Endurance (корабль 1912 г.)

Выносливость в ловушке паковых льдов (Hurley, 1915) во время Императорской трансантарктической экспедиции
История
Норвегия
Имя:	Выносливость
Строитель:	Верфи Framns , Сандефьорд , Норвегия
Запущено:	1912 г.
Не работает:	1915 г.
Судьба:	Затонул в море Уэдделла , ноябрь 1915 г.
Общие характеристики
Тип:	Баркентина
Тоннаж:	348  брутто [1]
Длина:	144 футов (44 м)
Луч:	25 футов (7,6 м)
Движение:	350 л.с. (260 кВт), работающий на угле, пар и парус
Скорость:	10,2 узлов (18,9 км / ч; 11,7 миль / ч)
Дополнение:	28 год

«Эндюранс» представляла собой трехмачтовую баркентину, на которой сэр Эрнест Шеклтон с командой из 27 человек и одного кота отправился в Антарктику в рамках Императорской трансантарктической экспедиции 1914–1917 годов . Он был спущен на воду в 1912 году из Сандефьорда в Норвегии ; три года спустя он был раздавлен паковым льдом и затонул в море Уэдделла у берегов Антарктиды. Вся ее команда выжила.

Дизайн и строительство [ править ]

Спроектированная Оле Аандерудом Ларсеном , Endurance была построена на верфи Framns в Сандефьорде , Норвегия, и полностью завершена 17 декабря 1912 года. Она была построена под наблюдением мастера деревянного судостроения Кристиана Якобсена, который был известен тем, что настаивал на том, чтобы все мужчины в его работе были не только квалифицированными кораблестроителями, но и имели опыт мореплавания на китобойных судах или китобойных судах. Каждая деталь ее конструкции была тщательно продумана, чтобы обеспечить максимальную долговечность: например, каждое соединение и фитинг были скреплены поперечными распорками для максимальной прочности.

Корабль был спущен на воду 17 декабря 1912 года и первоначально назывался Polaris (одноименный с Polaris , Полярная звезда). Она была 144 футов (44 м) в длину, с шириной 25 футов (7,6 м) и весила 348 тонн брутто . ^[1] Ее первоначальная цель - предоставить роскошное жилье для небольших туристических и охотничьих групп в Арктике в виде ледовой паровой яхты . На момент запуска у нее было 10 пассажирских кают, просторный обеденный салон и камбуз (с помещением для двух поваров), курительная комната, темная комната, позволяющая пассажирам проявлять фотографии, электрическое освещение и даже небольшая ванная комната.

Хотя ее корпус снаружи выглядел, как у любого другого судна сопоставимого размера, это не так. Она была спроектирована для полярных условий и имела очень прочную конструкцию. Ее килевые элементы представляли собой четыре куска массивного дуба, расположенные один над другим, что в сумме составляло 85 дюймов (2200 мм), в то время как его стороны имели толщину от 30 дюймов (760 мм) до 18 дюймов (460 мм) с удвоенной толщиной. столько рамок, сколько обычно, и рамки имеют двойную толщину. Она была построена из досок дуба и норвежской пихты толщиной до 30 дюймов (760 мм), обшитых зеленью., исключительно прочная и тяжелая древесина. Особое внимание уделялось носу, который должен был встретиться лицом к лицу со льдом. Каждый брус был сделан из единственного дуба, выбранного по форме, так что его естественная форма повторяла изгиб конструкции корабля. В собранном виде эти части имели толщину 52 дюйма (1300 мм).

Шеклтон смотрит за борт, как Эндюранс раздавлен льдом

Из трех ее мачт передняя была квадратной , а две задние несли носовые и кормовые паруса, как у шхуны . Помимо парусов, у Endurance был угольный паровой двигатель мощностью 350 лошадиных сил (260 кВт), способный развивать скорость до 10,2 узлов (18,9 км / ч; 11,7 миль в час).

К моменту спуска на воду в 1912 году Endurance была, пожалуй, самым прочным деревянным кораблем из когда-либо построенных, за исключением, возможно, Fram , судна, которым пользовался Фритьоф Нансен, а затем Руаль Амундсен . Между кораблями было одно существенное различие. У Фрама было дно чаши, а это означало, что если лед сомкнется против нее, корабль будет выдавливаться и выдавливаться и не будет подвергаться давлению льда, сжимающегося вокруг нее. Выносливостьс другой стороны, его корпус был спроектирован с большой прочностью, чтобы противостоять столкновениям с льдинами и пробивать паковый лед путем проталкивания и раздавливания; поэтому она не предназначалась для замораживания в тяжелый паковый лед, и поэтому не была предназначена для выхода из давки. В такой ситуации она зависела только от предельной прочности ее корпуса. ^[2]

Право собственности [ править ]

Изначально Endurance была построена для Адриана де Жерлаша и Ларса Кристенсена , которые намеревались использовать ее в полярных круизах для туристов, чтобы охотиться на белых медведей . Финансовые проблемы привели к тому, что Жерлаш отказался от партнерства, в результате чего Кристенсен не смог выплатить верфи Framn окончательную сумму за передачу и оснащение корабля. Более года Кристенсен безуспешно пыталась продать судно, так как ее уникальный дизайн как ледовое пассажирское судно, с относительно небольшим пространством для складских помещений и без грузового трюма, делало его бесполезным для китобойной промышленности. Между тем, она была слишком большой, медлительной и неудобной для частной паровой яхты. В конце концов, Кристенсен был счастлив продать корабль Эрнесту Шеклтону.за 11 600 фунтов стерлингов, что представляло собой значительные убытки для Кристенсен, поскольку они едва покрывали невыплаченные платежи компании Framns, не говоря уже об общих затратах на постройку корабля. Сообщается, что он сказал, что был счастлив принять потерю, чтобы способствовать планам исследователя уровня Шеклтона. ^[2] После того, как Шеклтон купил корабль, он был переименован в Эндюранс в честь девиза семьи Шеклтонов: Fortitudine vincimus («Выносливостью мы побеждаем »).

Шеклтон перевез корабль из Норвегии в Лондон. Весной 1914 года он прибыл в док Миллуолла , где был переоборудован и модифицирован для экспедиционных целей. Она была лишена большей части ее роскошного жилья и принадлежностей. Это включало удаление многих пассажирских кают, чтобы освободить место для запасов и оборудования, в то время как каюты экипажа на нижней палубе были удалены и преобразованы в грузовой отсек - сокращенный экипаж моряков, которых Шеклтон возьмет на себя в экспедицию, сделает их четверти в тесном баке. Темная комната осталась на прежнем месте перед котлом. В ходе переоборудования корабль перекрасили из своего первоначального белого цвета в более строгий черный, который был более заметен среди льда, а такие детали, как позолоченные завитки на носу и корме, были закрашены. Несмотря на смену имени, она сохранила на корме большой значок в виде пятиконечной звезды, который изначально символизировал ее имя в честь полярной звезды.

В ее новое оборудование вошли четыре корабельные лодки . Два гребных катера длиной 21 фут (6,4 м) были куплены подержанными у китобойного промысла. Третий был больше 22,5 футов (6,9 м) Двухконтактные гребной вельбот построен для экспедиции по спецификации , составленной Франком Уорсли , Endurance ' s новый капитан. Четвертая была моторной лодкой меньшего размера . После переоборудования Endurance совершила короткое прибрежное путешествие в Плимут .

За предыдущие 16 лет почти две дюжины деревянных судов вышли в ледяные моря далекого юга. Все вернулись домой, кроме Авроры . Lloyd's of London и компания Indemnity Marine Assurance Company застраховали ее корпус, машины и оборудование на сумму 15 000 фунтов стерлингов. Незадолго до ее отплытия «Таймс» сообщила, что «до сих пор страхование судов, участвующих в исследовании Антарктики, прекращалось в последнем заходе в порт, и Endurance будет первым судном, которое будет застраховано в ледовой зоне». The Times похвалила Endurance«построен специально для работы в полярных морях», добавив, что «в покрытом льдом море не может быть турбулентных волн, которые являются причинами стольких бедствий в более теплых зонах». ^[3]

Последний рейс [ править ]

6 августа 1914 года Endurance вышла из Плимута и взяла курс на Буэнос-Айрес , Аргентина , под командованием Уорсли. Шеклтон остался в Великобритании, дорабатывая организацию экспедиции и участвуя в сборе средств в последнюю минуту. Это было первое крупное плавание Endurance после его завершения и составило плавательный рейс. Путешествие через Атлантику длилось более двух месяцев. Ее корпус был построен для льда, и многие члены ее команды считали его слишком округлым для открытого океана. Шеклтон на пароходе отправился в Буэнос-Айрес и догнал свою экспедицию через несколько дней после прибытия « Эндюранс ».

26 октября 1914 года « Эндюранс» отплыла из Буэнос-Айреса в последний порт захода - китобойную станцию ​​в Грютвикене на острове Южная Георгия , куда она прибыла 5 ноября. Она покинула Грютвикен 5 декабря 1914 года и направилась в южные районы моря Уэдделла .

Через два дня после выхода из Южной Георгии « Эндюранс» наткнулась на полярный паковый лед, и продвижение замедлилось до ползания. В течение нескольких недель Endurance преодолевала все препятствия, в среднем менее 30 миль (48 км) в день. К 15 января 1915 года « Эндюранс» находилась в пределах 200 миль (320 км) от пункта назначения, бухты Вахсель . На следующее утро был замечен плотный паковый лед, а во второй половине дня начался шторм. В этих условиях вскоре стало очевидно, что прогресс не может быть достигнут, и « Эндьюранс» укрылась под защитой большого айсберга на мель. В течение следующих двух дней Endurance перемещалась взад и вперед под защитой айсберга.

18 января шторм начал стихать, и Endurance установила марсель с двигателем на медленную скорость. Стая разлетелась прочь. Прогресс шел медленно, пока спустя несколько часов Endurance снова не встретила стаю. Было решено двигаться дальше и работать над стаей, и в 17:00 Endurance вошла в нее. Этот лед отличался от того, что встречался раньше, и вскоре корабль оказался среди толстого, но мягкого рыхлого льда и стал окружать его. Ураган усилился и продолжался еще шесть дней с северного направления по направлению к суше. К 24 января ветер полностью сжал лед в море Уэдделла по отношению к суше, оставив Endurance скованным льдом, насколько хватал глаз во всех направлениях. ^[2] Все, что можно было сделать, - это дождаться южного шторма, который начнет двигаться в другом направлении, что приведет к разуплотнению льда и раскроет его.

Ранним утром 24 января в 50 ярдах (46 м) от корабля во льду образовалась широкая трещина. Первоначально 15 футов (4,6 м) в поперечнике, к середине утра ширина перерыва была более четверти мили (0,4 км), что давало мужчинам на Enduranceнадеюсь, что лед тает. Но до самого корабля разрыв так и не дошел, и, несмотря на три часа работы на всех парусах и полном ходу двигателя, корабль не двинулся с места. В течение следующих дней команда ждала, пока южный шторм ослабит давление на лед, но, хотя ветер пошел обратно в желаемом направлении юг / юго-запад, он оставался слабым и неустойчивым. Были замечены случайные трещины во льдах, но ни один из них не достиг корабля, и все они закрылись в течение нескольких часов. 27 января были проведены испытания, в ходе которых лед вокруг корабля разрезался и разбивался ручным трудом, но это оказалось бесполезным.

14 февраля в четверти мили (0,4 км) перед судном открылся открытый водный канал, и рассвет показал, что Endurance находится на плаву в бассейне из мягкого молодого льда толщиной не более 2 футов (0,61 м). но бассейн был окружен твердым паковым льдом толщиной 12–18 футов (3,7–5,5 м), преграждающим путь к открытому свинцу. За день непрерывной работы экипаж увидел, что они вырубили чистый канал длиной 150 ярдов (140 м). Эта работа продолжалась в течение следующего дня (15 февраля), и, с большим количеством пара, Enduranceбыл прижат к ее бассейну как можно дальше, чтобы позволить кораблю протаранить канал. Когда корабль шел за кормой для последовательных попыток, веревки были прикреплены от носа к расшатанным глыбам льда, оцениваемым весом 20 тонн (18 тонн), чтобы расчистить путь. Бассейн оказался слишком маленьким, чтобы корабль набрал достаточную скорость, чтобы успешно протаранить его, и к концу дня лед снова начал замерзать. К 15:00 « Эндюранс» преодолел 200 ярдов (180 м) по льду, и еще 400 ярдов (370 м) до чистой воды. Шеклтон решил, что расход угля и рабочей силы, а также риск повреждения корабля слишком велик, и приказал остановиться. ^[2]

Дрейф [ править ]

После этого разочарования котлы Endurance были потушены, заставив корабль дрейфовать по льду до тех пор, пока он не освободился естественным путем. 17 февраля в полночь солнце опустилось за горизонт, показывая конец антарктического лета. 24 февраля регулярные дежурства на судне были отменены, и Endurance теперь функционирует как береговая станция. Корабль медленно дрейфовал на юг и в этот момент находился в пределах 60 миль (97 км) от предполагаемой точки приземления в заливе Вахсел . Но ледяная местность между кораблем и берегом была слишком сложной, чтобы путешествовать с материалами и припасами, необходимыми для наземной экспедиции.

К марту навигационное наблюдение показало, что корабль (и масса пакового льда, вмещавшая его) все еще двигалась, но теперь качнулась в направлении запад-северо-запад и увеличивала скорость своего дрейфа, перемещаясь на 130 миль (210 км) между двумя морями. начало марта и 2 мая, когда солнце скрылось за горизонтом и началась темная антарктическая зима. Тем не менее, люди на корабле надеялись либо на изменение погоды, которое разрушит стаю, либо на то, что к весне более теплая погода и дрейф корабля на север означают, что он будет выпущен.

14 июля 1915 года Endurance накрыл юго-западный шторм со скоростью ветра 112 км / ч (31 м / с; 70 миль в час), показаниями барометра 28,88 дюйма ртутного столба (978 гПа) и падением температуры до -33 °. F (-36 ° С). Метель продолжалась до 16 июля. Это разбило паковый лед на более мелкие отдельные льдины, каждая из которых начала двигаться полунезависимо под действием погоды, одновременно очищая воду на севере моря Уэдделла. Это обеспечило долгую выборкучтобы ветер, заходящий на юг, дул, а затем битый лед накапливался сам, в то время как отдельные части двигались в разных направлениях. Это вызвало области интенсивного локализованного давления в ледяном поле. Лед начал "работать", и на следующий день все, кто находился на судне, слышали звуки ломающегося и сталкивающегося льда. Были обнаружены трещины во льду, но ни один из них не приблизился ко льду, в котором находится Endurance .

В течение июля корабль продвинулся еще 160 миль (260 км) к северу. Утром 1 августа волна давления прошла через льдину, удерживающую корабль, подняв 400-тонный Endurance целиком вверх и резко накренив его на левый борт, прежде чем он упал в лужу с водой и впервые снова оказался на плаву. почти за шесть месяцев. Сломанные части льдины сомкнулись вокруг корабля со всех сторон, сотрясая Эндюранс.вперед, назад и в стороны с резким ударом по другим глыбам льда. Спустя более четверти часа сила с кормы подтолкнула нос корабля к льдине, подняв корпус из-под давления и повернувшись на пять градусов по левому борту. Ночной шторм еще больше потревожил льдину, ударив ее о правый борт корпуса и заставив ледяной покров подниматься под углом 45 градусов, пока он не достиг уровня шпигатов . Несмотря на тяжелые испытания последних дней, корабль остался невредимым.

Две волны давления обрушились на судно 29 августа без происшествий. Вечером 31 августа на « Эндюранс» возникло медленно нарастающее давление , в результате чего его корпус и бревна постоянно скрипели и дрожали. Лед вокруг корабля двигался и ломался в течение ночи, ударяя по левому борту корпуса. Все было снова тихо до полудня 30 сентября, когда появились признаки весны с десятью часами солнечного света в день и случайными показаниями температуры выше нуля. Большая льдина ударилась о левый нос « Эндьюранс », а затем зацепилась за эту сторону корабля против нароста льда и снега на его правом борту. Корпус корабля стонал и раскачивался от напряжения. Карпентер Гарри Макнишотметил, что массивные дубовые балки, поддерживающие верхнюю палубу, заметно изгибались «как кусок тростника». На палубе корабельные мачты раскачивались взад и вперед, так как их ступеньки на киле были деформированы. Несмотря на эти тревожные признаки, капитан Фрэнк Уорсли отметил, что прочность конструкции корабля заставляла сам лед треснуть, когда он наваливался на корпус… «... похоже, что она больше не может стоять, огромная льдина весит, возможно, миллион тонн или более уступает нашему маленькому кораблю, расколов его ... и таким образом снимая давление. Поведение нашего корабля во льдах было великолепным. Несомненно, это лучшее маленькое деревянное судно, когда-либо построенное ... »Несмотря на это после этого испытания палубы корабля были полностью изогнуты.

Окончательное разрушение [ править ]

К октябрю была зафиксирована температура около 6 ° C (42 ° F), и лед снова начал открываться. Льдина, застрявшая у правого борта корабля с июля, распалась 14 октября, в результате чего « Эндюранс» спустился на плаву в лужу открытой воды впервые за девять месяцев.

16 октября Шеклтон приказал поднять пар, чтобы корабль мог использовать любые отверстия во льдах. На заполнение котлов пресной водой, растаявшей изо льда, потребовалось почти четыре часа, а затем в одной из арматуры была обнаружена утечка, и их пришлось откачать, отремонтировать и затем снова заполнить. На следующий день перед кораблем был замечен отрывок открытой воды. Горел только один котел, и пара не хватало для использования двигателя, поэтому все паруса были настроены, чтобы попытаться загнать корабль в рыхлый паковый лед, но безуспешно.

Ближе к вечеру 18 октября лед вокруг Endurance снова сомкнулся . Всего за пять секунд корабль был наклонен влево на 20 градусов, и список продолжался до тех пор, пока он не остановился под углом 30 градусов, при этом левый фальшборт опирался на вьюк, а лодки с этой стороны почти касались льда, когда они висели в шлюпбалках. . Это поставило корабль в безопасное положение - вместо того, чтобы быть зажатым между двумя противостоящими массами льда, Enduranceбыл оттеснен с правого борта на левый, и дальнейшее давление с правого борта толкнуло его тело вверх через верхнюю часть льдиной левого борта, которая фактически столкнулась со своим двойником под трюмом корабля. В любом случае, после четырех часов нахождения в таком положении лед рассыпался, и корабль вернулся в ровный киль.

Лед оставался относительно неподвижным до конца месяца. 20 октября снова подняли пар и провели испытания двигателей. 22 октября температура резко упала с 42 ° F (6 ° C) до -14 ° F (-26 ° C), и ветер переменился с юго-запада на северо-восток. Это заставило разрыхлитель снова прижаться к побережью Антарктики. 23 октября во льду образовывались гребни давления, которые двигались рядом с кораблем. На следующий день серия волн давления обрушилась на Endurance., в результате чего лед вокруг корабля раскололся на отдельные большие куски, которые затем кувыркались и поворачивались во всех направлениях. Корабль раскачивался взад и вперед, прежде чем он был зажат двумя льдинами по правому борту, одна на носу и одна на корме, в то время как на левом борту льдина ударилась о миделе, создав огромную изгибающую силу на корпусе. Части такелажа сломались от деформации.

Большая масса льда ударилась о корму, оторвав кормовую стойку от обшивки корпуса. Примерно в то же время произошло обжигание носовой обшивки, что привело к одновременному затоплению машинного отделения и носовой части трюма. Несмотря на использование переносных ручных насосов и подъем пара для привода основных трюмных насосов, уровень воды продолжал расти. Главные палубные насосы с приводом от человека не работали, так как их водозаборники замерзли, и их можно было восстановить, только вылив ведра с кипящей водой на трубы насоса из угольных бункеров, а затем включив паяльную лампу над впускным клапаном. Макниш построил перемычкув шахтном туннеле, чтобы изолировать поврежденную кормовую зону, в то время как бригада размещалась на 15-минутном включении и 15-минутном перерыве на главном насосе. После 28 часов непрерывной работы приток воды только остановился - корабль все еще был сильно затоплен.

24 октября поврежденное судно сотрясло новые волны давления. Льдина левого борта была сильнее прижата к борту, искривляя киль по всей длине и вызывая почти непрерывные скрипы, стоны, трещины и «крики» от бревен корабля. Подножки в машинном отделении были подняты вверх и больше не могли оставаться на месте, так как отсек был сжат. Обшивка левого борта корабля изгибалась внутрь на 6 дюймов (15 см). В 22:00 Шеклтон приказал переместить лодки, запасы и основное оборудование на окружающий лед.

Днем 25 октября давление льда еще больше усилилось. Основная колода Enduranceвыгнулось вверх на миделе судна, и балки рассеклись. По мере того, как лед двигался к ее корме, кормовая часть корабля была поднята, а поврежденная кормовая стойка и руль были оторваны. Из-за этого угла вся вода на корабле устремилась вперед, собираясь в носовой части, где затем начала замерзать. Из-за обледенения кормы и чрезмерного веса носовой части судно погрузилось во льды носом вперед. Затем под собственным давлением лед раскололся над баком и накапливался на палубе в носовой части корабля, еще больше утяжеляя этот конец корабля. Все это время откачка продолжалась, но к концу дня Шеклтон приказал прекратить ее и отправить людей на лед.

В течение следующего дня группы были отправлены обратно на корабль, чтобы забрать больше припасов и припасов. Они обнаружили, что весь левый борт « Эндьюранс» был загнан внутрь и сжат, а лед полностью заполнил носовую и кормовую части. Корабельный « Синий прапорщик» был поднят на бизань-мачту, чтобы она, по словам Шеклтона, «спустилась вниз с развевающимися знаменами».

После неудачной попытки перевезти лодки и запасы на санях по суше, Шеклтон понял, что усилия были слишком интенсивными и что группе придется разбить лагерь на льду, пока она не перенесет их на север и не разойдется. На « Эндюранс» были отправлены другие группы , все еще с неповрежденными мачтами и такелажем, а все, кроме носа, возвышалось над льдом, чтобы спасти все оставшиеся предметы. Большая часть провизии осталась на затопленной нижней палубе. Единственный способ получить их - это прорезать главную палубу, которая местами была более фута толщиной и сама по себе находилась под водой на три фута. Некоторые ящики и ящики всплывали после того, как вырезали яму, в то время как другие были извлечены с помощью захвата . Всего с потерпевшего крушение корабля было извлечено почти 3,5 тонны запасов.

Группа все еще стояла лагерем менее чем в 3,2 км от останков « Эндьюранс» 8 ноября, когда Шеклтон вернулся на корабль, чтобы подумать о дальнейшем спасении. К этому времени корабль погрузился во лед еще на 18 дюймов (46 см), и верхняя палуба теперь была почти на одном уровне со льдом. Интерьер корабля был почти заполнен утрамбованным льдом и снегом, что делало дальнейшую работу невозможной. Повреждение носа и кормы, а также удар льда по левому борту привели к тому, что большая часть корпуса с этой стороны оторвалась от остальной части судна, и под действием силы льда , быть перемещенным внутрь в телескопическойэффект. В некоторых местах внешние доски корпуса теперь совпадали с килем. Тайник с пустыми канистрами из-под мазута, поставленный у левой стенки рубки, был протолкнут сквозь стену, а затем канистры и стена упали на свой аналог на правом борту рубки. Ряд из пяти кают, которые находились по левому борту главной палубы над машинным отделением, и их содержимое были сжаты в пространство одной каюты.

Внешнее видео
Конец выносливости, 1915 , видео на YouTube

13 ноября новая волна давления прокатилась по паковому льду. Носовая мачта и стеньги рухнули, когда нос был окончательно раздавлен. Эти моменты были записаны на пленку фотографом экспедиции Фрэнком Херли . Грот-мачта была расколота у ее основания, и вскоре после этого грот-мачта и бизань-мачта сломались и рухнули вместе, что также было снято Херли. Прапорщик был переоборудован на кончик одной из фок- мачты, которая теперь , стесненная оснасткой, свисала вертикально с остатков фок-мачты и являлась самой высокой точкой затонувшего корабля.

Ближе к вечеру 21 ноября движение оставшихся обломков было замечено как волна давления. В течение минуты корма « Эндьюранс» была поднята над льдом, когда льдины сдвинулись вместе, а затем, когда давление прошло, и они раздвинулись, весь корабль упал в океан. Днем следующего дня лед вокруг того места, где затонул « Эндюранс», снова сдвинулся, уничтожив все следы крушения. Уорсли зафиксировал позицию 68 ° 38,5 'ю.ш. 52 ° 58' з.д.

Экипаж [ править ]

Экипаж « Эндьюранс» в ее последний рейс состоял из 28 человек, перечисленных ниже: ^[4]

Предполагаемая реклама [ править ]

Сообщается, что чтобы найти команду для « Эндюранс» , Шеклтон разместил в «Лондон Таймс» объявление , гласящее:

Разыскиваются мужчины в опасном путешествии. Маленькая заработная плата, лютый холод, долгие месяцы полной темноты, постоянная опасность, безопасное возвращение сомнительно. Честь и признание в случае успеха. ^{[5] [6]}

Обсуждая рекламу в книге 1944 года « Бросьте, вам нравятся мужчины» , Карл Хопкинс Элмор процитировал Шеклтона, сказав, что «отклик на его призыв был настолько ошеломляющим, что казалось, будто все мужчины Великобритании были полны решимости сопровождать его». ^[7] Хотя реклама была указана в книге Джулиана Уоткинса « 100 величайших рекламных объявлений: 1852–1958» , на сегодняшний день никаких следов не обнаружено. Многие источники пришли к выводу, что история рекламы Шеклтона, вероятно, апокрифическая. ^{[8] [9]} Экипаж действительно получил признание, обещанное в рекламе; Журнал Time назвал их путешествие «самой легендарной эпопеей выживания». ^[10]

Наследие [ править ]

Книга американского журналиста Альфреда Лансинга 1959 года « Выносливость: невероятное путешествие Шеклтона» описывает испытания, которые Шеклтон и его люди претерпели на борту корабля, и быстро стала бестселлером.

Два антарктических патрульных корабля Британского королевского флота были названы Endurance в честь корабля Шеклтона. Первый HMS  Endurance , спущенный на воду в мае 1956 года и получивший вымпел номер A171 через некоторое время, выполнял функции ледового патруля и гидрографического разведочного корабля до 1986 года. Второй HMS  Endurance был куплен в Норвегии в 1992 году, где ему присвоили имя MV Polar Circle . Она пострадала от сильного наводнения в 2008 году из-за процедурных ошибок во время технического обслуживания и, несмотря на то, что была возвращена в Великобританию, не была отремонтирована до того, как была списана в 2016 году.

Обломки выносливости [ править ]

В 1998 году обломки, обнаруженные в районе Стинкер-Пойнт на юго-западной стороне острова Элефант, были ошибочно идентифицированы как обломки корабля. Вместо этого это было от крушения 1877 года в Коннектикуте морского корабля « Чарльз Ширер» . ^[11] В 2001 году охотник за затонувшими кораблями Дэвид Мирнс безуспешно спланировал экспедицию по поиску затонувших кораблей Endurance . ^[12] К 2003 году две конкурирующие группы строили планы экспедиции по поиску затонувшего корабля, ^{[12] [13],} но на самом деле экспедиция так и не была проведена.

В 2010 году Мирнс объявил о новом плане поиска обломков. План спонсируется Национальным географическим обществом, но подлежит поиску спонсорства для покрытия остатка сметной стоимости в 10 миллионов долларов США. ^{[14] [15]} Исследование, проведенное доктором Адрианом Гловером из Музея естественной истории в Лондоне в 2013 году , предполагает, что антарктическое циркумполярное течение могло сохранить затонувшие корабли на морском дне, удерживая «корабельных червей», которые сверлят дерево. ^[16] Морская экспедиция Уэдделла с целью определить местонахождение и, возможно, сфотографировать затонувший корабль с использованием автономных подводных аппаратов дальнего действия (АПА), проводилась антарктическим летом 2018–2019 годов. ^[17] Эта экспедиция потерпела неудачу, потому что АНПА исследователей также потерял лед.^[18] Предполагается, что само затонувшее судно покоится на ровной местности на высоте около 3000 метров, не подвергаясь воздействию массивных отложений и практически не подвергаясь эрозии. ^[19] По словам профессора Джулиана Даудсвелла из Скоттского полярного научно-исследовательского института , из-за вышеупомянутых условий на морском дне есть предположение, что Endurance не должен быть поврежден и что он будет в том же состоянии, в котором он был, когда он затонул в паковых льдах в 1915 году. Он также отметил, что любые будущие попытки найти Endurance будут «дополнением» к другим основным научным экспедициям в этот район, таким как экспедиция в 2019 году, которая была запущена с целью изучения таяние и отступление шельфовых ледников Ларсена. ^[19]

См. Также [ править ]

• Покоритель Джеймса Caird , за то , что произошло после того, как Endurance разогнали
• Список антарктических исследовательских кораблей героической эпохи, 1897–1922 гг.

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Лансинг, Альфред (1959). Выносливость: невероятное путешествие Шеклтона . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. LCCN  58059666 . ПР  6263779М .
• Шеклтон, Эрнест (1982) [1919]. Юг: История экспедиции Шеклтона 1914–17  . Лондон: Издательство века. ISBN 0-7126-0111-2.

Внешние ссылки [ править ]

• СМИ, связанные с Endurance, на Викискладе?