наводнения. Находясь на левом берегу Нила , напротив Ассиута , он тянется на север на 60 километров, а затем делится в Дируте на два основных рукава; одна ветвь - это канал Бахр Юсеф , а другая - собственно канал Ибрагимия. [9]

Тревожные годы [ править ]

Между 1849 и 1879 годами было время великого расширения и развития централизованной египетской бюрократии, и в египетской системе правления произошли важные структурные изменения. В течение этих лет стала очевидной тенденция разрыва структур в египетском правительстве. Департаменты правительства (включая общественные работы) постоянно объединялись и перегруппировывались, упразднялись и реформировались или иным образом изменялись. С 1864 по 1866 год Департамент общественных работ взял на себя юрисдикцию над железными дорогами, а также получил контроль за плотинами в Дельте. В 1866 году управление железных дорог было отделено от Департамента общественных работ, который был преобразован в офис (калам) в составе Департамента внутренних дел.Общественные работы впоследствии были преобразованы в отдел и объединены с образованием в единую администрацию под руководствомАли Мубарака , но к 1869 году он, кажется, возобновил независимое существование под руководством своего собственного директора Линант Бея . После его отставки в 1870 году общественные работы были объединены с Фондом образования и благотворительности и возглавил Али Мубарак во второй раз. В ноябре 1871 года он был преобразован в инженерное бюро и снова был переведен в управление внутренних дел. К 1872 году он снова был преобразован в отдел, но в августе того же года он снова был присоединен к Образованию и благотворительным фондам. Двенадцать месяцев спустя, в связи с переводом директора в отдел внутренних дел, он был возвращен в отдел внутренних дел. Через два месяца его присоединили к военному ведомству. В 1875 году Общественные работы были снова присоединены к Интерьеру. [10]

После захвата власти египетскими вооруженными силами в 1882 году генерал Махмуд Феми был назначен министром общественных работ, и эту роль он совмещал со своими военными обязанностями. [11]

Период британской оккупации (1882–1952 гг.) [ Править ]

Заменена плотина Нила в Дамиетта-Нильском рукаве (ниже по течению)

После британской оккупации Египта в 1882 году британские инженеры взяли под контроль Департамент. Они сосредоточились на строительстве перегородок и содействии растущей торговле плотинами. Влияние гидравлических разработок привело к резкому увеличению продукции египетского сельского хозяйства. [12] Некоторые из величайших инженеров-строителей 19 века работали в отделе в ту эпоху, в том числе сэр Колин Скотт-Монкрифф , сэр Хэнбери Браун, сэр Бенджамин Бейкер и сэр Уильям Уиллкокс , большинство из которых прошли обучение или имели опыт работы в Великобритании. Индия . Все основные плотины, контролирующие Нил ( Старая Асуанская плотина и Эсна ,Наг-Хаммади , Асьют , Эдфейна и Зифта ) были построены в этот период. Достопочтенная плотина Дельта была окончательно заменена в 1939 году недавно построенной плотиной Мохаммеда Али в нескольких сотнях метров ниже по течению от первоначального места плотины, и ей снова будет присвоен статус романтического переправы через реку. [3] [13] Работа Гарольда Эдвина Херста в Египте началась в 1906 году и длилась 62 года, когда ему исполнилось 65 лет. Он отстаивал прелюдию к новому проекту Асуанской плотины, который был построен с использованием его расчетов необходимых емкость длительного хранения.

Современный период (с 1952 г. по настоящее время) [ править ]

Египетские инженеры управляли отделом после того, как Египет был освобожден от британского правления. В этот период было построено самое большое и сложное из всех общественных сооружений в истории Египта ( Асуанская плотина ). Этот период испытал влияние советских инженеров 1950-1960-х годов. Это было заменено некоторым влиянием американских инженеров в 1980-х и 1990-х годах.

В настоящее время все общественные работы в Египте контролируются Министерством водных ресурсов и ирригации. Задача Министерства водных ресурсов и ирригации - реализация реальных проектов, которые повысят продуктивность сельского хозяйства. Проект улучшения орошения был разработан для достижения этой цели за счет повышения эффективности транспортировки как в основной системе, так и в системе меска и на уровне фермы. [14]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Аль-Ахрам Weekly , выпуск No.536, 31 мая - 6 июня 2001
  2. ^ a b Сэр Хэнбери Браун, Ирригация; ее принципы и практика как отрасль инженерии , стр. 26, третье издание, Лондон, 1920 г.
  3. ^ a b c Рэй Р. Платт, Мохаммед Бахи Хефни, Египет: Компендиум , стр.198—204, Американское географическое общество , 1958. Получено 2014-12-03 - через  Questia (требуется подписка)
  4. ^ Локьер, Норман. Природа , Лондон: Macmillan and Co., Ltd., 1905 г.
  5. ^ Холлингс, Мэри Олбрайт, Жизнь сэра Колина С. Скотта-Монкриффа , (1917)
  6. ^ С. Раппопорт, История Египта с 330 г. до н.э. до настоящего времени, Том 12 (из 12), Общество Гроллье c. 1910 г.
  7. ^ Ноулз, Джеймс, Девятнадцатый век , Лондон, 1885
  8. ^ J. Barois, Орошение в Египет , Париж, 1887
  9. ^ Willcocks, Уильям, сэр. Египетское ирригация , третье издание, Лондон: E & FN Spon. ООО, 1913 г.
  10. ↑ Роберт Хантер, Египет под хедивами (1805–1879) , Американский университет в Каире, 1999
  11. ↑ AM В широком смысле, Как мы защищали Араби и его друзей , (Chapman & Hall, 1884), стр. 318.
  12. ^ Питер Мэнсфилд, «Инженеры-гидротехники в Египте». История сегодня 21.5 (1971): 359-366.
  13. ^ Самир Раафат, Дельта Barrage , Каир Таймс, 21 августа 1997
  14. ^ Мохаммед Хельми Махмуд Мустафа Эльсанабари ПРИМЕНЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВОМ В ПРОЕКТАХ ИРРИГАЦИИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЦЕННЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ТЕХНИК , Порт-Саид , Египет : Университет Суэцкого канала ( Университет Порт-Саида ), 2004 г. , данные получены 24 января 2012 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Мэнсфилд, Питер. «Инженеры-гидротехники Египта». History Today 21.5 (1971): 359–366, онлайн.

Внешние ссылки [ править ]

  • Министерство водных ресурсов и ирригации, Египет