Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Немецкий ETV Baltic

Аварийной буксировки судна , также называемый аварийный буксирное судно (ETV) является многоцелевой катер используется государственными органами для буксировки инвалидов судов в открытом море в целях предотвращения опасности для человека и окружающей среды. Неисправное судно либо буксируется в безопасное место, либо остается на месте против ветра и течения до тех пор, пока на место не прибудет коммерческая помощь буксирами, или пока оно не будет отремонтировано до такой степени, что оно сможет маневрировать самостоятельно. Потребность в ETV в качестве превентивной меры возникла, поскольку количество доступных коммерческих буксиров-спасателей сократилось, а потенциальная опасность со стороны отдельных судов возросла. [1] Например, в Испании - четырнадцать, в Турции.их одиннадцать, в Германии - восемь, у Норвегии - семь, у Франции - пять, у Швеции - три, а в Нидерландах , Польше , Южной Африке , Исландии и Финляндии - по одному официальному аварийному буксиру. Австралия также управляет судами аварийного реагирования. [2] Соединенное Королевство «s четыре сильный ETV флот должен был быть распущен в сентябре 2011 года из - за сокращения бюджета , но эти два судна , работающих в шотландских водах получил продление контракта до конца 2011 года [3] [4]

Внешние требования [ править ]

Суда, терпящие бедствие, которым требуется услуга буксировки, имеют средства, позволяющие сделать буксировку максимально безопасной. На нефтеналивных танкерах в носовой и кормовой частях судна закреплено аварийное буксирное оборудование, что позволяет подключать буксирный трос. Присоединение этих аппаратов к корпусу судна усилено согласно требованиям класса. Навалочным судам и судам для генеральных грузов не требуется специальное аварийное буксировочное устройство. В зависимости от типа судна и даты закладки киля [5]в соответствии со стандартом MSC256 (84) они должны иметь на борту руководство по аварийной буксировке. В данном руководстве для конкретного судна описаны процедуры, позволяющие буксировать судно с использованием собственного оборудования. В этой процедуре необходимо использовать стандартное швартовное оборудование, такое как швартовные тросы, биты, ролики и панамские подушки.

Национальный парк ETV [ править ]

Алжир [ править ]

В 2010 году Алжир заказал три буксира класса « Бурбон », которые уже используются во французских портах Брест и Шербур . Суда построены STX OSV в Норвегии и STX Tulcea в Румынии. Первое судно El Moundjid было готово к сдаче в декабре 2011 года, два других планируется поставить в июне и сентябре 2012 года.

С тяговым усилием 200 тонн и скоростью 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час) алжирские ETV являются улучшенной версией французского класса Bourbon . Они будут базироваться в Оране и Скикде . Приобретя эти три корабля, Алжир стал ведущей средиземноморской страной по объемам морских спасательных работ. [6]

Финляндия [ править ]

Лоухи управляет Министерством окружающей среды . Судно внесено в список многоцелевых нефтесборных судов [7] и может использоваться для аварийной буксировки, тушения пожаров, ледокольных работ, минирования, борьбы с разливами нефти / химикатов, а также других спасательных операций. Судно имеет тяговое усилие 60 т. [8] YAG Louhi базируется в порту Упинниеми примерно в 40 км к западу от Хельсинки в Архипелаговом море .

Франция [ править ]

Французский ETV Abeille Bourbon в Бресте

Для оказания помощи и спасения 5 океанских буксиров и их экипажи готовы круглосуточно ответить [9]

  • Abeille Bourbon : базируется в Бресте , тяговое усилие 200 тонн.
  • Abeille Liberté : базируется в Шербурге , тяговое усилие 200 тонн.
  • Abeille Flandre : базируется в Тулоне , тяговое усилие 160 тонн.
  • Abeille Languedoc : базируется в Ла-Рошель , тяговое усилие 160 тонн.
  • Джейсон : базируется в Тулоне , тяговое усилие 124,2 тонны.

Буксиры зафрахтованы французским правительством и укомплектованы командой моряков торгового флота . Франция также участвует в финансировании британской ETV, базирующейся в Дувре .

Германия [ править ]

Немецкое многоцелевое судно Arkona

Немецкая концепция экстренной буксировки предусматривает максимальное время реагирования в течение двух часов на любое происшествие в прибрежных водах Германии. [10] Для этого требуются три ETV в Северном море и пять в Балтийском море, несмотря на значительно меньшую площадь для покрытия там. Оборудование и характеристики судов были адаптированы к размеру судов в соответствующих районах эксплуатации и включают возможность работы на мелководье. Более того, в Северном и Балтийском море обязательно наличие одного судна с тяговым усилием 200 т и 100 т каждое. Оба типа судов также должны иметь возможность работать в опасных условиях, таких как взрывоопасные зоны и утечки газа.

Четыре из восьми немецких ETV являются многоцелевыми судами, принадлежащими Федеральному управлению водного и судоходства, а еще четыре зафрахтованы у буксирных компаний. С 2001 года соглашение о сотрудничестве с Нидерландами включает голландскую ETV и немецкую Nordic (преемницу ETV Oceanic ).

Текущий флот:

Северное море
  • Скандинавские страны : работа у Восточно-Фризских островов , базирование в Куксхафене , тяговое усилие 201 т [11]
  • Меллум : 5 морских миль (9,3 км) к юго-западу от Гельголанда , тяговое усилие 100 т [12]
  • Neuwerk : 5 NMI (9,3 км) к юго - западу от Süderoogsand ( Северная Фризия ), тяговое 113 т [13]
Балтийское море
  • Бюльк : Кильский фьорд , тяговое усилие 40 т [14]
  • Шархёрн : залив Ховахт (между Килем и Фемарном ), тяговое усилие 40 т [15]
  • Балтика : Варнемюнде , тяговое усилие 127 т. [16]
  • Аркона : Штральзунд , тяговое усилие 40 т [17]
  • Fairplay 25 : Засниц , Рюген , тяговое усилие 65 т [18]

Исландия [ править ]

Исландское морское патрульное судно Thor

Исландия имеет ICGV Thor . При тяговом усилии около 110 тонн было указано, что в случае аварии новое судно исландской береговой охраны сможет буксировать поврежденные танкеры дедвейтом до 200 000 тонн . [19]

Нидерланды [ править ]

Нидерланды Coastguard работает один ETV на чартере. Она живет в Ден-Хелдере . По состоянию на апрель 2014 года Ievoli Amaranth [20] находится в эксплуатации и укомплектован экипажем Свитцера Вейсмюллера . Ранее эксплуатируемые буксиры - это Waker (прежние названия: Smit Houston , Solo (Гринпис)) и Ievoli Black . [21] Новый чартерный контракт находится в стадии разработки.

Вакер был поврежден пожаром и утилизирован. [22] Ievoli Black наследовал Ievoli амаранта , который остается в эксплуатации , как ETV до января 2016 года.

Норвегия [ править ]

Норвежское многоцелевое судно Harstad

Норвежская береговая охрана имеет три Баренцхав класс О судов многоцелевого назначения и управляет другим многоцелевым судно под названием NoCGV Харстад на чартере. Их основная цель - предотвращение загрязнения нефтяными танкерами вдоль норвежского побережья. Следовательно, суда могут также использоваться в роли ETV с тяговым усилием более 100 тонн. [23] Норвегия также фрахтует следующие буксиры: [24]

  • Бета , тяговое усилие 118 т [25]
  • Normand Jarl , тяговое усилие 150 т [26]
  • North Crusader , тяговое усилие 144 т [27]

Польша [ править ]

Польский ETV Kapitan Poinc

Министерство транспорта Польши организовало в Польше службу по борьбе с загрязнением морской среды. Он работает один ETV на чартер, перетягивание Kapitan Poinc , [28] тяговым усилием 74 т. [29]

Южная Африка [ править ]

Буксир « Смит Амандла» (тяговое усилие 181 т) [30] заключен на выполнение аварийной буксировки. [31] Она базируется в порту Кейптауна .

Испания [ править ]

Испанский ETV Clara Campoamor , класс Don Inda

Сосьедад де Salvamento у Seguridad Marítima имеет в общей сложности 14 многоцелевых судов для поисково-спасательных работ и предотвращения загрязнения обязанностей. [32]

  • Дон Инда класса - 2 сестра ETV, основанная на Ulstein «s UT 722 L дизайн (тяговое усилие 228 т.)
  • Luz de Mar Class - 2 сестринских ETV (тяговое усилие 128 т.)
  • Алонсо де Чавес - (тяговое усилие 105 т.)
  • Punta Salinas - (тяговое усилие 97 т.)
  • Punta Mayor - (тяговое усилие 81 т.)
  • Класс María de Maeztu - 7 сестринских ETV (тяговое усилие 60 т.)

Швеция [ править ]

Шведское многоцелевое судно Poseidon (KBV 001) в Гетеборге

Шведская береговая охрана управляет тремя EVT того же самого типа. Эти многофункциональные патрульные и аварийные суда, построенные Damen , имеют тяговое усилие 100 тонн. [33] [34] Они были введены в эксплуатацию в 2009 и 2010 годах и находятся в ведении береговой охраны Швеции .

  • Посейдон (KBV 001), базируется в Гетеборге
  • Тритон (KBV 002), базируется в Слите на Готланде
  • Амфитрит (KBV 009), Карлскруна

Турция [ править ]

Турецкое генеральное управление прибрежной безопасности управляет 11 ETV, а также многочисленными судами SAR , аварийными разливами нефти и пожарными на Босфоре и Дарданеллах , где организация де-юре обладает монополией на спасательные работы на море наряду с Мраморным морем . Некоторые из этих ETV также служат в качестве буксиров сопровождения для судов, проходящих через Босфор и Дарданеллы., которые составляют систему Турецких проливов, один из самых загруженных и опасных морских путей во всем мире. Организация также занимается навигационными средствами по всей Турции, САР, лоцманской проводкой в ​​обоих проливах и некоторых других турецких портах и, что наиболее важно, системами движения судов в Турецких проливах. [35] [36]

  • Геми Куртаран , тяговое усилие 75 т.
  • Куртарма 1 , тяговое усилие 53 тн.
  • Куртарма 2 , тяговое усилие 53 тн.
  • Куртарма 3 , тяговое усилие 70 тн.
  • Куртарма 4 , тяговое усилие 70 тн.
  • Куртарма 5 , тяговое усилие 65 тн.
  • Куртарма 6 , тяговое усилие 66 тн.
  • Куртарма 7 , тяговое усилие 60 тн.
  • Куртарма 8 , тяговое усилие 60 тн.
  • Куртарма 9 , тяговое усилие 105 тн.
  • Куртарма 10 , тяговое усилие 105 тн.
  • Seyit Onbasi, Судно для ликвидации разливов нефти
  • Нене Хатун , тяговое усилие 205 т.

Соединенное Королевство [ править ]

Основная статья: аварийный буксирный флот Соединенного Королевства
Британский ETV Anglian Monarch

Суда ETV Великобритании были зафрахтованы Агентством морской и береговой охраны (MCA) для использования в борьбе с загрязнением или буксировке судов, попавших в затруднительное положение. [37] [38] Суда представляют собой буксир , якорь, пожарный катер и буй. [37] [39]

По состоянию на 2010 год четыре ETV, Anglian Prince , Anglian Princess , Anglian Sovereign и Anglian Monarch , базировались в стратегических местах по всей Великобритании, два из которых покрывали южное побережье Англии , в Фалмуте в Корнуолле и Дувре в Кенте , а два в Шотландии. вод, в Сторновее на Западных островах (Внешние Гебриды) и в Леруике на Северных островах (Шетландские и Оркнейские острова). [38] [40]Четыре сильных флота ETV должны были работать 24 часа в сутки 365 дней в году и поддерживать 30-минутную готовность к отплытию, при этом по одному буксиру выделяется на каждую из четырех рабочих зон на ротационной основе, работающей в соответствии с графиками технического обслуживания. [37] [41] Дуврская станция финансировалась совместно с французскими морскими властями. [37] [40] [42] Пятый буксир, Anglian Earl , был буксирным якорем и аварийно-спасательным буксиром, который регулярно использовался для коммерческих работ, но также соответствовал критериям ETV и действовал в качестве прикрытия для любой из четырех станций ETV, когда и когда требуется. [40]

В 2010 году правительство объявило в рамках доли сокращений Министерства транспорта в Комплексном обзоре расходов , что парк ETV больше не будет финансироваться MCA с сентября 2011 года, что позволило сэкономить 32,5 миллиона фунтов стерлингов за период обзора расходов. . Департамент заявил, что «государственное предоставление ETV не означает правильного использования денег налогоплательщиков и что спасение судна должно быть коммерческим вопросом между оператором судна и спасателем». [41] [43]

На 30 сентября 2011 года было объявлено , однако , что эти два ETVs , работающих в на Минха и Шетландские острова получили мораторий на три месяца с временным финансированием со стороны правительства Соединенного Королевства. [4]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "И еще больше ETV в будущем" . Морской журнал . 1 марта 2005 г. Предоставление судов аварийной буксировки (ETV) становится серьезной проблемой для многих правительств и прибрежных государств и все чаще рассматривается как реальная превентивная мера, способная справиться с широким кругом потенциальных морских инцидентов.
  2. ^ Atik, Oğuz; Güldem Cerit (14–17 октября 2008 г.). «Государственная поддержка устойчивости морских аварийно-спасательных служб: пример Турции» (PDF) .
  3. ^ "Нет отсрочки для британских судов аварийной буксировки" . Морской журнал . 14 сентября 2011 года архивация с оригинала на 28 января 2013 года . Проверено 5 ноября 2011 года .
  4. ^ a b «Продление на три месяца для буксиров береговой охраны Шотландии» . BBC News . 30 сентября 2011 . Проверено 5 ноября 2011 года .
  5. ^ «Сроки выполнения процедуры аварийной буксировки» . Архивировано из оригинального 26 ноября 2011 года.
  6. ^ "L'Algérie se paye trois sisterships de l'Abeille Bourbon" . Mer et Marine (на французском языке). 5 января 2012 . Проверено 5 января 2012 года .
  7. ^ Лоухи нефтеотдачи корабль Архивировано 14 июня 2011 в Вайбак Machine -Retrieved 09-20-15
  8. ^ "Новому судну для ликвидации разливов нефти и химикатов было присвоено имя Лоухи" . Портал Балтийского моря. Архивировано из оригинального 19 июля 2011 года.
  9. ^ «Помощь и спасение» . Бурбон. Архивировано из оригинального 7 -го октября 2010 года.
  10. Перейти ↑ Köhler, Peter (2004). «Экстренная буксировка: немецкая стратегия» (PDF) . Havariekommando (Немецкое центральное командование по чрезвычайным ситуациям на море). п. 3. Архивировано из оригинального (PDF) 22 июля 2011 года.
  11. ^ "Neubau-Notschlepper für die Nordsee" (на немецком языке). ARGE Küstenschutz. Архивировано из оригинала 12 декабря 2010 года.
  12. ^ "GS Mellum" (на немецком языке). Wasser- und Schifffahrtsamt Wilhelmshaven. Архивировано из оригинального 19 июля 2011 года . Проверено 3 сентября 2010 года .
  13. ^ "GS Neuwerk" (на немецком языке). Wasser- und Schifffahrtsamt Cuxhaven.
  14. ^ "SFK-Flotte" (на немецком языке). Schlepp- und Fährgesellschaft Kiel mbH.
  15. ^ "MZS Scharhörn" (на немецком языке). Wasser- und Schifffahrtsamt Lübeck.
  16. ^ "Двухвинтовые буксиры - Обзор" . Буксировка Fairplay . Проверено 7 мая 2012 года .
  17. ^ "Аркона" (на немецком языке). Wasser- und Schifffahrtsamt Stralsund. Архивировано из оригинала на 30 июня 2010 года.
  18. ^ "Fairplay 25" . Буксировка Fairplay.
  19. ^ "Coatsguard и суда по борьбе с загрязнением от Rolls-Royce" . Буксировка Fairplay. Архивировано из оригинального 16 февраля 2012 года.
  20. ^ "Ievoli Amaranth" (на голландском языке). Береговая охрана Нидерландов . Проверено 24 апреля 2015 года .
  21. ^ "Новое аварийное буксировочное судно IEVOLI BLACK" . Куствахт. Архивировано из оригинального 15 октября 2011 года.
  22. ^ "Towlines, декабрь 2009" . Морской журнал . 14 января 2010. Архивировано из оригинала 28 января 2013 года .
  23. ^ "Новое судно норвежской береговой охраны, спроектированное и оснащенное Rolls-Royce" . Оффшорная доставка онлайн . 18 марта 2005 г.
  24. ^ "Nye avtaler for slepeberedskap" (на норвежском языке). Kystverket.
  25. ^ "AHTS 'Beta ' " (PDF) . Buksér og Berging AS. Архивировано из оригинального (PDF) 11 сентября 2011 года.
  26. ^ "Норманд Ярл" . Solstad Shipping. Архивировано из оригинального 28 июля 2011 года.
  27. ^ "Северный крестоносец" (PDF) . Галфмарк. [ постоянная мертвая ссылка ]
  28. ^ "Капитан Пуинк" . MarineTraffic.com . Проверено 29 июля 2011 года .
  29. ^ Гайек, Томаш; Валашек, Кшиштоф. «Аварийное судно Kapitan Poinc: два в одном» (PDF) . Международная конференция по разливам нефти. Архивировано из оригинального (PDF) 7 октября 2011 года . Проверено 28 августа 2011 года .
  30. ^ "СМИТ АМАНДЛА" (PDF) . Smit. Архивировано 3 марта 2016 года из оригинального (PDF) . Проверено 16 мая 2011 года .
  31. ^ "ПРОФИЛЬ КОМПАНИИ Amandla Marine" (PDF) . Амандла Марин. Архивировано из оригинального (PDF) 21 июля 2011 года.
  32. ^ "Unidades de Intervención: Buques - Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima" (на испанском языке). Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima . Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Проверено 6 марта 2011 года .
  33. ^ "Damen - аварийное буксировочное судно!" . Группа компаний Damen Shipyards. Архивировано из оригинального 15 ноября 2012 года.
  34. ^ "Технические данные судна (шведский)!" . Шведская береговая охрана. Архивировано из оригинального 12 июня 2011 года.
  35. ^ "DGCS" . Проверено 19 апреля 2013 года .
  36. ^ "DGCS-Fleet" (PDF) .
  37. ^ a b c d «Klyne получает продление на два года по контракту ETV» . Морской журнал . 1 декабря 2006 года Архивировано из оригинала 28 января 2013 года . Проверено 22 октября 2010 года .
  38. ^ a b "Буксир, находящийся под угрозой металлолома, отправлен на подводную лодку HMS Astute" . Новости BBC. 22 октября 2010 года Архивировано из оригинала 22 октября 2010 года . Проверено 22 октября 2010 года .
  39. ^ "Английский Суверен крещен в Лоустофте" . Морской журнал . 1 сентября 2003 года Архивировано из оригинала 22 октября 2010 года . Проверено 22 октября 2010 года .
  40. ^ a b c Гастон, Джек (15 марта 2010 г.). «Буксирный флот Lowestoft меняет окраску и название» . Морской журнал . Архивировано из оригинального 22 октября 2010 года . Проверено 22 октября 2010 года .
  41. ^ a b «Обзор расходов: отозвать услуги аварийного буксира» . Новости BBC. 20 октября 2010 года Архивировано из оригинала 22 октября 2010 года . Проверено 22 октября 2010 года .
  42. ^ "Английский монарх" . Дуврская спасательная шлюпка .
  43. ^ «Уведомление для прессы об обзоре транспортных расходов» . Министерство транспорта Соединенного Королевства. 20 октября 2010 года Архивировано из оригинала 22 января 2011 года . Проверено 22 октября 2010 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Морские поисково-спасательные средства
  • Действия Соединенного Королевства и национальный план действий в чрезвычайных ситуациях