Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
EnergyBus
Energybus-e-bike-public-charger-socket.jpg
Розетка EnergyBus для зарядки электровелосипедов . Защитный резиновый колпачок защищает розетку в перерывах между использованием.
ТипЗарядка электромобиля
История производства
ДизайнерEnergyBus эВ
Произведено2011 г.
Основные Характеристики
Длина7 миллиметров (0,28 дюйма)
Диаметр24,5 миллиметра (0,96 дюйма)
Булавки6
КоннекторRosenberger Power Data (RoPD)
Электрические
СигналСверхнизкое напряжение постоянного тока
Максимум. Напряжение48 В
Максимум. Текущий30 А
Данные
Сигнал данныхCAN-шина CANopen CiA-454
Закрепить
EnergyBus-Stecker.jpg
Штепсельная вилка EnergyBus, используемая для аккумуляторных блоков. Два основных контакта подают постоянный ток 12‒48 В, а четыре маленьких контакта используются для передачи данных и вспомогательного питания.
Контакт 1CAN_HCAN-шина высокий
Контакт 2МОГУ ЛИ ЯCAN шина низкий
Пин 3AUX_VВспомогательный +12 В для датчиков
Штырь 4(AUX_GND)зарезервированная / вспомогательная земля
Пин 5POW_Vпередача питания: + 12‒48 В постоянного тока положительный
Штырь 6POW_GNDпередача питания: 0 вольт постоянного тока отрицательный / земля

EnergyBus разъемы используются для зарядки электрических велосипедов и pedelecs в Европе. Разъем имеет круглую форму и предназначен для зарядки легких электромобилей мощностью до 1,5 киловатт. Электроэнергия обеспечивается постоянным током (DC) 12–48 В, так что любое зарядное устройство может заряжать любую аккумуляторную батарею .

Передача данных между аккумулятором и зарядным устройством использует шину CAN , обмениваясь сообщениями CANopen, определенными CAN в стандарте автоматизации CiA-454 . [1]

Коннектор [ править ]

Физический интерфейс EnergyBus состоит из вилки и розетки, используемых для подключения аккумуляторных блоков, зарядных устройств и других компонентов. Используемый разъем был разработан Розенбергером ( де ) и содержит шесть контактов:

  • 2 средних контакта, для передачи мощности постоянного тока до 1,5 кВт при 12–48 В постоянного тока, ограничение до 30 А. [2]
  • 2 маленьких контакта, для верхнего и нижнего уровня шины данных CAN , для передачи сообщений CANopen с CAN в автоматизации –454.
  • 2 небольших контакта для вспомогательного питания постоянного тока для управления неэнергетическими компонентами, такими как системы управления энергопотреблением и датчики.

Во избежание повреждения от электрической дуги на выводы питания не подается напряжение до тех пор, пока не будет установлена ​​связь и не будут выполнены проверки. [3]

Для велосипедов с нестандартным разъемом используются кабели для зарядки, которые содержат микросхему, в которой запрограммированы параметры напряжения и зарядки аккумулятора в электронном велосипеде конкретного производителя. [4]

Взаимозаменяемость [ править ]

Общественная станция зарядки по пути Дунай цикла работает около реки Дунай . Зарядное устройство имеет пять отдельных выходных разъемов EnergyBus с защитными резиновыми колпачками.

Основное предполагаемое преимущество для конечного пользователя заключается в том, что одно зарядное устройство может использоваться для аккумуляторов разных производителей и разного химического состава. Это аналогично обычному внешнему источнику питания для мобильных телефонов в Европе за счет стандартизации кабелей USB-A и micro-USB и использования разъема типа 2 для электромобилей. Аккумуляторные блоки можно заменить или модернизировать, сохранив при этом существующее зарядное устройство. Протокол передачи данных EnergyBus разработан для обеспечения безопасности.

Конструкторы транспортных средств и архитекторы электрических систем могут добавлять в шину дополнительные компоненты или датчики без значительного изменения существующей конструкции.

Системные интеграторы и производители могут использовать коммерческие готовые конструкции с уменьшенной сложностью, а после выпуска их можно модернизировать для поддержки нового химического состава батарей или параллельных батарей без значительных изменений в программном обеспечении.

Приложения [ править ]

Компоненты [ править ]

По состоянию на 2012 год был доступен ряд компонентов электрического велосипеда, в том числе электродвигатели от Acron, адаптеры преобразования мощности на 300 Вт от Panasonic Industries и с программным обеспечением Electragil, велосипедные фары от Phillips и батареи нескольких конструкций от HighTech Energy [5], а также человеческие интерфейсы от Marquardt. Конкретный преобразователь был доступен из Kaco для секционирования .

Electragil, швейцарская компания, расположенная недалеко от Винтертура , продает интегрированную систему компонентов E-Bike. [6] Немецкая компания Pironex, расположенная на берегу Балтийского моря, предлагает широкий спектр продуктов EnergyBus, таких как интеллектуальные зарядные устройства, адаптеры для аккумуляторов и устройства ввода / вывода. [7] Mobipus, тайваньская компания, расположенная в городе Нью-Тайбэй, предоставляет полную линейку контроллеров двигателя PMSM (от 48 до 300 В) для электрических мотоциклов и скутеров, а также системы управления аккумулятором. [8]

Разработчики компонентов EnergyBus могут использовать набор готовых программных библиотек и набор инструментов разработки. [9]

Электрические велосипеды [ править ]

К 2012 году первый электрический велосипед на базе EnergyBus был представлен TourDeSuisse (TDS) в Швейцарии. Этот велосипед, получивший название The Impulse, был построен на системе Electragil. GobaX [10] G1 - это электровелосипед для перевозки тяжелых грузов, представленный в 2012 году. [11]

Копенгагенское колесо [12] , интегрированный двигатель, датчик и аккумулятор для помощи велосипеду, оснащен разъемом EnergyBus. [13]

Общественная инфраструктура [ править ]

В районе Тегернзее развернуты общественные зарядные станции для педелеков . [14] [15]

Островные энергосистемы [ править ]

В автономных системах энергоснабжения, работающих в «островном» режиме без подключения к электросети, EnergyBus может использоваться для соединения небольших электрических устройств. Примерами являются ретрансляционные станции в сетях мобильной связи, измерительные станции, автономные жилые дома, сети постоянного тока размером с деревню и внесетевые водонасосные станции. Институт Фраунгофера для солнечных энергетических систем использовали EnergyBus в электрических системах островных в Египте с фотоэлектрическими панелями и батареями, в том числе преобразователей Kaco. [16] [17]

История [ править ]

Обсуждение того, что стало EnergyBus, началось примерно в 2000 году и было сосредоточено на теме серийных гибридных легких электромобилей. Эти идеи претерпели множество повторений и включали регистрацию патентов. [18] [19]

В конце 2011 года была выпущена версия 1.0 EnergyBus, охватывающая зарядные устройства и аккумуляторные батареи. Эта версия включала определение физических вилок и розеток, а также взаимодействие адаптера питания с аккумулятором.

Будущее развитие [ править ]

Версия 2.0 стандарта с общими определениями и полным набором описаний компонентов планировалась к выпуску в 2014 году, а международный стандарт последует позже. В настоящее время ведутся дополнительные работы по разработке кабеля для фиксации заряда. [20]

История [ править ]

Организация [ править ]

Спецификация EnergyBus публикуется ассоциацией EnergyBus Association, расположенной в Германии. Организация EnergyBus создана как немецкая ассоциация. Руководителями организации являются Андреас Фукс, [21] Мо-Хуа Ян [22] и Ханнес Нойперт. EnergyBus работает с партнерскими организациями: например, CiA организует работу по стандартизации, Opi2020 [23] работает над международной стандартизацией, а EnergyBus GmbH собирается провести тестирование совместимости в конце 2014 года.

Членство [ править ]

Члены ассоциации EnergyBus получают информацию о стандарте и поддерживают его. Члены находятся на одном из трех уровней:

  • Ассоциированное членство: Ассоциированные члены поддерживают процесс стандартизации, активно разрабатывая различные стандартные определения. Ассоциированные члены имеют доступ к соответствующим документам в черновых версиях.
  • Членство в программе Adopter: это членство для партнеров-исполнителей, которые хотят работать только с готовыми документами.
  • Членство в сообществе: начиная с партнеров из образовательных учреждений, члены сообщества получают доступ к документации и взамен предоставляют результаты с открытым исходным кодом или с открытым исходным кодом с лицензией на оборудование, опубликованные в общедоступных системах управления версиями, таких как gitHub или Google Code .

Членами являются физические лица, а также производители компонентов, транспортных средств, систем и розничные продавцы. Участники со всего мира, включая Bosch , Panasonic , Sanyo , Deutsche Bahn , Philips и VARTA . [24]

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://www.energybus.org/F Further- Info / Downloads / CiA- 454- Presentation
  2. ^ Расширение до 60 А в разработке, также 300 А в разработке. [ необходима цитата ]
  3. ↑ Рон (6 декабря 2013 г.). «Разъемы для зарядки Rosenberger делают зарядку Ebike еще круче, чем когда-либо» . Электрический велосипед . Проверено 4 августа 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ Шааф, Дитер; Гульельмо, Регине (28 июня 2017 г.). Отчет о семинаре по электронной мобильности WP 4.3 (обучающее взаимодействие) (PDF) (Отчет). Транснациональная программа Интеррег Дунай LENA. Сомбатхей . п. 50. Зарядный кабель с смарт-чипом. Чип распознает производителя аккумулятора и лучшую кривую времени зарядки
  5. ^ http://www.htenergy.com.tw/
  6. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2012-09-25 . Проверено 9 декабря 2012 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  7. ^ Оборудование электрических зарядных станций
  8. ^ [1]
  9. ^ Структура EnergyBus
  10. ^ http://www.gobax-bikes.de/
  11. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 23 марта 2013 года . Проверено 9 декабря 2012 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  12. ^ https://superpedestrian.com
  13. ^ https://www.velostrom.de/test-copenhagen-wheel/
  14. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2013-04-16 . Проверено 9 декабря 2012 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  15. ^ http://www.can-cia.org/fileadmin/cia/pdfs/events/EnergyBus/pres_jw_update_stationaereAnwendungen1007.pdf [ постоянная мертвая ссылка ]
  16. ^ http://www.bine.info/fileadmin/content/Presse/Projektinfos_2011/Projektinfo_1611/ProjektInfo_1611_internetx.pdf
  17. ^ http://www.vde.com/en/dke/dkework/newsfromthecommittees/2011/documents/2%201%201.pdf
  18. ^ Патент: Модульная система транспортного средства
  19. ^ Патент: модульная система транспортного средства, электромобиль и модуль для подключения к электромобилю
  20. ^ http://extraenergy.org/main.php?language=de&category=extraenergy&subcateg=88&id=19287
  21. ^ http://www.energybus.org/Organization/Members/Andreas-Fuchs
  22. ^ http://www.energybus.org/Organization/Members/Yang-Ph.D-Mo-Hua
  23. ^ http://www.opi2020.com/page.asp?DH=1
  24. ^ «Список участников EnergyBus» . Архивировано из оригинала на 2012-10-31 . Проверено 8 декабря 2012 .

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с EnergyBus на Викискладе?
  • Официальный веб-сайт
  • Lade Infrastruktur , программа пилотов-испытателей
  • Селектор зарядного кабеля для нестандартных электрических велосипедов через Bike-Energy