От 4003 до 4175
| От 4003 до 4175 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Est 4003–4175 был классом из 173 французских составных локомотивов 2-8-0, построенных в первые годы 20-го века для Chemins de fer de l'Est . Они были построены для обработки растущей продукции сталелитейной промышленности в районе Лотарингии.
Происхождение
Локомотивы были развитием прототипов 4001 и 4002, которые были построены для Est компанией Société alsacienne de constructions mécaniques (SACM) в 1902 году. Они были построены тремя партиями: первые два были построены заводом Est Épernay Works, а третий построены различными частными подрядчиками:
- Первые серии, с 4003 по 4017, поступили на вооружение в 1905–1906 годах и были идентичны прототипам 4001 и 4002.
- Вторая серия, с 4018 по 4070, была введена в эксплуатацию между 1907 и 1909 годами и отличалась от первой партии только изменениями в проходах пара.
- Третья и последняя серия, с 4071 по 4175, была поставлена между 1911 и 1914 годами и была оснащена 21-элементным пароперегревателем Шмидта.
| Производитель | Работы No. | Год | Расчетный номер | № SNCF |
|---|---|---|---|---|
| Épernay Works | 510–524 | 1905 г. | 4003–4017 | 1-140.A.3 - 17 |
| Épernay Works | 555–570 | 1907 г. | 4008–4033 | 1-140.A.18 - 33 |
| Épernay Works | 511–587 | 1908 г. | 4034–4050 | 1-140.A.34 - 50 |
| Épernay Works | 606–625 | 1909 г. | 4051–4070 | 1-140.A.51 - 70 |
| Épernay Works | 671–680 | 1911 г. | 4071–4080 | 1-140.A.71 - 80 |
| Épernay Works | 681–690 | 1912 г. | 4081–4089 | 1-140.A.81 - 90 |
| Henschel & Sohn | 10635–10654 | 1911 г. | 4091–4110 | 1-140.A.91 - 110 |
| Sächsische Maschinenfabrik | 3505–3524 | 1911 г. | 4111–4130 | 1-140.A.111 - 130 |
| Fives-Lille | 3939–3968 | 1913 г. | 4131–4160 | 1-140.A.131 - 160 |
| ANF | 106–120 | 1914 г. | 4161–4175 | 1-140.A.161 - 175 |
Описание
В Консолидации были четырьмя цилиндрами с компаунд-машина Walschaerts клапанного механизма . Они были снабжены топкой Belpaire, поршневыми клапанами Adams и горизонтальным регулятором типа Est.
Тендеры
Первоначально это были двухосные тендеры, в которых содержалось 13 000 литров (2 900 имп галлонов; 3 400 галлонов США) воды и 5 тонн (4,9 длинных тонны; 5,5 коротких тонн) угля; они имели полную массу в рабочем состоянии 33,5 тонны (33,0 длинных тонны; 36,9 коротких тонн). С 4091 по 4175 были оснащены трехосными тендерами вместимостью 22 000 литров (4800 имп галлонов; 5 800 галлонов США) воды и 8 тонн (7,9 длинных тонн; 8,8 коротких тонн) угля; Масса в рабочем состоянии составила 50,6 тонны (49,8 длинных тонн; 55,8 коротких тонн). Эти тендеры постепенно переносились на более ранние локомотивы.
Использование и услуги
Они стали стандартным тяжелым грузовым локомотивом 2-8-0 Est и были разработаны для перевозки тяжелых поездов. Они были размещены на многих складах в Восточной Франции, таких как Нанси, Бар-ле-Дюк, Реймс, Труа, Сен-Дизье, Везуль, Бельфор, Шалон и другие. На легком уклоне перегретые локомотивы могли перемещать состав грузоподъемностью от 1200 до 1500 тонн (от 1180 до 1480 длинных тонн; от 1320 до 1650 коротких тонн) со скоростью от 40 до 45 км / ч ( От 25 до 28 миль в час), с возможными пиковыми значениями 50 км / ч (31 миль в час). Они могли тянуть поезд 340 тонн (330 длинных тонн; 370 коротких тонн) со скоростью 20 км / ч (12 миль в час) с уклоном от 20,0 до 22,5 промилле (от 2,00 до 2,25 процента / 1 к 50 к 1 к 44,4).
Все они все еще находились на вооружении при национализации, и SNCF изменили их нумерацию с 1-140.A.3 на 1-140.A.175.
Между 1932 и 1946 годами некоторые из них были перестроены с увеличенными проходами для пара, 6-струйной выхлопной системой и дымовыми дефлекторами. Эти " капеллонизированные " локомотивы были реклассифицированы SNCF с A до C. [1]
Они стали стандартным тяжелым грузовым локомотивом 2-8-0 Est. Будучи стандартным локомотивом класса Est, они оставались в эксплуатации до тех пор, пока не были заменены локомотивами класса SNCF 141R в период 1948–1951 гг. Все они были изъяты к 1954 году и не сохранились. [2]
Характеристики
- Общая длина (заменяющий только): 11,37 м (37 футов 3 + 3 / 4 дюйма)
- Максимальное теоретическое тяговое усилие: 222 кН (50000 фунтов-силы) (4003-4070), 251 кН (56000 фунтов-силы) (4071-4175)
- Максимальное практическое тяговое усилие: 195 кН (44000 фунтов силы)
Нежный
- Длина тендера: 7,633 м (25 футов 1 / 2 дюйма) (4091 - 4175)
- Длина локомотиве и тендера: 19,003 м (62 футов 4 + 1 / 4 дюйма) (4091 - 4175)
использованная литература
- Перейти ↑ Davies 2001 , p. 64.
- Перейти ↑ Davies 2001 , p. 65.
- Дэвис, Джон (июль 2001 г.). Chemins de fer de l'Est Список локомотивов 1839–1938 (Третье изд.). Вудбридж, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. ISBN 0-646-06600-5.
- Гей, Жан-Поль (октябрь 2012 г.). "Les Consolidation 4001 à 4175 de la Compagnie de l'Est". Le Train (на французском языке) (294).
- Гей, Жан-Поль (ноябрь 2012 г.). "Les Consolidation 4001 à 4175 de la Compagnie de l'Est". Le Train (на французском языке) (295).
- Гей, Жан-Поль (декабрь 2012 г.). "Les Consolidation 4001 à 4175 de la Compagnie de l'Est". Le Train (на французском языке) (296).
- Вилен, Люсьен-Морис (1980). L'Evolution des locomotives à vapeur de la compagnie des chemins de fer de l'Est 1853-1938 (на французском языке). Издания Пигмалион. ISBN 2-85704-081-4.
