Est 501–562 представлял собой класс из 62 французских локомотивов 2-4-0 для экспресс-пассажирских перевозок, построенных в 1878–1886 годах для Chemins de fer de l'Est .
Первая серия Est 501–510 была построена в 1878–1879 годах в мастерских Chemins de fer de l’Est в Эперне . [1] Общая конструкция рамы была перенесена из более ранних локомотивов Crampton , но с дополнительной спаренной осью, заменяющей вторую ведущую ось. Первые несколько машин имели топку с круглым верхом, которая выступала вниз между двумя ведущими осями, [2] в то время как более поздние машины этой серии имели топку Belpaire , которая выступала над второй сцепленной осью. [3] Трубы котла имели длину 3,5 м (11 футов 5 + 3 ⁄ 4 дюймов), а паровой регулятор был типа Крэмптона с паровыми трубками, идущими к цилиндрам снаружи. [4] Цилиндры располагались горизонтально с обеих сторон между двойными лонжеронами рамы с шатуном, непосредственно приводящим в движение вторую ведущую ось. Ведущие колеса имели диаметр 2310 мм (7 футов 7 дюймов). [4]
Вторая серия, включающая Est 511–542, была построена в 1881–1882 годах [5] двумя подсериями в Кайле (1881 г.) и Винер-Нойштадте (1882 г.). [6] Диаметр ведущих колес был уменьшен до 2110 мм (6 футов 11 + 1 ⁄ 8 дюймов ), а также топка была изменена на закругленную верхнюю часть, которая также выступала за вторую спаренную ось. [5] Реверсивный механизм клапанного механизма Гуча был переставлен. [2] Также размер цилиндра был уменьшен до 430 мм × 610 мм ( 16 + 15 ⁄ 16 дюйм × 24 дюйма) на машинах ЭСТ 523-542. [5] [2]
Третья и последняя серия, Est 543–562, была построена в 1884–1885 годах. [2] Основное отличие от предыдущей серии Est 523-542 заключалось в удлинении котла и котельных труб, которые теперь имели длину 4,1 м (13 футов 5 + 3 ⁄ 8 дюймов ). [2] Также размер цилиндра был увеличен до 440 мм × 610 мм ( 17 + 5 ⁄ 16 дюймов × 24 дюймов). [5]
В 1888 г. два паровоза первой серии, Эст 508 и 509, были экспериментально оснащены двухбарабанным котлом Фламана с давлением в котле 12 кг/см 2 (1,18 МПа; 171 psi). [5] В связи с увеличением веса ведущий мост был заменен на двухосную внерамную тележку. Хотя эти машины явно не оправдали ожидания, они все же оставались на вооружении до 1925 г. [5]
Чтобы увеличить располагаемую тягу, у 48 локомотивов серии 511–562 диаметр ведущих колес был уменьшен с 2,11 м (6 футов 11 + 1 ⁄ 8 дюймов) до 1,85 м (6 футов 7 ⁄ 8 дюймов ), что было достаточно, чтобы тянуть пригородные поезда на основных и второстепенных линиях. Локомотивы также были перенумерованы в диапазоне 2511–2562. [5]