Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Не путать с тепловозом-электровозом .
GE P32AC-DM, образец электровоза.

Электротепловоз (также называемый двухрежимным или би-режим локомотива) представляет собой тип локомотива , который может быть приведен в либо от источника электроэнергии (как электровоз ) или с помощью встроенного дизельного двигателя (подобно тепловоз ). По большей части эти локомотивы предназначены для обслуживания региональных нишевых рынков с очень конкретной целью.

Обзор [ править ]

Двойной электровоз FEVE 1915 года в Эль-Берроне (Испания)
Bombardier ALP-45DP на выставке Innotrans в Берлине

Электродизельные локомотивы используются для обеспечения непрерывных поездок по маршрутам, которые только частично электрифицированы, без смены локомотивов, для предотвращения чрезмерного пробега дизельного топлива под проводами (с использованием тепловоза при наличии электрифицированных линий) и решения проблем, связанных с дизельными двигателями. забанен. Они могут быть спроектированы или адаптированы в основном для использования с электричеством, в основном для использования на дизельном топливе или для работы как с электричеством, так и с дизельным двигателем.

Обратите внимание, что наряду с электрическим многоканальным двигателем (EMU) и дизельным многоканальным двигателем (DMU) , где нет отдельного локомотива, существуют даже электродизельные многоканальные агрегаты (BMU) .

В основном электрический [ править ]

British Rail Class 73 , no. E6013 (73107) в Rowsley South, на Peak Railway, 17 апреля 2003 года. Этот локомотив был взят в аренду у Fragonset Railways и с тех пор вернулся к магистральным рейсам RT Rail .

По сути, это электровоз с относительно небольшим вспомогательным дизельным тягачом, предназначенный только для работы на малых скоростях или на короткие расстояния (например, British Rail Class 73 ). Некоторые из них, такие как British Rail Class 74 , были преобразованы из электровозов. Южный регион британских железных дорог использовал эти локомотивы кросса неэлектрифицированных пробелов и лодочные поезда дальнемагистральных , что используемый трамвайные в портах Саутгемптона и Уэняют . Для экономии дизельный двигатель и его генератор значительно меньше электрической мощности. Южные типы имели 1600 л.с. или рейтинг «Тип 3» как электрические, но только 600 л.с. как дизели.[1] Более поздние классы имели до 2500 л.с. на электричестве, но все те же дизельные двигатели. Несмотря на эту большую разницу, их сопоставимые тяговые усилия были намного ближе (примерно на три четверти, как у дизелей), и поэтому они могли запускать и работать с такими же тяжелыми поездами, как и дизели, но не с такими же скоростями.

В основном дизельное топливо [ править ]

Фактически это тепловоз со вспомогательными электродвигателями (или подключенными к существующим тяговым электродвигателям), обычно работающий от третьего рельса постоянного тока 750 В, где неэлектрическая тяга запрещена (например, EMD FL9 , GE Genesis P32AC-DM , EMD DM30AC ). Основная функция этих моделей - обеспечить «поездку на одном месте» (поездка по железной дороге, не требующая пересадки на другой поезд) между электрифицированными и неэлектрифицированными участками железнодорожной системы или обеспечение движения поездов. через туннели или другие участки пути, где использование дизельных локомотивов, как правило, запрещено из-за их выхлопных газов; такие локомотивы используются для определенных поездов, обслуживающих Нью-Йорк.терминалы Grand Central Terminal и Penn Station , так как различные железнодорожные туннели, ведущие в Манхэттен, имеют ограничения по выхлопу. После выхода из туннелей двигатели запускаются и работают как обычный тепловоз.

Полный двухрежимный [ править ]

С современной электроникой гораздо проще сконструировать (или адаптировать) электровоз или многоблочный электровоз, который одинаково хорошо работает на высоких скоростях как «под проводами», так и под дизельным двигателем (например, British Rail Class 88 , Bombardier АЛП-45ДП ). Обычно они будут работать на чистой электрической тяге, где это возможно, и будут использовать дизельные двигатели для увеличения продолжительности поездок по неэлектрифицированным участкам, электрификация которых не будет рентабельной. Их также можно использовать на длинных трассах для пересеченной местности, чтобы воспользоваться преимуществами более коротких участков электрифицированных магистралей.

Европа [ править ]

Германия [ править ]

  • Gmeinder класс 478.6 [2] дизель и третья рейка 750 В постоянного тока (нижний контакт).
  • Voith Futura , концептуальный локомотив проекта CREAM [3] 2009 года, реконструированный из DB 240 002 . [4]
  • Bombardier TRAXX "Last Mile Diesel", в основном электрический. Заказы подписаны в 2010 г., срок доставки - 2012 г. [5]

Польша [ править ]

Песа Марафон в Иновроцлаве, работа с товарным поездом во время испытаний Лотоса Колея
  • Pesa 111Ed Gama Marathon - в основном электрический, со вспомогательным дизельным двигателем, позволяющим работать на последней миле на неэлектрифицированных трассах. Гама- марафон впервые был представлен в 2012 году на выставке InnoTrans в Берлине. Затем локомотив прошел серию испытаний с железнодорожными операторами Lotos Kolej (в грузовых перевозках) и PKP Intercity (в пассажирских перевозках) [6] [7], после успешного завершения он был предложен на рынке. [8] В июле 2015 года польская железнодорожная компания Locomotiv купила прототип и подписала заказ еще на два марафона . [9]
  • NEWAG Dragon - версия этого электрического грузового локомотива для Freightliner в польской ветви, Freightliner PL Sp. z oo (в 2016 году поставлено пять единиц) оснащен вспомогательным дизельным двигателем. [10]
  • Newag Griffin - вариант этого грузового электровоза, переданный в аренду Lotos Kolej в 2017 году на 7 лет с возможностью продления срока аренды, оснащен вспомогательным дизельным двигателем. [11]

Испания [ править ]

  • Серия FEVE 1.900, [12] Воздушные провода 1500 В постоянного тока . Эта серия представляет собой реконструкцию локомотива FEVE серии 1.000.
  • Серия Euskotren TD2000, воздушные провода 1500 В постоянного тока . Это новый строительный локомотив. Создан CFD-Bagnères и Ingeteam.
  • CAF Bitrac 3600, воздушные провода 3000 В постоянного тока . Октябрь 2007 г. заказ на девять грузовых локомотивов Co-Co. [13] Доступны в конфигурации колес Bo-Bo и Co-Co, колея 1435 или 1668 мм (56,5 или 65,7 дюйма), а также в качестве грузовой или пассажирской версии с максимальной скоростью 120 и 180 км / ч (75 и 112 миль в час) соответственно. [14]
  • Локомотивы для RENFE Class 130 производства Talgo .
  • Локомотивы для RENFE Class 730 производства Talgo .

Швейцария [ править ]

Легкий двухрежимный (электрический и дизельный) маневровый SBB Tem III 346 в работе
  • Rhaetian Railway Gem 4/4 801 и 802, воздушные провода постоянного тока 1000 В ( Бернинская железная дорога )
  • Швейцарские федеральные железные дороги Маневровые маневры Tem I 251–275 (1950–57), Tem II 276–298 (1967) и Tem III 321–365 (1954–62) (Tem III см. Изображение), из которых лишь немногие все еще находятся в эксплуатации.
  • Швейцарские федеральные железные дороги Eem 923 маневровые машины с воздушными проводами 15 кВ 16,7 Гц и 25 кВ 50 Гц и вспомогательный дизельный двигатель мощностью 360 кВт поставляются с завода Stadler Rail в Винтертуре. [15]

Соединенное Королевство [ править ]

Экспериментальный дизельный электровоз DEL120 был построен лондонским метрополитеном в 1940 году, но успеха не имел. Были построены два типа, источником электроэнергии которых была третья шина на 750 В постоянного тока .

  • British Rail Class 73 , построенный в 1962 году - более удачная конструкция, некоторые из которых до сих пор используются регулярно. Первоначально они имели меньшую выходную мощность в дизельном режиме, но были модернизированы для увеличения мощности. (2020,59 лет со дня внедрения)
  • British Rail Class 74 - перестроен из электровозов British Rail Class 71 в 1967 году и снят с производства к 1977 году.

Электро-тепловозы которых источник электроэнергии 25 кВ 50 Гц переменного тока воздушной линии включают в себя:

  • British Rail Class 88 - локомотив, используемый Direct Rail Services . Представлен в 2017 году.

Россия [ править ]

Электровоз РЖД ОПЭ1

В России был построен ряд электродизелей с пантографами и дизельными тягачами . К ним относятся:

Электродизельный ЭД18
  • ED16 (ЭД16), [16] ED18 (ЭД18), [17] и TEU1 (ТЭУ1) [18] узкоколейные модели
  • Локомотивы стандартной колеи OPE1 (ОПЭ1), [19] OPE2 (ОПЭ2), [20] NP1 (НП1), [21] PE2 (M) (РЭ2 (М)) и EL20 [22], используемые в основном в карьерах.

Предупреждения: разделы ниже В ПРОЦЕССЕ РАБОТЫ, результат перехода на " Электродизельный многоканальный агрегат ", здесь неверно сообщается информация об электродизельном многоканальном агрегате ; пожалуйста, помогите по этому переводу.

Северная Америка [ править ]

Канада [ править ]

  • Bombardier ALP-45DP - заказано 20 тепловозов для линии Mascouche ( AMT ). Это совместный заказ с приказом New Jersey Transit . [23] Они обеспечивают сквозной проезд по этой в основном неэлектрифицированной новой линии, которая присоединяется к существующей электрифицированной пригородной линии, чтобы добраться до Центрального вокзала Монреаля через плохо вентилируемый, 25 кВ переменного тока, только электрический туннель Mount Royal . [23]

Соединенные Штаты [ править ]

GE Genesis P32AC-DM компании Metro-North на станции Оссининг
Нью-Хейвен № 140 " Роджер Уильямс ", уникальный поезд на базе дрезины Бадд в Железнодорожном музее Дэнбери , США, Коннектикут .

Было построено несколько типов локомотивов, в основном тепловозов, а также многоблочный агрегат для работы от третьего рельса постоянного тока напряжением 750 В до терминалов Нью-Йорка Гранд Сентрал Терминал и Пенсильванского вокзала (при этом третья железнодорожная система редко используется на открытых путях. ).

В эксплуатации находятся:

  • P32AC-DM - двухрежимная версия GE Genesis , в основном дизельная, электрический режим используется только для обслуживания до Центрального вокзала из Покипси или Вассаика или станции Penn из Олбани , Ратленда или Ниагарского водопада . Они также используются на участке поездов Олбани-Нью-Йорк между Пенн-Стейшн и Чикаго , Монреалем и Торонто . Эти поезда останавливаются в Олбани, чтобы на оставшуюся часть пути перейти на полностью дизельные двигатели GE Geneses. [24]
  • EMD DM30AC - специально для Long Island Rail Road , основной дизельный, электрический режим используется только для обслуживания Penn Station.
  • Bombardier ALP-45DP [25] - 35 локомотивов закуплены NJ Transit (еще 17 заказаны ), чтобы перекрыть промежутки между неэлектрифицированными и электрифицированными участками пути до Пенсильванского вокзала Нью-Йорка. [23] [26] Эти поезда использовались для обеспечения «одноместной поездки» до Пенсильванского вокзала Нью-Йорка для пассажиров, пользующихся неэлектрифицированными частями системы. [27]

Следующие были уволены со службы в Нью-Йорке:

  • Baldwin RP-210 - в основном дизель-гидравлический , с третьим рельсовым электродвигателем, только для кратковременного использования. Все списано.
  • « Роджер Уильямс » - модернизированный 6-вагонный легкий пассажирский поезд DMU, ​​построенный компанией Budd Company в 1956 году для Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфордской железной дороги ; в основном дизель-гидравлический, электрический режим третьего рельса только для кратковременного использования. Сохранились три машины.
  • Fairbanks Morse P-12-42 - в основном дизель-электрический, с третьим рельсовым электродвигателем только для кратковременного использования. Все списано.
  • EMD FL9 - в основном дизель-электрический, режим третьего рельса только для кратковременного использования. Несколько примеров сохранились и / или используются на железных дорогах наследия.
  • GE three-power boxcab - модель локомотива с трехрежимным переключателем, построенная в 1930 году, также могла работать как аккумуляторный локомотив . Все списано и сдано на слом.
  • Газотурбинные MU GE / Garrett - в основном электрические, но построенные с газовыми турбинами, позволяющие работать за пределами электрификации третьей железной дороги. Все списано.

Африка [ править ]

Южная Африка [ править ]

Spoornet Class 38-000 38-008 в электрическом режиме в Sentrarand, Gauteng , ZA
  • Южноафриканский Класс 38-000 является кВ постоянного тока 3 электротепловоз , разработанный консорциумом под руководством Siemens и построенного Союза перевозки и Вагон (УСС) в Nigel, Gauteng , Южная Африка . В период с ноября 1992 по 1993 год пятьдесят из этих локомотивов были введены в эксплуатацию Spoornet, ранее Южноафриканскими железными дорогами (SAR), а затем переименованными в Transnet Freight Rail (TFR). Дизельный двигатель позволяет локомотиву маневрировать по неэлектрифицированным подъездным путям. [28]

Танзания [ править ]

  • Stadler Euro Dual , предлагаемые воздушные провода переменного тока 25 кВ 50 Гц ( железная дорога стандартной колеи Танзании )

Азия [ править ]

Индия [ править ]

WDAP-5 ожидает испытаний на локомотивном заводе Банарас , Варанаси.
  • Индийский локомотив класса WDAP-5 представляет собой класс электротепловоз , который был разработан в 2019 году Банарас паровозостроительного завода (DLW), Варанаси для индийских железных дорог . Название модели означает широкую колею (W) , дизель (D), переменный ток (A), пассажирский (P) и 5000 лошадиных сил (5). Локомотив может выдавать 5000 л.с. в электрическом режиме и 4500 л.с. в дизельном. С 2016 года индийские железные дороги добиваются большей электрификации железнодорожной сети. [29] В связи с этим в 2019 году правительство утвердило планы по 100% электрификации. [30] К настоящему времени Индийские железные дороги электрифицировали 39 866 RKM, что составляет около 63% от общего количества километров маршрута.[31] Использование электровозов позволяет железным дорогам экономить время, обеспечивая более быстрое ускорение, а также сокращает расходы на топливо. Однако эти преимущества сводятся на нет при определенных обстоятельствах, когда маршрут поезда частично электрифицирован. В таких случаях поезда, которые использовались для движения с тепловозом на неэлектрифицированных участках, будут заменены на электровоз, как только они войдут в электрифицированный участок. Вместо преимуществ электрификации Железные дороги наблюдали потерю пунктуальности в таких поездах из-за потери драгоценного времени на переключение между дизельными и электрическими локомотивами. Чтобы противостоять этому, в августе 2019 года Железные дороги выпустили циркуляр, в котором просили все зоны перевозить поезда с тепловозом, если их маршрут не был полностью электрифицирован. [32]Это означало, что электрификация железнодорожных линий, если она не будет завершена от начала до конца, не дала никаких преимуществ. Эта проблема была выявлена ​​железными дорогами еще в 2016 году, когда RDSO было предложено изучить возможность использования двухрежимных локомотивов в качестве промежуточной остановки до тех пор, пока не будет достигнута 100% -ная электрификация. [33]

Гибридный локомотив [ править ]

Гибридный переключающий локомотив Green Goat от Railpower Technologies GG20B
Основная статья: Гибридный поезд

Специализированным типом электровозов-тепловозов является гибридный локомотив. Здесь электричество поступает от аккумулятора, заряжаемого дизельным двигателем, а не от внешнего источника. Примером может служить коммутатор Green Goat GG20B от Railpower Technologies , дочерней компании RJ Corman Railroad Group с 2009 года. [34]

См. Также [ править ]

  • Биодизель
  • Двухрежимная шина - эквивалент шины
  • Грузовой отсек GE "Three-Power"
  • Hitachi Super Express , поезд будущего для Великобритании
  • Электродизельный многоканальный агрегат

Ссылки [ править ]

  1. ^ Аллен, Г. Фриман (1962). Британские железные дороги сегодня и завтра (3-е изд.). Ян Аллан . С. 88–89.
  2. ^ Класс Гмайндера 478,6
  3. ^ Cream-project.eu « C ustomer привода R Айыл грузовые услуги на E uropean мега-коридор на основе А dvanced бизнес и эксплуатирующий M odels»
  4. ^ Shotts, Энди. «240002 в Киль Фойт Турбо Локомотивтехник» . Железнодорожный вестник: Центр изображений .
  5. ^ "Bombardier запускает электродизель Traxx" . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 10 мая 2011 года Архивировано из оригинала 2 октября 2012 года . Проверено 11 мая 2011 года .
  6. ^ "GAMA On Test" . Railvolution . 5 декабря 2012 . Проверено 20 января 2013 года .
  7. ^ "Пассажирский дебют GAMA Marathon" . Railvolution . 2 марта 2013 . Проверено 12 марта 2013 года .
  8. ^ «Маратон - на шаг ближе к идеальному паровозу» . PESA Bydgoszcz SA. Архивировано из оригинала на 6 января 2014 года . Проверено 20 января 2013 года .
  9. ^ "Локомотив купил Гаме и чце еще двое [Zdjęcia] (Локомотив купил Гаму и хочет еще два [фото]]" . Rynek Kolejowy (на польском языке). 8 июля 2015. Архивировано из оригинала 11 июля 2015 года . Проверено 10 июля 2015 года .
  10. ^ Madrjas, Якуб (2 февраля 2015). «Freightliner PL закрылся теперь Dragony из Newagu (Freightliner PL заказал новые Dragons у Newag)» . Rynek Kolejowy (на польском языке) . Проверено 5 марта +2016 .
  11. ^ Szymajda, Михал (22 мая 2017). «Pierwszy Griffin dla Lotos Kolej już gotowy [zdjęcia] (Первый грифон для Lotos Kolej завершен [фотографии]» . Rynek Kolejowy (на польском языке) . Дата обращения 22 мая 2017 .
  12. ^ (на французском языке) fr: Série 1900 de FEVE
  13. ^ "Заказчик электровоза Bitrac компании CAF". Железнодорожный вестник Интернэшнл . Январь 2008 г.
  14. ^ «Электродизельный локомотив предлагает гибкую тягу» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 3 января 2008 . Проверено 2 декабря 2010 года .
  15. ^ "Электродизельный маневровый заказ" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 8 июля 2010 . Проверено 2 декабря 2010 года .
  16. ^ (На русском языке ) https: //цжд.рф/%D1%8D%D0%B4-16 "Электротепловоз ЭД-16"
  17. ^ (На русском языке ) http://www.scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?style=7&t=7707 "электро-тепловоз ЭД-18"
  18. ^ (На русском языке ) https://trainpix.org/vehicle/86904/
    https://narrow.parovoz.com/images/MISC/TEU1.jpg
    "ТЭУ1-01"
  19. ^ (на русском языке) ru: ОПЭ1
  20. ^ (на русском языке) ru: ОПЭ2
  21. ^ (На русском языке ) https: //цжд.рф/%D0%BD%D0%BF1 "тяговый агрегат НП1"
  22. ^ (на польском языке) pl: LEW_EL20
  23. ^ a b c «Бомбардье для поставки электродизельных локомотивов» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 19 августа 2008 . Проверено 2 декабря 2010 года .
  24. Перейти ↑ Amtrak (2019). «Пятилетний план реализации оборудования для Amtrak» (PDF) . Amtrak . Дата обращения 5 июня 2020 .
  25. ^ "MITRAC Hybrid The Dual Power Propulsion Chain" (PDF) . Бомбардье.
  26. ^ «Транзит Нью-Джерси утверждает расходы на 2011 финансовый год» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 19 июля 2010 . Проверено 2 декабря 2010 года .
  27. ^ "Транзит Нью-Джерси, чтобы расширить одноместную поездку по береговой линии Северного Джерси" . Транзит Нью-Джерси . 4 мая 2014 . Дата обращения 1 июня 2015 .
  28. ↑ Электродизель класса 38 в эксплуатации , Железные дороги Африки.
  29. ^ «Суреш Прабху запускает миссию по электрификации железных дорог» . Живая мята . 6 ноября 2016 . Проверено 17 июня 2020 .
  30. ^ «Правительство одобряет 100% электрификацию железных дорог к 2021-22 гг.» . Живая мята . 12 сентября 2018 . Проверено 17 июня 2020 .
  31. ^ "Центральная организация электрификации железных дорог" . Официальный сайт Центральной организации электрификации железных дорог .
  32. ^ «Дизель-локомотивы вернулись: зоны попросили использовать дизели для смешанных маршрутов тяги» . Железнодорожная почта . 3 августа 2019 . Проверено 17 июня 2020 .
  33. ^ «Железные дороги для производства двухрежимных локомотивов, работающих на дизельном топливе, электричестве» . Таймс оф Индия . 17 января 2016 . Проверено 17 июня 2020 .
  34. ^ «Линия по производству локомотивов Railpower» . Архивировано из оригинала 12 февраля 2015 года . Проверено 12 февраля 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • «Фотографии российских тепловозов ОПЭ-1» .
  • «Картинки российских электро-дизелей» .
  • (на русском) Новочеркасский электровозов завода - Модель OPE1
  • Сайт CAF
  • Drehstromloks.de