Железная дорога Гера Зюд – Вайшлиц

Железная дорога Гера Зюд – Вайшлиц
Раздел карты маршрутов Саксонии 1902 года
Обзор
Родное имя	Эльстертальбан
Номер строки	6269
Locale	Саксония и Тюрингия , Германия
Услуга
Номер маршрута	541
Технический
Длина линии	60,38 км (37,52 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Минимальный радиус	275 м (902 футов)
Скорость работы	80 км / ч (50 миль / ч) (максимум)
Максимальный наклон	0,9%
Карта маршрута Легенда из Лейпциг-Лойч -0,120 Гера Зюд ранее Gera (Reuß) Sächs Stb 197 кв.м. 0,979 Перекресток Гера-Дебшвиц к Probstzella в Гессниц (Перестройка 1892 г .; заброшено в 2016 г.) 1,8 0 0 Товарный склад Gera Süd 200 м соединительная кривая от Gößnitz 2,578 Гера Ост ранее Zwötzen Sächs Stb 203 кв.м. 4,084 Гера- Либшвиц 206 кв.м. 4,605 Виадук Либшвиц (226 м) Лейпциг-Лойч 5 272 Транспортная развязка Wolfsgefärth к Probstzella 6,424 Вюншендорф (Эльстер) Норд 6,633 Виадук Мейлитц (130 м) Вердау – Вейда – Мельтейер из Вайды Сайдинг Wünschendorf Lime Works 9,397 Вюншендорф / Эльстер 9,740 заводской путепровод (10 м) в Вердау 10,2 0 0 Белый Эльстер (120 м) 12,1 0 0 Лохгутский туннель (53 м) 12,2 0 0 Белый Эльстер (70 м) 18,248 Берга (Эльстер) 21,913 Белый Эльстер (60 м) 22,1 0 0 Туннель Рюссдорф (264 м) 24.074 Ноймюле (Эльстер) 25 276 Белый Эльстер (100 м) 25,945 Белый Эльстер (50 м) 26,13 0 Тоннель Ноймюле (118 м) 26 288 Белый Эльстер (75 м) 30,086 Шлоссбергский туннель (270 м) 30,3 0 0 (20 мес.) 30,317 Белый Эльстер (70 м) 30,664 Greiz в Ноймарк 31,9 0 0 Белый Эльстер (110 м) 32,346 Эстакада Bundesstraße 92 (10 м) 32,20 0 Сайдинг бумажной фабрики Greiz 32,596 Белый Эльстер (60 м) 32,7 0 0 Тоннель Делау (139 м) 32,929 Белый Эльстер (70 м) 33,558 Greiz -Dölau 36,74 0 Сайдинг ANFC Greiz-Dölau Государственная граница Саксония - Тюрингия 35 878 Эльстерберг 36,1 0 0 Белый Эльстер (60 м) 36,449 Тоннель Эльстерберг (358 м) Сайдинг Энка Эльстерберг 37,011 Эльстербергский художественный музей 39 577 Белый Эльстер (43 м) 39,792 Туннель Рентшмюле (88 м) 39,923 Белый Эльстер (43 м) 40,277 Белый Эльстер (43 м) 40,524 Белый Эльстер (40 м) Рентцшмюле карьерный сайдинг 40,710 Rentzschmühle 42,169 Белый Эльстер (55 м) 42,928 Barthmühle Лейпциг – Хоф ( Эльстерский виадук ) 43,707 Триб (30 м) 45,1 0 0 Туннель Бартмюле (206 м) 45,230 Белый Эльстер (40 м) 45,796 Белый Эльстер (49 м) 47 471 Белый Эльстер (32 м) 48,641 Белый Эльстер (65 м) из Лоттенгрюна 49,651 Плауэн (Фогтль) Хришвиц 50,18 0 Stahltechnologie Plauen, Сайдинг Fernheizwerk Plauen 51,133 Плауэн (Фогтль) Митте 51,831 Эстакада Bundesstraße 173 (21 м) 52,062 Эстакада Bundesstraße 92 (15 м) 52,677 Plauen (Vogtl) unt Bf 53,386 Сайдинг Vomag 54 371 Плауэн (Фогтль) Целльволле Сайдинг Köstner Stahlzentrum 57,819 Белый Эльстер (38 м) 58 130 Кюрбиц 352 кв.м. от Plauen ob Bf 58,1 Кюрбиц 59,904 Weischlitz Хебу Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1].

Железнодорожная Гера S-Вайшлицы (также известная как Elstertalbahn - «Elster Valley Railway») является главной железнодорожной линией в немецких федеральных землях Тюрингии и Саксонии , который первоначально был построен и управляется с помощью Saxon-Тюрингенском железнодорожной компании ( Sächsisch- Thüringische Eisenbahngesellschaft ). Он проходит в долине Белого Эльстера ( Weiße Elster ) от Геры через Грайц и Плауэн до Вайшлица .

История [ править ]

Первоначальная отправная точка линии находилась на станции Wolfsgefärth на существующей прусской железной дороге Лейпциг – Пробстцелла . Участок от Wolfsgefärth до Greiz был введен в эксплуатацию 17 июля 1875 года. Второй участок от Greiz до нижней станции Plauen ( Plauen unterer Bahnhof ) был открыт 8 сентября, а последний участок до Weischlitz был открыт 20 сентября того же года, где он соединялся с железной дорогой Плауэн – Хеб . Однако строительство множества мостов и восьми туннелей поставило Саксонско-Тюрингенскую железнодорожную компанию в финансовые трудности в 1876 году, поэтому линию пришлось продать Королевской саксонской государственной железной дороге ( Königlich Sächsische Staatseisenbahnen).

Королевские Саксонская государственная железная дорога открыла отдельный маршрут от Гера ( Ройсово ) SACHS СЦБ станции (ныне Гера S) через Гера Осте и Геру-Liebschwitz к Wünschendorf 1 декабря 1892. Оригинального подключение к станции прусской Wolfsgefärth была оставлено в то же время . Новая линия требовала тщательно продуманного нового моста через Белый Эльстер и его поймы в Либшвице.

Так называемая «нижняя железная дорога» ( untere Bahn ) была спроектирована для реализации двухпутной работы на всем протяжении (туннели, опоры мостов). Фактически, второй путь был проложен только на нижних участках станций Гера – Вюншендорф и Плауэн (Фогтль), Хришвиц – Плауэн. ^[2] После окончания Второй мировой войны он был разобран.

Эльстертальбрюкке ( Elstertalbrücke ) на сильно используемой линии от Gößnitz к Плауэн был взорван немецкой армией 16 апреля 1945. Осенью 1945 года можно было возобновить непрерывную работу поезда после удаления обломков. ^[2] После Второй мировой войны линия имела большое значение для грузовых перевозок, поскольку города на Белом Эльстере были важными промышленными объектами. Были также некоторые железнодорожные пассажирские перевозки на дальние расстояния в Чехословакию , поскольку до 1970-х годов более восточная «верхняя железная дорога» через Вердау и Райхенбах была частично однопутной из-за демонтажа впослевоенный период и поэтому был перегружен. Аналогичным образом использовалась параллельная железная дорога Вердау-Мельтейер в качестве вспомогательного маршрута, но для связи с южной Германией. После того, как линия Райхенбах – Плауэн была восстановлена ​​до двух путей, использование нижней железной дороги также снизилось. В начале 1980-х годов эксплуатация Ex 68 Karola снова обеспечила высококачественную связь на большие расстояния в виде дизельных многоканальных агрегатов. Это стало возможным благодаря переоборудованию с 1979 года локомотивных поездов Виндобона с дизельных поездов класса VT 18.16. С 1981/82 года осуществлялись только грузовые и местные пассажирские перевозки. Обычно класс 112 (позже класс 202) локомотивы использовались в пассажирских перевозках, а локомотивы класса 120 (позже класса 220) использовались в грузовых перевозках.

После воссоединения Германии в 1990 году важность маршрута уменьшилась. В 1992/93 расписании, только одна пара Eilzug (полу-быстро) поезда были запланированы на Greiz- Эрфурте (- Fulda ) и на Gera- (Vogtl) Adorf маршрутов. Грузовые перевозки сократились до нескольких поездов по маршруту Грайц – Делау и нескольких поездов в Чешскую Республику. Разветвленности Грайц-Ноймарк линия была закрыта и демонтирована в 1999 году.

Пассажирам эксплуатируются совместно Vogtlandbahn и Deutsche Bahn с 9 декабря 2012 года Vogtlandbahn управляет услугами между Вайшлиц и Геры , а Deutsche Bahn работает на Elsterberg секции -Gera.

На всем маршруте есть двухчасовой цикл: поезда пересекают в Эльстерберге каждый час, тогда как между Грайцом и Герой поезда ходят ежечасно, а поезда пересекают в Берге незадолго до получаса. Специальные экскурсии на паровозах курсируют между Герой и Хебом, обычно осенью в выходные и праздничные дни.

Грузовые перевозки обычно ограничиваются поездами между Герой и Грайц-Делау, а также пересадками между Вайшлицем и Плауэн-Хришвиц. Вагоны перевозятся между Герой и Грайц-Дёлау локомотивами классов 203 , 261 или 294 . Доставка на подъездные пути в муниципальном районе Плауэн (Целльволле, нижняя станция Плауэна, Хришвиц) осуществляется локомотивами класса 261 (по состоянию на май 2013 г.). Эти вагоны отделяются от Plauen ob Bf и переводятся на линию до Хеба («верхняя железная дорога») и обратно в Вайшлице .

Строительство новой остановки Plauen (Vogtl) Mitte началось 24 февраля 2014 года в рамках ÖPNV / SPNV-Verknüpfungsstelle Reichenbacher Straße (проект общественного транспорта Reichenbacher Straße). Это сделано для улучшения связи с трамвайной сетью Plauen . Во время строительства линия между Плауэн-Хришвиц и Вайшлиц была заблокирована до 2 ноября, поэтому автобусы заменили поезда на этом участке. ^[3] Он был открыт 7 сентября 2015 года. Привал Plauen (Vogtl) unt Bf и Plauen (Vogtl) Zellwolle больше не обслуживается. ^[3]

В связи с необходимостью ремонта виадука Либшвиц (ограничение скорости 10 км / ч). DB рассмотрела различные варианты движения в сторону Вайшлица. В 2016 году DB Netz AG запустила проект по восстановлению связи с бывшей станцией Wolfsgefärth (называемой Gera-Röppisch с 1953 года; не путать с новой остановкой Wolfsgefährt, которая была расположена южнее с 2000 года), которая существовала. до 1892 г., но вместо восстановления бывшей станции построили только развязку. С его вводом в эксплуатацию маршрут Саксонских государственных железных дорог через Гера-Ост, Гера-Либшвиц и виадук через Эльстер, существовавший с 1892 года, в настоящее время закрыт. С тех пор поезда ходят из Вольфсгеферта по в значительной степени параллельной линии железной дороги Лейпциг – Пробстцелла до Геры. ^[4] Параллельный участок железной дороги Эльстер-Вэлли был выведен из эксплуатации в то же время, и теперь поезда ходят из Вольфсгеферта через железную дорогу Лейпциг – Пробстцелла до Геры.

Описание маршрута [ править ]

Маршрут [ править ]

Поезда отправляются со станции Gera Süd по двухпутной железной дороге и проходят под юго-восточной касательной к перекрестку, где линия на Заальфельд идет на юг, а линия на Гессниц ответвляется на восток. Теперь закрытый участок железной дороги долины Эльстер разветвлялся на юго-восток, проходил на восток от района Цвётцен, пересекал Белый Эльстер к западу от Либшвица и находился в нескольких метрах от линии Заальфельд в районе сегодняшнего Вольфсгеферта. перекресток, где начинается нынешняя железная дорога Эльстер-Вэлли. Списан Вайда-Wünschendorf-Werdau железная дорогапересекает железную дорогу Эльстерской долины возле доломитового завода Вюншендорф, и две линии сходятся на станции Вюншендорф. Обе линии выходят из города и бассейна Вюншендорфа параллельно и достигают узкой и густо заросшей лесом долины Эльстера, а железная дорога Эльстерской долины переходит на западный берег реки. После прохождения кварцитового карьера железная дорога Вердау – Мельтейер поворачивает на восток в долину Фуксбах, а железная дорога Эльстерской долины впервые проходит через туннель и снова пересекает реку. В Берге пересекает федеральную трассу 175и к югу от города он сначала пересекает аллювиальные сельхозугодья, пока река снова не пересекает реку, и туннель Рюссдорф длиной 264 метра сокращает маршрут. От Lehnamühle маршрут проходит через пейзаж Greiz-Werdauer Wald, насколько Neumühle станции и двойное пересечение реки до Neumühle тоннеля. По пути в Грайц реку дважды пересекают, и на этом участке находится одно из самых примечательных произведений гражданского строительства - о чем свидетельствует его популярность среди фотографов - туннель Шлоссберг под замком Оберес (Верхний дворец) в Грайце.

На второй половине маршрута Белый Эльстер пересекают в общей сложности четырнадцать раз, и он проходит параллельно Bundesstraße 92 до Эльстерберга. На выходе со станции Грайц заброшенная ветка на Ноймарк разветвляется на восток, и в то же время линия проходит под старым стальным мостом на улице Таннендорфштрассе. После слияния Гёльтшас Белым Эльстером линия дважды пересекает Эльстер и проходит через туннель Дёлау (или Ротенталь), прежде чем добраться до станции Грайц-Дёлау. Между Грайц-Дёлау и Эльстербергом линия остается на восточном берегу Эльстера и пересекает государственную границу с Саксонией, прежде чем пересечь реку в общей сложности шесть раз и через два туннеля на следующем участке до Бартмюле. Среди наиболее ярких точек на линии - следующий участок под виадуком Эльстер , по которому проходит железная дорога Лейпциг – Хоф . Сразу после этого линия идет до впадения реки Триб.и проходит через плотину Пёль, которая находится в 800 метрах к востоку. Туннель Бартмюле, а также четыре других моста Эльстера следуют до промышленного города Плауэн с его станциями Хришвиц, Митте, Унтерер Банхоф и Целльволле, хотя сейчас обслуживается только новая станция Митте. После выезда из города к линии с севера подъезжает железная дорога Плауэн-Хеб , которая, наконец, пересекает железную дорогу Эльстер-Вэлли в Кюрбице, а оставшиеся два километра линии идут параллельно до Вайшлица.

Рабочие точки [ править ]

Гера Зюд ( 50 ° 52′16 ″ с.ш., 12 ° 04′35 ″ в.д. / 50,871161 ° с. Ш. 12,076455 ° в. / 50.871161; 12.076455 )

Станция Гера-Зюд (южная) была открыта 1 июня 1886 года как грузовая станция Гера-Пфортен на стыке железных дорог Лейпциг-Пробстцелла и Гёсниц -Гера . С 1 декабрь 1892 г., Royal Саксонская государственная железная дорога ( Königlich Саксонской Staatseisenbahnen ) открыла Гера Süd- Wünschendorf раздел как независимый маршрут для железной дороги Геры S-Вайшлицы.

Таким образом, станция в районе Гера в Пфортене стала первой станцией Королевских саксонских государственных железных дорог в Гере. При открытии станции в 1893 году станция получила входное здание из красного кирпича. Станция имела следующие названия:

• до 1896 г .: Гера – Пфортен (в 1901 г. это название получила недавно открывшаяся станция узкоколейной железной дороги Гера-Пфортен – Вуйц-Мумсдорф )
• до 1911 года: Гера (Ройс) С. Св. Э.
• до 1920: Gera (Reuß) Sächs Stb.
• до 1923 года: Gera (Reuß) Süd
• с 1923 года: Гера Зюд

Поскольку многочисленные железнодорожные переезды были препятствием для дорожного движения, между 1906 и 1911 годами пути были подняты. Нынешнее здание вокзала было построено на площади Саксенплац в Гере в 1911 году. ^[5] В 1922 году станция была передана из Eisenbahndirektion ( железнодорожное подразделение) ) Дрездена в Eisenbahndirektion Erfurt . Сигнальные будки постепенно забрасывались и с 2005 года сносились. ^[6] Сегодня станция выполняет только функции остановки ( Haltepunkt ). С 24 октября 2016 года поезда ходят в сторону Вайшлица через Вольфсгеферт по железной дороге Лейпциг – Пробстцелла из Геры.

Gera Süd Gbf (грузовая площадка, 50 ° 52′11 ″ с.ш., 12 ° 04′42 ″ в.д. )  / 50,869779 ° с. Ш. 12,078416 ° в. / 50.869779; 12.078416

Прямо к югу от станции находится закрытая грузовая площадка Gera Süd Gbf . Он был открыт 1 июля 1897 года. Его пути были подняты между 1906 и 1911 годами. Gera Süd Gbf вышла из эксплуатации 1 июня 1992 года. Впоследствии он был демонтирован.

Гера Ост ( 50 ° 50′58 ″ с.ш., 12 ° 05′34 ″ в.д. )  / 50,849331 ° с. Ш. 12,092790 ° в. / 50.849331; 12.092790

Привал Гера Ост (восток) был открыт 1 декабря 1892 года как Zwötzen и был реклассифицирован как станция ( Bahnhof ) в 1905 году. Станция имела следующие названия:

• до 1900 года: Zwötzen
• до 1911 года: Zwötzen S. St.E.
• до 1920 года: Zwötzen Sächs Stb.
• до 1931 года: Zwötzen Ost
• с 1931: Гера Ост

На вокзале есть входное здание из красного кирпича, а также грузовые навесы, мастерские и Bahnmeisterei (офис начальника пути). ^[7] В 1972 году он был реклассифицирован как остановка. В связи с перемещением железнодорожных операций на участке Гера-Зюд – Вольфсгеферт на параллельную железную дорогу Лейпциг – Пробстцелла остановка Гера-Ост была закрыта 24 октября 2016 года.

Гера-Либшвиц ( 50 ° 50′19 ″ с.ш., 12 ° 04′51 ″ в.д. )  / 50,838492 ° с. Ш. 12,080763 ° в. / 50.838492; 12.080763

Станция Гера-Либшвиц была открыта 1 декабря 1892 года как остановка и переименована в станцию ​​в 1905 году. Входное здание и мастерские построены из красного кирпича. Станция имела следующие названия:

• до 1918 г .: Либшвиц
• до 1953 г .: Либшвиц (Эльстер)
• с 1953 г .: Гера-Либшвиц

В связи с переводом железнодорожных операций на участке Гера-Зюд – Вольфсгеферт на параллельную железную дорогу Лейпциг – Пробцелла, Bahnhof Gera-Liebschwitz был закрыт 24 октября 2016 года.

Вюншендорф (Эльстер) Норд ( 50 ° 49′03 ″ с.ш., 12 ° 04′41 ″ в.д. )  / 50,817363 ° с. Ш. 12,078001 ° в. / 50.817363; 12.078001

Привал Вюншендорф (Эльстер) Норд (север) был открыт 1 июня 1909 г. как остановка Мейлитц . После присоединения города к Вюншендорфу / Эльстеру в 1953 году он был переименован в Вюншендорф (Эльстер) Норд .

Вюншендорф (Эльстер) ( 50 ° 47′51 ″ с.ш., 12 ° 05′52 ″ в.д. )  / 50.797621°N 12.097664°E / 50.797621; 12.097664

Привал Вюншендорфа был открыт 17 июля 1875 года железной дорогой Гера Зюд – Вайшлиц. С открытием 29 августа 1876 года участка Вердау-Вюншендорф-Вейда железной дороги Вердау-Мельтейер, 1 августа 1884 года он был реклассифицирован как станция. Он получил следующие названия:

• до 1908 г .: Вюншендорф
• до 1911 г .: Вюншендорф-ад-Эльстер
• с 1911 г .: Вюншендорф (Эльстер)

Нынешнее здание входа восходит к 1916 году. Другие постройки - грузовые и локомотивные депо, мастерские и две сигнальные будки. ^[8]

Поскольку участок Вюншендорф (Эльстер) –Вайда был закрыт 1 мая 1997 года, а участок Вердау – Вюншендорф (Эльстер) - 15 ноября 2000 года, станция Вюншендорф была только остановкой на железной дороге Гера Зюд – Вайшлиц.

Берга (Эльстер) ( 50 ° 44′50 ″ с.ш., 12 ° 09′32 ″ в.д. )  / 50.747188°N 12.158851°E / 50.747188; 12.158851

Станция Берга (Эльстер) была открыта как остановка 17 июля 1875 года, а в 1905 году она была реклассифицирована как станция. Она получила следующие названия:

• до 1896 г .: Берга
• до 1911 г .: Берга и Эльстер
• с 1911: Берга (Эльстер)

Входное здание вокзала построено из красного кирпича. Другими значительными зданиями являются Bahnmeisterei и два сигнальных поста .

Ноймюле (Эльстер) ( 50 ° 42′08 ″ с.ш., 12 ° 10′13 ″ в.д. )  / 50.702232°N 12.170332°E / 50.702232; 12.170332

Neumühle (Эльстер) станция была открыта 17 июля 1875 года в качестве остановки Neumühle и он был классифицирован как станции в 1905 году получил свое нынешнее название в 1922 году После того, как первоначальный вход в здание было переведено в Вильдетауб в 1891 годе станция получила свой Действующее здание из красного кирпича. Также на вокзале есть деревянный зал ожидания и товарный склад. ^[9]

Грайц ( 50 ° 39′09 ″ с.ш., 12 ° 11′38 ″ в.д. )  / 50.6525°N 12.1940°E / 50.6525; 12.1940

Станция Грайц была открыта 17 июля 1875 года под названием Greiz unt Bf (нижняя станция) с участком Вольфсгеферт – Грайц железной дороги Гера Зюд – Вайшлиц. До открытия участка нижней станции в Плауэне 8 сентября 1875 года это была конечная остановка. Грайц был столицей княжества Ройс-Элдер-Лайн, и станция стала второй по величине станцией на этой линии. После покупки железной дороги Ноймарк-Грайц железнодорожной компанией Greiz-Brunn ( Greiz-Brunner Eisenbahn-Gesellschaft ) Королевством Саксония, эта линия была продлена в 1876 году от Greiz ob Bf (верхняя станция) до Greiz und Bf., превращая станцию ​​в узловую. В 1879 году станция была переименована в Greiz Bahnhof (станция Грайц), а в 1897 году она получила название Грайц . Части станции были перестроены примерно в 1880 и 1920 годах.

После того, как в 1997 году прекратилось пассажирское движение на линии в Ноймарк, в 1999 году линия была закрыта. С тех пор станция Грайц была только сквозной. Грузовой навес был снесен в 2001 году. За этим последовал снос угольных и машинных навесов в 2015 году ^[10].

Грайц-Делау ( 50 ° 37′48 ″ с.ш., 12 ° 11′05 ″ в.д. )  / 50.630025°N 12.184753°E / 50.630025; 12.184753

Станция Грайц-Дёлау была открыта 1 мая 1893 года как остановка Дёлау, а в 1905 году она была реклассифицирована как станция. С момента открытия у станции было небольшое входное здание. У него были следующие названия:

• до 1898 г .: Дёлау
• до 1916 г .: Дёлау-бай-Грайц
• до 1922 г .: Дёлау (Ройс)
• с 1922 г .: Greiz-Dölau

Грайц-Дёлау - последняя станция Тюрингии по направлению к Вайшлицу.

Эльстерберг ( 50 ° 36′49 ″ с.ш., 12 ° 10′03 ″ в.д. )  / 50.613550°N 12.167461°E / 50.613550; 12.167461

Станция Эльстерберг была открыта 8 сентября 1875 года. Это первая станция в Саксонии, ведущая к Вайшлицу. На вокзале на севере города, помимо входного здания, есть резиденция для персонала, грузовой навес и две сигнальные будки. ^[11]

Эльстерберг Kunstseidenwerk ( 50 ° 36′17 ″ с.ш., 12 ° 09′34 ″ в.д. )  / 50.604840°N 12.159494°E / 50.604840; 12.159494

Привал Elsterberg Kunstseidenwerk был открыт 1 декабря 1949 года как остановка Elsterberg Spinnfaser в районе районной фабрики VEB Clara Zetkin на юге города. В 1956 году он был переименован в Elsterberg Kunstseidenwerk (районный завод).

Рентчмюле ( 50 ° 34′29 ″ с.ш., 12 ° 09′28 ″ в.д. )  / 50.574809°N 12.157847°E / 50.574809; 12.157847

Станция Рентцшмюле была открыта 8 сентября 1875 года как остановка, а в 1905 году она была реклассифицирована как станция. Станция поселения Ренцшмюле, который является частью саксонского муниципалитета Пёль , находится в долине Белого Эльстера на окраине Тюрингии села Коссенгрюн. Деревянный подъезд окружают несколько фахверковых домов.

Бартмюле ( 50 ° 33′28 ″ с.ш., 12 ° 09′49 ″ в.д. )  / 50.557889°N 12.163595°E / 50.557889; 12.163595

Станция Barthmühle была открыта 15 июля 1879 года как остановка, а в 1905 году она была реклассифицирована как станция. Станция расположена в районе Barthmühle муниципалитета Pöhl. Железная дорога Лейпциг – Хоф пересекает железную дорогу Гера – Вайшлиц к югу от станции на виадуке Эльстер . На последней железной дороге есть остановка в городе Хокета, который находится всего в нескольких километрах к востоку от станции Barthmühle. Вход на станцию ​​фахверковый.

Плауэн (Фогтль) Хришвиц ( 50 ° 30′13 ″ с.ш., 12 ° 09′29 ″ в.д. )  / 50.503515°N 12.158135°E / 50.503515; 12.158135

Станция Плауэн (Фогтль) Хришвиц была открыта 1 июня 1923 года с вводом в эксплуатацию железной дороги Лоттенгрюн – Плауэн . Эта линия с востока была впоследствии продлена от станции, чтобы обеспечить два пути до нижней станции Плауэн. В 1946 году второй путь разобрали для ремонта . Линия на Лоттенгрюн была демонтирована в начале 1970 года. На освободившейся территории был построен склад поддонов во время строительства района Платтенбау в Плауэн-Хришвиц. Кроме того, ряд заводов был также соединен с станцией подъездными путями; в настоящее время эксплуатируется только сайдинг для стальной строительной компании.

Второй железнодорожный путь был демонтирован, и станция была остановлена ​​в 2004 году. Мост, построенный в 1984 году, пришлось закрыть в 2006 году из-за состояния конструкции. Поскольку к платформам остановки можно попасть только по мосту, его закрытие означало отказ от остановки. ^[12]

Плауэн (Фогтль) Митте ( 50 ° 29′33 ″ с.ш., 12 ° 08′51 ″ в.д. )  / 50.492580°N 12.147606°E / 50.492580; 12.147606

Остановка Плауэн (Фогтль) Митте была открыта 7 сентября 2015 года в рамках ÖPNV / SPNV-Verknüpfungsstelle Reichenbacher Straße (проект общественного транспорта Reichenbacher Straße) в центре Плауэна. Он служит для улучшения связи трамвайной линии Plauen . С открытием станции последующие станции Plauen (Vogtl) unt Bf и Plauen (Vogtl) Zellwolle были закрыты.

Plauen (Vogtl) unt Bf ( 50 ° 29′11 ″ с.ш., 12 ° 07′45 ″ в.д. )  / 50.486389°N 12.129167°E / 50.486389; 12.129167

Bahnhof Plauen (Vogtl) unt Bf (нижняя станция Plauen (Vogtlland)), открытая 8 сентября 1875 года, была второй станцией города после Bahnhof Plauen (Vogtl) ob Bf (верхняя станция). Это было необходимо, потому что изменение высоты в пределах города Плауэн означало, что невозможно было соединить железную дорогу, идущую в долине Белого Эльстера, с верхней станцией. 1 июля 1911 года станция, ранее называвшаяся Plauen iV unt Bf , получила нынешнее сокращение Plauen (Vogtl) unt Bf , что означает Плауэн на нижней станции Фогтлланда. ^[13] Железная дорога Лоттенгрюн-Плауэн.которая шла на железную дорогу долины Эльстер в Плауэн-Хришвиц и заканчивалась в Плауэне ( Фогтль) унт-Бф между 1923 и 1972 годами.

После того, как 21 марта 1945 года в конце Второй мировой войны входное здание станции было полностью разрушено, станция получила новое здание только в 1967 году. Станция обслуживалась до 6 сентября 2015 года с почасовыми региональными поездами линии VB 6 из Vogtlandbahn (Вайшлицы-Гера). С момента открытия остановки Plauen (Vogtl) Mitte 7 сентября 2015 года Bahnhof Plauen (Vogtl) unt Bf больше не обслуживается регулярными рейсами.

Плауэн (Фогтль) Целльволле ( 50 ° 28′50 ″ с.ш., 12 ° 06′35 ″ в.д. )  / 50.480691°N 12.109596°E / 50.480691; 12.109596

Привал Плауэн (Фогтль) Целльволле был открыт 1 декабря 1949 года. Он был оборудован небольшим неукрашенным входным зданием, которое больше не сохранилось. ^[14] После модернизации станции она была оборудована современным залом ожидания. С момента открытия остановки Plauen (Vogtl) Mitte 7 сентября 2015 года остановка Plauen (Vogtl) Zellwolle больше не обслуживается регулярными рейсами.

Кюрбиц ( 50 ° 27′46 ″ с.ш., 12 ° 04′11 ″ в.д. )  / 50.46267°N 12.06976°E / 50.46267; 12.06976

Остановка Haltepunkt Kürbitz была сдана в эксплуатацию в 1875 году вместе с железной дорогой Гера-Пфортен-Вайшлиц, но на путях линии Плауэн-Хеб (тогда называемой линией Плауэн-Эгер) платформы не было . После демонтажа второго пути в 1951 году на высвобожденном участке линии Плауэн – Хеб была построена платформа.

Вейшлиц ( 50 ° 26′55 ″ с.ш., 12 ° 03′38 ″ в.д. )  / 50.44863°N 12.06069°E / 50.44863; 12.06069

С самого начала станция Weischlitz была спроектирована для интеграции с железной дорогой Gera Süd – Weischlitz частной Саксонско-Тюрингенской железной дороги. Частная железная дорога построила свои объекты к востоку от существующих объектов. ^[15] Он открыл свой последний участок от Plauen unt Bf до Weischlitz 20 сентября 1875 года.

Даже после того, как Саксонско-Тюрингенская железнодорожная компания была захвачена правительством Саксонии, в методах работы ничего не изменилось. Поезда до Wolfsgefährth начинались и заканчивались в восточной части вокзала.

Около 1900 года была проведена капитальная реконструкция, после которой вокзал практически не изменился до конца Второй мировой войны. После войны пути на станции были сокращены за счет демонтажа второго пути для ремонта.

Сейчас на станции восемь путей, шесть из которых находятся на западной стороне. Существует также погрузочный путь, который является единственным оставшимся путем для грузовых перевозок. ^[16]

Паровоз станция, построенная железнодорожная компания Saxon-Тюрингенском с наследием перечисленных прямоугольным Heizhaus (а наотмашь , где были нагреты локомотивы) и поворотный стол , построенный позже, не оставалась в силе до 1970 - х годов.

Подвижной состав [ править ]

В 1990-х годах, помимо класса 202, были также локомотивы классов 219 и 232 , которые в основном буксировали вагоны UIC-Z, но иногда и экспрессы UIC-X бывшего Бундесбана. ^[17] Наборы Siemens Desiro Classic впервые появились на линии в 2000 году. Между тем, наборы Regio-Shuttle RS 1 были удалены. Класс 612 введен в эксплуатацию при изменении расписания на 2012 год.

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• Реттиг, Уилфрид (2006). Die Elstertalbahn - Die Geschichte der Eisenbahn zwischen Gera, Greiz, Plauen und Weischlitz [ Железная дорога в долине Эльстер - История железной дороги между Герой, Грайцем, Плауэном и Вайшлицем ] (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-588-2.
• Реттиг, Уилфрид (2001). Die Eisenbahnen im Vogtland [ Железные дороги в Фогтланде ] (на немецком языке). 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten. Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-686-2.
• Тильман, Георг (2003). Die Elstertalbahn. Die Geschichte der Hauptbahn von Gera nach Weischlitz [ Железная дорога в долине Эльстер. История магистрали от Геры до Вейшлица ] (на немецком языке) (1-е изд.). Арнштадт: Wachsenburgverlag. ISBN 3-935795-02-5.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме железной дороги Гера Зюд – Вайшлиц .

• «125 лет железной дороге Эльстерской долины» (на немецком языке) . Дата обращения 24 мая 2017 .
• Лотар Брилл. «Фотографии порталов тоннелей» (на немецком языке). Tunnelportale . Дата обращения 24 мая 2017 .
• «Сайт с расписанием» (на немецком языке). Фогтландбан . Дата обращения 24 мая 2017 .