Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Контрольная лампа ESC

Электронный контроль устойчивости ( ESC ), также называемый программой электронной стабилизации ( ESP ) или динамическим контролем устойчивости ( DSC ), представляет собой компьютеризированную технологию [1] [2], которая улучшает устойчивость транспортного средства, обнаруживая и уменьшая потерю тяги ( занос ). . [3] Когда ESC обнаруживает потерю рулевого управления, он автоматически включает тормоза, чтобы помочь направить автомобиль туда, куда водитель намеревается ехать. Торможение автоматически применяется к колесам по отдельности, например к внешнему переднему колесу, для противодействия избыточной поворачиваемости.или внутреннее заднее колесо для противодействия недостаточной поворачиваемости . Некоторые системы ESC также снижают мощность двигателя, пока управление не будет восстановлено. ESC не улучшает характеристики автомобиля на поворотах; вместо этого это помогает снизить вероятность того, что водитель потеряет контроль над транспортным средством.

По данным Национального управления безопасности дорожного движения США и Страхового института дорожной безопасности в 2004 и 2006 годах соответственно, с помощью этой технологии можно было бы предотвратить одну треть несчастных случаев со смертельным исходом. [4] [5] ESC является обязательной в новых автомобилях в Канаде, США и Европейском Союзе с 2011, 2012 и 2014 годов соответственно.

История [ править ]

В 1983 году на Toyota Crown была представлена электронная система « Anti-Skid Control » для всех четырех колес . [6] В 1987 году Mercedes-Benz , BMW и Toyota [6] представили свои первые системы контроля тяги . Противобуксовочная система работает, применяя индивидуальное торможение колес и дроссель для поддержания тяги при ускорении, но, в отличие от ESC, она не предназначена для помощи в рулевом управлении.

В 1990 году компания Mitsubishi выпустила Diamante в Японии. Он отличался новой системой активного отслеживания и контроля тяги с электронным управлением. Названная TCL, когда она впервые вышла на рынок, система превратилась в современную систему активного противоскольжения и контроля тяги (ASTC) Mitsubishi. [ необходима цитата ] Разработан, чтобы помочь водителю выдерживать заданную линию при прохождении поворота; бортовой компьютер контролировал несколько рабочих параметров автомобиля с помощью различных датчиков. Когда слишком много газаиспользовалась при повороте, мощность двигателя и торможение регулировались автоматически, чтобы обеспечить правильное прохождение поворота и необходимое сцепление с дорогой при различных условиях дорожного покрытия. В то время как обычные системы контроля тяги в то время имели только функцию контроля пробуксовки, система TCL от Mitsubishi имела активную функцию безопасности, которая улучшала характеристики отслеживания курса за счет автоматической регулировки тягового усилия (так называемого «контроля следа»), тем самым сдерживая развитие чрезмерного бокового движения. ускорение при повороте. Хотя это не `` надлежащая '' современная система контроля устойчивости, контроль следа отслеживает угол поворота рулевого колеса, положение дроссельной заслонки и частоту вращения отдельных колес, хотя рыскания нетВход. Стандартная функция контроля проскальзывания колес в системе TCL обеспечивает лучшее сцепление с дорогой на скользкой поверхности или во время поворотов. В дополнение к индивидуальному эффекту системы, она также работала вместе с подвеской Diamante с электронным управлением и четырехколесным рулевым управлением для улучшения общей управляемости и производительности. [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13]

BMW в сотрудничестве с Bosch и Continental разработала систему снижения крутящего момента двигателя для предотвращения потери контроля и применила ее к большей части модельного ряда BMW 1992 года, за исключением E30 и E36 . Эту систему можно было заказать с зимним пакетом, который шел с дифференциалом повышенного трения , подогревом сидений и подогрева зеркал. С 1987 по 1992 год Mercedes-Benz и Bosch совместно разработали систему под названием Elektronisches Stabilitätsprogramm («Электронная программа стабилизации», торговая марка ESP) для контроля бокового проскальзывания.

Введение, второе тысячелетие [ править ]

В 1995 году три производителя автомобилей представили системы ESC. Mercedes-Benz, поставляемый Bosch, был первым, кто внедрил ESP в своем Mercedes-Benz S 600 Coupé . [14] Система контроля устойчивости автомобиля Toyota (VSC) появилась на Toyota Crown Majesta в 1995 году. [15]

General Motors работала с Delphi Automotive и представила свою версию ESC, названную "StabiliTrak", в 1996 году для модели 1997 года на некоторых моделях Cadillac . [16] StabiliTrak был стандартным оборудованием для всех внедорожников и фургонов GM, проданных в США и Канаде к 2007 году, за исключением некоторых коммерческих автомобилей и транспортных средств. В то время как название StabiliTrak используется на большинстве автомобилей General Motors для рынка США, «Electronic Stability Control» используется для зарубежных брендов GM, таких как Opel, Holden и Saab , за исключением случаев Saab 9-7X и 9-4X ( которые также используют название StabiliTrak).

В том же году Cadillac представил интегрированное средство обработки и управления программным обеспечением системы под названием Интегрированная система управления шасси (ICCS), на Cadillac Eldorado . Он включает в себя комплексную компьютерную интеграцию двигателя, контроля тяги, электронного контроля устойчивости Stabilitrak, рулевого управления и адаптивной бесступенчатой ​​подвески с датчиком дорожного движения (CVRSS) с целью улучшения реакции на действия водителя, производительности и общей безопасности, аналогично Toyota / Интегрированное управление динамикой автомобиля Lexus .

В 1997 годе Audi представила первый серийный выпуск ESP для привода на все колеса транспортных средств ( Audi A8 и Audi A6 с Quattro (система привода на четыре колеса)) [ править ] . В 1998 году Volvo Cars начала предлагать свою версию ESC под названием Dynamic Stability and Traction Control (DSTC) на новом Volvo S80 . [17] Тем временем другие исследовали и разработали свои собственные системы.

Во время теста на лося шведский журналист Роберт Коллин из Teknikens Värld в октябре 1997 года прокатился на Mercedes A-класса (без ESC) со скоростью 78 км / ч [18]. Поскольку Mercedes-Benz способствовал репутации компании, обеспечивающей безопасность, они отозвали и модернизировали 130 000 A -Класс авто с ESC. Это привело к значительному сокращению количества аварий, и количество автомобилей с ESC выросло. Наличие ESC в небольших автомобилях, таких как A-Class, положило начало рыночной тенденции; Таким образом, ESC стал доступен для всех моделей (как в стандартной комплектации, так и в качестве опции).

Версия Ford ESC, названная AdvanceTrac, была запущена в 2000 году. Ford позже добавил систему стабилизации поперечной устойчивости в AdvanceTrac [19] [20], которая была впервые представлена ​​в Volvo XC90 в 2003 году. Она была реализована во многих автомобилях Ford. поскольку.

Ford и Toyota объявили, что все их североамериканские автомобили будут оснащены стандартом ESC к концу 2009 года (он был стандартом на внедорожниках Toyota с 2004 года, а после 2011 модельного года все автомобили Lexus, Toyota и Scion имели ESC; последним, кто его получил, был Scion tC 2011 модельного года ). [21] [22] Однако по состоянию на ноябрь 2010 года Ford по-прежнему продавал в Северной Америке модели без ESC. [23] General Motors сделала аналогичное заявление в конце 2010 года. [24]

Третье тысячелетие и после [ править ]

Рынок ESC быстро растет, особенно в таких европейских странах, как Швеция, Дания и Германия. Например, в 2003 году в Швеции процент покупки новых автомобилей с ESC составлял 15%. Шведское управление безопасности дорожного движения дало строгую рекомендацию ESC, и в сентябре 2004 года, 16 месяцев спустя, доля закупок составила 58%. Затем была дана более сильная рекомендация ESC, и в декабре 2004 г. доля закупок новых автомобилей достигла 69% [25], а к 2008 г. выросла до 96%. Защитники ESC во всем мире продвигают более широкое использование ESC посредством законодательства и кампаний по повышению осведомленности общественности, и к 2012 году большинство новых транспортных средств должны быть оснащены ESC.

В 2009 году Европейский Союз решил сделать ESC обязательным. С 1 ноября 2011 года одобрение типа ЕС предоставляется только моделям, оснащенным ESC. С 1 ноября 2014 года ESC требуется на всех новых автомобилях, зарегистрированных в ЕС. [26]

Национальное управление безопасности дорожного движения ( NHTSA) потребовало, чтобы все новые пассажирские автомобили, продаваемые в США, были оборудованы ESC начиная с 2012 модельного года, и, по оценкам, это предотвратит 5 300–9 600 смертей в год. [27] Аналогичное требование было предложено для новых грузовиков и автобусов, но оно еще не согласовано. [28]

Концепция и работа [ править ]

Основная статья: Направленная устойчивость

Во время нормального вождения ESC постоянно контролирует рулевое управление и направление движения автомобиля. Он сравнивает намеченное водителем направление (определяемое измеренным углом поворота рулевого колеса) с фактическим направлением транспортного средства (определяемое посредством измеренного бокового ускорения, поворота транспортного средства и скорости отдельных ходовых колес).

Нормальная работа [ править ]

ESC срабатывает только тогда, когда обнаруживает вероятную потерю управляемости, например, когда автомобиль не движется туда, куда ведет водитель. [29] Это может произойти, например, при заносе во время аварийного уклонения, недостаточной или избыточной поворачиваемости во время плохо оцененных поворотов на скользкой дороге или при аквапланировании . Во время высокопроизводительного вождения ESC может вмешиваться, когда это нежелательно, потому что рулевое управление не всегда может указывать на предполагаемое направление движения (например, во время контролируемого заноса). ESC оценивает направление заноса, а затем асимметрично применяет тормоза к отдельным колесам, чтобы создать крутящий момент вокруг вертикальной оси транспортного средства, противодействуя заносу и возвращая транспортное средство в соответствии с указанным водителем направлением. Кроме того, система может снизить мощность двигателя или задействовать трансмиссию для замедления транспортного средства.

ESC может работать на любой поверхности, от сухого тротуара до замерзших озер. [30] [31] Он реагирует на занос и исправляет его намного быстрее и эффективнее, чем обычный водитель-человек, часто даже до того, как водитель узнает о неминуемой потере управления. [32] Это привело к некоторой обеспокоенности тем, что ESC может позволить водителям стать самоуверенными в управлении своим автомобилем и / или в собственных навыках вождения. По этой причине системы ESC обычно предупреждают водителя, когда он вмешивается, чтобы водитель знал, что пределы управляемости транспортного средства были достигнуты. Большинство из них активируют световой индикатор приборной панели и / или звуковой сигнал; некоторые намеренно позволяют скорректированному курсу автомобиля очень незначительно отклоняться от направления, заданного водителем, даже если есть возможность более точно согласовать его.[33]

Все производители ESC подчеркивают, что система не является улучшением характеристик или заменой методов безопасного вождения, а скорее технологией безопасности, помогающей водителю оправиться от опасных ситуаций. ESC не увеличивает тягу, поэтому он не обеспечивает более быстрого прохождения поворотов (хотя он может способствовать лучшему управляемому повороту). В более общем плане ESC работает в пределах управляемости автомобиля и имеющегося сцепления между шинами и дорогой. Безрассудный маневр может выйти за эти пределы, что приведет к потере управления. Например, во время аквапланирования колеса, которые ESC будет использовать для коррекции заноса, могут потерять контакт с дорожным покрытием, что снизит его эффективность.

Из-за того, что контроль устойчивости может быть несовместим с высокопроизводительным вождением, многие автомобили имеют блокировку, которая позволяет частично или полностью отключать систему. В простых системах одна кнопка может отключить все функции, в то время как более сложные настройки могут иметь многопозиционный переключатель или никогда не могут быть полностью отключены.

Использование на бездорожье [ править ]

Системы ESC - из-за их способности повышать устойчивость и торможение автомобиля - часто работают для улучшения сцепления с дорогой в условиях бездорожья в дополнение к своим обязанностям на дороге. Эффективность систем контроля тяги может значительно различаться из-за значительного количества внешних и внутренних факторов, задействованных в любой момент времени, а также из-за программирования и тестирования, выполняемого производителем.

На элементарном уровне сцепление с дорогой на бездорожье отличается от типичных эксплуатационных характеристик сцепления с дорогой в зависимости от пересеченной местности. В открытой дифференциальной схеме передача мощности происходит по пути наименьшего сопротивления. В скользких условиях это означает, что когда одно колесо теряет сцепление с дорогой, мощность будет непродуктивно передаваться на эту ось, а не на ту, которая имеет более высокое сцепление с дорогой. ESC сосредоточены на торможении колес, которые вращаются со скоростью, резко отличающейся от скорости вращения противоположной оси. В то время как применение на дороге часто дополняет резкое прерывистое торможение колес снижением мощности в ситуациях потери тяги, использование на бездорожье обычно требует постоянной (или даже увеличенной) подачи мощности для сохранения инерции транспортного средства во время движения.s тормозная система применяет прерывистое тормозное усилие в течение длительного времени к проскальзывающему колесу до тех пор, пока чрезмерное проскальзывание колеса не перестанет обнаруживаться.

В системах ESC среднего уровня, ABS будет отключена, или компьютер будет активно блокировать колеса при торможении. В этих системах или в автомобилях без АБС эффективность экстренного торможения на скользкой дороге значительно улучшается, поскольку состояние сцепления может измениться чрезвычайно быстро и непредсказуемо на бездорожье в сочетании с инерцией. Когда задействованы тормоза и колеса заблокированы, шинам не приходится постоянно сталкиваться с качением колеса (обеспечивая отсутствие тормозного усилия) и торможением. Сцепление, обеспечиваемое шинами, является постоянным, и поэтому сцепление с дорогой можно использовать в полной мере, где бы оно ни было. Этот эффект усиливается там, где присутствует более агрессивный рисунок протектора, поскольку большие выступы протектора впиваются в неровности на поверхности или под основанием,а также волочение грязи перед шиной для еще большего увеличения сопротивления качению.

Многие новые автомобили, разработанные для бездорожья на заводе, оснащены системами управления спуском с холма, чтобы минимизировать риск таких сбоев, происходящих с начинающими водителями, и обеспечить более последовательный и безопасный спуск, чем при отсутствии ABS или ориентированном на движение по дороге. АБС. Эти системы стремятся поддерживать фиксированную скорость (или скорость, выбранную пользователем) при спуске, применяя стратегическое торможение или ускорение в нужные моменты, чтобы все колеса вращались с одинаковой скоростью, при необходимости применяя торможение с полной блокировкой.

В некоторых транспортных средствах системы ESC автоматически определяют, следует ли работать в режиме бездорожья или в режиме движения, в зависимости от включения системы полного привода. Уникальная система полного привода Super-Select от Mitsubishi (имеется в моделях Pajero, Triton и Pajero Sport) работает в дорожном режиме как в режиме 2WD, так и в режиме 4WD High-range с разблокированным межосевым дифференциалом. Тем не менее, он автоматически активирует контроль тяги на бездорожье и отключает торможение с АБС при переключении на 4WD High-range с заблокированным межосевым дифференциалом или 4WD Low-range с заблокированным центральным дифференциалом. Большинство современных автомобилей с полностью электронно управляемыми системами 4WD, такими как различные Land Rover и Range Rover, также автоматически переключаются в режим стабилизации и контроля тяги, ориентированный на бездорожье, после того, как вы выберете малый диапазон или определенные режимы движения по бездорожью выбраны вручную.

Эффективность [ править ]

Многочисленные исследования по всему миру подтвердили, что ESC очень эффективна, помогая водителю сохранять контроль над автомобилем, тем самым спасая жизни и снижая вероятность возникновения и серьезность аварий. [34] Осенью 2004 года Американское национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) подтвердило международные исследования, опубликовав результаты полевого исследования эффективности ESC в США. NHTSA пришло к выводу, что ESC снижает количество аварий на 35%. Кроме того, внедорожники с системой контроля устойчивости участвуют в авариях на 67% меньше, чем внедорожники без этой системы. Соединенные Штаты Страховой институт безопасности дорожного движения(IIHS) опубликовал собственное исследование в июне 2006 года, показывающее, что до 10 000 аварий со смертельным исходом в США можно было бы избежать ежегодно, если бы все автомобили были оснащены ESC. [35] Исследование IIHS пришло к выводу, что ESC снижает вероятность всех ДТП со смертельным исходом на 43%, ДТП со смертельным исходом на 56% и опрокидывания одного транспортного средства со смертельным исходом на 77–80%.

ESC описывается как наиболее важный прорыв в области автомобильной безопасности многими экспертами [36], в том числе Николь Нейсон, администратором NHTSA, [37] [38] Джимом Гестом и Дэвидом Чемпионом Союза потребителей Международной автомобильной федерации ( FIA), [39] [40] E-Safety Aware, [41] Csaba Csere, бывший редактор Car and Driver, [42] и Джим Гилл, давний сторонник ESC Continental Automotive Systems. [38]

Европейская программа оценки новых автомобилей (EuroNCAP) «настоятельно рекомендует» людям покупать автомобили, оснащенные системой контроля устойчивости. IIHS требует, чтобы автомобиль имел ESC в качестве доступной опции, чтобы иметь право на получение награды Top Safety Pick за защиту пассажиров и предотвращение несчастных случаев. [43] [44]

Компоненты и дизайн [ править ]

ESC включает управление скоростью рыскания в антиблокировочную тормозную систему (ABS). Антиблокировочная система тормозов позволяет ESC замедлять отдельные колеса. Многие системы ESC также включают в себя систему контроля тяги (TCS или ASR), которая определяет пробуксовку ведущего колеса при ускорении и индивидуально тормозит пробуксовывающее колесо или колеса и / или снижает избыточную мощность двигателя до тех пор, пока управление не будет восстановлено. Однако ESC служит другой цели, чем ABS или антипробуксовочная система. [31]

Система ESC использует несколько датчиков, чтобы определить, куда водитель намерен ехать. Другие датчики показывают фактическое состояние автомобиля. Алгоритм управления сравнивает действия водителя с реакцией транспортного средства и при необходимости решает применить тормоза и / или уменьшить дроссельную заслонку на суммы, рассчитанные в пространстве состояний (набор уравнений, используемых для моделирования динамики транспортного средства). [45] Контроллер ESC также может получать данные и отдавать команды другим контроллерам транспортного средства, таким как система полного привода или система активной подвески , для повышения устойчивости и управляемости транспортного средства.

Датчики в системе ESC должны постоянно отправлять данные, чтобы как можно скорее обнаружить потерю тяги. Они должны быть устойчивы к возможным формам помех, таким как осадки или выбоины . Наиболее важные датчики следующие:

  • Датчик угла поворота рулевого колеса, определяющий, где водитель хочет управлять. В датчиках такого типа часто используются элементы AMR .
  • Рыскания датчика , который измеряет скорость вращения автомобиля. Данные датчика рыскания сравниваются с данными датчика угла поворота рулевого колеса для определения регулирующего действия.
  • Датчик бокового ускорения, измеряющий поперечное ускорение автомобиля. Его часто называют акселерометром .
  • Датчики скорости вращения колес, измеряющие скорость вращения колес.

Другие датчики могут включать:

  • Датчик продольного ускорения, который по конструкции аналогичен датчику поперечного ускорения, но предоставляет дополнительную информацию об уклоне дороги, а также является еще одним датчиком ускорения и скорости транспортного средства.
  • Датчик скорости крена, который аналогичен датчику скорости рыскания по конструкции, но улучшает точность модели транспортного средства контроллера и обеспечивает более точные данные в сочетании с другими датчиками.

ESC использует гидравлический модулятор, чтобы гарантировать, что каждое колесо получает правильное тормозное усилие. Аналогичный модулятор используется в АБС. В то время как ABS снижает гидравлическое давление во время торможения, ESC может повышать давление в определенных ситуациях, и в дополнение к гидравлическому насосу можно использовать активный вакуумный усилитель тормозов для удовлетворения этих сложных градиентов давления.

В центре системы ESC находится электронный блок управления (ECU), который содержит различные методы управления. Часто один и тот же блок управления двигателем используется одновременно для разных систем (таких как ABS, антипробуксовочная система или климат-контроль). Входные сигналы отправляются через входную цепь на цифровой контроллер. Желаемое состояние транспортного средства определяется на основе угла поворота рулевого колеса, его уклона и скорости колеса. Одновременно датчик рыскания измеряет фактическую скорость рыскания автомобиля. Контроллер вычисляет необходимое тормозное или ускоряющее усилие для каждого колеса и управляет клапанами гидравлического модулятора. ЭБУ подключается к другим системам через интерфейс сети контроллеров , чтобы избежать конфликта с ними.

Многие системы ESC имеют переключатель обхода, поэтому водитель может отключить ESC, который может использоваться на рыхлых поверхностях, таких как грязь или песок, или при использовании небольшого запасного колеса , которое может мешать работе датчиков. Некоторые системы также предлагают дополнительный режим с повышенными порогами, чтобы водитель мог использовать пределы сцепления своего транспортного средства с меньшим вмешательством электроники. Однако ESC снова активируется при перезапуске зажигания. Некоторые системы ESC, в которых отсутствует выключатель, например, на многих последних автомобилях Toyota и Lexus, могут быть временно отключены с помощью недокументированной серии операций с педалью тормоза и ручным тормозом. [46]Кроме того, отключение датчика скорости вращения колеса - еще один метод отключения большинства систем ESC. Внедрение ESC на новых автомобилях Ford не может быть полностью отключено даже с помощью «выключателя». ESC автоматически активируется на скоростях шоссе и ниже таких скоростей, если обнаруживает занос при нажатой педали тормоза.

Регламент [ править ]

Общественная осведомленность и закон [ править ]

В то время как Швеция использовала кампании по информированию общественности для продвижения использования ESC, [47] другие внедрили или предложили законодательство.

Канадская провинция Квебек была первой юрисдикцией, которая ввела в действие закон ESC, сделав его обязательным для перевозчиков опасных грузов (без регистраторов данных) в 2005 году [48].

Затем последовали Соединенные Штаты, требуя ESC для всех легковых автомобилей весом менее 10 000 фунтов (4536 кг), вводя правила поэтапно, начиная с 55% моделей 2009 г. (с 1 сентября 2008 г.), 75% моделей 2010 г., 95% моделей 2011 г. и все модели 2012 года. [49]

В Канаде с 1 сентября 2011 года все новые легковые автомобили должны иметь ESC. [50] [51] [52]

Правительство Австралии объявило 23 июня 2009 года, что ESC будет обязательной с 1 ноября 2011 года для всех новых легковых автомобилей, проданных в Австралии, и для всех новых автомобилей с ноября 2013 года, однако правительство штата Виктория предшествовало этому в одностороннем порядке 1 января 2011 года, во многом как они сделали ремни безопасности 40 лет назад. [53] Правительство Новой Зеландии последовало его примеру в феврале 2014 года, сделав его обязательным для всех новых транспортных средств с 1 июля 2015 года с поэтапным внедрением на все подержанные импортные легковые автомобили к 1 января 2020 года. [54]

Европейский парламент также призвал к ускоренному внедрению ESC. [55] Европейская комиссия подтвердила предложение об обязательном введении ESC на всех новых автомобилях и моделях коммерческих автомобилей, продаваемых в ЕС с 2012 года, при этом все новые автомобили будут оборудованы к 2014 году. [56]

Международные правила транспортных средств [ править ]

Экономическая комиссия ООН для Европы прошло глобальные технические правила для согласования стандартов ESC. [57] Глобальные технические правила № 8 «ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ СТАБИЛЬНОСТИ» были спонсированы Соединенными Штатами Америки [58] и основаны на Федеральном стандарте безопасности автотранспортных средств FMVSS126.

В странах Unece аттестация основана на Правилах 140 ООН «Электронные системы контроля устойчивости (ESC)».

Доступность и стоимость [ править ]

Стоимость [ править ]

ESC построен на основе антиблокировочной тормозной системы, и все автомобили с ESC оснащены антипробуксовочной системой. Компоненты ESC включают датчик скорости рыскания, датчик бокового ускорения, датчик рулевого колеса и модернизированный интегрированный блок управления. В США федеральные правила требуют, чтобы ESC был установлен в качестве стандартной функции на всех легковых и легких грузовиках начиная с 2012 модельного года. [59] Согласно исследованию NHTSA, ABS в 2005 году стоила примерно 368 долларов США ; ESC стоил еще 111 долларов США. Розничная цена ESC варьируется; как отдельный вариант он продается по цене всего 250 долларов США. [60]Когда-то ESC редко предлагался в качестве единственной опции и, как правило, не был доступен для установки на вторичном рынке. Вместо этого он часто был в комплекте с другими функциями или более дорогими комплектациями, поэтому стоимость пакета, включающего ESC, составляла несколько тысяч долларов. Тем не менее, ESC считается очень рентабельным [61] и может окупиться снижением страховых взносов. [62]

Доступность [ править ]

Доступность ESC в легковых автомобилях варьируется в зависимости от производителя и страны. В 2007 году ESC был доступен примерно в 50% новых моделей в Северной Америке по сравнению с примерно 75% в Швеции. Однако осведомленность потребителей влияет на модели покупок, так что примерно 45% автомобилей, проданных в Северной Америке и Великобритании, были куплены с ESC [63], в отличие от 78–96% в других европейских странах, таких как Германия, Дания и Швеция. Хотя до 2004 года система ESC была у немногих автомобилей, повышение осведомленности привело к увеличению количества автомобилей с ESC на рынке подержанных автомобилей.

ESC доступна на легковых автомобилях, внедорожниках и пикапах всех основных автопроизводителей. Роскошные автомобили, спортивные автомобили, внедорожники и кроссоверы обычно оснащены ESC. Автомобили среднего размера также постепенно завоевывают популярность, хотя Nissan Altima и Ford Fusion 2008 года выпуска предлагали ESC только на их автомобилях с двигателем V6; однако некоторые автомобили среднего размера, такие как Honda Accord , к тому времени уже имели его в стандартной комплектации. Хотя противобуксовочная система обычно входит в состав ESC, были такие автомобили, как Chevrolet Malibu LS 2008 года, Mazda6 2008 года и Lincoln MKZ 2007 года, которые имели противобуксовочную систему, но не имели ESC. ESC был редок среди малолитражки автомобилей в 2008 году [ править ]Toyota Corolla 2009 года выпуска в Соединенных Штатах (но не в Канаде) имела систему контроля устойчивости в качестве опции за 250 долларов на всех комплектациях ниже, чем у XRS, которая была в стандартной комплектации. [60] В Канаде для Mazda3 2010 года система ESC была опцией в комплектации GS среднего класса как часть пакета с люком на крыше и является стандартной для топовой версии GT. [64] У Ford Focus 2009 года был ESC в качестве опции для моделей S и SE, и он был стандартным для моделей SEL и SES [65]

В Великобритании даже супермини для массового рынка, такие как Ford Fiesta Mk.6 и VW Polo Mk.5, поставлялись с ESC в стандартной комплектации.

ESC также имеется в некоторых домах на колесах. Продуманные системы ESC и ESP (включая систему контроля устойчивости к опрокидыванию [66] ) доступны для многих коммерческих автомобилей [67], включая грузовые автомобили, прицепы и автобусы от таких производителей, как Bendix , [68] WABCO , [69] Daimler , Scania , [70] и Prevost , [71], а также легкие пассажирские автомобили. [20] [72]

Программа ChooseESC ! кампания [73], проводимая eSafetyAware! проект [74] дает глобальный взгляд на ESC. One ChooseESC! публикация показывает наличие ESC в странах-членах ЕС.

В США веб-сайт Страхового института безопасности дорожного движения [75] показывает наличие ESC в отдельных моделях для США, а веб-сайт Национальной администрации безопасности дорожного движения [49] перечисляет модели для США с ESC.

В Австралии , то национальные дороги и автомобилисты Ассоциация (NRMA) показывает наличие ESC в австралийских моделях. [76]

Будущее [ править ]

Подобно тому, как ESC основан на антиблокировочной тормозной системе (ABS), ESC является основой для новых достижений, таких как система стабилизации крена [20] [72] или активная защита от опрокидывания, которая работает в вертикальной плоскости так же, как ESC работает в горизонтальная плоскость. Когда RSC обнаруживает надвигающееся опрокидывание (обычно на грузовых автомобилях [69] или внедорожниках [77] ), RSC применяет тормоза, снижает газ, вызывает недостаточную поворачиваемость и / или замедляет автомобиль.

Вычислительная мощность ESC облегчает объединение в сеть активных и пассивных систем безопасности, устраняя другие причины аварий. Например, датчики могут обнаруживать, когда транспортное средство слишком близко следует за ним, и замедлять транспортное средство, выпрямлять спинки сидений и затягивать ремни безопасности, избегая столкновения и / или готовясь к нему.

Продукты ESC [ править ]

Названия продуктов [ править ]

Электронный контроль устойчивости (ESC) - это общий термин, признанный Европейской ассоциацией автопроизводителей (ACEA), Североамериканским обществом автомобильных инженеров (SAE), Японской ассоциацией автопроизводителей и другими мировыми властями. Однако производители транспортных средств могут использовать различные торговые наименования для ESC: [78]

  • Acura : Система стабилизации автомобиля (VSA) (ранее CSL 4-Drive TCS )
  • Alfa Romeo : система динамического управления автомобилем (VDC)
  • Audi : Электронная система стабилизации (ESP)
  • Bentley : Электронная система стабилизации (ESP)
  • BMW : соавтор и изобретатель с Robert BOSCH GmbH и Continental (TEVES) с системой динамического контроля устойчивости (DSC) (включая систему динамического контроля тяги)
  • Bugatti : Электронная программа стабилизации (ESP)
  • Бьюик : StabiliTrak
  • Cadillac : StabiliTrak и StabiliTrak3.0 с активным передним рулевым управлением (AFS)
  • Chery : Электронная программа стабилизации
  • Chevrolet : StabiliTrak и Active Handling (только Corvette и Camaro)
  • Chrysler : Электронная система стабилизации (ESP)
  • Citroën : Электронная система стабилизации (ESP)
  • Daihatsu : система контроля устойчивости автомобиля (VSC)
  • Dodge : Электронная система стабилизации (ESP)
  • Daimler : Электронная система стабилизации (ESP)
  • Fiat : электронный контроль устойчивости (ESC) и динамический контроль автомобиля (VDC)
  • Ferrari : Controllo Stabilità (CST)
  • Форд : AdvanceTrac с рулонным контролем устойчивости (RSC) и Interactive Dynamics транспортных средств (IVD) и электронной системой стабилизации (ESP) ; Система динамического контроля устойчивости (DSC) (только для Австралии)
  • General Motors : StabiliTrak
  • Honda : Система стабилизации автомобиля (VSA) (ранее CSL 4-Drive TCS )
  • Холден : Электронная программа стабилизации (ESP)
  • Hyundai : электронная система стабилизации (ESP) , электронный контроль устойчивости (ESC) и система стабилизации автомобиля (VSA)
  • Infiniti : система динамического контроля автомобиля (VDC)
  • Isuzu : Электронная система контроля устойчивости автомобиля (EVSC)
  • Jaguar : система динамического контроля устойчивости (DSC) и автоматический контроль устойчивости (ASC)
  • Jeep : Электронная система стабилизации (ESP)
  • Kia : Электронный контроль устойчивости (ESC) и Электронная программа курсовой устойчивости (ESP)
  • Lamborghini : Электронная программа стабилизации (ESP)
  • Land Rover : система динамического контроля устойчивости (DSC)
  • Lexus : интегрированное управление динамикой автомобиля (VDIM) с системой контроля устойчивости (VSC)
  • Luxgen : Электронный контроль устойчивости (ESC)
  • Линкольн : AdvanceTrac
  • Maserati : Программа стабилизации Maserati (MSP)
  • Mazda : система динамического контроля устойчивости (DSC) (включая динамический контроль тяги)
  • Mercedes-Benz (соавтор) с Robert BOSCH GmbH: Программа электронной стабилизации (ESP)
  • Меркурий : AdvanceTrac
  • Mini : динамический контроль устойчивости
  • Mitsubishi : МНОГОРЕЖИМНАЯ система активного противоскольжения и противобуксовочной системы и система активного контроля устойчивости (ASC)
  • Nissan : система динамического контроля автомобиля (VDC)
  • Oldsmobile : Система точного управления (PCS)
  • Opel : Электронная система стабилизации (ESP) и программа стабилизации прицепа (TSP) [79]
  • Peugeot : Электронная система стабилизации (ESP)
  • Понтиак : StabiliTrak
  • Porsche : система стабилизации Porsche (PSM)
  • Proton : электронный контроль устойчивости (ESC) или контроль динамики автомобиля (VDC)
  • Renault : Электронная программа стабилизации (ESP)
  • Rover Group : Система динамического контроля устойчивости (DSC)
  • Saab : программа электронной стабилизации (ESP) или StabiliTrak
  • Сатурн : StabiliTrak
  • Scania : Электронная программа стабилизации (ESP) [80]
  • СИДЕНЬЕ : Электронная система стабилизации (ESP)
  • Škoda : электронная система стабилизации (ESP) и электронный контроль устойчивости (ESC)
  • Smart : электронная система стабилизации (ESP)
  • Subaru : Контроль динамики автомобиля (VDC)
  • Suzuki : Электронная система стабилизации (ESP)
  • Tata : Система контроля устойчивости в поворотах (CSC)
  • Toyota : система контроля устойчивости транспортного средства (VSC) и интегрированное управление динамикой транспортного средства (VDIM)
  • Tesla : Электронный контроль устойчивости (ESC)
  • Vauxhall : Электронная программа стабилизации (ESP)
  • Volvo : система динамической стабилизации и контроля тяги (DSTC)
  • Volkswagen : Электронная система стабилизации (ESP)

Производители систем [ править ]

Производители систем ESC включают:

  • Fujitsu Ten Ltd. [81]
  • Роберт Бош ГмбХ
  • Айсин Эдвикс [82]
  • Корпорация Бендикс
  • Континентальные автомобильные системы
  • BeijingWest Industries
  • Hitachi
  • ITT Automotive, с 1982 года входит в состав Continental AG.
  • Джонсон Электрик [83]
  • Корпорация Мандо
  • Veoneer Nissin Brake Systems (бывшая Nissin Kogyo, владеющая 49% компании)
  • Тевес, теперь часть Continental AG
  • TRW
  • WABCO [84]
  • Hyundai Mobis
  • Кнорр-Бремзе [85]

Ссылки [ править ]

  1. ^ [А. Т. ван Зантен, «Системы Bosch ESP: 5 лет опыта», SAE 2000-01-1633]
  2. ^ [Э. К. Либеманн, К. Медер, Дж. Шу и Г. Неннингер, «Повышение безопасности и производительности: электронный контроль устойчивости Bosch (ESP)». SAE 2004-21-0060.]
  3. ^ "Видео BBC о том, как системы контроля устойчивости противоскольжения работают на скорости 50 миль в час" . Bbc.co.uk. 2011-06-01 . Проверено 13 ноября 2011 .
  4. ^ " " Электронный контроль устойчивости может предотвратить почти одну треть всех аварий со смертельным исходом и снизить риск опрокидывания на целых 80%; эффект обнаружен при авариях с участием одного и нескольких транспортных средств, «Выпуск новостей IIHS, 2006 г.» . Iihs.org. 2006-06-13 . Проверено 13 ноября 2011 .
  5. ^ "Дженнифер Н. Данг," ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ АНАЛИЗА ЭФФЕКТИВНОСТИ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОННОЙ СТАБИЛЬНОСТЬЮ (ESC), "DOT HS 809 790, 2004" . Nhtsa.dot.gov . Проверено 13 ноября 2011 .
  6. ^ a b http://www.toyota-global.com/company/history_of_toyota/75years/data/automotive_business/products_technology/technology_development/chassis/index.html Toyota: шасси за 75 лет
  7. ↑ «История Mitsubishi Motors 1981–1990», веб-сайт Mitsubishi Motors в Южной Африке. Архивировано 22 ноября 2004 г., на Wayback Machine.
  8. ^ "Control Technology" , веб-сайт Mitsubishi Motors в Южной Африке. Архивировано 30 октября 2007 г., на Wayback Machine.
  9. ^ "Mitsubishi Diamante" , веб-сайт Mitsubishi Motors в Южной Африке. Архивировано 26 сентября 2008 г., на Wayback Machine.
  10. ↑ «Контроль устойчивости» , веб-сайт Mitsubishi Motors. Архивировано 23 июля 2008 г., на Wayback Machine.
  11. ^ «Система контроля тяги для повышения безопасности вождения» Архивировано 28марта 2008 г.в Wayback Machine , Технические документы SAE
  12. ^ "1992 Mitsubishi Diamante" , Том Incantalupo, Newsday, октябрь 1991 года
  13. ^ "Электронный контроль устойчивости - Часть 1" , Майкл Ноулинг, autospeed, май 2006 г. Архивировано 8 июля 2007 г., на Wayback Machine
  14. ^ "CL-класс от Mercedes-Benz" (PDF) (пресс-релиз). Июль 2010. Архивировано из оригинального (PDF) 30 декабря 2014 года . Проверено 11 ноября 2014 .
  15. ^ "Система контроля устойчивости транспортного средства" . www.jsae.or.jp (на японском).
  16. ^ "1997 Cadillac DeVille - Обзор газет Детройта" . cars.com . Проверено 4 октября 2018 .
  17. ^ "Volvo S80" . Volvoclub.org.uk . Проверено 24 мая 2017 .
  18. ^ "Мерседес Фрайзер ут Роберт Коллин" . .aftonbladet.se . Проверено 13 ноября 2011 .
  19. ^ "Ford Media," Advancetrac с системой контроля устойчивости крена - преимущество Ford " " . Media.ford.com. Архивировано из оригинала на 2012-05-22 . Проверено 13 ноября 2011 .
  20. ^ a b c "Джианбо Лу, Дэйв Месси и Альберт Салиб," Контроль устойчивости на основе скорости крена - Система контроля устойчивости крены ", Труды 20-й конференции по повышению безопасности транспортных средств, 2007 г. (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 28 сентября 2011 года . Проверено 13 ноября 2011 .
  21. ^ Ford Motor Company - Пресс-релиз - FORD СОЗДАЕТ СТАНДАРТ КОНТРОЛЯ ЭЛЕКТРОННОЙ СТАБИЛЬНОСТИ НА ВСЕХ АВТОМОБИЛЯХ И ГРУЗОВИКАХ К КОНЦУ 2009 г. Архивировано 16 марта 2008 г., на Wayback Machine.
  22. ^ "Импортный список безопасности в США" . Wheels.ca. 2006-11-25 . Проверено 13 ноября 2011 .
  23. ^ «Приспособление ESC - модельный год 2010» . Tc.gc.ca. 2010-10-08 . Проверено 13 ноября 2011 .
  24. ^ "Электронный контроль устойчивости, GM" . Technologynewsdaily.com . Проверено 13 ноября 2011 .
  25. ^ «Эффективность ESC» (PDF) . Vv.se . Проверено 13 ноября 2011 . [ постоянная мертвая ссылка ]
  26. ^ «Новые правила ЕС по общей безопасности» . Interregs.com. Сентября 2009 года в архив с оригинала на 2014-11-11 . Проверено 11 ноября 2014 .
  27. ^ «Предварительные результаты анализа эффективности систем электронного контроля устойчивости (ESC)» . Nhtsa.dot.gov. Архивировано из оригинала на 2010-01-11 . Проверено 13 ноября 2011 .
  28. ^ Колман, Дэвид (16 сентября 2013). «Ожидается решение правительства о грузовых перевозках, за которым следит ATA» . Профи автосервиса . Проверено 8 октября 2013 года .
  29. ^ «Вопросы и ответы: электронный контроль устойчивости» . Iihs.org . Проверено 13 ноября 2011 .
  30. ^ "Система ESP для грузовиков" . YouTube. 2007-06-04 . Проверено 13 ноября 2011 .
  31. ^ a b «Насколько эффективен контроль устойчивости» . YouTube. 2007-04-10 . Проверено 13 ноября 2011 .
  32. ^ "Тойота Глоссарий" . Toyota.com. Архивировано из оригинала на 2011-04-15 . Проверено 13 ноября 2011 .
  33. ^ "Ценг, HE; ​​Ашрафи, Б .; Мадау, Д .; Аллен Браун, Т .; Рекер, Д .; Разработка системы контроля устойчивости транспортного средства в Ford". Ieeexplore.ieee.org. 2002-08-06. DOI : 10.1109 / 3516.789681 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  34. ^ «Эффективность электронного контроля устойчивости в сокращении реальных сбоев: обзор литературы». Предупреждение дорожно-транспортного травматизма . 2007-12-11.
  35. ^ "Пресс-релиз IIHS" . Iihs.org. 2006-06-13 . Проверено 13 ноября 2011 .
  36. ^ Комиссия ЕС, FIA и Euro NCAP рекомендуют "Ни одной машины без ESP", получено 28 декабря 2007
  37. ^ США Требовать Анти-Rollover технологии на новые автомобили в 2012 году , восстановлена 2007-12-28
  38. ^ Б США установлены мандат транспортных средств против опрокидывания технологии , CBC.ca , 2006-09-13 , извлекаться 2007-12-28
  39. ^ Тейлор, Майкл (13.06.2006), Система стабилизации названа лучшей вещью с тех пор, как ремни безопасности , San Francisco Chronicle , извлечено 28 декабря 2007 г.
  40. ^ «Годовой отчет Союза потребителей за 2007 год» (PDF) . Проверено 13 ноября 2011 .
  41. ^ «Вывод на рынок технологии спасательных транспортных средств» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 20 июля 2011 года . Проверено 13 ноября 2011 .
  42. ↑ Наибольшее достижение в области безопасности со времен ремней безопасности , извлечено 28 декабря 2007 г.
  43. ^ "Пресс-релиз IIHS" . Iihs.org. 2006-11-21 . Проверено 13 ноября 2011 .
  44. ^ «Лучшие выборы 2008» . ConsumerReports.org . Проверено 13 ноября 2011 .
  45. ^ "Антон Ван Зантен", Bosch Esp Systems: 5 лет опыта, "SAE 2000-01-1633" . Sae.org. 2000-05-15 . Проверено 13 ноября 2011 .
  46. ^ «Как выключить VSC на Lexus GS430» . Автомобильный журнал .
  47. ^ «Эффективность ESC (электронный контроль устойчивости) в сокращении реальных аварий и травм» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 09.08.2017 . Проверено 24 мая 2017 .
  48. ^ Система контроля устойчивости при крене (RSC). Архивировано 16 июля 2011 г. на Wayback Machine.
  49. ^ a b «Электронный контроль устойчивости (ESC) | Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) | Министерство транспорта США» . Nhtsa.dot.gov. Архивировано из оригинального 11 - го января 2010 года . Проверено 13 ноября 2011 .
  50. ^ Принц Джордж Гражданин - законопроект о безопасности автомобилей депутата достигает парламента. Архивировано 26 декабря 2007 г. в Wayback Machine.
  51. ^ Электронный контроль устойчивости архивации 2007-12-10 в Wayback Machine
  52. ^ Транспортная служба Канады потребует систему контроля устойчивости спасательного транспортного средства. Архивировано 17 марта 2009 г. в Wayback Machine.
  53. ^ Фаллах, Альборз. «Правительство Австралии предписывает ESC 2011» . Caradvice.com.au . Проверено 24 мая 2017 .
  54. ^ Новая Зеландия заставляет автомобили иметь ESC, следует за Австралией
  55. ^ eSafetySupport.org Европейский парламент принимает отчет об интеллектуальных автомобилях, заархивированный 2008-09-08 в Wayback Machine
  56. ^ Carscoop Carscoop (2017-05-05). «ЕС: с 2014 года электронный контроль устойчивости станет стандартом для всех автомобилей - Carscoop» . Carscoop.blogspot.com. Архивировано из оригинала на 2012-02-20 . Проверено 24 мая 2017 .
  57. ↑ Пресс-релиз: Continental: Действия Группы Организации Объединенных Наций по электронному контролю за стабильностью помогают повысить безопасность автомобилей во всем мире. Архивировано 30 июля 2008 г. на Wayback Machine.
  58. ^ "ECE-TRANS-WP29-1056" (PDF) . Проверено 24 мая 2017 .
  59. ^ Салливан, Боб. «Красная лента - кто за рулем? Проблемы Toyota вызывают опасения в отношении автомобильных технологий» . Redtape.msnbc.com. Архивировано из оригинального 16 марта 2011 года . Проверено 13 ноября 2011 .
  60. ^ a b «Новая Toyota Corolla солидная, но не очень впечатляющая» . Usatoday.com. 2008-03-21 . Проверено 13 ноября 2011 .
  61. ^ "Анализ затрат и выгод электронной программы стабилизации (ESP)" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 19 апреля 2012 года . Проверено 13 ноября 2011 .
  62. ^ "Страхование фермеров вводит скидку на электронный контроль стабильности (ESC) автострахования в Висконсине" . WisBusiness . WisPolitics. 2008-01-29 . Проверено 23 октября 2008 .
  63. ^ "Электронный контроль устойчивости" . Thatcham.org. Архивировано из оригинала на 2011-11-26 . Проверено 13 ноября 2011 .
  64. ^ "2010 Mazda 3 Equipment" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) на 2011-10-06 . Проверено 13 ноября 2011 .
  65. ^ «Форд Фокус 2009 года: больше внимания уделяется комфорту, чем спортивности» . Wheels.ca. 2009-05-09 . Проверено 13 ноября 2011 .
  66. ^ Система Ролл контроля устойчивости (RSC) архивации 12 января 2009, в Wayback Machine
  67. ^ ОПЫТ ЭЛЕКТРОННОЙ СТАБИЛЬНОСТИ BENDIX ПРИРОСТ НА 800 ПРОЦЕНТОВ [ неработающая ссылка ]
  68. ↑ Bendix ESP: Больше, чем стабильность только при вращении, ПОЛНАЯ стабильность ... Архивировано 3 января 2008 года на Wayback Machine.
  69. ^ a b Meritor WABCO - Продукция - Осушители воздуха System Saver. Архивировано 31 декабря 2007 г. на Wayback Machine.
  70. ^ "Электронная программа стабилизации" . Scania.ie. Архивировано из оригинала на 2007-11-29 . Проверено 13 ноября 2011 .
  71. ^ "Прево - производитель пассажирских автобусов и корпусов автобусов" . Prevostcar.com. Архивировано из оригинала на 2008-01-07 . Проверено 13 ноября 2011 .
  72. ^ a b Джианбо Лу, Дэйв Месси, Альберт Салиб и Дэйв Хармисон, «Усовершенствование электронной системы контроля устойчивости с включением функции контроля опрокидывания», Транзакции SAE, Vol. 116, стр. 303–313, 2007 [ мертвая ссылка ]
  73. ^ Ларсен, Пернилле. «Дом» . www.chooseesc.eu . Проверено 29 апреля 2017 .
  74. ^ Роузен, Габи. "eSafetyAware! eSafetyAware! Домашняя страница" . www.esafetyaware.eu . Архивировано из оригинала на 2017-05-10 . Проверено 29 апреля 2017 .
  75. ^ «Транспортные средства, оборудованные ESC» . Iihs.org . Проверено 13 ноября 2011 .
  76. ^ " Электронный контроль устойчивости (ESC) , NRMA - получено 18 сентября 2009 г." . Nrma.com.au. 2010-05-11. Архивировано из оригинала на 2011-11-23 . Проверено 13 ноября 2011 .
  77. ^ «Auto Tech - система контроля устойчивости Volvo» . CanadianDriver . Проверено 24 мая 2017 .
  78. ^ «Торговые марки ESC» . Архивировано из оригинала на 2013-05-25 . Проверено 12 марта 2013 .
  79. ^ «Мировые автомобильные фанаты: Opel представляет программу стабилизации прицепа» . 2004 . Проверено 28 января 2009 .
  80. ^ "SCANIA - Электронная программа стабилизации (ESP)" . Scania (Великобритания) Limited . Scania.co.uk. Архивировано из оригинального 15 июня 2012 года . Проверено 5 октября 2009 года .
  81. ^ «Продукты и технологии» . Fujitsu Ten . Проверено 24 мая 2017 .
  82. ^ ADVICS ESC Модулятор архивации 2008-05-13 в Wayback Machine
  83. ^ «Решения по отраслям» . Джонсон Электрик. Архивировано из оригинала на 2015-02-14 . Проверено 24 мая 2017 .
  84. ^ WABCO. "Продукты и системы WABCO | WABCO" . Wabco-auto.com . Проверено 24 мая 2017 .
  85. ^ "Knorr-Bremse Group - Электронные системы" . Knorr-bremse.de . Проверено 24 мая 2017 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Информация о Bosch ESC
  • ВыберитеESC! объединенная инициатива от Европейской комиссии , eSafetyAware и Euro NCAP
  • Список электронной безопасности статей для СМИ ESC из службы поддержки электронной безопасности
  • NHTSA на ESC, включая правила США и список транспортных средств США с ESC
  • Канадская ассоциация специалистов по безопасности дорожного движения на ESC [ постоянная мертвая ссылка ]
  • Транспорт Канады на ESC
  • Австралия (Виктория) на ESC
  • Европейский мандат ESC для грузовиков и автобусов
  • Глен Николсон, "КОНТРОЛЬ ЭЛЕКТРОННОЙ СТАБИЛЬНОСТИ (ESC)", ВЫПУСК 2007, номер 3, официальный информационный бюллетень Канадской ассоциации профессионалов в области безопасности дорожного движения
  • Андерс Ли, Клас Тингвалл, Мария Краффт и Андерс Куллгрен, «Эффективность ESC (электронного контроля устойчивости) в снижении количества аварий и травм в реальной жизни», 19-й конференции по повышению безопасности транспортных средств, 2005 г.
  • Исследование ESC, Центр исследования несчастных случаев при австралийском университете Монаша
  • Последующее исследование ESC, Центр исследования несчастных случаев при австралийском университете Монаша
  • Г. Бахут, «РЕАЛЬНАЯ МИРОВАЯ ОЦЕНКА КАТАСТРОФЫ ТЕХНОЛОГИИ КОНТРОЛЯ СТАБИЛЬНОСТИ АВТОМОБИЛЯ (VSC)»,
  • Майкл Пейн, "КОНТРОЛЬ ЭЛЕКТРОННОЙ СТАБИЛЬНОСТИ: ОБЗОР ИССЛЕДОВАНИЙ И НОРМ", Подготовлено для ДОРОЖНОГО И ДВИЖЕНИЯ НЮУ, 2005 г.