Занос (автомобиль)

Автомобильный занос - это состояние управляемости автомобиля, при котором одна или несколько шин скользят относительно дороги, и это влияет на управляемость транспортного средства в целом.

Подтипы салазок включают:

• рыбный хвост , когда транспортное средство рыскает вперед и назад в направлении движения.
• спин или Выходные в Калифорнии , где транспортное средство , вращается в одном направлении во время заноса.
• недостаточная и избыточная поворачиваемость, когда передние или задние колеса теряют сцепление с дорогой во время поворота, в результате чего автомобиль следует большему или меньшему радиусу поворота.
• Выгорание, когда автомобиль проскальзывает или раскручивает колеса во время разгона.
• занос при торможении (с или без изменения направления или рыскания).

Скольжение и занос [ править ]

Проскальзывание шины и соответствующий угол скольжения (угол движения относительно шины) описывают характеристики отдельной шины. Важные понятия о проскальзывании и заносе включают в себя круг сил или круг сцепления и силу при повороте . ^[1] В первом приближении шина может выдерживать примерно одинаковую абсолютную силу по отношению к поверхности дороги в любом направлении. Графически представленный круг (или эллипс) величины силы представляет максимальное сцепление шины с дорогой, а вектор силыможет быть в любом направлении до предела круга без пробуксовки шины. Шина, которая может выдерживать 0,8 G силы при торможении, может также выдерживать 0,8 G силы при повороте или ускорении, или, например, приблизительно 0,56 G при повороте и 0,56 G при торможении одновременно, в сумме до 0,8 G при угле 45 градусов. Как только сила превышает предельную окружность, эта шина начинает скользить.

Пробуксовка - это реакция транспортного средства на пробуксовку одной или нескольких шин. Динамика автомобиля во время заноса будет зависеть от того, проскальзывают ли некоторые или все шины, и вращалась ли машина в момент начала заноса.

Дорожные условия [ править ]

Условия дорожного покрытия, такие как влажность на дороге, снег, лед (особенно черный лед ), обломки или песок, масло или другие жидкости, могут вызвать занос при гораздо более низких уровнях силы или скорости, чем при нормальных условиях. Влага может вызвать аквапланирование , также известное как аквапланирование , когда вода накапливается перед шинами и под ними и вызывает потерю сцепления с дорогой.

Типы салазок [ править ]

Рыболовство [ править ]

Fishtailing - это циклический занос, сочетающий в себе попеременную избыточную поворачиваемость (занос задних колес) с чрезмерной коррекцией, ведущую к избыточной поворачиваемости / заносу в противоположном направлении.

Спин-аут [ править ]

Вращение - это место, где транспортное средство начинает буксовать при вращении или развивает значительное вращение при заносе и выходит из-под контроля.

Когда транспортное средство вращается достаточно быстро, его угловой момент вращения может преодолеть стабилизирующее влияние шин (либо торможение, либо занос), и вращение будет продолжаться, даже если колеса выровнены по центру или прошли точку, в которой транспортное средство управляется. Это может быть вызвано блокировкой одних шин при торможении, в то время как другие продолжают вращаться, или при ускорении, когда ведущие шины могут потерять сцепление (особенно, если они теряют сцепление неравномерно), или в сочетании торможения или ускорения с поворотом.

Недостаточная и избыточная поворачиваемость [ править ]

Выгорание [ править ]

Выгорание , когда автомобиль намеренно блокирует передние колеса , чтобы удерживать автомобиль на месте, вращаясь на задние колеса. Динамическое трение вращающейся шины о дорогу вызывает осаждение значительного количества резины шины на поверхности дороги, а повышенная температура в результате трения обычно создает густой белый дым. В дрэг-рейсинге обычно нагревают шины до более желаемой температуры, чтобы улучшить сцепление с дорогой. ^[2] Выгорание на улице обычно незаконно; водителей, занимающихся ими, можно считать уловкой .

Проскальзывание при торможении [ править ]

Это простейший тип заноса, при котором изменения направления не важны, а транспортное средство просто блокирует колеса, движущиеся вперед по прямой. Если все четыре колеса начинают проскальзывать приблизительно равномерно, то транспортное средство не начинает вращаться из-за заноса и может остановиться с заблокированными шинами на несколько большем расстоянии, чем могло бы быть достигнуто пороговое торможение.

Предотвращение заноса и управление им [ править ]

Ручное избегание [ править ]

Пороговое торможение и торможение с частотой вращения педалей - это два ручных метода, используемых для получения максимального замедления от транспортного средства. Пороговое торможение поддерживает постоянное тормозное усилие с небольшим (10-20%) пробуксовкой , около или чуть ниже точки максимальной силы сцепления шины. Торможение с каденсом предполагает, что удержание порогового предела торможения исключительно сложно, и полагается на ручное управление тормозной силой для быстрого движения чуть выше и ниже точки заноса, по существу колеблясь между незаблокированным качением и заблокированным заносом вокруг точки, в которой будет выполнено пороговое торможение. . Этот метод менее эффективен, чем торможение на пороге, но его гораздо легче освоить.

Блокировка [ править ]

Для замедления по прямой, когда поворот или маневрирование не требуются, одна из техник - просто принять занос и заблокировать тормоза. Хотя тормозные системы ABS или ESC могут работать лучше и снижать риск потери управления, многие менее опытные водители останавливаются быстрее, когда они заблокированы, чем любая альтернатива, которую они могут реально выполнить. Это неверно, если транспортным средством необходимо управлять при остановке.

Автоматизированные системы [ править ]

Электронный контроль устойчивости или системы ESC, а также более старые антиблокировочные тормоза или системы ABS выполняют функцию автоматического торможения (и для ESC, рулевого управления), используя быструю накачку тормоза от колеса к колесу, аналогично смеси торможения по порогу и частоте вращения педалей. шина на шинной основе.

ABS определяет вращение колеса по сравнению со скоростью движения относительно земли, и, если колесо начинает блокироваться или проскальзывает, затем быстро смягчает тормоза, чтобы позволить ему снова начать вращаться. Это делается отдельно для всех 4 колес и без учета вращения автомобиля.

ESC делает то же самое, но объединяет это с определением скорости поворота и рыскания или скорости вращения транспортного средства (например, вращение при повороте). Система ESC не ограничивается простым предотвращением блокировки каждой шины, а динамическим торможением других шин для сохранения существующей траектории движения транспортного средства.

См. Также [ править ]

• Обработка автомобилей
• Направленная устойчивость
• Тормозной путь
• Скользкость дороги

Ссылки [ править ]